cassvitaflour.com

Bir arabanın fren sistemi balatalarının aşınması, kullanımlarının yoğunluğuna, araç sahibinin sürüş tarzına, arabanın çalışma koşullarına, balatanın yapıldığı malzemelerin kalitesine, varlığına bağlıdır. ABS sistemi ve hatta şanzıman türü. Bununla birlikte, atipik aşınma veya düzensizlik, fren sistemindeki bazı arızaları gösterir.

İçerik:

• Ped aşınmasının nedenleri
• Yıpranma belirtisi
• Aşınma nasıl kontrol edilir
• Yanlış aşınma neyi gösterir?
• Pedler ne zaman değiştirilmeli

Balata aşınması periyodik olarak, her 2 ... 3 bin kilometrede bir ve ayrıca önleyici bakım sırasında, örneğin fren hidroliği değiştirilirken / eklenirken izlenmelidir . Fren balatalarının aşınma derecesi iki yöntemle kontrol edilebilir - doğrudan bir araba sürerken ve ayrıca görsel inceleme ve kalan sürtünme malzemesini ölçerek.

Fren balatası aşınmasının nedenleri

Araba fren balataları genellikle sarf malzemeleridir ve kademeli aşınmaları doğal ve normal bir süreçtir. Frenleme sırasında, çalışma yüzeyleri fren diskine (veya tamburuna) bastırılır, diskten gelen bu etkinin bir sonucu olarak, balataların sürtünme kısmı ısıtılır ve silinir, aslında bunun için tasarlanmıştır. Ancak bu tür bir aşınmanın yoğunluğu ve tekdüzeliği, çeşitli arızalardan kaynaklanabilir.

Aşağıdaki faktörler, fren balatasının aşınma seviyesini etkiler:

• Sürtünme balatalarının malzemesinin kalitesi . Bu parametre, yalnızca fren balatalarının üreticisine ve bunların üretim teknolojilerinin kullanımına bağlıdır. Kural olarak, ucuz balatalar çabuk yıpranır ve bu da daha da yavaşlar.
• Sürüş tarzı . Bu, frenlemenin sıklığını ve yoğunluğunu içerir. Sık ve keskin frenleme ile balataların aşınmasının daha hızlı gerçekleşmesi oldukça doğaldır, ancak aynı zamanda bu tür bir işlemin tekdüzelik üzerinde etkisi olmamalıdır.
• Makine çalışma koşulları . Bu durumda kolay koşullar şehirde araba kullanmak olabilir. Ve bunun tersi de geçerlidir, örneğin, çok fazla kum, toz ve suyun olduğu arazide sürerken, pedleri yenileriyle değiştirme ihtiyacı yaklaşır.
• Fren sisteminin servis kolaylığı . Sürtünme balatalarının aşınmasının tekdüzeliği ve yoğunluğu, çalışan silindirlerin, kılavuz kaliperlerin servis edilebilirliğine, fren sıvısının kalitesine ve fren disklerinin durumuna bağlıdır. Örneğin, fren silindirleri eğik olduğunda veya kaliper kılavuzları asidik hale geldiğinde, fren balatalarında ve / veya disklerde eşit olmayan aşınmalar meydana gelir.
• İletim türü . Otomatik ve robotik şanzımanlar ile donatılmış araçlarda, balatalar "mekanik" araçlara göre çok daha hızlı aşınır. Açıklama çok basit. Sürücü, otomatik şanzımanlı bir aracı ancak fren pedalı yardımıyla durdurabilir ve teknisyenler genellikle motor freni yapar.
• ABS sisteminin varlığı . Araçta bir kilitlenme önleyici fren sistemi varsa, balatalar daha az aşınır. Bu, kilitlenmeyi önleyici fren sisteminin, balatanın fren diskine bastığı kuvveti optimize etmesiyle açıklanmaktadır.
• Pedlerin sertliği . Yumuşak fren balataları daha hızlı aşınır, ancak fren diskini o kadar kötü etkilemezler. Tersine, balatanın sert sürtünme malzemesi daha uzun süre aşınır, ancak fren diskini "öldürür". Bu nedenle, ped üreticisinin genellikle birkaç serisi vardır (spor, konfor, klasik). Farklı sertlik ve aşınma oranlarına sahiptirler.

Ayrıca, makineyi yüklü durumda çalıştırırken, yani ağır yükler taşınırken veya kendi fren sistemi ile donatılmamış bir römork çekilirken balatalar daha hızlı aşınır. Makineyi dağlık veya engebeli arazide çalıştırmak için de benzer mantık geçerlidir.

