cassvitaflour.com

EGR valfi , Egzoz Gazı Devridaim sisteminin ana bileşenidir. USR görevi için azot oksit oluşumu seviyesini azaltmak motor aktivitesi bir ürünüdür. Sıcaklığı düşürmek için egzoz gazlarının bir kısmı motora geri gönderilir. Vanalar, türbinli olanlar hariç, hem benzinli hem de dizel motorlara monte edilmiştir.

Ekoloji açısından bakıldığında, sistem, zararlı maddelerin üretimini sınırlayan olumlu bir işlev görür. Bununla birlikte, SSB'nin çalışması genellikle sürücüler için sayısız sorunun kaynağıdır. Gerçek şu ki, sistemin çalışması sırasında EGR valfinin yanı sıra emme manifoldu ve çalışma sensörleri, kararsız motor çalışmasının nedeni olan karbon birikintileriyle kaplıdır. Bu nedenle, birçok araç sahibi temizlik veya tamir etmeye değil, tüm sistemi boğmaya başvuruyor.

İçerik:

• Nerede
• EGR valfi nedir ve çeşitleri
• Büyük arızalar
• Valf nasıl kontrol edilir
• Sistem nasıl sessize alınır
• Ünite nasıl temizlenir
• EGR valf değişimi
• Dizel arızaları

EGR valfi nerede

Bahsedilen cihaz, doğrudan arabanızın motorunun üzerinde durur. Farklı modellerde tasarım ve konum farklı olabilir, ancak emme manifoldunun konumuna göre yönlendirilmeniz gerekir . Genellikle ondan bir boru çıkar. Valf ayrıca emme manifolduna, emme kanalına veya gaz kelebeği bloğuna da takılabilir. Örneğin:

Ford Transit VI (dizel) için EGR valfi motorun önünde, yağ seviye çubuğunun sağında bulunur

Chevrolet Lacetti üzerindeki EGR valfi, başlık açıldığında hemen görülebilir, ateşleme modülünün arkasında bulunur.

Opel Astra G'deki EGR valfi, motor koruma kapağının sağ üst köşesinin altında bulunur

Birkaç örnek daha:

BMW E38'de EGR valfi

Ford Focus için EGR valfi

Opel Omega için EGR valfi

EGR valfi nedir ve tasarım çeşitleri

EGR valfinden emme manifolduna belirli miktarda egzoz gazı gönderilir. Daha sonra hava ve yakıtla karıştırılır, ardından yakıt karışımıyla birlikte motor silindirlerine girer. Gazların miktarı ECU'ya gömülü bir bilgisayar programı tarafından belirlenir. Sensörler, bilgisayar tarafından karar vermek için bilgi sağlar. Genellikle bu bir soğutucu sıcaklık sensörü, mutlak basınç sensörü, hava kütlesi ölçer, gaz kelebeği konum sensörü, emme manifoldu hava sıcaklık sensörü ve diğerleridir.

EGR sistemi ve valf sürekli çalışmıyor. Bu nedenle, şu durumlarda kullanılmazlar:

• rölanti hızı (sıcak bir motorda);
• soğuk motor;
• tamamen açık damper.

Kullanılan ilk birimler pnömo-mekanikti , yani bir emme manifoldu vakumu kullanılarak kontrol edildi. Ancak zamanla elektro-pnömatik ve (EURO 2 ve EURO 3 standartları ) ve tamamen elektronik (EURO 4 ve EURO 5 standartları) oldular .

EGR valf türleri

Aracınızda elektronik EGR sistemi varsa, bir ECU tarafından kontrol edilir. İki tür dijital EGR valfi vardır - üç veya iki delik. Solenoidler çalıştırılarak açılıp kapatılırlar. Üç delikli cihaz, iki - üç seviyeli yedi devridaim seviyesine sahiptir. En mükemmel valf, açılma seviyesi bir step motor kullanılarak gerçekleştirilen valftir. Gaz akışının düzgün düzenlenmesini sağlar. Bazı modern EGR sistemlerinin kendi gaz soğutma üniteleri vardır. Atık nitrojen oksit seviyesini daha da düşürürler.

Sistem arızasının ana nedenleri ve sonuçları

EGR valfinin basıncının düşürülmesi , EGR sisteminin en yaygın arızasıdır. Sonuç olarak, hava kütlelerinin kontrolsüz bir şekilde emme manifolduna emilmesi meydana gelir. Arabanızın hava kütle ölçerli bir motoru varsa, bu zayıf bir karışıma neden olabilir. Ve arabada bir hava akış basınç sensörü olduğunda, emme manifoldu üzerindeki basıncın artması nedeniyle yakıt karışımı yeniden zenginleştirilecektir. Motor bu sensörlerin her ikisine de sahipse, rölantide çok zengin bir yakıt karışımı ve diğer çalışma modlarında - zayıf olanı alacaktır.

