cassvitaflour.com

Hangi motorun yağı yediği sorusu , çalışması sırasında periyodik olarak yağlayıcı eklemeniz gereken arabalar hakkında konuşurken oldukça sık ortaya çıkıyor. Sadece bir arızadan dolayı değil, tasarım özelliklerinden dolayı atık için büyük miktarda yağ tüketen motorlar vardır. Bunlar genellikle Alman ve bazı Japon arabalarıdır.

Yüksek yağ tüketimi

Motor yağ yiyorsa, bu en azından CPG'de bir arıza olduğunu, yağ keçelerinin aşınmasını veya tıkalı karter havalandırmasının olduğunu gösterir. Yüksek yağ tüketimi - işaretler, nedenleri ve ne yapılması gerektiği

Daha fazla detay

Motor yağlama sıvısı tüketimiyle ilgili sorun olağandır, çünkü ara sıra seviyeyi kontrol etmeniz ve düzenli olarak yağ eklemeniz gerekir. Ve bu, otomobil bayisinin temin ettiği gibi, benzin istasyonlarından tasarruf etmek yerine ek maliyetlere yol açar. Çoğu zaman bir araba alırken, yakıt tüketimi veya genel durumuna ek olarak, motorun aşırı yağ iştahından muzdarip olup olmadığı ile de ilgilenirler.

Ardından şunları göz önünde bulundurun:

• Hangi yağ tüketiminin kabul edilebilir olduğu
• Modern otomobil motorları neden yağ yiyor?
• ICE malzemeleri tüketimi nasıl etkiler?
• Hangi motorlar özellikle "yer"

Yağ tüketim oranları

En modern ve mükemmel motor bile boşa giden bir yağ hacmine sahiptir. Miktarı sadece tasarım özelliklerine ve çalışma koşullarına değil, aynı zamanda çalışma hacmine de bağlıdır, ne kadar büyük olursa, yağ tüketimi o kadar fazla olur. Bu nedenle, yağ tüketen motorlar hakkındaki gerçeği servis kılavuzunda açıklanmıştır ve Euro-5 veya Euro-6 çevre standardını karşılayan ve aralarında uzun aralıklar için Uzun Ömürlü yağ kullanan bir araba için uygun bir fenomen olarak kabul edilir. bakım, çünkü zaten döküldü. Bu oran 1000 km koşu başına 1,5-2 litreye kadar çıkabilir. İlginç bir şekilde, çalışan bir motorla, makinenin çalışma koşulları değiştiğinde yağ tüketimi önemli ölçüde değişemez.

Modern otomobiller yüksek kaliteli düşük kükürtlü yakıt gerektirir, aksi takdirde yağ hızlanır ve tüketim oranı doğrudan yükselir.

Farklı modlardaki kilometre farklı olabileceğinden, genellikle yağ tüketim oranı yakıt tüketimine göre görüntülenir. Klasik atmosferik benzinli motorlara gelince, tüketilen 100 litre benzin başına 5 ... 25 gram yağ onlar için norm olarak kabul edilir. V6 veya V8 motorları için tüketim daha yüksek olacaktır - 30 ... 40 grama kadar. Aşınmış motorlarda, yağ tüketimi 1000 km çalışma başına 600 grama kadar çıkabilir.

Turboşarjlı benzinli motorlara gelince, değiştirmeden değiştirmeye kadar yaklaşık 800 gram doldurmaları gerekir. Bu durumda kritik değer, 100 litre yakıt başına 2 litre yağ olarak kabul edilir. Geleneksel dizel motorlar biraz daha az yağ tüketir. Oranları 10.000 km'de 0,5 litre olacak. Kritik değer benzer şekilde olacaktır - yüz litre dizel yakıt başına 2 litre.

Bu tür tüketim oranları tüm içten yanmalı motorlar için geçerli değildir; bu toleranslara uymayan birçok modern motor vardır. Bu nedenle, başkaları için geçerli olan sınır harcamaları onlar için norm olarak kabul edilir. Ama onlar hakkında biraz sonra ...

