cassvitaflour.com

Pek çok araç sahibi , teşhisin hatalı olduğunu gösterdiğinde adsorbe edici ve tahliye valfinin nasıl kontrol edileceği sorusuyla ilgilenebilir (bir emici hatası ortaya çıktı). Garaj koşullarında böyle bir teşhis yapmak oldukça mümkündür, ancak bunun için emicinin tamamen veya sadece valfinin sökülmesi gerekecektir. Ve böyle bir kontrolü gerçekleştirmek için çilingir aletlerine, çok işlevli bir multimetreye (tellerin yalıtım değerini ve "sürekliliğini" ölçmek için), bir pompaya ve 12 V'luk bir güç kaynağına (veya benzer bir bataryaya) ihtiyacınız olacaktır.

İçerik

• Adsorber nedir
• Arıza harici olarak nasıl belirlenir
• Adsorber nasıl kontrol edilir
• Adsorber valf nasıl kontrol edilir
• Adsorber ve valfinin onarımı

Adsorber ne içindir?

Adsorbe edicinin çalışmasının nasıl kontrol edileceği sorusuna geçmeden önce, benzin buharı geri kazanım sisteminin (Evaporatif Emisyon Kontrolü - İngilizce EVAP olarak adlandırılır) çalışmasının tanımına kısaca değinelim. Bu, hem adsorbe edicinin hem de valfinin işlevlerinin daha net anlaşılmasını sağlayacaktır. Bu nedenle, adından da anlaşılacağı gibi, EVAP sistemi benzin buharlarını yakalamak ve bunların yanmadan ortam havasına girmesini önlemek için tasarlanmıştır. Benzin ısındığında (çoğunlukla sıcak mevsimde kavurucu güneşin altında uzun süre park edildiğinde) veya atmosferik basınç düştüğünde (çok nadiren) yakıt deposunda buhar oluşur. Yakıt buharı geri kazanım sisteminin görevi, bu buharları motor emme manifolduna geri döndürmek ve bunları yakıt-hava karışımı ile birlikte yakmaktır. Genelde,böyle bir sistem, Euro-3 çevre standardına (1999'da Avrupa Birliği'nde kabul edilmiştir) uygun olarak tüm modern benzinli motorlara kurulur.

EVAP sistemi aşağıdaki unsurlardan oluşur:

• kömür soğurucu;
• bir adsorber tahliye solenoid valfı;
• boru hatlarının bağlanması.

Elektronik motor kontrol ünitesinden (ECU) söz konusu valfe giden ek kablo demetleri de vardır. Onların yardımıyla bu cihaz kontrol edilir. Adsorber'e gelince, üç harici bağlantısı vardır:

• bir yakıt deposu ile (bu bağlantı yoluyla, oluşan benzin buharları doğrudan adsorbe ediciye girer);
• bir emme manifoldu ile (yardımı ile adsorber temizlenir);
• yakıt filtresinden atmosferik hava veya girişinde ayrı bir valf ile (adsorberin boşaltılması için gerekli olan bir diferansiyel basınç sağlar).

Lütfen çoğu araçta EVAP sisteminin yalnızca motor sıcakken ("sıcak") etkinleştirildiğini unutmayın. Yani, soğuk bir motorda ve rölanti devrinde sistem devre dışıdır.

Adsorber, ezilmiş kömürle doldurulmuş, aslında benzin buharlarının yoğunlaştığı ve ardından üfleme sonucunda aracın güç sistemine gönderildiği bir tür varildir (veya benzer bir kap). Adsorberin uzun ve sorunsuz çalışması ancak düzenli ve yeterli havalandırması ile mümkündür. Buna göre, bir arabanın emicisini kontrol etmek, bütünlüğünü (gövde paslanabileceğinden) ve benzin buharlarını yoğunlaştırma yeteneğini kontrol etmektir. Eski adsorbe ediciler bile içlerindeki kömürü sistemlerinden geçirirler, bu da hem sistemi hem de tahliye vanalarını tıkar.

