cassvitaflour.com

Yağ pompası arızaları , sistemdeki motor yağının normal dolaşımına müdahale ettikleri için bir otomobil motoruna önemli ölçüde zarar verebilir. Bozulmanın nedenleri, düşük kaliteli yağ kullanılmış, karterdeki düşük seviyesi, basınç düşürme valfinin arızalanması, yağ filtresinin kirlenmesi, yağ alıcı ağının tıkanması ve diğerleri olabilir. Yağ pompasının durumu hem sökülüp hem de sökülmeden kontrol edilebilir.

İçerik:

• Kırılma işaretleri
• Arıza nedenleri
• Doğrulama yöntemleri

Arızalı bir yağ pompasının belirtileri

Arızalı bir yağ pompasının birkaç tipik belirtisi vardır. Bunlar şunları içerir:

• Motor yağı basıncında azalma. Bu, gösterge panelindeki yağ kutusu ışığı ile belirtilecektir.
• Motor yağı basıncında artış. Motor yağı, sistemdeki çeşitli conta ve bağlantı yerlerinden sıkılır. Örneğin, yağ keçeleri, contalar, yağ filtresi bağlantıları. Daha nadir durumlarda, yağ sistemindeki aşırı basınç nedeniyle, araba genellikle çalışmayı reddeder. Bunun nedeni, hidrolik kaldırıcıların artık işlevlerini yerine getirmemesi ve buna bağlı olarak valflerin kötü çalışmasıdır.
• Artan yağ tüketimi. Sızıntı veya israf nedeniyle oluşur.

Bazılarının yağ sisteminin diğer elemanlarının arızasını gösterebileceği anlaşılmalıdır. Bu nedenle, bir komplekste kontrol etmeniz önerilir.

Yağ pompasının arızalanmasının nedenleri

Yağ pompasının arızalı olmasının nedeni teşhis ile belirlenebilir. En az 8 büyük yağ pompası hatası var. Bunlar şunları içerir:

• Tıkalı yağ alıcı ağ. Pompa girişinde bulunur ve işlevi motor yağını kabaca filtrelemektir. Sistemin yağ filtresi gibi, ince döküntü ve cürufla kademeli olarak tıkanır (genellikle motorun çeşitli yollarla yıkanması sonucu bu tür cüruf oluşur).
• Arızalı yağ pompası basınç tahliye vanası. Genellikle tasarımında bulunan piston ve yay başarısız olur.
• Pompa gövdesinin "ayna" olarak adlandırılan iç yüzeyinin aşınması. Motorun çalışması sırasında doğal nedenlerle oluşur.
• Yağ pompası dişlilerinin çalışma yüzeylerinin (bıçaklar, kamalar, akslar) aşınması. Hem uzun çalışma süresinde hem de (çok kalın) yağın nadiren değiştirilmesinden dolayı olur.
• Kirli veya uygun olmayan motor yağı kullanılması. Yağda birikinti olması çeşitli nedenlerle olabilir - pompanın veya filtrenin yanlış montajı, düşük kaliteli yağlama sıvısı kullanılması.
• Dikkatsiz pompa tertibatı. Özellikle, çeşitli döküntülerin yağa girmesine izin verilmiş veya pompa yanlış monte edilmiştir.
• Motor karterinde düşen yağ seviyesi. Bu tür durumlarda pompa, aşırı ısınan ve zamanından önce arızalanabilen aşırı kapasiteyle çalışır.
• Kirli yağ filtresi. Filtre çok tıkandığında, pompanın yağı pompalamak için önemli çaba sarf etmesi gerekir. Bu, aşınmasına ve yıpranmasına ve kısmen veya tamamen bozulmasına yol açar.

Yağ pompasının kısmen arızalanmasına neden olan sebep ne olursa olsun, ayrıntılı olarak kontrol edilmesi ve gerekirse onarım yapılması veya tamamen değiştirilmesi gerekir.

Arızalı bir yağ pompası nasıl belirlenir

İki tür pompa incelemesi vardır - sökmeden ve sökmeden. Pompayı çıkarmadan, arızasından yalnızca zaten "ölüyor" durumundayken ikna edilebilir, bu nedenle ayrıntılı teşhis için çıkarmak daha iyidir.

Yağ pompası çıkarmadan nasıl kontrol edilir

Pompayı doğrudan kontrol etmeden önce, sistemdeki yağ basıncını bir basınç göstergesi kullanarak kontrol etmek mantıklıdır. Bu şekilde, yağ basıncı ışığının doğru çalıştığından ve bir nedenle yandığından emin olabilirsiniz. Bunun için acil durum lambasının basınç sensörü yerine manometre vidalanmıştır.

