cassvitaflour.com

Birçok sürücü, otomobilin çalışıp durduğu anki duruma aşinadır .motoru çalıştırdıktan iki ila üç saniye sonra. Bu, çeşitli durumlarda olabilir - soğuk, sıcak ve farklı yakıt türleriyle çalışan motorlar - benzin, dizel, gaz. Bunun düşük kaliteli yakıttan (veya depodaki küçük bir miktarından) daha karmaşık arızalara, örneğin hatalı kablolama, bujilerle ilgili sorunlar, katalizörün egzoz sistemindeki sorunlar, hatalı benzin buhar kontrol sistemi ve diğerleri. Bazen motorun neden çalışıp hemen durmalarının nedenini bulmak çok zaman ve çaba gerektirebilir. Bununla birlikte, yapılmalıdır, çünkü aksi takdirde, ilk olarak, araba süremez ve ikincisi, böyle bir semptom, mümkün olan en kısa sürede ortadan kaldırılması gereken karmaşık arızaların varlığını gösterebilir,böylece daha pahalı onarımlara neden olmazlar.

Bir arabanın çalışıp durmasının nedenleri

Yukarıda belirtildiği gibi, aslında bir arabanın başlayıp hemen durmasının birçok nedeni vardır. Bunları çözmesi en kolay olandan en zor olana doğru sıralayalım.

Düşük yakıt . Bu en yaygın nedendir. Uzun süreli park sırasında, yakıt buharları (yoğuşma) tankın duvarlarından dibe doğru akar ve oluşan yakıt miktarı motoru çalıştırmak için yeterlidir. Bununla birlikte, motor, benzin / dizel yakıt eksikliği nedeniyle basitçe durur.

Kötü yakıt kalitesi . Ne yazık ki, Sovyet sonrası ülkelerin genişliğinde bulunan dolum istasyonlarında, genellikle düşük kaliteli, seyreltilmiş yakıt doldurabilirsiniz. Bu hem benzin hem de dizel için geçerlidir. Ayrıca, arabaya lisanslı bir benzin istasyonunda değil, zanaat koşulları altında bir tür benzin veya benzer bir bileşimle yakıt ikmali yapılması da mümkündür. Bu durumda, benzin veya dizel yakıtta çok az su varsa, yakıttaki suyu gidermeye yardımcı olan özel nem gidericiler kullanabilirsiniz. Aksi takdirde yakıt boşaltılmalı, yakıt filtreleri değiştirilmeli ve yüksek kaliteli benzin / dizel ile yeniden doldurulmalıdır.

Dizel motorlar için, şiddetli donlarda dizel yakıtın parçası olan parafinler katılaştığında bir durum ortaya çıkabilir. Yakıt filtrelerini tıkayarak yakıt hattındaki basıncı düşürürler. Dizel yakıtın filtrelenebilirlik sıcaklığını düşürmek için dizel yakıtı için özel antigel kullanmak mantıklıdır. Soğuk mevsimde dizel motorun normal çalıştırılmasını ve çalışmasını sağlayan kızdırma bujilerinin düzgün çalışıp çalışmadığını kontrol etmek de mantıklıdır.

Araç alarmı dahildir . Bazı araba alarmı modelleri yalnızca kapılardaki ve direksiyon simidindeki kilitleri bloke etmekle kalmaz, aynı zamanda birkaç saniye çalıştıktan sonra motorları da kapatır. Bu nedenle, arabanın alarmının kapatıldığından emin olmak mantıklıdır.

Ateşleme kablolama sorunları . Özellikle, arabanın çalışmasının ve bir saniyede durmasının nedeni, distribütör bağlantısının, ateşleme bobininin ve / veya motor jeneratörünün hasar görmesi veya zayıf teması olabilir. Buna göre bu sorunlardan kurtulmak için belirtilen düğümlerin revize edilmesi gerekmektedir. Bu sorun, özellikle yüksek kilometreli araçlar veya yakın zamanda onarımların yapıldığı araçlar için geçerlidir. Yani, onarım işlemi sırasında kontaklar zarar görebilir. Daha az sıklıkla, benzer bir durum, motoru basınçlı suyla yıkadıktan sonra ortaya çıkar.