İkinci yaygın sorundur valf tıkanmasıdır . Onunla ne yapmalı ve nasıl temizlenmeli, aşağıda analiz edeceğiz. En ufak bir motor arızasının teorik olarak önemli bir kirlenme potansiyeline yol açabileceğini unutmayın.

Tüm arızalar aşağıdaki nedenlerden biriyle oluşur:

• Valften çok fazla egzoz gazı akıyor
• içinden çok az egzoz gazı geçer;
• valf gövdesi basınçsız hale geldi.

Egzoz gazı devridaim arızası, aşağıdaki parçaların kırılmasından kaynaklanabilir:

• egzoz gazlarını beslemek için harici branşman boruları;
• EGR valfi;
• vakum kaynağı ile EGR valfını bağlayan bir termal valf;
• ECU tarafından kontrol edilen solenoidler;
• egzoz gazı basınç dönüştürücüler.

EGR valfı semptomları

EGR valfinde sorun olduğuna dair bir dizi işaret var. Başlıca olanlar:

• kararsız motor rölantide;
• sık sık motor kapanması;
• yanlış ateşleme;
• arabanın sarsıntılı hareketi;
• emme manifoldundaki vakumda bir azalma ve sonuç olarak motorun zengin bir yakıt karışımı üzerinde çalışması;
• genellikle egzoz gazı devridaim valfinde ciddi bir arıza olması durumunda - aracın elektronik sistemi bir kontrol lambası sinyali verir.

Teşhis ederken, aşağıdaki gibi hata kodları:

• P1403 - egzoz gazı devridaim valfinin arızası;
• P0400 - egzoz gazı devridaim sisteminde hata;
• P0401 - egzoz gazı devridaim sisteminin verimsizliği;
• P0403 - egzoz gazı devridaim sisteminin kontrol valfinin içindeki tel kırılması;
• P0404 - EGR kontrol valfinin arızası;
• P0171 - yakıt karışımı çok zayıf.

EGR valfi nasıl kontrol edilir?

Kontrol ederken tüplerin , elektrik kablolarının, konektörlerin ve diğer bileşenlerin durumunu kontrol etmek gerekir . Makinenizde pnömatik valf varsa, onu çalıştırmak için bir vakum pompası kullanabilirsiniz. Ayrıntılı teşhis için, bir hata kodu almanızı sağlayacak elektronik ekipman kullanın . Böyle bir kontrol ile alınan ve beyan edilen veriler arasındaki tutarsızlığı tespit etmek için vananın teknik parametrelerini bilmek gerekir.

Kontrol aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

1. Vakum hortumlarını ayırın.
2. İçinden hava geçmemesine rağmen cihazı üfleyin.
3. Konektörü solenoid valften ayırın.
4. Cihaza bataryadan güç sağlamak için telleri kullanın.
5. Hava geçerken valfi üfleyin.

Kontrol, ünitenin daha fazla işlem için uygun olmadığını gösterdiğinde, yenisinin satın alınması ve kurulması gerekir, ancak çoğu zaman, USR valfini basitçe boğmanız önerilir.

EGR valfi nasıl boğulur?

Sistemin veya EGR valfinin çalışmasında sorunlar başlarsa, en basit ve en ucuz çözüm onu ​​susturmak olacaktır.

Hemen not edilmelidir ki, tek başına chip tuning yeterli değildir . Yani, ECU üzerinden valf kontrolünü devre dışı bırakmak tüm sorunları çözmez. Bu adım, bilgisayarın bir hata oluşturmaması sonucunda yalnızca sistem tanılamayı hariç tutar. Bununla birlikte, vananın kendisi çalışmaya devam eder. Bu nedenle, ek olarak, onu motorun çalışmasından mekanik olarak hariç tutmak gerekir .

Bazı otomobil üreticileri, araçla birlikte özel valf tapaları içerir. Kural olarak, bu, bir cihaz deliği şeklinde şekillendirilmiş kalın bir çelik levhadır (3 mm kalınlığa kadar). Böyle bir orijinal fişiniz yoksa, uygun kalınlıktaki metalden kendiniz yapabilirsiniz.