Modern motorlar neden yağ tüketiyor?

Arabaların mevcut motorlarını olabildiğince hafif ve çevre dostu yapmaya çalışırlar, ancak ağır yük altında çalışabilir ve yeterince güçlüdürler, bu da motor yağının hızlı eskimesine veya buharlaşmasına neden olur. Sonuçta, yüksek sıcaklık yüklerine ve basınca da maruz kalır. Ancak "maslozhor" un neden olabileceği sorunları listelemek mantıklıdır. Aslında, aslında nedeni genellikle herhangi bir kauçuk contanın veya metal elemanın aşınma ve yıpranmasında gizlidir. Bu nedenle, motor tasarımını suçlamadan önce, motorun düzgün çalıştığından emin olmanız gerekir. Ek olarak, bazı durumlarda, elemanlardan birinin daha fazla aşınmasına yol açan tasarımın özgüllüğüdür.

Öyleyse, motorun neden yağ yediğini sıralayalım:

• yanlış seçilmiş yağ;
• valf contalarının aşınması (hatta küçük);
• yüksek karter gazları basıncı (çalışmayan havalandırma);
• yağı yansıtan kapakların aşınması;
• pistonun yağ sıyırıcı halkalarının aşınması;
• motor silindirlerinin duvarlarında hasar;
• silindir kapağı contasının arızalanması;
• eksantrik mili ve / veya krank mili yağ keçelerinin arızalanması;
• yağ filtresinin tamamen veya kısmen arızalanması.

Küçük pistonların kullanılmasını sağlayan tasarımdaki motor yağı daha fazla ısıtır, dolayısıyla daha yoğun yanar. Alüminyum yağ sıyırıcı halkaları da yağın yanma odasına geçmesine izin verir.

Ayrı olarak, yanlış seçilmiş yağdan bahsetmeye değer. Özellikle viskozitesi. Her motor için, teknik dokümantasyondaki üretici, ne olması gerektiğini belirtir (genellikle iki veya üç seçeneğe izin verilir). Ve kartere daha ince yağ dökerseniz, bu yanmasına neden olabilir. Açıklama basittir - silindir duvarlarında çok fazla yağ kalır, burada sadece yakıtla birlikte yanar ve egzoz gazlarıyla dışarı çıkar. Bu nedenle, motor tavsiye edilen viskozitede yağ ile doldurulmalıdır.

Haftada bir kez, karterdeki yağ seviyesini seviye çubuğu ile kontrol etmeyi unutmayın.

TFSI motor sorunları

"Yağlı" motorların çarpıcı bir örneği 1.8-2.0 TFSI'dir. Öyleyse, oburluklarının nedenleri:

• Kalıcı olarak arızalı PCV valfi (karter havalandırma valfi).
• Piston grubunun kusurlu tasarımı. Özellikle, yağ sıyırıcı halkalarının optimal olmayan konumu nedeniyle yetersiz sızdırmazlık. Bu nedenle egzoz döngüsünde yağ dışarı atılır.
• Özel sürüş stili. Motorlar, düşük motor yüklerinde (rölanti dahil) yağı "yemeye" başlar.

Bu, özellikle 2008 ... 2010'da üretilen ikinci nesilleri için geçerlidir. Ancak üçüncü neslin de bununla ilgili bazı sorunları vardı. Özellikle ikinci nesil EA888 motorlarında (1.8 / 2.0 TSI) piston grubu ile ilgili bir sorun var. Özellikle hafif piston tasarımı, azaltılmış sürtünmesi, yağ sıyırıcı halkalarının yanlış tasarımı ve yanlış tavsiye edilen motor yağı. Bütün bunlar çok yüksek bir atık tüketimine yol açtı. Durumun çıkış yolu, piston grubunu değiştirmektir. Ve "daha güçlü" bir pistona geçerseniz, bağlantı çubuğu setini değiştirmeniz gerekir. Diğer bir seçenek de yeni Kolbeschmidt pistonları takmaktır. Çok daha güçlü ve daha güvenilirler.

