cassvitaflour.com

Hem karbüratörlü hem de enjeksiyonlu motorlu araçlarda susturucuya ateş edebilir. Aynı zamanda, garip bir şekilde, susturucunun kendisiyle hiçbir ilgisi yoktur. Bu sadece bir ses kaynağıdır ve yüksek seslerin ortaya çıkmasına neden olan faktörler tamamen arabanın diğer kısımlarında yatmaktadır. Susturucudaki patlamaların en yaygın nedenleri ateşleme sistemindeki, yakıt beslemesindeki veya gaz dağıtım sistemindeki arızalardır. Daha sonra egzoz borusuna çarptığında problemden nasıl kurtulacağımızı ve “patlama” durumunda öncelikle nelere dikkat etmeniz gerektiğini öğreneceğiz .

Pops nedenleri

• Tıkalı hava filtresi
• Karbüratör ayarlanmadı
• Arızalı ateşleme sistemi
• Yanlış termal boşluk
• Hatalı zamanlama
• Enjeksiyonlu araçlarla ilgili sorunlar
• Ek nedenler
• HBO'lu araçlar için alkışlar

Neden susturucu ateşler

Motorun susturucuya ateşlemesinin ana nedeni, egzoz sistemine giren ve içinde tutuşan yanmamış yakıttır . Ne kadar çok benzin akarsa, patlama o kadar yüksek olur ve bazı durumlarda bir dizi “atış” bile olabilir. Buna karşılık, yakıt, çeşitli nedenlerle egzoz sistemine girebilir. Bunlar karbüratör, zamanlama, ateşleme sistemi, çeşitli sensörler (enjeksiyon makinelerinde) vb. Arızalar olabilir.

Egzoz borusuna ateş ederken durum farklı koşullar altında ortaya çıkabilir. Örneğin, aşırı gaz verirken, motorun rölanti devrinde veya gaz boşaltırken. Kural olarak, egzoz borusunu patlattığınızda egzoz borusundan büyük miktarda duman çıkar . Bu arızaya ek semptomlar da eşlik eder - motor gücü kaybı, değişken rölanti devri, artan yakıt tüketimi. Susturucuya ateş etme nedenlerini ve sorun giderme yöntemlerini sırayla analiz edelim.

Tıkalı hava filtresi

Hava filtreleri

Susturucuda patlamaların görünmesinin nedenlerinden biri, yanlış şekillendirilmiş bir yakıt karışımıdır. Oluşturmak için doğrudan benzine ve belirli miktarda havaya ihtiyacınız var. Girişinde hava filtresi bulunan bir sistemden motora girer. Tıkanırsa, yeterli havanın kendi kendine geçmesine izin vermez, dolayısıyla motorda bir tür "oksijen açlığı" elde edilir. Sonuç olarak, benzin tamamen yanmaz ve bir kısmı manifolda akar ve ardından egzoz sistemine girer. Orada yakıt ısınır ve patlar. Bundan dolayı susturucuda bir çeşit pamuk elde edilir.

Bu fenomenin nedenini ortadan kaldırmak zor değil. Gereklidir hava filtresinin durumunu kontrol ve gerekiyorsa değiştirin. Bu, özellikle filtreyi uzun süredir değiştirmediyseniz geçerlidir, ancak yönetmeliklere göre böyle bir prosedürün zaten yapılması gerekir. Bu en basit sorundur, neden susturucu ateşlenir. Hadi devam edelim.

Karbüratör ayarlanmadı

Karbüratörlü araba

Çoğu zaman, motorun susturucuya ateşlemesinin nedeni yanlış ayarlanmış bir karbüratördür. Görevi, daha sonra motora beslenen bir yakıt-hava karışımı oluşturmaktır. Karışım benzinle aşırı doygun olacak şekilde konfigüre edilirse, yukarıda tarif edilene benzer bir durum yaratılır. Buradan çıkış yolu "karba" yı kontrol etmek ve ayarlamaktır.

İlk adım şamandıranın bulunduğu haznedeki yakıt seviyesini kontrol etmektir . Her karbüratör ayrı ayrı ayarlanabilir ve kendi seviyesine sahiptir. Bununla birlikte, kapak çıkarılırsa şamandıra, kapak seviyesi ile aynı hizada olmalıdır. Değilse, seviyeyi ayarlayın. Ayrıca şamandıranın bütünlüğünü kontrol ettiğinizden emin olun . Hasar görürse, yakıt girebilir ve bu da seviyeyi doğru göstermemesine yol açar.