Tapanın takılmasının bir sonucu olarak silindirlerdeki sıcaklık yükselir. Ve bu, silindir kafası çatlakları riskini tehdit eder.

Ardından, EGR valfini çıkarın. Bazı araba modellerinde, bu aynı zamanda emme manifoldunun çıkarılmasını da gerektirir. Buna paralel olarak kanallarını kirden temizleyin. Ardından, vananın takılı olduğu yere takılan contayı bulun. Ardından yukarıda belirtilen metal tapa ile değiştirin. Kendiniz yapabilir veya bir araba bayisinden satın alabilirsiniz.

Montaj işlemi sırasında standart conta ve yeni tapa bağlantı noktasında hizalanır. Fabrika fişleri genellikle kırılgan olduğundan yapıyı cıvatalarla dikkatlice sıkmak gerekir. Bundan sonra, vakum hortumlarını çıkarmayı ve fişleri takmayı unutmayınız. İşlemin sonunda, bilgisayarın bir hata göstermemesi için belirtilen chip tuning işleminin yapılması yani ECU bellenimine bir ayar yapılması gerekmektedir.

SSCB nasıl boğulur

USR'yi sıkıştırıyoruz

USR sisteminin sıkışması hangi sonuçlara yol açar?

Olumlu ve olumsuz yanları var. Olumlu olanlar şunları içerir:

• toplayıcıda kurum birikmez;
• arabanın dinamik özellikleri artırılır;
• EGR valfini değiştirmeye gerek yok;
• çok sık değil yağ değişimi.

Olumsuz taraflar:

• motorun bir katalizörü varsa, o zaman daha hızlı başarısız olur;
• ön paneldeki kırılma göstergesi tetiklenir (kontrol ışığı);
• yakıt tüketiminde olası artış;
• valf grubunun artan aşınması (nadiren).

EGR valf temizliği

Genellikle, EGR sistemi basitçe cihaz temizlenerek geri yüklenebilir. Diğerlerinden daha sık, Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot otomobillerinin sahipleri bununla karşılaşır.

Çeşitli EGR sistemlerinin hizmet ömrü 70-100 bin km'dir.

Tüm EGR pnömatik valf temizliği, için gerekli olan koltuk temizlenmesi ve gövde karbon yataklarından . Ne zaman bir kontrol selenoid valf ile USR temizleme , bir kural olarak, bir filtre temizlenir kirlenmeden vakum sistemini korur.

Temizlemek için aşağıdaki aletlere ihtiyacınız vardır: açık uçlu ve anahtar anahtarları, iki karbüratör temizleyici (köpük ve sprey), bir Phillips tornavida ve valf alıştırma macunu.

EGR valf temizliği

EGR valfinin nerede olduğunu bulduktan sonra, terminalleri bataryanın yanı sıra ondan da çevirmeniz gerekir. Ardından, bir anahtar kullanarak valfi tutan cıvataları sökün ve ardından çıkarın. Cihazın içi bir karbüratör durulamasına batırılmalıdır.

Manifolddaki kanalı bir köpük temizleyici ve bir tüp ile yıkamak gerekir. Prosedür 5 ... 10 dakika içinde yapılmalıdır. Ayrıca, 5 defaya kadar tekrarlayın (kirlilik seviyesine bağlı olarak). Şu anda, önceden ıslatılmış valf kapalıdır ve demonte edilmeye hazırdır. Bunu yapmak için cıvataları sökün ve sökün. Ardından, alıştırma macunu kullanarak valfi taşlıyoruz.

Alıştırma yapıldığında, hem kireç hem de macun olmak üzere her şeyi iyice yıkamak gerekir. Sonra, her şeyi iyice kurutmanız ve toplamanız gerekir. Ayrıca vanayı sızıntılara karşı kontrol etmeye değer . Bu, bir bölmeye dökülen gazyağı ile yapılır. 5 dakika boyunca gazyağının başka bir bölmeye akmaması veya arka tarafta nem görünmemesi için bekleriz. Bu olursa, valf sıkı bir şekilde kapatılmaz. Sorunu ortadan kaldırmak için yukarıdaki prosedürü tekrarlayın. Sistemin montajı baş aşağı yapılır.

EGR valf değişimi

Bazı durumlarda, özellikle valf arızalanırsa değiştirilmesi gerekir. Doğal olarak her araba modeli için bu prosedür tasarımdan dolayı kendine has özelliklere sahip olacak ancak genel anlamda algoritma yaklaşık olarak aynı olacaktır.

