Hata p0107. Sebep ve düzeltme. Kodu çözme

Hata p0107 "mutlak basınç sensörü devresinde düşük sinyal" anlamına gelir. Bu durumda, MAP kısmen veya tamamen çalışmaz ve voltajının değeri 0,5 Volt'un üzerine çıkmaz. Bu hatanın ortaya çıkmasının nedenleri genellikle sensörün kendisinin arızalanması, kablolarının hasar görmesi, yakıt sistemindeki düşük yakıt basıncı veya elektronik kontrol ünitesinin (ECU) çalışmasındaki hatalardır. Hata kodu p0107 kritik değildir ve meydana geldiğinde makine kullanılabilir, ancak bu, motor gücünü önemli ölçüde azaltır, bu nedenle, teşhis ve uygun düzeltmelerin mümkün olan en kısa sürede yapılması tavsiye edilir.

İçerik:

  • Görünüm belirtileri
  • Oluşum koşulları
  • Hata nedenleri
  • Hata nasıl düzeltilir
  • ECU belleğindeki temizlik koşulları

P0107 - Düşük MAPP sinyali seviyesi

P0107 araç arıza kodunun semptomları, aşağıdaki sayılanları içerebilir:

Bu soruna her zaman gösterge panelindeki "kontrol" ışığının etkinleştirilmesi eşlik eder, ancak nedeninin DBP'de olduğunu anlamak için, araç motorunun çalışmasındaki bazı değişikliklere dikkat edilmesi gerekir. P0107 MAP sensörü hatasının belirtileri aşağıdaki gibidir:

  • Kaba motor rölantisi. Motor hızı kendiliğinden yükselebilir veya kendiliğinden düşebilir.
  • Dinamik özelliklerde düşüş. Pratikte bu, aracın başlangıçta zayıf hızlandığı ve yokuş yukarı sürerken "çekmediği" anlamına gelir.
  • Motor, zengin bir hava-yakıt karışımıyla çalışır. Bu, mutlak basınç sensörünün ve gaz kelebeği konum sensörünün senkronize olmamasının sonucudur.
  • Bazı durumlarda, p0107 hata kodu oluştuğunda, yakıt tüketimi artabilir.
  • Mutlak basınç sensörü hatası, motorun çalıştırılmasıyla ilgili sorunlara neden olabilir. Özellikle "soğuk", yani uzun bir park yerinden sonra.
  • Bazı arabalarda, motor gücünün (hızının) zorla sınırlandırıldığı acil durum modu sağlanır. Bu durumda, acil durum modu, elektronik kontrol ünitesinin hafızasından p0107 hata kodu silinene kadar etkinleştirilecektir.

Listelenen işaretler arabadaki diğer arızaları gösterebilir, bu nedenle doğru teşhis için elektronik hata tarayıcılarının kullanılması zorunludur.

P0107 hatası oluşturma koşulları

Elektronik kontrol ünitesinin hafızasında bir p0107 hatasının üretildiği koşullar, popüler Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti) örneğini düşünün. Diğer otomobiller için, algoritma yaklaşık olarak aynı olacak ve büyük olasılıkla yalnızca belirli eşik değerleri farklı olacaktır. Yani:

  • emme manifoldundaki mutlak basınç 12 kPa'dan fazla değil;
  • gaz kelebeği konum sensörünün arızalanması için koşul yoktur, yani normal modda çalışır;
  • gaz kelebeği sensöründeki voltajda 1000 rpm'ye kadar motor devrinde% 0'dan fazla değişiklik;
  • 1000 dev / dak'dan daha yüksek bir motor devrinde gaz kelebeği sensöründeki voltajda% 5'ten fazla bir değişiklik;
  • aracın yerleşik ağındaki standart voltaj 11 ila 11,5 volt arasındadır.

P0107 hatasının nedeni

P0107 hatasının ana nedenleri aşağıdaki gibidir:

  • Mutlak basınç sensörünün tamamen veya kısmen arızalanması. Bu oldukça basit ve güvenilir bir cihazdır, ancak nadir durumlarda (örneğin, sadece yaşlılıktan veya evlilik nedeniyle), sırasıyla başarısız olur, devreye ayarlı değerin voltajını sağlamaz.
  • Aşınmış veya hasar görmüş sensör bileşenleri. Çoğu DBP onarılamaz, bu nedenle, sensör bir bütün olarak veya tek tek bileşenlerinde hasar görürse, sensör basitçe yenisiyle değiştirilir.
  • Elektronik kontrol ünitesi ile sensör arasındaki elektrik ve / veya sinyal kablolarında hasar. Genellikle bu bir tel kopması veya yalıtımının zarar görmesidir. İlk durumda, voltaj hiç gelmeyecektir, ikincisinde bir kısa devre meydana gelir, bunun sonucunda genellikle güç kaynağı veya "toprağa kısa devre" sinyali (araba gövdesi tutunur).
  • Sensörün sinyalinde veya elektrik devresinde parazit. Böyle bir durum, örneğin, belirtilen MAP telleri daha yüksek voltaj taşıyan tellere yakın yerleştirildiğinde ortaya çıkabilir. Örneğin, jeneratör kablolarının yakınında, ateşleme sisteminin yüksek voltaj kabloları vb. Araç tasarımına bağlıdır.
  • Hasarlı sensör konnektörü. Sensör ile sinyal / besleme kablosu arasındaki temasın kaybolması veya kopması sonucu mekanik hasar alabilir. Bir seçenek olarak, kontak kalitesinin önemli ölçüde düştüğü için kontaklarda korozyon görünümü.
  • Sensörün yanlış çalışması. Örneğin, dahili bileşenleri hasar görürse, yaydığı voltaj izin verilen çalışma sınırlarının ötesine geçebilir.
  • Düşük yakıt basıncı. Bu sorun, sensörde bir sorun olduğunu değil, motor sistemlerinde bir arıza olduğunu gösterir. Örneğin, bir valf yandığında bu durum ortaya çıkabilir. Bu durumda, ek motor teşhisi yapılmalıdır.
  • Belirli bir araç için uygun olmayan bir sensör kullanılması. Otomobil üreticisi, kılavuzda, giriş havasının mutlak basınç sensörünün hangi parametrelere karşılık gelmesi gerektiğini açıkça belirtir. Buna göre, farklı parametrelere sahip orijinal olmayan bir sensör kurarken, bir MAP hatası meydana gelebilir.
  • Elektronik kontrol ünitesiyle ilgili sorunlar. Nadir durumlarda, p0107 hatasının nedeni ECU'nun yazılım arızasıdır. Örneğin bir aygıt yazılımı veya yazılım güncellemesinden sonra.

P0107 kodunu düzeltme

P0107 hatası için onarım önlemleri, neden olduğu nedenlere bağlıdır. Bunları nedenlerle aynı sırayla listeliyoruz:

  • Yanlış alarm. Nadir durumlarda, elektronik kontrol ünitesi yanlışlıkla p0107 koduyla bir hata sinyali oluşturur. Böyle bir durumu dışlamak için, hatayla ilgili bilgileri ECU belleğinden zorla silmek gerekir. Bu, programlı olarak yapılabilir, böylece diğer parametreleri sıfırlamazsınız, ancak 10 saniye için de kaldırabilirsiniz. batarya ile negatif terminal. Ardından, motoru çalıştırmanız ve p0107 koduyla ilgili hatanın tekrar görünüp görünmediğine bakmanız gerekir.
  • Voltaj kontrolü. MAP sensörünün çalışması, DC voltaj ölçümüne ayarlanmış bir elektronik multimetre ile kontrol edilebilir. Bu nedenle, motor rölantideyken (yani tamamen kapalı bir gaz kelebeği ile), mutlak basınç sensörünün çıkış değeri 0,5 ... 1 Volt arasında olmalıdır. Buna göre, tam gazda (maksimum motor hızında), karşılık gelen değer yaklaşık 4,5 ... 5 volt aralığında olmalıdır.
  • Mutlak basınç sensörünün kontrol edilmesi. Bu, hem koltuktan sökülerek hem de belirtilen prosedürü gerçekleştirmeden yapılabilir. DBP arızalıysa yenisiyle değiştirin.
  • Tellerin bütünlüğünün yanı sıra yalıtım dirençlerinin değerlerinin kontrol edilmesi. Bu bir multimetre kullanılarak yapılır. İlk durumda, "çevirme" modunda ve ikincisinde - ohmmetre modunda. Bu nedenle, sensör konektöründen ECU'ya giden kabloları çalmak gerekir. Bununla birlikte, bunu yapmak için, karşılık gelen tellerin numaralarını bilmek için elinizde bir elektrik devresine sahip olmanız gerekir. İzolasyon direnci değeri, "kütle", yani araç gövdesine göre ve ayrıca çiftler halinde ölçülmelidir. Herhangi bir çekirdek hasar görürse, tüm kablo demetini değiştirmek daha iyidir. Son çare olarak, hasarlı yalıtımı onarmak için ısıya dayanıklı yalıtım bandı veya ısıyla büzülme kullanabilirsiniz. Yalıtımın onarılması, yüksek gerilim kablolarından kaynaklanan parazitlerin etkilerini de ortadan kaldırabilir.
  • Sensör konnektörü hasar görmüşse yenisiyle değiştirilmelidir, çünkü çoğu durumda tamir edilemez. Kural olarak, mekanik mandal başarısız olur. Son çare olarak, geçici onarımlar, konektör ve sensör mekanik olarak sabitlenerek (elektrik bandı, plastik bağlarla) yapılabilir. Konektörde oksidasyon noktaları varsa, kontakları ve konektörü bir bütün olarak temizlemeniz gerekir.
  • Sistemdeki yakıt basıncını kontrol edin. Özellikle, yakıt pompasının, vakumlu yakıt regülatörünün ve yakıt sisteminin diğer elemanlarının kontrol edilmesi de istenir. Buna göre, kontrol sonucunda basınç değerinin normalin altında olduğu tespit edilirse arızanın bulunması ve giderilmesi gerekir.
  • Sensör markasının araç üreticisi tarafından belirtilen parametrelere uygunluğunu kontrol edin. Uygun olmayan bir MAP sensörü kullanılırsa, araç üreticisi tarafından önerilen ile değiştirilmelidir.
  • Aşırı durumlarda, elektronik motor kontrol ünitesinin çalışmasını kontrol etmek gerekir. Bununla ilgili sorunlar, örneğin yanıp sönerken, eski bloğu yenisiyle değiştirdikten, herhangi bir programı, eklentiyi değiştirdikten veya kurduktan sonra ortaya çıkabilir. Lütfen ECU'nun karmaşık bir cihaz olduğunu unutmayın, bu nedenle kendiniz tamir etmemeniz daha iyidir. Bu, özel donanım ve yazılım kullanımını gerektirir. Bu nedenle, bunu profesyonellere devretmek daha iyidir.

