cassvitaflour.com

Krank mili konum sensörü, benzin enjeksiyonlu bir motordaki ateşleme sistemini ve yakıt enjektörlerinin çalışmasını senkronize etmek için tasarlanmıştır. Buna göre, arızalanması, ateşlemenin acele veya gecikme olacağına yol açacaktır. Bu, yakıt karışımının eksik yanmasına, kararsız motor çalışmasına veya tamamen arızalanmasına neden olacaktır.

Şu anda, üç tür sensör vardır - endüktif, Hall etkisi ve optik. Bununla birlikte, en yaygın olanı birinci tipe (endüktif) ait sensörlerdir. Daha sonra, sizinle olası arızalar ve bunların ortadan kaldırılma yöntemleri hakkında konuşacağız.

İçerik:

• Arıza belirtileri
• Sensör cihazı
• Doğrulama yöntemleri

Krank mili sensörü arıza belirtileri

DPKV tarafından kullanılan teknolojiden bağımsız olarak, çalışmasındaki arıza belirtileri her zaman aynıdır. Krank mili sensörü çalışmazsa, aşağıdaki işaretler size bunu söyleyecektir:

Büyük miktarda metal talaşı nedeniyle arızalanacak bir krank mili sensörü

• makinenin dinamik özelliklerinde önemli bir azalma (bu faktör diğer arızaların sonucu olsa da, yine de DPKV'yi teşhis etmeye değer);
• motor devri hareket halinde gelişigüzel değişir;
• rölanti modunda, motor hızı "yüzer";
• dinamik yük sırasında motorda patlama meydana gelir;
• DPKV'nin tamamen arızalanmasıyla, motoru çalıştırmak imkansız hale gelir.

Daha sonra, arızaların nedenlerini ve ortadan kaldırılma yöntemlerini daha iyi anlamak için krank mili sensör cihazına kısaca değineceğiz.

Krank mili sensör cihazı

DPKV'nin çalışmasını ve hatalarını anlamak için öncelikle sensörün çalışma prensibini anlamak gerekir. Bakır tele sarılan ve plastik kasa içerisine yerleştirilen çelik çekirdek konstrüksiyondur. Tüm teller bir bileşik reçine ile birbirinden izole edilmiştir.

Krank mili / eksantrik mili konum sensörü. Cihaz ve amaç

Krank mili / eksantrik mili konum sensörünün cihazı ve amacı hakkında video ders. Krank mili ve eksantrik mili konum sensörlerinin (DPKV ve DPRV) işlevsel özellikleri ve arızası.

Daha fazla detay

Cihazın görevi, sensörün yanından metal kasnak dişlerinin geçişini kaydetmektir. 2'si eksik 60 dişi vardır. Sensörün düzeltmesi gereken bu boş boşluğun geçişidir. Bu, enjektörler aracılığıyla doğru yakıt dağıtım sırasını sağlamak için ateşleme sistemi ile güç kaynağı sisteminin çalışmasını senkronize etmeyi mümkün kılar. Optimum bir yakıt karışımı oluşturmak için bu gereklidir.

Doğrudan krank mili sensörünün çalışma prensibinin açıklamasına geçmeden önce, toplamda üç tip olduğunu belirtmek gerekir. Özellikle:

• İndüksiyon sensörü . Voltaj değişikliğini sabitlemek için uçları çıkarılan bir bakır telin (bobin) sarıldığı mıknatıslanmış bir çekirdeğin kullanımına dayanır. Modern makinelere en çok takılan bu tür bir sensördür.
• Optik sensör , bir ışık huzmesi yayan bir LED ve bu ışını diğer taraftan sabitleyen bir alıcı temelinde çalışır. Kontrol dişini geçerken, kontrol cihazı tarafından sabitlenen ışın kesilir. Hız bilgisi ECU'ya iletilir.
• Hall sensörü . Aynı ismin fiziksel etkisine dayanmaktadır. Bu nedenle, krank miline, şu anda bir senkronizasyon diski ile sabitlenen bir doğru akım hareketinin başladığı bir sensör tarafından sabitlenmiş bir mıknatıs yerleştirilir. Bununla ilgili daha fazla bilgiyi sonraki makalede okuyabilirsiniz.