Tıkalı hava filtresi . Bu durum, emme manifolduna yetersiz hava verilmesinin nedeni haline gelecektir ("oksijen açlığı" oluşur). Bu nedenle, hava-yakıt karışımı aşırı zenginleşir ve bu da mumların "su basmasına", kararmasına ve aşırı yakıt tüketimine yol açar. Bununla birlikte, kritik durumlarda, çok az hava olduğunda, motor çalışmayı durdurur, bu da çalıştırdıktan sonra durması gerçeğine yansır. Bu arızayı ortadan kaldırmanın yöntemi önemsizdir - sadece hava girişini gözden geçirmeniz ve gerekirse hava filtresini değiştirmeniz gerekir. Lütfen birçok araba modelinde, filtreyi doğrudan değiştirmenin yanı sıra, özellikle filtre enkaz ve kirle çok tıkanmışsa, muhafazayı ve hava kanallarını da iyice temizlemenin gerekli olduğunu unutmayın.

Vakum eksikliği . Bu neden, karbüratörlü ve başlayıp ardından duran bir araba için geçerlidir. Bu nedenle, karbüratörde, emme manifoldunda ve / veya vakum hortumlarında doğrudan vakum olmayabilir. Bu nedenle, yakıt-hava karışımının oluşumunda bir ihlal meydana gelir, bu nedenle motor normal çalışamaz. Bu durumda sorunun çözümü vakum hatlarının revize edilmesi olacaktır ve eğer bir kaçak tespit edilirse giderilmesi gerekmektedir. Boru hattı veya hortum hasar görürse, onarım uzun vadeli bir etki yaratmayacağından bunları değiştirmek daha iyidir.

Yetersiz yakıt basıncı . Bu neden tüm motorlar için geçerlidir, ancak yakıt basıncı onlar için çok kritik olduğu için özellikle enjeksiyonlu ve dizel motorlarda belirgindir. Buna karşılık, zayıf bir benzin / dizel yakıt basıncı çeşitli nedenlerden kaynaklanabilir - yakıt pompasının tamamen veya kısmen arızalanması, yakıt hortumlarının hasar görmesi (ve genellikle kabinde benzin kokusu olacaktır), tıkalı yakıt filtreleri (hem depoda hem de yakıt pompası yakınında), yakıt hattındaki basınç regülatörünün arızalanması. Buna göre, arızayı ortadan kaldırmak için, belirtilen ünitelerin kontrol edilmesi ve gerekirse onarılması veya değiştirilmesi gerekir (sadece filtrelerin değiştirilmesi gerekir).

Arızalı benzin buharı geri kazanım sistemi (EVAP - Evaporatif Emisyon Kontrolü). Bu sistemin amacı, benzin buharlarını atmosfere girmeyecek şekilde yakalamaktır. Böylece özel bir kapta biriktirilirler ve motor çalıştırıldığında emme manifolduna boşaltılır ve motorda yakılır. Sistemin kendisi şunlardan oluşur: bir kömür emici, bir tahliye solenoid valfı ve ayrıca bağlantı boruları. Ancak, benzin buharı geri kazanım sistemi , rölanti devrinde ve motor soğukken çalışmadığı için motorun yalnızca "sıcak" durmasına neden olabilir .... EVAP ile donatılmış araçlarda, ön paneldeki Check Engine uyarı ışığını etkinleştiren ve tarama sırasında, ayrı sistem elemanlarının arızasını gösteren P0443 veya benzeri bir hata veren elektronik motor kontrol üniteleri (ECU'lar) monte edilir. Burada benzer şekilde nedeni belirlemek için listelenen bileşenleri ve montajları gözden geçirmeniz gerekir.

Düşük rölanti hızı . Çoğu zaman, karbüratör makinelerinin sürücüleri (örneğin, VAZ- "klasikler") benzer bir sorunla karşı karşıyadır, çünkü enjeksiyon güç ünitelerinde değerleri otomatik olarak sistemin kendisi tarafından seçilir. Bazı durumlarda, araba bir araya geldiğinde ve durduğunda bir durum gözlemlenir. Her durumda, tek bir çıkış yolu vardır - rölanti hızını, karbüratörü ayarlamak ve gerekirse valfleri ayarlamak.