Bununla birlikte, üçüncü nesil EA888 (Gen3) de kendi sorun alanlarına sahiptir. Özellikle, iki aşamalı bir yağ besleme kontrol sistemi vardır, çünkü yağ alıcı ağ genellikle tıkanır, pompa ve tahriki işe yarayabilir. Diğer bir sorun, buradaki krank mili muylularının daha küçük bir çapa sahip olmasıdır, bu da banal aşırı ısınma nedeniyle yağ sızıntılarına daha yatkın oldukları anlamına gelir. Bazen türbin soğutma borusunun başarısız tasarımından ve karter havalandırma valfinin çalışmasından kaynaklanan yağ sızıntıları meydana gelir.

İlginç bir şekilde, EA888 motorlarında, PCV valfi en büyük sorundur. Özellikle, çok hızlı bir şekilde kirlenir ve kademeli olarak bozulmaya başlar, böylece karterdeki basıncı artırır ve muhtemelen motor yağ keçelerinden birini çıkarır. En kötü durumda, bu, krank mili arka yağ keçesinde bir sızıntıya yol açacaktır.

Tıkalı PCV valfi

Ayrıca, tasarımcılar PCV'nin çalışma basıncıyla ilgili bir hata yaptılar, çünkü bazı durumlarda üst türbin borusunda yağ sızıntıları, emme manifolduna, ara soğutucuya, valflere, yandığı yere olası girişi ve oluşan karbon yatakları. Büyük yağ israfından kurtulmak için, PCV verimini artırarak karterdeki çalışma basıncının zorla artırılmasına karar verildi. Bu, karbon birikmesi sorununu çözdü, ancak yağ keçesi sızıntısının artmasına katkıda bulundu. Bu sorun, artan basınca dayanabilen ve aynı zamanda yağın etkisi de dahil olmak üzere tabakalara ayrılmayan yeni yağ keçeleri (06H103171F) takılarak çözülebilir.

Sorun çok sayıda üretilen arabayı etkilediğinden ve bir skandal ortaya çıktığından, üretici yeni motorlara eski motor modellerinden pistonların yanı sıra büyük drenaj oluklu piston yağı sıyırıcı halkaları takmaya karar verdi. Soruna bir çözüm olarak, sadece pistonlar değil, aynı zamanda eski motor modellerinden yağ nozulları da değiştirilebilir. Motor çok "çalışıyorsa", silindir kapağındaki yağ kanallarını değiştirmeyi deneyebilirsiniz. Bunun özel servislerde yapılması gerekiyor.

Üçüncü nesil EA888'de, en büyük sorunlardan biri olan yukarıda bahsedilen arka yağ keçesi artık eskisi gibi yapıştırılmak yerine presle takılıyor. Ancak bu gelişmeler sızıntıyı ortadan kaldırma sorununu tamamen ortadan kaldıramadı ve EA888 Gen3'ün tüketimi yaklaşık 3000 ... 5000 kilometrede bir litre.

PCV'yi kurulumla yağ ayırıcı sisteminden çıkarmak da mümkündür. Ayrıca bir yağ tutucu takmak da mantıklıdır. Bağlantı kolu-piston grubunu değiştirirken, silindir bloğunun düz tepeli bir honlanmasının yapılması zorunludur. Gelecekte motor silindirlerinin kapsamlı bir şekilde işlenmesi için gereklidir.

Büyük onarımlardan geçen yeni motorların veya motorların ilk 500 ... 1000 kilometrede de yağı "tüketebileceğini" hatırlatmak mantıklıdır. Ancak zamanla bu sorun kendiliğinden ortadan kalkar. Servis verilebilir bir arabanın çalıştırılmasına gelince, yüksek (4.-5.) viteslerde ve düşük devirlerde sürmenize gerek yoktur. Bu şekilde yağ daha hızlı yanacaktır.

Başka bir maslozhor - VAG endişesinden EA211. 2013 yılından beri üretilmiştir ve Volkswagen Polo, Octavia A7, Golf 7 üzerine farklı hacimlerde (1 ila 1,6 litre) monte edilmiştir. Yüksek yağ tüketiminin iki ana nedeni vardır:

• Silindir kapağındaki supap yayı plakalarının tasarım özellikleri.
• Kok piston segmanlarına artan eğilim.