Adsorber valfinin multimetre ile kontrol edilmesi

Kanister boşaltma solenoid valfı, sistemi içinde bulunan benzin buharlarından doğrudan temizler. Bu, ECU'dan gelen komutla açılarak yapılır, yani vana bir aktüatördür. Adsorber ve emme manifoldu arasındaki boru hattında bulunur.

Adsorber vananın kontrolüne gelince, öncelikle adsorberden gelen kömürün yanı sıra dışarıdan basıncı alındığında yakıt sistemine girebilecek kömür tozu veya diğer kalıntılarla tıkanmamış olup olmadığı kontrol edilir. İkincisi, performansı, yani elektronik motor kontrol ünitesinden gelen bir komutla açılıp kapanma olasılığı kontrol edilir. Dahası, sadece komutların varlığı kontrol edilmekle kalmaz, aynı zamanda vananın açık veya kapalı olması gereken zamanda ifade edilen değerleri de kontrol edilir.

İlginç bir şekilde, turboşarjlı motorlarda, emme manifoldunda vakum oluşmaz. Bu nedenle sistemin çalışması için tetiklenen ve yakıt buharını emme manifolduna (takviye basıncı yoksa) veya kompresör girişine (takviye basıncı varsa) yönlendiren başka bir iki yollu valfi vardır.

Adsorber solenoid valfinin kontrolünün, elektronik ünite tarafından, sıcaklık sensörlerinden, kütle hava akışından, krank mili pozisyonundan ve diğerlerinden gelen büyük miktarda bilgiye dayalı olarak gerçekleştirildiğini lütfen unutmayın. Aslında, ilgili programların oluşturulduğu algoritmalar oldukça karmaşıktır. Motorun hava tüketimi ne kadar fazla olursa, ECU'dan valfe giden kontrol impulslarının süresi o kadar uzun ve adsorber temizlemesinin o kadar güçlü olduğunu bilmek önemlidir.

Yani, önemli olan vanaya uygulanan voltaj değil (standarttır ve otomotiv elektrik şebekesindeki toplam voltaja eşittir), süresidir. "Adsorber temizleme görev döngüsü" diye bir şey var. Skalerdir ve% 0 ile% 100 arasında değişir. Sıfır eşiği, sırasıyla hiç temizleme olmadığını gösterir,% 100, emicinin belirli bir zamanda mümkün olduğu kadar temizlendiği anlamına gelir. Ancak gerçekte bu değer her zaman arada bir yerdedir ve makinenin çalışma koşullarına bağlıdır.

Ayrıca, görev döngüsü kavramı, bir bilgisayardaki özel teşhis programları kullanılarak ölçülebilmesi açısından ilginçtir. Bu tür yazılımlara örnekler Chevrolet Explorer veya OpenDiag Mobile'dır. İkincisi, yerli otomobil VAZ "Priora", "Kalina" ve diğer benzer modellerin adsorbe edicisini kontrol etmek için mükemmeldir. Lütfen mobil uygulama ile çalışmak için ek bir tarayıcının, örneğin ELM 327'nin gerekli olduğunu unutmayın.

Harici arıza belirtileri

Adsorber tahliye vanasını ve adsorberin kendisini kontrol etmeden önce, bu gerçeğin hangi harici işaretlere eşlik ettiğini bulmak muhtemelen faydalı olacaktır. Bununla birlikte, başka nedenlerden kaynaklanabilecek bir dizi dolaylı işaret vardır. Bununla birlikte, bunları tanımlarken, EVAP sisteminin işleyişini ve kurucu unsurlarını kontrol etmek de mantıklıdır.

1. Rölanti devrinde motorun dengesiz çalışması (rpm, aracın çalıştığı ve zayıf bir hava-yakıt karışımı üzerinde çalıştığı için durduğu noktaya kadar "yüzer").
2. Yakıt tüketiminde, özellikle motor "sıcakken", yani sıcak durumda ve / veya sıcak yaz havasında çalışırken hafif bir artış.
3. Bir arabanın motorunu "sıcak" çalıştırmak zordur, genellikle ilk seferinde çalıştırmak imkansızdır. Ve aynı zamanda, lansmana eşlik eden marş motoru ve diğer unsurlar çalışır durumda.
4. Motor düşük devirlerde çalışırken güç kaybı çok belirgindir. Ve daha yüksek devirlerde, tork değerinde bir azalma da hissedilir.