Karbüratörün susturucuya ateşlemesinin nedeni jetler olabilir. Yanlış yapılandırılmışlar veya zamanla tıkanmışlar. Hava jeti yeterli hava sağlamazsa, karışım yukarıda açıklanan sonuçla benzinle aşırı doygun hale gelir. Genellikle böyle bir arıza, motor rölantiden yükseğe geçtiğinde veya hızda keskin bir artışla (hızlanma) kendini gösterir. Püskürtme uçlarının durumunu kontrol edin ve gerekirse temizleyin.

Hava yakıt oranı	Açıklama	Yorum Yap
6/1 - 7/1	Son derece zengin bir karışım. Ateşleme kesintileri.	Zengin karışım. Uzun yanma, düşük sıcaklık.
7/1 - 12/1	Yeniden zenginleştirilmiş karışım.
12/1 - 13/1	Zengin karışım. Maksimum güç.
13/1 - 14,7 / 1	Yetersiz zengin karışım.	Normal karışım.
14.7 / 1	Kimyasal olarak mükemmel oran.
14,7 / 1 - 16/1	Zayıf yağsız karışım.
16/1 - 18/1	Kötü karışım. Maksimum verimlilik.	Kötü karışım. Hızlı yanma, yüksek sıcaklık.
18/1 - 20/1	Aşırı zayıf karışım.
20/1 - 22/1	Son derece zayıf karışım. Ateşleme kesintileri.

Arızalı ateşleme sistemi

Yakıtın tamamen yanmamasının ve egzoz borusundan patlamaların duyulmasının bir başka nedeni de ateşlemenin yanlış ayarlanması olabilir. Özellikle ateşleme geç olursa, susturucu rölantide patlar ve yüksek devir kaçınılmazdır. Bu gerçeği açıklamak çok kolaydır. Besleme valfinin zaten tam olarak açık olduğu bir anda bir kıvılcım ortaya çıktığında, bunun sonucunda yakıtın bir kısmının yanma zamanı olmadığı, ancak manifolda sızdığı bir durum ortaya çıkar. Ve ateşleme "erken " ise, hava filtresine "ateş" edecek.

Geç ateşleme sadece susturucuda patlamalara neden olmakla kalmaz, aynı zamanda zamanla giriş valfinin yanmasına da neden olabilir. Bu nedenle, ateşleme ayarı ile fazla sıkmayın.

Bujilerin kontrol edilmesi

Zayıf bir kıvılcım, yakıtın eksik yanmasına da neden olabilir. Bu da gerçeklerden birinin sonucudur:

• Yüksek gerilim kablolarında kötü kontaklar . Gerekirse revize edilmeli ve temizlenmelidir. Ayrıca zemine girme olup olmadığını da kontrol etmelisiniz.
• Distribütördeki arızalar . Çalışmasını kontrol etmeniz de tavsiye edilir.
• Kısmen arızalı bujiler . En az biri kaynağını tüketmişse, bu, yaydığı kıvılcımın gücünü etkiler. Bu nedenle yakıtın tamamı da yanmaz. Bujileri kontrol edin ve gerekirse değiştirin.

Doğru ışıma numarasına sahip mumları kullanın. Bu, tüm yakıtı yakmak için gerekli ve yeterli kıvılcım gücünü sağlayacaktır.

Yanlış termal boşluk

Termal boşluk , motorun tek tek parçalarının ısıtıldığında hacim olarak genişlediği mesafedir. Özellikle valf kaldırıcılar ile eksantrik mili kamları arasında bulunur. Yanlış ayarlanmış termal boşluk, susturucuda ateşlemenin olası nedenlerinden biridir.

Motorun çalışması sırasında artan gürültünün yanı sıra gücündeki bir azalma, termal boşluktaki artışın dolaylı kanıtı olabilir. Açıklık azalırsa, gazların egzoz borusuna girmesine neden olabilir. Bunun nedeni, tamamen kapalı bir valfin benzinin manifolda, egzoz sistemine girdiği yerden girmesine izin vermesidir.

Silindir kapağı valflerinin termal boşluğu ayarlanabilir. Bu nedenle bu sorunu gidermek için vanaların ayarlanması yeterlidir. Bu prosedür her zaman soğuk bir motorda gerçekleştirilir.

Hatalı zamanlama

Gaz dağıtım mekanizmasının çalışmasındaki arızalar genellikle ateşleme ile ilgili sorunlara benzer. Özellikle, egzoz valfi, benzinin henüz yanmadığı bir zamanda açılır. Buna göre, egzoz sistemine girer ve susturucuda zaten tanıdık patlamalara yol açar.

