cassvitaflour.com

Önden çekişli VAZ'ların çoğu sahibi, neden bir triger kayışı yedikleri sorunu konusunda endişeli.? Çoğu zaman, bu soru aşağıdaki VAZ modellerinin sahipleri tarafından sorulur - 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, Kalina, Priora, Grant (ve bu sorun hem 8 hem de 16 valfli motorlarda ortaya çıkar). Bu sorunun tek bir genel cevabı var - kemer çarpık. Ve sırayla, birkaç nedenden dolayı gerçekleşebilir - pompa düzensiz bir şekilde monte edilmiştir, düşük kaliteli bir silindir, silindir ile blok arasına uygun olmayan bir rondela takılmıştır (veya tamamen yoktur) ve diğerleri. Bu sorunların her biri kendi yöntemiyle çözülür. Çoğu durumda, nedenleri ortadan kaldırmaya yönelik çalışmalar, uygun deneyim ve araçların mevcudiyetine bağlı olarak bağımsız olarak yürütülebilir. Bu, paradan tasarruf sağlayacaktır ve gerçek onarım işi fazla zaman ve çaba gerektirmez.

İçerik

• Fenomenin nedenleri
• Kayış kayması ile nasıl baş edilir
• Şimler

Triger kayışının yemek yemesinin nedenleri

Toplamda, triger kayışının yemek yemesinin yedi ana nedeni vardır. Başlamak için bunları listeleyip açıklayacağız ve sonraki bölümde her bir sorunu nasıl çözebileceğiniz hakkında konuşacağız.

1. Yanlış kayış gerginliği . Özellikle, kayış aşırı sıkılırsa, kenarlarından birinde aşınma meydana geldiğinde bir durum mümkündür, çünkü orada önemli bir sürtünme kuvveti oluşur.
2. Kötü kaliteli kemer . Bazen, yerli üreticilerin, standartları karşılamayan veya üretim teknolojilerini ihlal eden malzemeden yapılmış düşük kaliteli kayışlar ürettikleri bir durum vardır. Özellikle bu kemer ucuzsa ve bilinmeyen bir markaysa (sadece sahte). Kesitteki yüzeyi düz olmayabilir, ancak bir koni veya oval şekle sahip olabilir.
3. Pompa aşınması . Özellikle su pompasının yataklarının aşınmasından bahsediyoruz. Bu, triger kayışının yana kaymasına neden olabilir.
4. Pompa eğri takılmış . Bununla birlikte, bu, olasılığı son derece düşük olan istisnai bir durumdur, çünkü birkaç milimetre bile eğri durursa (eski bir contanın kalıntıları veya sadece kir nedeniyle), o zaman bir soğutma sıvısı sızıntısı ortaya çıkacaktır.
5. Film sorunları . Bir kemer gibi, kalitesiz olabiliyor. Günümüzde, silindirler genellikle düşük bir kaynağa sahip olan ve oynayabilen tek sıralı rulmanlar temelinde yapılmaktadır. Merdane yüzeyinin düzgün olmaması, koni veya oval şeklinde olması da mümkündür. Doğal olarak, böyle bir yüzeydeki kayış bir yönde veya diğer yönde "yürüyecektir".
6. Hasarlı saplama dişi . Saplamadaki somun sıkıca sıkılırsa, saplamadaki dişin veya alüminyum blok içindeki dişin zarar görebileceği veya eğik gidebileceği bir durum ortaya çıkabilir. Bu nedenle, saplama, düzleme kesinlikle dik olarak değil, hafif bir açıyla monte edilir.
7. Silindir pimi bükülmesi . Bu, gergi silindiri montaj saplamasıdır. Yeni bir gergi makarasının profesyonel olmayan bir şekilde kurulmasının neden olduğu oldukça yaygın bir neden. Bu durumda, eksantrik somunun sıkma torku teknik dokümantasyona göre değil, "kalpten" yani aşırı olarak seçildiğinde bir durum ortaya çıkar. Bu da en ufak bir (0,1 mm'ye kadar) yer değiştirmenin bile triger kayışının motora doğru kaymasına veya ters yönde hareket etmesine neden olur.

Saç tokası 4,2 kgf · m'den daha yüksek bir torkla sıkılırsa bükülebilir. Veriler, bu sorunun en sık karşılaşıldığı tüm önden çekişli VAZ'lar için geçerlidir.

Uygulamada görüldüğü gibi, en son açıklanan neden en yaygın olanıdır. Ve araba meraklıları, durumu düzeltebilecekleri evrensel bir yöntem icat ettiler.

Arıza giderme yöntemleri

Şimdi bu nedenleri ortadan kaldırmak için yöntemleri listeliyoruz. Aynı sırayla gidelim.