"Maslozhor" dan kurtulmak için listelenen motor parçalarının değiştirilmesi gerekir.

Motor malzemeleri ve yağ tüketimi

Yağın aşırı "yenmesi" genellikle motor tasarımının hatası değil, tek tek parçalarının yapıldığı malzemedir. Özellikle AUDI A6 üzerine kurulu olan FSI serisi 2.4, 3.2 ve 4.2 litrelik motorların örneğine bir göz atalım. Onun tuhaflığı. motor bloğunun alüminyumdan yapıldığını ve özel bir silumin dış kaplamasına sahip olduğunu (bu, oldukça kırılgan bir malzeme olan bir alüminyum ve sülfür alaşımıdır). Yüksek çalışma sıcaklıklarının ve zararlı dış etkenlerin etkisi altında zamanla çöken ve gücünü yitiren bu dış katmandır. Bu nedenle, nöbetler doğrudan silindir duvarlarında görülür ve bu doğal olarak artan bir yağ tüketimine, ayrıca motor gürültüsünde bir artışa, titreşimin ortaya çıkmasına ve motor gücünde bir azalmaya neden olur.Aynı durum, nikel-silikon kaplamalı bir güç ünitesine sahip, 2.0 ila 4.0 litre hacimli (seri M52 ve M60) BMW'den Bavyera "altı" ve "sekiz" motorlarında da geçerliydi. Orada, yakıttaki fazla kükürt kaplama ile reaksiyona girerek onu yok etti. Bu nedenle, 2000'li yılların başında Alman otomobil devi bu tür motorların üretimini bıraktı.

Alüminyum silindir bloğu

Kilometre hakkında konuşursak, çoğu durumda yukarıda açıklanan durum 120 ... 140 bin kilometreden sonra gerçekleşir. Aracı nazik bir modda çalıştırırken, motora yüksek kaliteli yağ dökün ve zamanında kullanın, iyi benzin kullanın, daha sonra bu kilometre 200 ... 220 bin kilometreye çıkarılabilir. Bazı "şanslılar" 40 ... 60 bin kilometre sonra böyle bir sorunla karşılaşır.

Aynı mantık, şu anda yaygın olarak modern otomobillerin çeşitli marka ve modellerine takılan tamamen alüminyum motorlar için de geçerlidir. Bunun nedeni genellikle ince yağ kanallarına ve küçük boşluklara sahip olmalarıdır. Zamanla artar ve atık için kullanılan yağ miktarı artmaya başlar.

Veya, TSI ve TFSI motorlarında olduğu gibi (120 ila 300 hp güç), rahatlama uğruna, yalnızca yağla zayıf bir şekilde soğutulmayan kompakt T-şekilli pistonların yapılması nedeniyle (ve bu nedenle, yüksek sıcaklık nedeniyle yanmasına katkıda bulunur), aynı zamanda fazla gresi kalitatif olarak gideremeyen ince halkalarla. Ayrıca, bu motorlara sahip araç sahipleri için bir çok sorun bir yağ pompası ve bir PVC valf ile teslim edilmektedir. Yani VAG ve BMW endişelerinin ürettiği, binde 2 litre yağ tüketen böyle bir motor şaşırtıcı değil.

Üreticinin ekonomik olarak belirlediği Hyundai'nin modern "ileri teknoloji" motorları da litre yağ tüketiyor. Ancak eski motorları 120 bin km'ye kadar yağ yemiyor. Bu nedenle, yakıt tasarrufu her zaman yararlı değildir, çünkü yağ daha pahalıdır ve 70 ... 100 bin kilometreden sonra gerekebilecek büyük bir revizyon, ceplerinizi yakıt doldurmadan daha fazla boşaltır.