Gaz dağıtım mekanizması

Zamanlama sistemindeki hataların birkaç nedeni vardır:

• Triger kayışının aşınması . Bu arızanın bir belirtisi, motor düşük hızlarda çalışırken ilave metal patlamaları veya gürültünün ortaya çıkmasıdır. Bu durumda, kayışın revize edilmesi ve gerekirse sıkılması veya değiştirilmesi gerekir. Bunun nasıl yapılacağını ilgili materyalde okuyabilirsiniz.
• Aşınmış dişli kasnak . Bu durumda değiştirilmesi gerekir.
• Kısmi valf arızası . Zamanla, karbon birikintileriyle kaplanırlar (özellikle aracı düşük kaliteli benzinle doldururken) ve bu da mekanizmanın çalışmasında bir bozulmaya yol açar. Supap yaylarının sarkması nedeniyle motor aşırı ısınır. Bu nedenle vanaları kontrol etmeye değer. Yüzeylerinde küçük pürüzlülük veya kıvrımlar bulursanız, bu durumda bunları taşlamak zorunlu bir prosedürdür. Çizikler önemliyse onları zımparalayın veya valfleri değiştirin.

Genellikle hatalı bir zamanlamayla, motor sıcakken susturucudaki patlamalar duyulur . Motor "soğuk" ise, o zaman değildir. Bu, zamanlamanın suçluluğunun başka bir dolaylı kanıtıdır. Ancak, doğru bir bulgu için ek teşhisler yapılmalıdır.

Enjeksiyonlu araçlarla ilgili sorunlar

İstatistiklere göre, karbüratör makinelerinin sahiplerinin susturucudaki çekim sorunuyla karşılaşma olasılığı daha yüksektir. Ancak enjeksiyonlu araçla da meydana gelebilir. Ancak alkışlar için farklı nedenleri vardır.

Bu tür makinelerde, motor, birden çok sensörden gelen bilgilere dayalı olarak bir ECU tarafından kontrol edilir. Ve herhangi biri yanlış bilgi verirse, bu yanlış motor kontrolüne yol açar. Örneğin, hava giriş sensörü arızalıysa, bu, yakıt karışımının yanlış oluşumuna yol açacaktır. Krank mili konum sensörünü de kontrol etmelisiniz. Bir dişin yer değiştirmesi hakkında bilgi verirse, bu da sistemin yanlış çalışmasına yol açacaktır. Gaz kelebeği konum sensörü, Hall sensörü ve diğer elemanlar "buggy" olabilir.

Yapmanız gereken ilk işlem , arabanıza bir bilgisayar teşhisi yapmaktır. Hangi sensör veya motor elemanının sorun yaşadığını gösterecektir. Susturucuya ateş ederken, enjektörün bilgisayar teşhisi kullanılarak kontrol edilmesi de tavsiye edilir.

Ek nedenler

Egzoz borusunun ateşlemesinin bir dizi başka nedeni vardır. Bunlar şunları içerir:

• Rölanti motor hızlarında patlamalar iki nedenden dolayı mümkündür - emme manifoldu sıkılığının ihlali ve tıkalı bir rölanti sistemi.
• Düşük kaliteli veya düşük oktanlı benzin. Kendini kanıtlamış benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapmayı deneyin ve araç üreticiniz tarafından önerilen yakıtı kullanın.
• Karışık buji telleri . Mumları değiştirirken veya kontrol ederken, bunlara bağlı kabloları değiştirirseniz, bu da olası bir patlama nedeni olacaktır. Bu durumda, araç çalışmayabilir ve susturucuya "ateş edemez".
• Makinenize bir ekonomizer takılıysa , çalışmasını kontrol edin. Çoğunlukla bu ünitenin arızalanması da "çekimlerin" nedenidir.
• Hava damperinin arızalanması . Bu öğeyi kontrol edin ve gerekirse ayarlayın.
• Havalandırma sırasında susturucuya ateşlemesinin nedenlerinden biri , susturucunun ön borusunun ( "pantolon" ) egzoz manifolduna düzgün bir şekilde cıvatalanmamış olmasıdır. Bağlantının sıkılığını kontrol edin, gerekirse mühürleyin.
• Patlamanın bir başka olası nedeni de yakıt enjektörlerinin yüksek performansıdır ("sızıntı"). Tamamen yanma zamanı olmayan çok fazla yakıt sağlarlar ve bu da "atışların" ortaya çıkmasına neden olur. Kontrol etmenin kolay bir yolu var. Motoru yüksek motor hızlarında (gaz pedalı basılıyken) (sözde temizleme modu) çalıştırmayı denemek gerekir. Bu sırada patlama meydana gelirse, bu en az bir nozulun sızdırdığı anlamına gelir.
• Enjeksiyonlu araçlarda, geç ateşleme ve bunun sonucunda patlamalar , vuruntu sensörünün "yorgunluğundan" kaynaklanabilir . Ayrıca yabancı motor seslerine de tepki verebilir. Sensörün çalışması, bilgisayar teşhisi kullanılarak kontrol edilmelidir.
• Gaz boşaltırken susturucuya ateş ederse, bunun en yaygın nedenlerinden biri egzoz valflerinin "yanması" dır. Ayrıca, dişli takılı bir dağdan inerken patlamalar görünebilir. Denetleyin ve temizleyin.
• Arabanız bir kontak ateşleme sistemi kullanıyorsa , kontaklarındaki boşluğu kontrol etmeniz gerekir . Yukarıda açıklandığı gibi ateşleme sorunları, tüm benzinin yanmamasının nedeni olabilir.
• Gaz egzoz sistemi sızıntısı . Bu durumda, kural olarak, gaz serbest bırakıldığında tekli patlamalar meydana gelir. Her şeyden önce, boruların (katalizör, rezonatör, susturucu) birleşim yerlerinde bulunan contaları kontrol edin.