1. Kayış gerginliği . Öncelikle gerginlik seviyesini kontrol etmeniz ve otomobil üreticisi tarafından önerilenle karşılaştırmanız gerekir (genellikle arabanın teknik belgelerinde belirtilir, ayrıca internette de bulunabilir). Bu değer önerilen değerden yüksekse, gerginliğin kaldırılması gerekir. Bu, bir tork anahtarı kullanılarak yapılır. Eğer bir tane yoksa, bir araba servisine başvurmak daha iyidir. Son çare olarak, bu prosedürü "gözle" gerçekleştirebilirsiniz, ancak belirtilen cihazları mümkün olan en kısa sürede kullanın. Bunun için normal bir dinamometre ve normal bir anahtar da kullanabilirsiniz.
2. Kötü kaliteli kemer . Kayışın iki kenarındaki sertlik farklıysa, zamanlama silindiri kayışı daha yumuşak taraftan yediğinde bir durum ortaya çıkacaktır. Bunu sağ ve sol taraflarla değiştirerek kontrol edebilirsiniz. Değiştirdikten sonra ikinci taraf aşınmazsa, kemer suçludur. Tek bir çıkış yolu vardır ve bu, yeni, daha kaliteli bir parça satın alıp kurmayı içerir.
3. Pompa yatakları aşınmış . Bu sorunu teşhis etmek için kayışı sökmek ve dişli kasnakta oynamayı kontrol etmek gerekir. Bir boşluk varsa, parçayı değiştirmek gerekir. Yataklar tamir edilemez.
4. Pompa eğri takılmış . Bu durum, önceki değiştirme sırasında, bitişik yüzey kötü bir şekilde temizlenmişse ve eski contanın küçük parçacıkları ve / veya üzerinde kir parçaları kalmışsa mümkündür, ancak bu olursa, büyük olasılıkla bunu sızıntıyla anlayacaksınız. Antifriz döküldükten ve motoru çalıştırdıktan sonra ortaya çıktı. Yeni bir pompa (veya iyi durumdaysa eski bir pompa) takarken, hem pompanın kendisi hem de motor muhafazası üzerindeki her iki yüzeyi (cıvata yuvaları dahil) iyice temizlediğinizden ve yeni bir conta taktığınızdan emin olun. Bazı durumlarda, conta yerine pompanın altına bir sızdırmazlık maddesi yerleştirilir.
5. Film sorunları . Videoyu revize etmek gerekiyor. Minimum boşluk ve düz bir çalışma yüzeyine sahip olmalıdır. Kontrol etmek için bir cetvel veya gerekli genişlikte başka benzer bir nesne kullanabilirsiniz. Yatakta gres olup olmadığını kontrol etmek de mantıklıdır. Miktarı az ise ilave edilmelidir. Videonun kalitesi düşükse, değiştirilmesi gerekir. Merdane yüzeyi bir yana yatağı onarmak neredeyse imkansızdır.
6. Hasarlı saplama dişi . Bu durumu düzeltmek için iki seçenek vardır. En kolayı, iç dişleri döndürmek için doğru çapa sahip bir kılıç ve / veya bir saplama üzerinde benzer bir ipliği döndürmek için bir kalıp kullanmaktır. Diğer bir seçenek daha fazla emek gerektirir ve belirtilen iş parçacığını geri yüklemek için bloğun tamamen sökülmesini içerir. Bu yöntem, herhangi bir nedenle kılıcı kullanmak imkansızsa kullanılır.

   Pulların silindirin altına yerleştirilmesi

7. Silindir pimi bükülmesi . Saplamayı mekanik olarak sabitlemek neredeyse imkansızdır. Bazen (ancak her durumda değil ve saç tokasının eğriliğinin derecesine ve eğriliğinin yerine bağlıdır), saç tokasını söküp tekrar vidalamayı deneyebilirsiniz, ancak diğer tarafta. Eğrilik küçükse, bu çözüm başarıyla taçlandırılabilir. Ancak çoğu durumda şim kullanılır. Bu noktayı ayrı ayrı düşünün, çünkü çoğu sürücü, triger kayışını motor tarafından veya karşı taraftan yerse bu yöntemi her derde deva olarak kabul eder.

Kayış kaydığında şim kullanılması

Yıkayıcılar, örneğin alüminyum bira kutuları, kahve kutuları gövdesinden bağımsız olarak yapılabilir veya hazır fabrikalarda kullanılabilir. Önemli olan, rondelaların, gergi rulosunun bloğu ve eksantriği arasına takılan ara halka ile aynı boyutta olmasıdır. İki seçenek var. İlk olarak fabrika yıkayıcıları kullanılır. Kalınlık ve miktar ampirik olarak seçilir. Bu yöntemin kullanımı belirsizdir, çünkü rondelalar düzdür ve buna göre silindirin temas düzlemi paralel kalacaktır. Ancak, bu yöntem bazı sürücülere yardımcı oldu.

1 - kayış motora doğru kayarsa, 2 - kayış motordan dışarı kayarsa

Başka bir yöntem de kendi hilal yıkayıcılarınızı yapmaktır. Pulların sayısı ve genişliği de ampirik olarak seçilir. Bu tür rondelaların kullanımı, pimin ve silindirin eğim açısını silindir bloğu yuvasının düzlemine göre bir normal oluşturacak şekilde değiştirmek için kullanılabildikleri için daha uygundur.

Yıkayıcı, şekilde gösterilen şemaya göre kurulmalıdır. Özellikle, triger kayışı motora doğru kayarsa, yıkayıcı / rondelalar bloğun merkezine daha yakın monte edilmelidir. Kayış motordan hareket ederse, aksine, bloğun kenarına daha yakın. Yıkayıcıları takarken, yük varken veya yokken yana kaymalarını önleyecek ısıya dayanıklı bir dolgu macunu kullanılması önerilir.

Motor çalışırken, kayışın daha önce kaydığı yönün tersine ters yönde "gitmemesi" için aşırıya kaçmayın. Önemli olan, kayışın tüm genişlik boyunca eşit bir şekilde çalışması ve silindirden kaymamasıdır.

Yıkayıcılar kurulu

Son olarak, nadir durumlarda, kayışın bir tarafa veya diğerine kaymasının ve yemesinin nedeninin birinden değil, yukarıda açıklanan birkaç nedenden kaynaklanabileceğini belirtmek isterim. Kural olarak, şim kullanma yöntemi evrenseldir ve durumu en "ihmal edilen" durumlarda bile kurtarabilir. Bununla birlikte, çalışmalarındaki eksiklikleri belirlemek için kayışı, silindiri ve pompayı revize etmek ve gerekirse listelenen düğümleri değiştirmek mantıklıdır. Bu, sizi bu ayrıntılarla ilgili gelecekteki sorunlardan kurtaracaktır.