cassvitaflour.com

Bir araba jeneratörünün aşırı hızlı kavramasının ne olduğunu, ne işe yaradığını, nasıl çalıştığını, arızaları, kontrol edilmesi ve değiştirilmesi hakkında, yalnızca kilometresi 100 bini aşmış modern bir arabanın sahibiyseniz öğrenmeniz gerekebilir. km, çünkü bu ayrıntıların ortalama kaynağı, verilen süreden daha az değil. Serbest tekerleğin çalışmasının birkaç işaretle bozulduğunu anlayabilirsiniz. Bununla ilgili diğer işlemler ancak çıkarıldıktan ve teşhis edildikten sonra yapılabilir.

İçerik:

• Ne olduğunu
• Neden bir jeneratörde tek yönlü kavramaya ihtiyacınız var?
• Nasıl çalışır
• O nasıl çalışır
• Arıza ne olabilir
• Servis kolaylığı nasıl kontrol edebilirsiniz
• Kaldırma ve onarım

Serbest geçişli debriyaj nedir?

Tek yönlü kavrama , tek yönde dönmelerine rağmen, tek yönde düzgün hareketi ve cihazın şaftının ve kasnağının bağımsız dönüş olasılığını iletmek için tasarlanmış bir mekanizmadır.

Serbest geçişli debriyaj ne için?

Peki bu jeneratörün aşırı debriyajı nereden geldi ve ne için? Çok uzun zaman önce makinelerin tasarımında ortaya çıkan birçok birim gibi, bu kısım da zorunlu bir karardır.

Daha önce olduğu gibi? Alternatör kasnağı, alternatör şaftına somunla sabitlenmiş, düz ve sert bir bağlantı oluşturan tek parçaydı. Jeneratörün tahrik kayışı, krank milinden miline devir iletti. Ama iki nüans var. İlk olarak, motor, içten yanma ilkesinden kaynaklanan sarsıntılar gibi düzensiz çalışır. İkincisi, jeneratör mili varsayılan olarak krank milinden birkaç kat daha hızlı döner. Yani, krank mili yavaşladığında, jeneratörün aynı hızda yavaşlama zamanı yoktur - daha fazla atalet ve dönüş hızına sahiptir. Sonuç olarak, kayış, sarsıntılar nedeniyle sürekli olarak bir kopma yükü yaşadı ve hatta henüz durmamış olan jeneratör onu zaten durdurulmuş olan krank mili kasnağına göre çektiğinde bile kaydı. Bu nedenle eski arabalardaki kayışlar 30 bin kilometreden fazla koşmadı.Ve ayrıca bu kadar sıkı çalışma, diğer ilgili parçaların hizmet ömrünü kısalttı.

Muhtemelen daha sonra ne olduğunu duymuşsunuzdur, çünkü bu birçok birim için geçerlidir. Otomobiller ne kadar modern hale gelirse, jeneratör enerjisine ihtiyaç duyan daha fazla ek işlev ve sistem içlerinde ortaya çıktı. Başlangıçta, sonuç, jeneratörlerin boyutunda ve ağırlığında ve özellikle de en ağır kısmında - armatürde bir artış oldu. Bu da kemer üzerinde daha da fazla strese yol açtı. Ancak sadece bu da değil, çünkü birçok modern jeneratör öncekilerden daha küçük ve daha hafiftir. Birçok yüksek hızlı motor ortaya çıkmış, konfor ve motor gürültüsü gereksinimleri önemli ölçüde artmıştır ve birçok otomobilde alternatör tahrik kayışı aynı anda bir klima ve / veya diğer ataşmanlar için bir kayış olarak kullanılmaya başlanmıştır. Böyle bir kayış eskisi gibi aynı yükleri yaşamaya devam ederse, kendisi daha hızlı bozulur,ve çok pahalı olan diğer tahrik parçalarının ömrünü kısalttı.

Bütün bunlar, tek yönlü alternatör debriyajının ortaya çıkmasına neden oldu ve bunun ne için olduğunu açıkladı. Bu tasarım, sağlam bir bağlantı oluşturan sağlam bir kasnağın yerini aldı. Serbest tekerlek alternatör kasnağının içinde, alternatörün krank milini ağrısız bir şekilde geçmesini sağlayan özel olarak tasarlanmış bir yatak bulunmaktadır. Bu, tek yönlü kavramanın ana amacıdır ve bu, neden böyle bir adı olduğunu açıklar. Bu arada, tanıtımı kemer kaynağını 30 bin kilometreden 100 bine çıkarmayı mümkün kıldı.

Tek yönlü kavrama cihazı

OAP tek yönlü debriyaj nasıl çalışır?