Sonra, hataları değerlendirmeye geçelim.

Krank mili sensörünü kontrol etmenin üç yolu

Endüktif sensörün nasıl test edileceği hakkında sizinle konuşacağız, çünkü yukarıda belirtildiği gibi bu, modern arabalarda en yaygın olan tiptir. Öyleyse, teşhisi incelemeye geçelim.

OBD-2 tarayıcı ile tarama

Yolda, bir arızayı belirlemenin en hızlı yolu bir teşhis tarayıcısı olacaktır. En uygun fiyatlı ve popüler olan, Korean Scan Tool Pro Black Edition'dır .

Teşhis tarayıcısı neye benziyor?

Teşhis sırasında krank mili sensörü hatası

Görsel bir inceleme sırasında DPKV'nin ucunda kir ve talaş fark etmediyseniz (benzin veya alkol ile temizleyebilirsiniz), OBD2 tarayıcıyı araca bağlamanız gerekir ve herhangi bir Google uygulaması Wi-Fi veya Telefondan arabanın ECU'suna Bluetooth. En popüler akıllı telefon uygulamaları:

• Tork (tarayıcı özellikleriyle maksimum uyumluluk);
• Auto Doktor OBD;
• MobileOpenDiag;
• InfoCar - OBD2.

Krank Mili Sensörü Teşhis Hata Kodu (DTC), sensörden hiç sinyal gelip gelmediğine ve zamanlama dişlisinde bir zamanlama pabucu tespit edilip edilmediğine bağlı olarak P0335 veya P0336'dır. Ayrıca gerçek zamanlı olarak motor devir sayısını ve ateşleme fazlarının voltaj sinyal darbesinin periyoduna göre senkronizasyonunun olup olmadığını görebilirsiniz.

Yana Tarama Aracı Pro 32 bit çip üzerinde çalışır, gösterilme ve size tüm bu anları kaydetmek mümkün olacak. Ayrıca, sadece motoru değil, aynı zamanda aracın diğer bileşenlerini ve montajlarını da (şanzıman, şanzıman, yardımcı sistemler ABS, ESP, vb.) Teşhis etmek için kullanılabilir.

Ancak, herkesin bir tarayıcıyla kontrol etme kabiliyeti olmadığı için, HF sensörünü bir multimetre ve bir osiloskopla kontrol etmeye daha ayrıntılı olarak bakmanızı öneririz, performansının en doğru analizini verir. Sensörü yuvasından çıkarmadan önce motor üzerindeki konumunu etiketlerle işaretlemeyi unutmayınız. Bu sizi yeniden yükleme zahmetinden kurtarır.

Direncin bir ohmmetre ile kontrol edilmesi

Bir ohmmetre ve bir osiloskop kullanarak DPKV'nin kontrol edilmesi

Bu, en basit kendin yap test yöntemidir, ancak böyle bir testin bir arızayı ortaya çıkaracağına dair% 100 garanti vermez. Bu prosedür için direnç ölçüm moduna (ohmmetre) geçirmeniz gereken bir multimetreye ihtiyacınız vardır . Yardımı ile indüktörün direncini ölçmeniz gerekir. Bu, multimetrenin test uçlarını bobinin terminallerine çiftler halinde dokundurarak yapılabilir. Bu durumda kutupluluk önemli değil.

Kural olarak, çoğu bobinin direnç değeri 500 ... 700 Ohm aralığındadır. Bununla birlikte, sensörün dokümantasyonundaki tam değeri okumak veya internette bulmak daha iyidir. Buna göre, üst sınır multimetre - 2 kΩ üzerinde ayarlanmalıdır (sınır, farklı multimetre modelleri için farklı olabilir, asıl mesele, ölçülen değerden daha büyük ve ona en yakın olmasıdır). Ölçüm sonucunda yukarıda belirtilene yakın bir değer alırsanız, o zaman her şey bobinle uyumludur. Ancak, kendinizi sakinleştirmek için henüz çok erken, çünkü böyle bir test tamamlanmadı. Diğer yöntemlerle kontrol etmeye devam etmek daha iyidir.