Ayrıca, lumbago göründüğünde ve çekiş kötüleştiğinde, sistemdeki yakıt basıncının yanı sıra sıkıştırmanın (sızıntılar için silindir sızdırmazlığı) kontrol edilmesi ve ateşleme bobininin revize edilmesi önerilir.

Susturucuda yoğunlaşma

Susturucuda yoğuşma oluşumunun temel nedeni, ortam havası ile susturucu arasındaki sıcaklık farkıdır. Çalışan bir katalizöre sahip bir arabadaki eğitimi doğal bir fenomendir. Değilse daha kötüdür, ancak aşırı miktarı korozyona zararlıdır. N var

Daha fazla detay

Gördüğünüz gibi, bir susturucu atmanın birçok nedeni var. Bu nedenle, egzoz sisteminin sıkılığını kontrol ederek teşhise başlamanızı tavsiye ederiz . Tek tek elemanları arasındaki cıvatalı bağlantıları ve contaları denetleyin. Bu size zaman ve para kazandıracak. Bu, özellikle gaz serbest bırakıldığında veya viteste bir dağdan aşağı inerken (motor tarafından fren yapıldığında) patlamalar duyuluyorsa geçerlidir .

Revizyon olumlu sonuçlar vermediyse, karbüratörün, valflerin ve yukarıda açıklanan diğer parçaların çalışmasını kontrol etmek gerekir. Bu kontrol, gaza bastığınızda susturucuya ateş ederse yararlıdır .

HBO'lu araçlar için alkışlar

Ne yazık ki, bu problemden kaçınılmadı ve yakıt olarak sıvılaştırılmış gazı kullanan arabalar. İstatistiklere göre, çoğu zaman enjeksiyon motorlu ve üçüncü nesil LPG motorlu araç sahipleri bununla karşılaşır.

Gaz çıkışları hem emme manifoldunda hem de egzoz sisteminde (özellikle susturucuda) duyulabilir. Bunun iki ana nedeni vardır:

• Kararlı ve yeterli gaz kaynağı yok . Bunun nedeni, gaz regülatörünün yanlış ayarlanması veya tıkalı bir hava filtresidir. Enjeksiyon araçlarında, suçlu kütle hava akış sensörü (MAF) olabilir. Çalışmasındaki "aksaklıklar" elektroniklerin yanlış çalışmasına neden oluyor. Yani, patlamaların bir sonucu olarak tükenmiş veya zenginleştirilmiş bir gaz karışımı elde ederiz.
• Yanlış ateşleme açısı . Bu durumda, durum yukarıda anlatılana benzer. Ateşleme geç olursa - susturucu erken ise "çarpar" - emme manifoldu veya filtre.

HBO'nuzun durumunu ve ayarlarını izleyin. Sorunların ortaya çıkmasını ihmal etmeyin. Aksi takdirde, sadece pahalı onarımlarla değil, aynı zamanda makinenin güç ünitesinin kendiliğinden yanmasıyla da karşılaşabilirsiniz.

Sonuç

Egzoz borusundan çıkan patlamalar kritik olmayan , ancak daha çok rahatsız edici bir "hastalığın" işaretleridir. Dış belirtilere ek olarak, aynı zamanda motor ve egzoz sistemi bozulur, ayrıca aşırı yakıt tüketimi de araç sahibinin gereksiz yere israfına yol açar. Ayrıca sorun uzun süre göz ardı edilirse valf, egzoz borusu, rezonatör veya susturucu yanabilir. Genel olarak, böyle bir arıza durumunda makine kullanılabilir , ancak onarım işinin mümkün olan en kısa sürede yapılması tavsiye edilir. Bunları kendiniz yapamıyorsanız veya yapmak istemiyorsanız, yardım için servis istasyonuna başvurun.