İlginç bir şekilde, tek yönlü kavramalı ve kavramasız alternatör kasnağı neredeyse aynı görünüyor. Çünkü tek yönlü kavrama, kasnağın içine yerleştirilmiş bir mekanizmadır. Sıradan bir kasnak, bir somun ile jeneratör şaftına tutturulmuş oluklara sahip bir demir parçasıysa, tek yönlü kasnak cihazı daha karmaşıktır.

Normal bir kasnağın iki ayrı "çörek" olarak kesildiğini hayal edin - bir dış ve bir iç. Ve aralarına özel bir yatak yerleştirildi. Çünkü tek yönlü bir alternatör kasnağı böyle görünür. Bir kayışla bağlanan bir dış halkası vardır. Ve jeneratör şaftına dişli bir iç yuva var. Ve aralarında dönen ve kilitleme elemanları olan bir yatak var. Serbest tekerlek kavramasının uçlarında toz ve kirin içeri girmesini önleyen contalar vardır.

Kaplin türleri

Tek yönlü alternatör kaplin tipleri

Sonunda bu parçanın tasarımı sorusunu kapatmak için, zamanla üreticilerin tek yönlü alternatör debriyajları için iki farklı modifikasyon sunmaya başladığını ekliyoruz. Örneğin, bu tasarımı icat eden INA, OAP (Overruning Alternator Pulley) OAD (Overrunning Alternator Decoupler) Overrunning Alternator Pulley üretmektedir.

OAP kavramasında , dahili olarak monte edilmiş bir serbest tekerlek, rotor hızı motor krank mili hızından yüksekse alternatör rotorunun serbestçe dönmesine ve krank mili hızı alternatör rotor hızından daha yüksek olduğunda kayış tarafından döndürülmesine izin verir.

OAD debriyajı neredeyse aynı tasarıma sahiptir, ancak bir yay da içerir. Bu modifikasyon sayesinde, kayış salgısının azaltılması daha da etkilidir. Yaylar sayesinde jeneratörün daha yumuşak bir şekilde çalıştırılması sağlanır.

Tek yönlü alternatör OAD debriyaj cihazı

Gates, tek yönlü jeneratör kavramaları (OAD) ve tek yönlü kavramalar (OWC) sunar. OWC , Tek Yönlü Kavrama - tek yönlü kavrama anlamına gelir. Sonuç olarak, birincisi hafif bir ters dönüşe izin verirken, ikincisi anında bloke edilir. Hangi tip debriyaj kullanılacağı araca ve onun tahrik tasarımına bağlıdır.

Arabanızda tek yönlü bir alternatör kasnağı olup olmadığını nasıl anlarsınız? İki ana işaret var. Birincisi, daha modern bir tasarımın her zaman anter görevi gören koyu renkli bir kapağa sahip olmasıdır. İkinci olarak, kasnağı jeneratör şaftına sabitleyen bir kilit somunu görürseniz, düzenli bir kasnağa sahip olduğunuzdan emin olabilirsiniz. Somun yoksa, tek yönlü bir kavrama. Ancak bu parçaya erişim her zaman kişinin tasarımın tüm nüanslarını ayırt etmesine izin vermediğinden, bir kapağın varlığı en erişilebilir tanımlama seçeneğidir.

Serbest dönen alternatör kavraması nasıl çalışır?

Ana işaretler, arızanın nedenleri ve tek yönlü debriyajın kaynağı

Tek yönlü kavramanın veya daha doğrusu içindeki yatakların işi, bir hız seti veya bakımı sırasında krank milinin enerjisini jeneratör şaftına aktarmaktır . Bunun için, bu süre zarfında, kilitleme elemanları kenetlenir ve her iki klips (iç ve dış) birlikte döner. Ancak krank mili yavaşlamaya başladığında, kilitleme elemanları çalışmayı durdurur ve olduğu gibi iç ve dış klipsleri ayırır. Bu, kayış vasıtasıyla krank miline bağlanan kasnağın dış kısmının, jeneratör miline bağlı kasnağın iç kısmına göre daha yavaş dönmesini sağlar.

Daha net hale getirmek için bir bisikletin nasıl çalıştığını hatırlayın. Siz ivme kazandıkça, yani pedal çevirirken, direksiyon da hızlanır. Ancak pedal çevirmeyi bıraktığınızda, hızlı dönen tekerlek geri besleme yapmaz. Tekerlek tek bir hızda, pedallar farklı, daha yavaş bir hızda döner.

Serbest kavrama debriyaj arızaları

Tek yönlü kasnağın arızalanması, içeriye kir ve su girmesinden kaynaklanır, bu da ters hareketi engelleyen rulmanlarda ve makaralarda aşınmaya neden olur. Sorunların nasıl teşhis edileceğini anlamak için, tek yönlü alternatör debriyaj arızalarının ne tür olduğunu belirlemeniz gerekir. Aslında bunlardan çok azı var, çünkü cihazda aşınmaya neden olan çok az öğe var.