Bununla birlikte, değiştirmeden hemen önce, elektroniklerin yeni cihazı "kabul etmesi" ve bir hata oluşturmaması için ECU ile ilgili olanlar, sıfırlama bilgileri gibi birkaç işlemi gerçekleştirmeniz gerekir. Yani, şu adımları izlemeniz gerekir:

• egzoz gazı devridaim sisteminin vakum hortumlarını kontrol edin;
• USR sensörünün ve tüm sistemin çalışabilirliğini kontrol edin;
• gaz devridaim hattının açıklığını kontrol edin;
• EGR sensörünü değiştirin;
• valf gövdesini karbon birikintilerinden temizleyin;
• ECU'daki hata kodunu kaldırın ve yeni cihazın çalışmasını test edin.

Söz konusu cihazın doğrudan değiştirilmesine gelince, Volkswagen Passat B6 otomobilinde değiştirilmesine bir örnek vereceğiz. Çalışma algoritması aşağıdaki gibi olacaktır:

1. Valf disk konum sensörü konnektörünü ayırın.
2. Kelepçeleri gevşetin ve soğutma hortumlarını vana bağlantılarından çıkarın.
3. EGR valfinden gazları beslemek ve buradan çıkarmak için metal boruların bağlantı elemanları üzerindeki vidaları (her iki tarafta ikişer adet) sökün.
4. Valf gövdesi, motora bir güç cıvatası ve iki M8 vidalı bir braketle tutturulmuştur. Buna göre, onları sökmek, eski valfi çıkarmak, yerine yenisini takmak ve vidaları tekrar sıkmak gerekir.
5. Valfi ECU sistemine bağlayın ve ardından uyarlamak için yazılımı (farklı olabilir) kullanın.

Gördüğünüz gibi, prosedür basit ve bir kural olarak, tüm makinelerde çok zor değil. Bir servis istasyonunda yardım isterseniz, arabanın markasından bağımsız olarak, oradaki değiştirme prosedürü bugün yaklaşık 4 ... 5 bin rubleye mal oluyor. EGR valfinin kendisinin fiyatına gelince, 1500 ... 2000 ruble ve hatta daha fazlası (otomobil markasına bağlı olarak) arasında dalgalanıyor.

Dizel Arıza Belirtileri

EGR valfi sadece benzine değil, aynı zamanda dizel motorlara da (turboşarjlı olanlar dahil) monte edilir. Ve bu damardaki en ilginç şey, bahsedilen cihazın çalışması sırasında, yukarıda dizel motor için bir benzinli motor için açıklanan sorunların çok daha alakalı olmasıdır. Öncelikle, cihazın dizel motorlarda çalışmasındaki farklılıkları ele almanız gerekir. Böylece, burada valf rölantide açılır ve emme manifoldunda yaklaşık% 50 temiz hava sağlar. Devir sayısı arttıkça tam motor yükünde kapanır ve kapanır. Motor ısınma modundayken vana da tamamen kapalıdır.

Sorunlar öncelikle yerli dizel yakıt kalitesinin, hafifçe söylemek gerekirse, arzulanan çok şey bırakmasıyla ilgilidir. Dizel motorun çalışması sırasında, kirlilik doğrudan EGR valfında, emme manifoldunda ve ayrıca sisteme takılı sensörlerde meydana gelir. Bu, aşağıdaki "hastalık" belirtilerinden birine veya birkaçına neden olabilir:

• kararsız motor çalışması (sarsıntı, yüzer rölanti hızı);
• dinamik özelliklerin kaybı (zayıf hızlanır, düşük viteslerde bile çok az dinamik gösterir);
• artan yakıt tüketimi;
• güçte azalma;
• motor daha "sert" çalışacaktır (sonuçta, dizel motorlarda EGR valfine sadece motorun çalışmasını yumuşatmak için ihtiyaç vardır).

Doğal olarak, listelenen fenomen başka arızaların belirtileri olabilir, ancak yine de söz konusu ünitenin bilgisayar teşhisi kullanılarak kontrol edilmesi önerilir. Gerekirse temizleyin, değiştirin veya basitçe bastırın.

Başka bir çıkış yolu, emme manifoldunu ve ilgili tüm sistemi (ara soğutucu dahil) temizlemektir. Düşük kaliteli dizel yakıt nedeniyle, tüm sistem zamanla önemli ölçüde kirlenir, bu nedenle açıklanan arızalar sadece sıradan kirlenmenin bir sonucu olabilir ve uygun temizliği yaptıktan sonra ortadan kalkar. Bu prosedürün en az iki yılda bir ve daha iyisi - daha sık yapılması önerilir.