Balata aşınmasının meydana geldiği nasıl belirlenir

Fren balatası aşınmasının belirtileri kabaca iki türe ayrılabilir. Öncelikle araba kullanırken araba kullanırken oluşabilecek semptomları ele alalım.

• Pedal davranışını değiştirme . Özellikle, frenleme sırasında fren pedalı güçlü bir şekilde düşmeye başlarsa, bu sadece kesinlikle kontrol edilmesi gereken balatalarla değil, aynı zamanda fren sisteminin diğer unsurlarında da (fren silindiri, fren sıvısı seviyesi) arızaları gösterebilir. .
• Frenleme sırasında titreşim . Sert frenleme sırasında fren balatasının veya fren diskinin dengesiz aşınması durumunda, hem doğrudan fren pedalında hem de aracın tüm gövdesinde hissedilecek titreşim meydana gelebilir. Bu durumda sadece fren balatalarının değil fren disklerinin de revize edilmesi gerekir.
• Frenleme sırasında ıslık veya gıcırdama sesleri . Fren yaparken gıcırdamanın üç nedeni vardır. İlki, pedlerin aşınmasının bir göstergesi olan sözde "gıcırtı" nın çalışmasıdır. İkincisi, balataların disk ile sürtünme tabakasının kalitesiz çalışmasıdır. Üçüncüsü, fren sisteminin çalışmasındaki problemlerdir.
• Gösterge panelindeki gösterge . Birçok modern otomobil, plaka göstergeleri yerine elektronik bir ped aşınması izleme sistemi ile donatılmıştır. Bu nedenle, izin verilen minimum aşınmada, ön paneldeki balata aşınma lambası yanar. Sistemin çalışması, diske dokunduğunda teması kapatmaya başlayan bir sensörün kullanımına dayanmaktadır.

  Ancak sorun, bu tür bir uyarının hem kontrol ünitesinin belleğinde bir hata veya sensör kablolamasında bir kısa devre olduğunda hem de düşük bilgi içeriğinde yanlış olabilmesidir. İç yastığın durumunun değiştirilmesi gerektiğinde balata aşınma göstergesi yanar, ancak genel olarak yüz kilometreden fazla sürmek mümkündür. Bu nedenle, balataların gerçekte ne kadar aşındığından emin olmak için her zaman tekerleği çıkarmanız ve bir cetvelle ölçmeniz gerekir.

• Azalan fren performansı . Balatalar yıprandıkça, frenleme daha az etkili hale gelir. Özellikle fren mesafesi artar. Ancak bu gerçeği fark etmek kolay değil.

Ayrıca, sistemdeki fren hidroliği seviyesini her zaman izlemelisiniz . Genleşme tankında yeterince yoksa, iki seçenek mümkündür. Birincisi bir sızıntıdır ve sorunu çözmek için TAS'ın sızdırdığı bir yer aramak gerekir. İkinci seçenek, önemli fren balatası aşınmasıdır . Pedler aktüatörde (kaliper) aşındıkça, pedi diske hareket ettirmek için çalışan pistonu dışarı çıkarmak için daha fazla sıvı gerekir. Bu nedenle rezervuardaki sıvı seviyesi düşecektir.

Bu gerçek, ped aşınmasının doğrudan bir işaretidir. Bunu bilmeyen araç sahipleri, pedleri değiştirmek yerine sıvı eklemek için acele ediyorlar ve daha sonra, depodaki sıvı çok yükseldiğinden, pistona bastırıp pedleri takmak imkansız!

Ped aşınma sensörü% 100 gösterge değil

Bir fren balatası aşınma sensörü ile donatılmış araç sahipleri, ön paneldeki simge etkinleştirilene kadar beklemeye gerek olmadığını anlamalıdır. Birçok otomobilin tüm tekerleklerinde elektronik göstergeler bulunmadığından. Sensör, fren devresine bağlı olarak bir ön ve bir arka tekerleğe monte edilmiştir.

Bu, kaliperlerin çalışmasında sorunlar varsa ve düzensiz bir şekilde aşınma meydana gelirse, fren balatasının kalınlığının sınırda olduğu anı kaçırabileceğiniz anlamına gelir. Bir tekerleğin dış ve iç pabuçları eşit olmayan bir şekilde aşındığında "balata aşınması" hatası görünmez. Buna göre, fren balatalarının durumunu görsel olarak incelemek gerekir.