Lütfen basınç değerinin çoğu zaman tam olarak "sıcak", yani sıcak bir motorda düştüğüne dikkat edin. Bu nedenle test sıcak bir motor ve rölantide yapılmalıdır. Minimum ve maksimum basınç değerleri makineden makineye farklılık gösterecektir. Örneğin, VAZ "klasikleri" (VAZ 2101-2107) minimum 0,35 ... 0,45 kgf / cm² acil durum basıncına sahiptir. Gösterge panelindeki acil durum lambasının tetiklendiği durumlarda. Normal basınç değeri, 5600 rpm dönüş hızında 3,5 ... 4,5 kgf / cm²'dir.

Aynı "klasik" modelde, yağ pompasını koltuktan çıkarmadan kontrol edebilirsiniz. Bunu yapmak için, dağıtıcıyı sökmeniz ve pompa tahrik dişlisini çıkarmanız gerekir. Durumunu daha fazla değerlendirin. Yüzeyinde bıçaklarda veya dişli ekseninde çok sayıda tutukluk varsa, pompanın sökülmesi gerekir. Ayrıca dişli kamalarına da dikkat edin. Devrilirlerse, pompanın sıkıştığı anlamına gelir. Bunun nedeni genellikle yağda enkaz ve / veya cüruf bulunmasıdır.

Pompayı sökmeden başka bir kontrol, milinin boşluğunu kontrol etmektir. Bu, dağıtıcı çıkarıldığında ve dişli çıkarıldığında aynı şekilde yapılır. Uzun bir tornavida almanız ve bununla gövdeyi sallamanız gerekir. Bir boşluk varsa, pompa arızalıdır. Normal çalışan bir pompada, gövde ve gövde yüzeyleri arasındaki boşluk sırasıyla 0,1 mm olmalıdır ve neredeyse hiç boşluk yoktur.

Yağ alıcı ağı

Daha fazla kontrol için, pompayı sökmek ve sökmek gerekir. Bu aynı zamanda biriken döküntüleri daha fazla yıkamak için de yapılır. İlk önce yağ alıcısını sökmeniz gerekir. Bu durumda, bağlantıda bulunan O-ring'in durumunu kontrol etmek gerekir. Önemli ölçüde sertleşmişse, değiştirilmesi tavsiye edilir. Yağ alıcı ağına özellikle dikkat edin, çünkü çoğu zaman pompanın yağı kötü pompalamasına neden olan şey budur. Buna göre, tıkanmışsa, temizlenmesi veya hatta bir ağ ile tamamlanmış yağ alıcısını tamamen değiştirmesi gerekir.

Basınç tahliye vanasının kontrol edilmesi

Kontrol edilecek bir sonraki öğe bir basınç düşürme vanasıdır. Bu elemanın amacı, sistemdeki aşırı basıncı azaltmaktır. Ana bileşenler bir piston ve bir yaydır. Aşırı basınç değerine ulaşıldığında yay devreye girer ve yağ piston üzerinden tekrar sisteme boşaltılarak basınç eşitlenir. Çoğu zaman, bir yağ pompası basınç tahliye vanasının arızası, arızalı bir yaydır. Ya sertliğini kaybeder ya da patlar.

Pompanın tasarımına bağlı olarak vana sökülebilir (genişletilebilir). Ardından, pistonun aşınmasını değerlendirmelisiniz. Çok ince zımpara kağıdı ile temizlenmesi, normal işlemlerin devamı için bir temizleyici ile püskürtülmesi tavsiye edilir.

Fazla metal çıkarmamak için piston yüzeyini dikkatlice zımparalayın. Aksi takdirde, yağ, ayarlanan değerden daha düşük bir basınçta ana hatta geri dönecektir (örneğin, motorun rölanti devrinde).

Vananın gövde üzerindeki temas yerine temas ettiği yeri incelemek zorunludur. Çizik veya çentik olmamalıdır. Bu kusurlar, sistemdeki basıncın düşmesine (pompa veriminin çalışmasında azalma) yol açabilir. Aynı VAZ "klasikleri" için valf yayına gelince, sakin durumdaki boyutu 38 mm olmalıdır.

Pompa gövdesi ve dişliler

Kapağın iç yüzeylerinin, pompa gövdesinin ve kanatların durumunun incelenmesi gerekir. Önemli ölçüde hasar görürlerse, pompanın verimi düşer. Birkaç test türü vardır.