En yaygın tek yönlü kavrama arızası sıkışmadır . Debriyajın iç elemanları (yatak parçaları ve iç bilezik), yedek parçanın olması gerektiği gibi çalışmayı bırakması nedeniyle aşınır - yani esasen standart bir kasnağa dönüşür.

İkinci arıza, klipslerin sürekli olarak birbirinden ayrı dönmesidir . Nedeni aynı - iç elemanların aşınması, ancak sonuçlar farklı - jeneratörünüz pratik olarak şarj olmuyor.

Üçüncüsü tam bir yıkımdır . Krank mili hızı jeneratör rotorunun dönüş hızından farklı olduğunda kasnağın bloke olmasını ve serbest dönmesini sağlayan makaraların sıkışması sonucunda kafes kırılabilir. Kalkış sırasında jeneratör şaftının deformasyonu ve kayış tahrik sistemine mekanik hasar gelmesi mümkündür.

Arızalı bir jeneratörün debriyajı aşmasının belirtileri

Şimdi, bu ünitede sorunların ortaya çıktığını ve tek yönlü alternatör kavramasının giderilmesi gerektiğini size hangi işaretlerin söyleyeceğini tartışalım.

Debriyaj klipslerinin devreye girmemesi durumunda , bu , bataryayı yetersiz şarj etme ve elektrik sistemlerinin yetersiz çalışmasıyla tehdit eder . Örneğin, farların o kadar parlak olmadığını fark edebilirsiniz. Veya genel olarak, pille ilgili sorunların göstergesi kontrol panelinde yanar. Ancak sıkışma durumunda, büyük olasılıkla sorunu duyacaksınız. Senin Çünkü motorlu gereksiz gürültü ile çalışmaya başlayacak bu aşamada gürültü kaynağını belirlemek yoksa ve gerizekalı, o birimin diğer yıkım ve tahribat oluşabilir. Serbest tekerlek sıkışması hakkında derler:

• yüksek hızlarda ıslık çalmak;
• yavaş ve düşük devirlerde sürerken titreşim veya sarsıntı;
• motoru çalıştırırken veya durdururken çatırtı sesi.

Serbest dönen bir alternatör kavraması nasıl kontrol edilir?

Tek yönlü debriyaj nasıl kontrol edilir, çünkü listelenen semptomlara başka birimler neden olabilir? Ne yazık ki, bu düğümü teşhis edecek bir araç yok. Ayrıca, tek yönlü kavramanın kontrol edilmesi, en etkili yöntemin, zor ve zaman alıcı olabilen, sökülmüş parçayı kontrol etmek olduğu gerçeğiyle karmaşıktır.

Öyleyse, jeneratörü veya parçayı sökmeden bir jeneratör debriyajı nasıl kontrol edilir? Motoru açın, en az 2000 rpm'ye ve tercihen daha fazla döndürün ve ardından kontağı kapatın . Eğer varsa bir bir uğultu sesi duymak yavaşlatıcı jeneratör, o zaman her şey sırayla olduğunu. Eğer varsa duymak ıslık veya sesleri mırıldanıyordu debriyaj rulman büyük olasılıkla yıpranmış. Bir çatlak duyarsanız kesinlikle sıkışmış demektir.

Bir serbest kavrama OAD tipi olduğunda, arabada çıkarmadan, jeneratör şaftını kaydırmanıza izin verecek özel bir aletle de kontrol edebilirsiniz. Eğer yay gerilirken kasnağın hareket yönünde krank yaptığını hissediyorsanız, sorun yok. Eğer varsa bunu açamıyorum veya yay esneme yapmaz , daha sonra debriyaj kesinlikle kullanılamaz. Tek yönlü kavrama 1-1,5 Nm'den fazla bir kuvvet uygularsa veya ani dönüşler yaparsa değiştirilmelidir .

Yine de debriyajı arabadan çıkardıysanız, kontrol temeldir. Kasnağın içini parmaklarınızla bloke edin ve dışını çevirin . Çalışan bir kavramada, bir yönde dönecek ve diğer yönde hareket ederken bloke olacaktır. Çalışmayan bir debriyaj ya her iki yönde de dönecek ya da hiç dönmeyecektir.