Hangi motorlar yağ yer

Teknik dokümantasyona göre "maslozhor" ile ayırt edilen birçok motor vardır. Bunlar, örneğin, VAG endişesi tarafından üretilen ve Audi A4'te kullanılan, EA888 hattının (1.000 km'de 0.7-1.0 litre yağ tüketimiyle ünlü) büyük deplasmanlı motorlar, turboşarjlı motorlar, TSI ve TFSI motorlarıdır. A5, Q5 2008-2010 yıllarının yanı sıra bazı VW ve Skoda modelleri. Yağ tüketen arabaların listesi Ford, Mitsubishi, BMW, Mercedes ve Mazda'dan bazı motor modellerini içerir. Ekibimiz, artan yağ tüketimi ile modern motorların en eksiksiz listesini toplamaya çalıştı.

Bakın, belki makinenize kurulu bir tane olacak. Algılama kolaylığı için bilgiler tablo şeklinde verilir. Listede bulunmayan motorlar hakkında ek verileriniz varsa, yorumlara yorum yazın.

Motor modeli tanımı	Araba markası / modeli	Yenen yağ miktarı	"Maslozhor" nedenleri ve notlar
VAG TSI 2,0 CAWA (2008'den 2010'a kadar ilk nesil)	Volkswagen Golf 5 GTI, Volkswagen Jetta, VW Passat B6, VW Passat CC, VW Tiguan, Audi A3, Skoda Octavia RS, VW Eos, VW Yeni Böcek, VW Scirocco, Audi TT, Audi Q3	Bin kilometrede 500 grama kadar	Bunun nedeni genellikle yağ sıyırıcı halkalarının performansının düşmesidir. Ayrıca, piston grubunda yapısal bir kusur (zayıf sızdırmazlık).
VAG 1,8 TSI BZB (ilk nesil, 2008-2010 yılı sürüm)	VW Passat B6, VW Passat CC, Audi A3, Audi A4, Audi A5, Skoda Octavia, Skoda Superb, SEAT Altea, SEAT Leon, SEAT Toledo	Bin kilometrede 500 grama kadar	Çoğunlukla "maslozhor" un nedeni, karter gazlarının basıncının artması nedeniyle arızalı bir PCV valfidir. Motor yağ keçesi sıkışmış, krank mili arka yağ keçesi sızdırıyor.
TFSI EA888, 2 litre (ikinci nesil 2009 ... 2011) AVS uzunlamasına yerleşim düzeniyle	AUDI A4 / A5 / Q5	1000 km koşu başına 500 grama kadar izin verilir	Yanma odası ve krank karteri arasında istenmeyen basınç oranları oluşabilir. Yağ sıyırıcı halkalarının verimsiz çalışması. PCV valfinin hızlı tıkanması ve arızalanması. Piston grubundaki yapıcı kusur.
AVS uzunlamasına yerleşim düzeniyle 2011'den sonra TFSI EA888 üçüncü nesil	AUDI, Volkswagen	3000 ... 5000 km koşuda 1 litre grama kadar izin verilir	PCV valfiyle ilgili sorunlar, piston grubuyla daha az sıklıkta sorunlar.
Volkswagen 1,4 L TSI 122 Beygir l4, 1,4 L TSI 150 HP l4, 2,0 L TSI 170 HP l4, 2,0 L TSI 200 HP l4, 2,0 L TSI 210 HP	Volkswagen tiguan	İki litrelik motorlar için, 1000 km çalışma başına yaklaşık 0,5 litre tüketim (5000 km'ye kadar menzile sahip yeni otomobiller için daha fazla olabilir)	Tasarım özellikleri, yağ sıyırıcı halkalarının aşınması, karter gazlarının tıkalı havalandırması
VAG FSI Serisi 2.4L, 3.2L ve 4.2L	AUDI A6 C6	Genellikle 100 ... 150 bin kilometre koşudan sonra tüketim artar. Ve hacim ne kadar büyük olursa, tüketim o kadar yüksek ve motorun güvenilirliği o kadar düşük olur. Turboşarjlı motorlar için tüketim daha da yüksek - 30 ... 50 bin km için yağ tüketimi binde 300 ... 500 gram olacak.	Bunun nedeni tasarım özelliklerinde, alüminyum blokta, direkt enjeksiyon sisteminde yatmaktadır. Motorlar yakıt ve yağ kalitesine çok duyarlıdır.