Dişli ile yağ pompası muhafazası arasındaki boşluğun kontrol edilmesi

Birincisi, iki dişlinin temas eden kanatları arasındaki boşluğu kontrol etmektir. Ölçüm, bir dizi özel prob (farklı kalınlıklara sahip boşlukları ölçmek için araçlar) kullanılarak gerçekleştirilir. Diğer bir seçenek ise sürmeli kumpastır. Belirli bir pompanın modeline bağlı olarak, izin verilen maksimum boşluk farklı olacaktır, bu nedenle ilgili bilgiler ek olarak açıklığa kavuşturulmalıdır.

Örneğin, yeni orijinal Volkswagen B3 yağ pompasında boşluk 0,05 mm ve izin verilen maksimum 0,2 mm'dir. Bu boşluk aşılırsa, pompa değiştirilmelidir. VAZ "klasikleri" için benzer bir maksimum değer 0,25 mm'dir.

Yağ pompası dişlisinde geliştirme

İkinci test, dişlinin uç yüzü ile pompa kapağı muhafazası arasındaki boşluğu ölçmektir. Yukarıdan bir ölçüm yapmak için, pompa gövdesine metal bir cetvel (veya benzer bir cihaz) yerleştirilmeli ve aynı probları kullanarak dişlilerin uç yüzü ile takılı cetvel arasındaki mesafeyi ölçün. Burada da benzer şekilde izin verilen maksimum mesafenin ek olarak belirtilmesi gerekir. Aynı Passat B3 pompası için izin verilen maksimum boşluk 0,15 mm'dir. Daha büyükse yeni bir pompaya ihtiyaç vardır. VAZ "klasikleri" için bu değer 0,066 ... 0,161 mm aralığında olmalıdır. Ve sınırlayıcı acil durum açıklığı 0,2 mm'dir.

VAZ yağ pompasında, tahrik dişlisinin bronz burcunun durumuna da dikkat etmeniz gerekir. Motor bloğundan çıkarıldı. Önemli miktarda rozeti varsa, değiştirmek daha iyidir. Benzer şekilde, koltuğunun durumunu da kontrol etmeye değer. Yeni bir burç takmadan önce temizlemeniz önerilir.

"Aynada" ve bıçakların kendisinde hasar bulunursa, bunları bir araba servisinde özel ekipman kullanarak taşlamayı deneyebilirsiniz. Ancak, bu genellikle ya mümkün değildir ya da pratik değildir, bu nedenle yeni bir pompa satın almanız gerekir.

Pompa satın alırken tamamen sökülmeli ve kontrol edilmelidir. Özellikle, parçalarında nöbetlerin varlığı ve geri tepmelerin boyutu. Bu özellikle ucuz pompalar için geçerlidir.

Ek İpuçları

Ayrı olarak, pompa dahil olmak üzere yağ sistemiyle ilgili sorunlardan kaçınmak için, karterdeki yağ seviyesini periyodik olarak izlemek, kalitesini kontrol etmek (çok siyah / kalınlaşmış olsun), motoru değiştirmek gerektiğine dikkat etmek önemlidir. Yönetmeliklere uygun yağ ve yağ filtresi. Ayrıca, araç motoru üreticisi tarafından belirtilen özelliklere sahip motor yağı kullanın.

Yeni bir yağ pompası satın almanız gerekiyorsa, ideal olarak, tabii ki orijinal üniteyi satın almanız gerekir. Bu özellikle orta ve üst fiyat aralığındaki araçlar için geçerlidir. Çinli meslektaşları sadece kısa bir hizmet ömrüne sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda sistemdeki yağ basıncıyla ilgili bir soruna da neden olabiliyor.

Yeni bir pompayı kontrol edip monte ettikten sonra, iç parçaları (bıçaklar, basınç düşürücü valf, yuva, mil) "kuru" başlamaması için yağ ile yağlanmalıdır.

Sonuç

Yağ pompasının küçük bir arızası bile, motorun diğer elemanlarında ciddi hasara yol açabilir. Bu nedenle, arıza belirtileri ortaya çıkarsa, mümkün olan en kısa sürede uygun bir kontrol yapılması ve gerekirse onarılması veya değiştirilmesi gerekir.

Bağımsız olarak kontrol etmek, yalnızca araç sahibinin bu tür işleri gerçekleştirmede uygun deneyime sahip olması ve işin tüm aşamalarının performansının anlaşılması durumunda mantıklıdır. Aksi takdirde, bir araba servisinden yardım istemek daha iyidir.