Bu tür kontrolleri yapmamak için, otomobil üreticisi tarafından aksi belirtilmedikçe, bu parçayı her 100.000 kilometrede bir değiştirmek en iyisidir. Bu yedek parçanın ortalama kaynağı tam olarak budur ve daha önce başarısız olmadıysa, riske atmamak daha iyidir. Aynı zamanda, debriyajla birlikte, gergiyi ve kayışı ve varsa diğer ilgili parçaları değiştirmeye değer. Ayrıca, debriyaj daha önce arızalandıysa, kayış yine de değiştirilmelidir. Çünkü çalışmayan bir kavramaya sahip bir kasnak bir süre çalışmayı başardığında kesinlikle kayışa zarar verir ve yakında kırılır. Bu riske ihtiyacın yok, değil mi?

Tek yönlü alternatör kavramasının değiştirilmesi

Tek yönlü alternatör kavramasının değiştirilmesi, aşağıdaki faktörler nedeniyle karmaşık olan oldukça zahmetli bir işlemdir.

Bu, her araç sahibinin sahip olmadığı özel aletler gerektirir. Çoğu zaman, motor bölmesi bu parçanın basitçe değiştirilmesine izin vermez - tüm jeneratörü çıkarmanız ve ancak o zaman debriyajı değiştirmeniz gerekir. Debriyaj sıkışırsa, çok yapışkan hale gelebilir ve çıkarılması çok zorlaşır. Bazı nüanslar var, hangisi olduğunu bilmeden jeneratörü öldürebilirsiniz.

Sırayla gidelim ... Debriyajı çıkarmak için özel kafalara ihtiyaç vardır. Birincisi, kasnağın iç kafesine giren ve vidaların açılmasına izin veren, çoğu zaman 6 kirişli bir "yıldız işaretidir". İkincisi, sonunda bir tork başlığına sahip, çoğunlukla 50 endeksli ve jeneratör şaftını sabitlemenizi sağlayan bir düğmedir. Ancak bazı durumlarda özel bir anahtar olmadan yeni bir debriyajı söküp takmak mümkünse, 17 başlı bir cıvata kullanabilirsiniz. Kafesin oluklarına dikkatlice yerleştirilir ve mümkün olacaktır. debriyajı normal bir anahtarla sökün.

Peki tek yönlü kavramayı nasıl değiştirirsiniz? İlk olarak, ilk kafa kasnağa yerleştirilir, ardından üzerine bir anahtar atılır, ardından jeneratör şaftına takılan ve aynı zamanda bir anahtarla sabitlenen ikinci bir düğme yerleştirilir. Şimdi, anahtarlarla farklı yönlerde çalışarak debriyajı çıkarmaya çalışıyoruz. Ağır bir şekilde sıkışmışsa, tek yönlü alternatör kavramasının% 99 oranında çıkarılması, alternatörün çıkarılmasını ve krankın bir mengenede sabitlenmesini gerektirecektir.

Tek yönlü kavramayı çıkarırken oluşan hatalar

Bu bölümü değiştirmek için başka ne bilmeniz gerekiyor? İlk olarak, pilin bağlantısını kesmeyi unutmayın - sonuçta elektrikli ekipmanla çalışıyorsunuz. İkinci olarak, alternatör kayışını çıkarın - bu elbette mantıklı, ancak unutmayın. Üçüncüsü, debriyajı asla yukarıda tarif edilenden başka yollarla çıkarmaya çalışmayın.

1. Çekiç darbeleri jeneratör şaftını bükebilir.
2. Isıtma , jeneratör yataklarındaki ve hatta contalarındaki gresi eritebilir.
3. Jamming özel anahtarı satın alma yerine tornavidayla jeneratör armatürü de jeneratör zarar verebilir.

Ve dördüncü olarak, her zaman iyi üreticilerin parçalarıyla birlikte gelen koruyucu toz kapağını takmayı asla unutmayın . Onsuz, debriyaj vaktinden önce başarısız olacaktır.

Tek yönlü jeneratör debriyajı onarımı

Tek yönlü alternatör kavramasını onarmak mümkün mü? Teorik olarak, evet, bir serbest alternatör kasnağını sökebilecek, yatağı geri dönüştürebilecek, aşınmış parçaları değiştirebilecek ve her şeyi hassas bir şekilde "olduğu gibi" geri koyabilecek bir rulman uzmanına erişiminiz varsa, evet. Pratikte bunu sadece meraklılar yapar - tek yönlü kavramalar ayrılmaz bir parça olarak kabul edilir, sadece bir montaj olarak satılır ve her zaman tamamen değişir. "Ortalamanın üzerinde" maliyetler, ancak kaynaklarının yaklaşık 100.000 kilometre olduğu ve arabanın tasarımının bariz avantajlara sahip olduğu gerçeği göz önüne alındığında - buna değer.

Sağlanan malzeme (?): Evgeny Paschenko otomobil parçaları endüstrisinde uzman