Enjeksiyon motorlarına gelince, rölanti regülatörü (veya kısaca IAC) olarak adlandırılan motorun rölanti hız değerinden sorumlu özel bir üniteye sahiptirler. Kısmen veya tamamen bozuksa, motor kontrol ünitesine yanlış bilgi verdiği için rölanti devrinde motor imkansız hale gelir. Kısmen başarısızlığı, bir kural olarak, sıradan kirliliktir. Çıkarılıp temizlenebilir ve ardından yuvasına takılabilir. Tamamen bozuksa daha da kötüsü. Bu durumda regülatör değiştirilmelidir.

Hava damperi kötü çalışıyor... Bu, şokun aslında karbüratörün bir parçası olduğu karbüratör makineleri için de geçerlidir. Görevi, yanma odasında bir yakıt-hava karışımı oluşturmak için gerekli miktarda hava sağlamaktır. Buna göre, az veya çok fazla hava akışı olursa, motorun kalıcı olarak çalışamayacağı çok zayıf veya zengin bir karışım oluşacaktır. Tipik hava damperi arızaları, dönüş mekanizmasının sıkışmasını (yani, orijinal konumuna dönmemesi, üzerindeki kontrolün kaybolması) ve ayrıca tahrik kablosunun kopması veya hasar görmesini içerir. Bazı, daha nadir durumlarda, kablo gerilebilir (mekanik tahrikli gaz kelebeği tertibatı için geçerlidir). Damper kolunun ve ekseninin çalışmasını kontrol etmek gereksiz olmayacaktır.Bunu yapmak için, ilgili üniteyi arabadan sökmeniz ve kontrol etmeniz önerilir. Tahrik kablosuna gelince, özellikle yeterince eskiyse, tamamen değiştirmek daha iyidir.

Jikle valfi ile ilgili olarak, bazı durumlarda motorun aşırı kirlenmesinin motorun durmasına neden olabileceği belirtilmektedir. Özellikle karbon birikintileri ve yakıt buharları. Bu nedenle koltuğuna tam oturmayabilir. Hem damperi hem de karbüratörün tamamını özel karbüratörlerin yardımıyla temizleyebilirsiniz - bunları temizlemek için araçlar.

TPS'nin başarısızlığı . Enjeksiyon makinelerinde, gaz kelebeği valfinin konumu, karşılık gelen bir sensör tarafından sabitlenir. Tamamen veya kısmen bozuksa, motor düzgün çalışmayabilir, özellikle, çalıştırıldıktan kısa bir süre sonra da dahil olmak üzere, motor sadece durduğunda bir durumun oluşmasına kadar "yüzer" rölanti hızları. Buna göre, böyle bir sorunu ortadan kaldırmak için gaz kelebeği konum sensörünü kontrol etmek gerekir. Bunu yapmak için çok işlevli bir elektronik multimetreye ("tsashka" adı verilen) ihtiyacınız var.

DMRV'nin başarısızlığı . Kütle hava akış sensörü, emme manifolduna takılır ve optimum parametrelerle (optimum stokiyometrik oran) bir hava-yakıt karışımı oluşturmak için gerekli olan hava kütlesini düzenler. Kısmi veya tamamen arızalanması durumunda, çok zayıf veya çok zengin bir yakıt karışımının oluşması nedeniyle ECU'da yanlış bilgi alınır ve bu da yanlış motor çalışmasına neden olur. Dahası, bu sadece güç ünitesini başlattıktan hemen sonra değil, aynı zamanda önemli bir süre geçtikten sonra hareket halinde de kendini gösterebilir. Bu özellikle "yüzer" rölanti devri, makinenin dinamik özelliklerinin kaybı, aşırı yakıt tüketimi olarak ifade edilir. Kütle hava akış sensörü arızalıysa, bu ünite tamir edilemez, bu nedenle yenisiyle değiştirilmelidir.

Yüksek voltajlı elektrik kablolarında hasar . Aynısı dağıtıcı kapağı için de geçerlidir. Mekanik hasara ek olarak, hatalı işlemlerinin nedeni nem girişi olabilir. Bu durumda, kablolama kısa olabilir ve buna göre ateşleme sistemi doğru çalışmayacak ve hiç çalışmayacaktır. Onarım çalışmalarından veya sistem elemanlarının yanlış kurulumundan sonra mekanik hasar meydana gelebilir. Motoru basınç altında bir pompayla suyla yıkadıktan sonra veya özellikle yüksek hızda çok derin su birikintilerinden geçerken içeriye nem girebilir. Daha az yaygın olarak, nem üstten girebilir, ancak bu çok nadirdir ve gövdenin tasarımına ve başlıktaki contaların hasar görmesine bağlıdır.