VAG 2.0 TDI ve 2.0 TFSI (diğerleri de "yer")	AUDI Q5	İzin verilen yağ tüketimi 15 bin kilometrede 7,5 litredir.	Nedeni hacimsel motorların tasarım özelliklerinde yatmaktadır.
VAG 2.0 TDI CJC WYMIAN (ve diğerleri daha güçlü)	AUDI A4 / A5 / Q5	0,7 ... 1,0 litre / 100 km	AVS'li bu EVO2 motorunun "yağ tüketimi" için iki nedeni vardır. Birincisi, yanma odası ile karter arasındaki basınç modları arasındaki olumsuz ilişkidir. İkincisi, motor yağı tüketiminin, rölanti ve hafif yük ağırlıklı sürüş tarzına duyarlı olmasıdır.
Volkswagen 3,0 L TDI 225 Beygir V6 3.0 L TDI BlueMotion 240 PS V6 (2010) (popüler isim - "belyashik")	Volkswagen Touareg 2010	2500 km'lik bir koşudan sonra, tüketim 10 bin km'de yaklaşık 1,5 litreye yükseliyor.	Yaygın bir neden, tıkalı karter havalandırmasıdır. Hava filtresinin verimini talep etmek (köpük kauçuklu bir filtre takmak, yağ tüketimini büyük ölçüde artırır). Ayrıca motor yağ kalitesine karşı çok hassastır.
Porsche 3.2 V6 ve diğerleri, turboşarjlı dahil daha güçlü	Porsche cayenne	Minimum yağ tüketimine 2000 km'lik çalışma başına bir litre içinde izin verilir	3,2 ila 4,8 litre arası güçlü motorlar (dizel ve turboşarjlı olanlar dahil) çok fazla yağ "tüketir".
BMW 4.8 V8	BMW x5	Her 1000 km koşuda 1 litreye kadar tüketim normal kabul edilir.	İyi çalışır durumda olan güçlü, doğal emişli bir motor, çok fazla yağı "boşa harcar".
BMW 4.4 V8 İkiz Turbo	Seçilmiş BMW 5 ve 7 Serisi modelleri	1000 km çalışma başına 1 litreye kadar izin verilen tüketim	Tek başına ikiz türbinin kullanılması büyük miktarda yağ israfına neden olur.
BMW M54	Aşağıdaki serinin BMW'si: X5 E53; Seri 3: E46, Z3; 5 serisi E39, E60 / E61; 7 serisi E65, E66, Z4, X3 E83	200 bin km'den fazla bir kilometre ile tüketim 1000 km'de 1 litreye çıkabilir.	Genellikle aşırı ısınır ve karter gazlarının havalandırılmasını tıkar. Piston halkaları kömürleşmeye eğilimlidir.
Subaru 3.6 R 3630 cc santimetre.	Subaru outback	5000 km'lik koşu başına 1 litreye izin verilir	Bu, bu makine için en güçlü motor, çok fazla yağ tüketiyor.
Subaru EJ25 2,5 litre hacimli	Subaru Impreza (WRX / STI), Forester, Legacy / Outback, Subaru Baja ve SAAB 9-2X	1000 km çalışma başına 1 litreye kadar yağ tüketimine izin verilir	Japon motorlarının tasarım özellikleri, atık için büyük miktarda yağ
Subaru EJ20 2.0 L	Subaru Exiga, Ormancı, Impreza, Eski	1000 km çalışma başına 1 litreye kadar yağ tüketimine izin verilir	Japon motorlarının tasarım özellikleri, atık için büyük miktarda yağ
Mitsubishi 4G64, hacim 2350 cc	Mitsubishi L-300, Delica	Beyan edilen yağ tüketimi 1000 km'de yaklaşık 1 litredir	Nedeni tasarım özelliklerinde