Bazı durumlarda, benzin buharı geri kazanım sisteminin arızalanması durumunda, yolcu bölmesine yakıt kokusunun girebileceği not edilmelidir. Bu, özellikle ön camlar açıkken ve / veya araç uzun süre kapalı bir kutuda veya havalandırması zayıf bir garajda durduğunda geçerlidir. Yakıt sisteminin basıncının düşürülmesi, yakıt hatlarında, tapalarda vb. Küçük çatlakların ortaya çıkması, sistemin kötü çalışmasına katkıda bulunur.

Adsorber nasıl kontrol edilir

Şimdi emiciyi kontrol etmek için doğrudan algoritmaya dönüyoruz (diğer adı yakıt buharı akümülatörüdür). Bu durumda asıl görev, vücudunun ne kadar sıkı olduğunu ve yakıt buharlarının atmosfere girip girmediğini belirlemektir. Bu nedenle, kontrol aşağıdaki algoritmaya göre yapılmalıdır:

Kanister muhafazası

• Negatif terminali araç aküsünden ayırın.
• Adsorberden kendisine giden tüm hortumları ve kontakları ayırın ve ardından yakıt buharı akümülatörünü doğrudan sökün. Farklı makineler için, bu prosedür, ünitenin konumuna ve sabitlendiği montaj araçlarına bağlı olarak farklı görünecektir.
• İki rakorun sıkıca kapatılması (mühürlenmesi) gereklidir. Birincisi doğrudan atmosfer havasına gider, ikincisi elektromanyetik tahliye vanasına gider.
• Bundan sonra, bir kompresör veya pompa kullanarak, yakıt deposuna giden bağlantı parçasına küçük bir hava basıncı uygulayın. Baskı ile aşırıya kaçmayın! Servis verilebilir bir adsorber kasadan sızmamalı, yani mühürlenmelidir. Bu tür sızıntılar bulunursa, büyük olasılıkla, onarımın her zaman mümkün olmadığı için ünitenin değiştirilmesi gerekir. Özellikle emici plastikten yapılmışsa bu özellikle doğrudur.

Ayrıca adsorbe edicinin görsel bir incelemesinin yapılması da zorunludur. Bu, özellikle vücudu için, özellikle de üzerindeki paslanma merkezleri için geçerlidir. Oluşurlarsa, adsorbe ediciyi sökmeniz, belirtilen odaklardan kurtulmanız ve kasayı boyamanız önerilir. Yakıt buharı akümülatöründen gelen kömürün EVAP hatlarına sızıp sızmadığını kontrol etmek zorunludur. Bu, adsorber valfın durumu incelenerek yapılabilir. Bahsedilen kömürü içeriyorsa, adsorberdeki köpük ayırıcının değiştirilmesi gerekir. Bununla birlikte, uygulamanın gösterdiği gibi, emiciyi tamamen değiştirmek, uzun vadede başarıya yol açmayan kendi kendine onarımlar yapmaktan daha iyidir.

Adsorber valf nasıl kontrol edilir

Kontrol ettikten sonra, adsorbe edicinin az çok çalışır durumda olduğu ortaya çıktıysa, boşaltma solenoid valfini kontrol etmek mantıklıdır. Bazı makineler için tasarımlarından dolayı bazı eylemlerin farklı olacağına, bazılarının mevcut veya eksik olacağına, ancak genel olarak doğrulama mantığının her zaman aynı kalacağına hemen dikkat edilmelidir. Bu nedenle, emici valfi kontrol etmek için aşağıdaki adımları gerçekleştirmelisiniz:

Adsorber valf

• Yakıt buharı geri kazanım sistemine dahil olan kauçuk hortumların, özellikle de doğrudan valfe bağlı olanların bütünlüğünü görsel olarak kontrol edin. Sağlam olmalı ve sistemin sıkılığını sağlamalıdır.
• Negatif terminali aküden ayırın. Bu, sistem diyagnostiğinin yanlış alarmlarını önlemek ve ilgili hatalar hakkındaki bilgileri elektronik kontrol ünitesine girmek için yapılır.
• Emiciyi çıkarın (genellikle hava sistemi elemanlarının takılı olduğu alanda, özellikle hava filtresinde motorun sağ tarafında bulunur).
• Valfın kendisine giden elektrik beslemesini kesin. Bu, elektrik konektörünün ("çip" adı verilen) çıkarılmasıyla yapılır.
• Hava giriş ve çıkış hortumlarını vanadan ayırın.
• Bir pompa veya tıbbi bir ampul kullanarak, valf (hortum delikleri) aracılığıyla sisteme hava üflemeye çalışın. Bu durumda hava beslemesinin sıkılığını sağlamak önemlidir. Bunu yapmak için kelepçeler veya kalın bir lastik tüp kullanabilirsiniz.
• Vana ile her şey yolundaysa, o zaman kapanacak ve hava üflemek mümkün olmayacak. Aksi takdirde mekanik kısmı bozuktur. Geri yüklemeyi deneyebilirsiniz, ancak bu her zaman mümkün değildir.
• Güç kaynağı ünitesinden veya depolama pilinden kablolar kullanarak valf kontaklarına elektrik akımı sağlamak gerekir. Devre kapandığı anda, vananın çalıştığını ve açıldığını gösteren karakteristik bir klik sesi duymalısınız. Bu olmadıysa, belki de mekanik bir arıza yerine, elektriksel bir arıza gerçekleşir, özellikle elektromanyetik bobini yanar.
• Valf bir elektrik akımı kaynağına bağlıyken, yukarıda açıklandığı gibi içine hava üflemeye çalışın. Servis verilebilir ve buna göre açıksa, bu sorunsuz çalışmalıdır. Havadan pompalamak mümkün değilse, vana arızalıdır.
• Ardından, vanadan gücü sıfırlamanız gerekir ve vananın kapandığını belirten bir tıklama tekrar olacaktır. Bu olursa, vana çalışıyor demektir.

Ayrıca, adsorber valf, valfın elektromanyetik bobininin yalıtım direnci değerini ölçmek için bir cihaz olan ohmmetre moduna geçirilen çok işlevli bir multimetre kullanılarak kontrol edilebilir. Cihazın probları, bobinin terminallerinde (elektronik kontrol ünitesinden gelen tellerin ona bağlandığı yerler, çeşitli tasarım çözümleri vardır) bulunmalı ve aralarındaki izolasyon direncini kontrol etmelidir. Normal, servis verilebilir bir vana için bu değer yaklaşık olarak 10 ... 30 Ohm arasında olmalı veya bu aralıktan biraz farklı olmalıdır. Direnç değerinin küçük olması elektromanyetik bobinde bir arıza olduğu anlamına gelir (dönüşler arasında kısa devre). Direnç değeri çok büyükse (kilo ve hatta megaohm olarak hesaplanır), o zaman elektromanyetik bobinde bir kopma vardır.Her iki durumda da, bobin ve dolayısıyla valf kullanılamayacaktır. Gövde içine kapatılmışsa, durumdan çıkmanın tek yolu valfi tamamen yenisiyle değiştirmektir.

Lütfen bazı araçların valf bobininde yüksek bir izolasyon direncine izin verdiğini unutmayın (özellikle 10 kΩ'a kadar). Aracınızın kılavuzundaki bu bilgileri kontrol edin.

Bu nedenle, adsorber vananın düzgün çalışıp çalışmadığını nasıl kontrol edeceğinizi bilmek için, onu söküp bir garajda kontrol etmek gerekir. Önemli olan, elektrik kontaklarının nerede olduğunu bilmek ve ayrıca cihazın mekanik bir revizyonunu yapmaktır.