Bir katalizörle egzoz sisteminin çalışmasındaki sorunlar . Bu cihaz, egzoz gazlarındaki zararlı maddeleri nötralize etmek için tasarlanmıştır. Bununla birlikte, doğru çalışmazsa, tüm egzoz emisyonlarının egzoz borusundan boşaltılmaması veya hatta egzoz sisteminin tamamen tıkanmaması mümkündür. İkinci durumda (katalizörün tamamen arızalanmasıyla), gazlar egzoz borusundan kaçmayacaktır, bu da sadece bir el veya bir kağıt yaprağını kesiğine getirerek kontrol edilmesi kolaydır. Katalizör nedeniyle araba çalışmaya başladığında ve durduğunda sorunun ortadan kaldırılması, çoğunlukla sistemden kaldırılarak gerçekleştirilir. Daha az sıklıkla, kırık bir birim yerine yenisi satın alınır, ancak içindeki platin varlığı nedeniyle katalizör çok pahalıdır. Bu nedenle, çoğu araç sahibi onu tamamen kaldırır.

Arızalı oksijen sensörü . Arızalı katalizör konusunun devamı, oksijen sensörünün arızalanması durumudur. Bu cihaz, katalizörle "bağlantılı" çalışır ve ona egzoz gazlarında gerçekte ne kadar oksijen olduğu hakkında bilgi verir. Buna göre, tamamen veya kısmen bozuksa, katalizöre yanlış bilgi verilecek ve yanlış çalışacak veya hiç çalışmayacaktır. Oksijen sensörünün başka bir adı lambda probudur. Oksijen sensörü testi, çok işlevli bir multimetre kullanılarak gerçekleştirilebilir.

Arızalı bujiler... Eski, kirli, "delinmiş" veya sadece kalitesiz olabilirler, yani iyi bir katı ateşleme kıvılcımı oluşmasını sağlamazlar. Buji / bujilerin elektrotlar arasında yanlış boşluk olması da mümkündür. Bu, benzinli içten yanmalı motorlar (karbüratör ve enjektör) için geçerlidir. Aynı zamanda, arızalı bujilerde kötü bir kıvılcım olacaktır (veya hiç olmayacaktır) ve buna göre bu silindirdeki yakıt kötü yanacaktır (veya hiç yanmayacaktır). Genellikle bir araba çalıştığında, patladığında ve durduğunda bir durum ortaya çıkabilir. Bu durumda, bujilerin durumunu kontrol etmeniz gerekir. Bazı durumlarda, mumların kalitesi düşük olduğunda, onları daha modern ve mükemmel olanlarla değiştirmek mantıklıdır. Bu özellikle iş ve premium otomobiller için geçerlidir.

Ateşleme bobininin bozulması . Bu nedenle, motor "üç katına" ve hatta "iki katına" çıkabilir. Buna göre, bu, motorun anormal bir çalışmasıdır ve belirli koşullar altında basitçe duracaktır. Bunun en iyi örneği, lansmandan kısa bir süre sonra kapatılmasıdır. Ateşleme bobininin arızasını görsel olarak, bir test cihazı kullanarak veya ev yapımı bir cihaz kullanarak çeşitli şekillerde kontrol edebilirsiniz.

Yanlış valf boşlukları . Hidrolik kaldırıcılar olmadan yanmalı motorlara takılan valfler için gerekli olan geleneksel termal boşluktan bahsediyoruz. Bu boşluk ayarlanmazsa, valfler zamanla devrilmeye başlar, bu da valf mekanizmasının kaynağında aşırı bir azalmaya, motor gürültüsünde bir artışa ve en "ihmal edilen" durumlarda motor çalıştırıldıktan sonra durur . Ve dahası, soğuyana kadar onu başlatmak mümkün olmayacaktır. Genel olarak, yerli otomobillerdeki izinleri yaklaşık her 30 ... 35 bin kilometrede ve yabancı arabalarda - 60 ... 80 binden sonra kontrol etmek gerekir (kesin bilgiler belirli bir arabanın kılavuzunda belirtilmiştir).