Mercedes serisi М112 (Е24, Е26, Е28, Е32, Е37)	Mercedes C, CLK, E, ML, S, SL, SLK, Viano, Vito, ayrı sınıflar - Chrysler Crossfire	Pasaporta göre normal yağ tüketimi 1000 km koşu başına 800 grama kadar çıkıyor	Bunun iki sebebi var. En yaygın olanı valf gövdesi contalarındaki aşınmadır. Diğeri kirli karter havalandırmasıdır. Yağ ısı eşanjörü contasındaki aşınmadan kaynaklanan yağ sızıntısı da yaygındır.
Mercedes OM 606 (OM 606.910, OM 606.912 ERE, OM 606.961 ERE, OM 606.962 ERE, OM 606.964 ERE)	Mercedes modelleri: W124 E300D, W210 E300D, W140 S300 Turbodizel, W210 E300 Turbodizel, W463 G300 Turbodizel	10.000 km çalışma başına 1 litreye kadar yağ tüketimine izin verilir	Motor aşırı ısınmadan çok korkar ve dizel yakıttaki su varlığına duyarlıdır. Bu, bozulmasına neden olabilir ve ilk aşaması yağı yemek olacaktır.
Ford Duratec serisi, hacim 1.4; 1.6; 1.8; 2.0 l	Ford Focus 2	80 ... 100 bin km'lik bir koşudan sonra, "yağ yakıcı" 1000 km koşuda 100 ... 150 grama yükseldi ve 250 ... 300 bin koşuda daha da fazla - 1000 km'de 1 litreye kadar	En yaygın sorun üstteki halkalardır. Motorlar yakıt kalitesine çok duyarlıdır. Yağ pompası veya basınç düşürme valfi sıklıkla başarısız oluyor
Duratec-HE / MZR L8	Ford C-Max Mk I, Ford Mondeo Mk III, Ford Focus Mk II, Mazda 5, Mazda 6, Mazda MX-5	Normal tüketimin 1000 km koşu başına 500 grama kadar olduğu kabul edilir	Genellikle gömülü halkalarla ilgili sorunlar. Motor, yakıt kalitesine çok duyarlıdır.
Mazda FS-ZE, KL-ZE, 6. nesil, GF	Mazda 626	Daha fazla kilometre ile yağ tüketimi 1000 km'de 1 litreye kadar çıkabilir	Tasarım özellikleri
Mazda FP 1.8 (1840 cc)	Mazda 323F (1998-2000 yıllık sürüm)	Yaklaşık 80 bin kilometrede petrol 5 litre 1000 km'ye kadar yemeye başlıyor. Dahası, artan bir hızda (bu nedenle onarımların hızlı bir şekilde yapılması gerekir)	Genellikle nedeni yağ sıyırıcı halkalarının erken aşınmasıdır.
Toyota 4A-FE	Aşağıdaki Toyota modelleri: Avensis, Carina, Carina E, Celica, Corolla, Corolla Ceres, Corolla FX, Corolla Levin, Corolla Spacio, Corona, Corona Premio, Sprinter, Sprinter Carib, Sprinter Marino, Sprinter Trueno	120 bin km koşulduktan sonra motor yağ yemeye başlar, tüketim genellikle 10 bin kilometrede 2,5 litreye çıkar	Genellikle nedeni yağ sıyırıcı halkalarının erken aşınmasıdır.

İlginç bir şekilde, çoğu modern otomobil üreticisi (özellikle pahalı işletme sınıfı otomobiller), teknik belgelerde izin verilen yağ tüketimi değerini büyük bir marjla belirtmektedir. Ayrıca araç sahibinin sadece reçeteli (yüksek kaliteli, uygun) yağ kullanması gerektiğini belirtir. Bu, öncelikle garanti onarımlarından tasarruf etmek ve ikinci olarak şirket aleyhine dava açılması durumunda güvenli bir şekilde oynamak için yapılır.

Bu nedenle, araç sahibinin genellikle motorun durumunu kendisi izlemesi ve zamanında yağ ilavesi yapması ve seviyesinin düşmesine neden olan nedenleri ortadan kaldırmak için uygun onarımları yapması gerekir.