Endüktans değerinin kontrol edilmesi

Enerjili durumdaki herhangi bir bobinin kendi endüktansı vardır. Aynısı DPKV davasında yerleşik olan için de geçerlidir. Doğrulama yöntemi bu değeri ölçmektir. Bunu yapmak için ihtiyacınız olacak:

Endüktans ölçer

• megohmmetre;
• ağ trafosu;
• endüktans ölçer;
• voltmetre (tercihen dijital).

Bazı multimetreler yerleşik bir endüktans ölçüm fonksiyonuna sahiptir. Cihazınızda yoksa, ek ekipman kullanmalısınız. Her durumda, DPKV bobininin endüktansının ölçülen değeri 200 ... 400 mH arasında olmalıdır (bazı durumlarda biraz farklı olabilir). Belirtilenden çok farklı bir değer alırsanız, sensörün arızalı olma olasılığı yüksektir.

Ardından, bobin telleri arasındaki yalıtım direncini ölçmeniz gerekir. Bunu yapmak için, çıkış voltajını 500 V'a ayarlayan bir megohmmetre kullanın. Daha doğru veriler elde etmek için ölçüm prosedürünü 2-3 kez gerçekleştirmek daha iyidir. İzolasyon direncinin ölçülen değeri 0,5 MΩ'dan düşük olmamalıdır . Aksi takdirde, bobindeki yalıtımın ihlal edildiğini belirtmek mümkündür (dönüşten dönüşe kısa devre olasılığı dahil). Bu, enstrümanda bir arıza olduğunu gösterir. Bobinin demanyetizasyonu bir şebeke trafosu kullanılarak yapılmalıdır. Bununla birlikte, DPKV'yi teşhis etmenin en gelişmiş yöntemi bir osiloskop kullanmaktır.

Osiloskop kontrolü

Çalışan bir motorda osilogram. Kırmızı, dişsiz bir yerin geçişini gösterir

Bu yöntemi kullanarak, yalnızca izlenen değerleri bulmakla kalmaz, aynı zamanda sinyal oluşum sürecini de görebilirsiniz. Bu, DPKV'nin durumu ve işleyişi hakkında kapsamlı bilgi sağlar. Bunu motor çalışırken yapmak daha iyidir. Ancak sensör de çıkarılabilir. Çalışmak için elektronik bir osiloskop ve onunla çalışacak bir yazılıma ihtiyacınız var. Sensör çıkarıldığında kontrol aşağıdaki algoritmaya göre gerçekleştirilir:

1. Osiloskop problarını DPKV bobin uçlarına bağlayın. Polarite önemli değil.
2. Osiloskop ile çalışmak için programı çalıştırın.
3. Herhangi bir metal nesneyi alın ve DPKV'nin önünde sallayın.
4. Sensör düzgün çalışıyorsa, aynı zamanda ekranda sensörden gelen verilere göre oluşturulacak bir osilogram görüntülenecektir.

Sensör metal bir nesnenin hareketini kaydettiyse, büyük olasılıkla iyi durumda olduğu anlamına gelir. Bununla birlikte, doğru bir teşhis sadece osiloskobu çalışan motorlu bir sensöre bağlayarak yapılabilir . Bu, basitçe probları sensör uçlarına paralel olarak bağlayarak yapılır. Bu şekilde elde edilen osilogram size şekillendirme sinyalleri hakkında bilgi verecektir.

Sonuç

Endüktif krank mili konum sensörü basit ama çok önemli bir cihazdır. Yukarıdaki arıza belirtileriyle, teşhis ettiğinizden emin olun. Hangi yöntemi seçeceğiniz, gerekli alet ve araçların mevcudiyetine bağlıdır. Bobin direncini ölçmek için en basit yöntemle başlamanızı tavsiye ederiz. Yukarıda açıklanan alet ve cihazlara sahip değilseniz, o zaman arabayı, ustaların sizin için tam bir teşhis yapacağı servis istasyonuna sürün.