Krank mili sensörünün (DPKV) arızası . Bazen, DPKV'nin, ateşleme sisteminin ve yakıt enjektörlerinin çalışmasının senkronizasyonunun bozulması nedeniyle motor kontrol ünitesine yanlış veriler gönderdiği durumlar olabilir. Bu, motorun çalıştırıldıktan hemen sonra durmasına neden olur. Buna göre, sorunu ortadan kaldırmak için durumunu kontrol etmeniz gerekir. Bu üç şekilde yapılabilir - bir multimetre kullanarak (ohmmetre modunda), endüktansı ölçerek ve bir osiloskop kullanarak. Yöntemin seçimi sadece eldeki aletlere değil, aynı zamanda sensör tipine de bağlıdır (indüksiyon, Hall etkisi ve optik olabilir).

Tıkalı veya bozuk EGR valfi . Egzoz gazı devridaim sisteminin (Egzoz Gazı Devridaimi, EGR) kısmi arızası, yalnızca motoru çalıştırdıktan sonraki ilk saniyelerde değil, aynı zamanda birkaç dakika sonra ve hatta bir ila iki saatlik normal motor çalışmasından sonra bile kendini gösterebilir. Bu, vananın durumuna ve makinenin çalışma koşullarına bağlıdır. Bu nedenle, motorun dengesiz çalışmasının nedeni kirli bir EGR valfı olabilir. Bu ünite, türbin sağlanmış olanlar hariç, hem benzinli hem de dizel motorlara monte edilmiştir. Bu konumdan çıkmanın iki yolu vardır - sistemi ve EGR valfini temizlemek veya boğmak. Bunun veya bu çözümün seçimi, belirli duruma bağlıdır ve kendi avantajları ve dezavantajları vardır, bu nedenle, ek faktörleri dikkate alarak buna yalnızca araç sahibinin karar vermesi gerekir.

Gaz dağıtım mekanizmasının ihlali . Bu oldukça nadir görülen bir nedendir, ancak zamanlama zincirinin veya kayışının gerilmiş ve / veya aşınmış olması veya doğru şekilde takılmamış olmaları mümkündür. Bu nedenle, çalışmasının bir senkronizasyonu var, yani giriş ve egzoz valflerinin açılması motor vuruşlarına karşılık gelmiyor. Ancak bu sorun zaten varsa, o zaman büyük olasılıkla motor hiç çalışmayacaktır. Bu durumda, triger kayışının durumunu ve kurulumunu kontrol etmek gerekir. Gerekirse, işaretleri kontrol edin ve kayışı üzerlerine hizalayın. Doğru şekilde nasıl yapılacağını bilmiyorsanız, bunu kendiniz veya bir araba servisinde yapabilirsiniz.

ECU'nun arızaları . Bu seçenek son derece nadirdir, ancak yine de geçerlidir. Özellikle gaz donanımı (LPG) olan araçlarda. Gerçek şu ki, bu ekipmanın kurulumuna paralel olarak, zanaatkarlar sözde çip ayarını gerçekleştiriyor, yani elektronik motor kontrol ünitesini yanıp sönüyor. Ve bazen ECU'nun yanlış komutlar verdiği durumlar olabilir, bu yüzden motor yetersiz davranır. Bu tür tezahürlerden biri, lansmandan hemen sonra da dahil olmak üzere sebepsiz yere durduğu bir durum olabilir. Bu nedenle, araç sahibi yukarıda listelenen tüm düğümleri zaten kontrol ettiyse, motor kontrol ünitesinin doğru çalışıp çalışmadığını kontrol etmek mantıklıdır.

Sonuç

Gördüğünüz gibi, aslında arabanın çalışıp durmasının birçok nedeni var. Bu nedenle, böyle bir durum meydana gelirse, önce en basit hipotezleri kontrol etmek ve ancak daha sonra daha karmaşık teşhislere geçmek gerekir. Bu durumda, geçmişte bu materyalde listelenen düğümlerden herhangi biriyle ilgili herhangi bir sorun olup olmadığını hatırlamanız gerekir. Bu, hataların sık tekrarlanması nedeniyle "suçlu" nun tanımlanmasına yardımcı olacaktır. ECU'lu araçlar için, özellikle ön paneldeki Check Engine uyarı ışığı yanarsa, bilgisayar teşhisi yapmak mantıklıdır. Hata kodunu bir tarayıcı kullanarak okumak ve uygun onarım eylemlerini gerçekleştirmek gerekir. Sebeplerin tanımlanması ile kendi başınıza başa çıkmak mümkün değilse, yardım için araba servisine başvurun.