Ek olarak, arızalı mutlak basınç sensörü yenisiyle değiştirilirse, elektronik kontrol ünitesinin sözde eğitimini gerçekleştirmek gerekir. Bu, çeşitli modlarda sensörlerin durumunun normal başlangıç ​​parametrelerini ECU'ya kaydetmek için gereklidir. Örnek olarak yukarıda bahsettiğimiz Lacetti arabası için bir eğitim algoritması vereceğiz. Prosedür, "soğuk" olarak, yani akü bağlantısı kesilmiş uzun süre rölantide çalıştırıldıktan sonra gerçekleştirilir.

  • kontağı beş saniye açın;
  • kontağı beş saniye kapatın;
  • kontağı beş saniye açın;
  • motoru rölantide çalıştırın ve + 85 ° C soğutma suyu sıcaklığına kadar ısıtın;
  • klimayı 10 saniye açın;
  • klimayı 10 saniye kapatın;
  • otomatik şanzımanlı araçlar için, fren pedalına basın ve şanzımanı D moduna getirin;
  • klimayı 10 saniye açın;
  • klimayı 10 saniye kapatın;
  • kontağı kapatın.

Bundan sonra araçlar normal şekilde kullanılabilir.

P0107 hatasını temizleme koşulları

Arızaları ve bunlara neden olan nedenleri ortadan kaldırdıktan sonra, ECU belleğini hatadan temizlemeyi unutmayın. Ancak bu yapılmazsa sorun giderilirse hata kendiliğinden kaybolur. Aşağıdaki koşullar karşılanırsa bilgiler otomatik olarak ortadan kaldırılacaktır (Lacetti örneğinde de dikkate alınır):

  • "Kontrol" kontrol lambası, bir hatanın ortaya çıkmasına neden olan herhangi bir arıza olmaması koşuluyla, arka arkaya dört motor çalışmasından sonra sönecektir;
  • ECU belleğindeki teşhis kodu arşivi, herhangi bir hata olmaması koşuluyla, 40 motor çalıştıktan sonra temizlenir.

Sonuç

MAP hatası p0107 kritik değildir ve ECU belleğinde oluşturulduğunda araç kullanılabilir. Bununla birlikte, çalışması rahatsız edici olacaktır (dinamikler azalır) ve yakıt tüketimi de artabilir. Uzun vadede, makinenin belirtilen hata ile çalışması, motorun kaynağında veya tek tek elemanlarında bir azalmaya yol açabilir. Bu nedenle hata ile kısa bir süre için araç kullanmak mümkündür, ancak en kısa sürede uygun teşhis ve onarım önlemleri alınmalıdır.