Adsorber ve valf nasıl onarılır

Hemen not edilmelidir ki hem adsorber hem de valf çoğu durumda tamir edilemez, benzer yeni birimlerle değiştirilmeleri gerekir. Bununla birlikte, adsorber söz konusu olduğunda, bazı durumlarda, gövdesindeki köpük kauçuğu, içindeki kömürün boru hatlarını ve EVAP sisteminin solenoid valfini tıkaması nedeniyle zamanla çürür. Köpük kauçuğun çürümesi önemsiz nedenlerle ortaya çıkar - yaşlılık, sabit sıcaklık değişiklikleri, neme maruz kalma. Adsorberin köpük ayırıcısını değiştirmeyi deneyebilirsiniz. Ancak bu tüm birimlerle yapılamaz, bazıları ayrılamaz.

Emicinin gövdesi paslanmış veya çürümüşse (genellikle ayrıca yaşlılık, aşırı sıcaklıklar, neme sürekli maruz kalma), onu geri yüklemeyi deneyebilirsiniz, ancak kaderi kışkırtmamak ve yenisiyle değiştirmek daha iyidir.

Ev yapımı bir test kullanarak vananın kontrol edilmesi

Aynı mantık, benzin buharı geri kazanım sisteminin solenoid valfı için de geçerlidir. Bu birimlerin çoğu ayrılamaz. Yani, elektromanyetik bobin gövdesine sızdırmaz hale getirilir ve başarısız olursa (yalıtımın bozulması veya sargı kopması) yenisiyle değiştirilmesi mümkün olmayacaktır. Aynı şekilde bir geri dönüş yayı ile. Zamanla zayıflamışsa, yenisiyle değiştirmeyi deneyebilirsiniz, ancak bu her zaman mümkün değildir. Ancak buna rağmen, maliyetli satın alımlardan ve onarımlardan kaçınmak için adsorber ve valfinin ayrıntılı bir teşhisini yapmak yine de daha iyidir.

Bazı araç sahipleri, benzin buharı geri kazanım sisteminin onarımına ve restorasyonuna dikkat etmek istemez ve basitçe onu "sıkıştırır". Ancak bu yaklaşım rasyonel değildir. Birincisi, çevreyi gerçekten etkiler ve bu, özellikle çevrenin temizliği açısından farklılık göstermeyen büyük metropol alanlarda fark edilir. İkinci olarak, EVAP sistemi doğru çalışmıyorsa veya hiç çalışmıyorsa, gaz deposu kapağının altından basınçlı benzin buharı periyodik olarak çıkacaktır. Ve bu, gaz tankının hacmindeki sıcaklık kadar sık ​​gerçekleşecektir. Bu durum birkaç nedenden dolayı tehlikelidir.

İlk olarak, mührün zamanla kırıldığı depo kapağının sıkılığı bozulur ve araç sahibinin muhtemelen periyodik olarak yeni bir kapak satın alması gerekecektir. İkincisi, benzin buharları sadece hoş olmayan bir kokuya sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda insan vücuduna da zararlıdır. Makinenin havalandırması zayıf olan kapalı bir odaya park edilmesi şartıyla bu tehlikelidir. Üçüncüsü, yakıt buharları basitçe patlayıcıdır ve arabanın yanında bir açık ateş kaynağı varken gaz tankından ayrılırlarsa, çok üzücü sonuçlarla yangın tehlikesi durumu ortaya çıkar. Bu nedenle, yakıt buharı geri kazanım sistemini "sıkıştırmak" gerekli değildir, bunun yerine, onu çalışır durumda tutmak ve adsorbe edici ve valfini izlemek daha iyidir.

Sonuç

Emicinin ve elektromanyetik tahliye vanasının kontrol edilmesi, acemi araç sahipleri için bile önemli bir şey değildir. Önemli olan, belirtilen düğümlerin belirli bir arabada nerede bulunduğunu ve nasıl bağlandıklarını bilmektir. Uygulamada görüldüğü gibi, hem biri hem de diğeri arızalanırsa, onarılamazlar, bu nedenle yenileriyle değiştirilmeleri gerekir. Yakıt buharını yakalama sisteminin boğulması gerektiği görüşüne gelince, o zaman sanrılara atfedilebilir. EVAP sistemi normal çalışmalı ve yalnızca çevre dostu değil, aynı zamanda aracın çeşitli koşullarda güvenli çalışmasını sağlamalıdır.