Kontrol panelindeki lambanın daha sonra etkinleştirilmesiyle ECU belleğindeki fren balatalarının aşınmasında bir hata, sensörün telindeki açık / kısa devre nedeniyle de meydana gelebilir. Araba servislerindeki birçok usta, sensörün yalnızca arabada az ya da çok yeni fren diski kullanıldığında doğru çalıştığını , yani kalınlıklarının oldukça büyük olduğunu not eder. Örneğin, üçüncü veya dördüncü ped seti diskle birlikte kullanılırsa, pedlerin aşınma simgesinin ya hiç yanmama ya da tam tersine hatalı çalışma olasılığı yüksektir.

Bu nedenle, aşınma sensörü aslında bir güvenliktir, bu, arabadaki pedlerin tamamen aşındığını gösterir ve pedleri ne zaman değiştireceğinizi size bildireceğini umarlar, buna değmez!

Sorunu daha iyi anlamak için, LAND ROVER Discovery aracıyla ilgili belirli bir örneği düşünmenizi öneririz. Diğer arabalardaki özel balata aşınma oranları biraz farklı olacaktır (± 0,5-1 mm), ancak özü aynıdır.

Dolayısıyla yeni fren balatasının kalınlığı 12 mm'dir. Otomobil üreticisi, bu modelde izin verilen minimum ped aşınmasının 3 mm olduğunu belirtir. Sürtünme yastığının kenarından sensör elemanına olan mesafe 8,5 mm'dir. Bu nedenle, pedin kalınlığı yaklaşık 3,5 mm olduğunda sensör tetiklenecektir. Yani, paneldeki gösterge yandığında, pedleri değiştirmenin zaten gerekli olduğu ortaya çıkıyor, ancak aslında bir süre hala binebilirsiniz, ancak aşınma sınırı çok uzak değil ve öyle Servis ziyaretlerini planlamaya veya kendiniz değiştirmeye hazırlanmaya değer.

Ped aşınması nasıl belirlenir

Araca servis yapılırken veya fren balatalarında aşınma belirtileri varsa, artık kalınlıklarını bağımsız olarak doğrulamak her zaman faydalı olacaktır. Bununla birlikte, uygun prosedürü uygulamadan önce, belirli bir araç için izin verilen maksimum fren balatası aşınmasını teknik dokümantasyonda (servis ve onarım kılavuzu) bulmak gerekir.

Kontrol ederken, fren diskinin yanı sıra dış balataların durumunu görsel olarak değerlendirmek gerekir. Diskte çizikler veya koyu lekeler varsa, büyük olasılıkla ped zaten eskimiştir. Yalnızca dış yastığın kalınlığına göre yönlendirilmek yeterli değildir, her zaman kontrol edin ve her iki yastığı da kumpastan çıkarmak ve ardından kalınlığı bir cetvel veya kumpas ile ölçmek daha iyidir.

Ön balata aşınması nasıl kontrol edilir

Bir arabanın disk frenindeki balataların aşınmasını bulmak için tekerleği sökmeniz, kaliperi kaldırmanız ve balataların kalınlığını değerlendirmeniz gerekir (kaldırmanıza gerek olmayabilir). Yol boyunca, kaliper kılavuzlarını ve bagajı kaldırarak, çalışan pistonun en görünür görüntüsünü kontrol ettiğinizden emin olun. Gerekirse, kaliper ve kılavuzların yağlanması kullanılır.

İyi bir kılavuz, fren tozunu gidermek için tasarlanmış sürtünme balatası boyunca uzanan yarıktır (uzunlamasına / çapraz). Hala oradaysa, blok iyi durumda demektir.

Bateri pedinin aşınmasına nasıl bakılır

Kampanalı fren balataları, çok daha düşük yüke sahip oldukları için daha uzun hizmet ömrüne sahiptir, bu nedenle ön diskin 2-3 kez değiştirilmesiyle ilgilenirler. Böyle bir model zaten bir aşınma göstergesi olabilir, ancak tam olarak bulmak için onlara net bir şekilde bakmanız gerekir.

Tamburdaki ped aşınmasını kontrol etmek genellikle zordur. Tamburdaki arka balataların aşınmasını öğrenmenin en kolay yolu , inceleme penceresinden bakmaktır . Bu da olabilir tamburun önünde veya (lastik kapağın altında) arka . Bu nedenle, arabayı muayene deliğine koymanız veya arabanın altına girmeniz gerektiğinden, çoğu zaman pek uygun değildir.

Pencereden, yalnızca bir pedin aşınmasını görebilirken, diğeri daha fazla yıpranabilir veya hiç bastırılamaz. Bu arada, tamburlarda izin verilen minimum sürtünme balataları kalınlığı 1,5 mm'dir.

Arka tambur pabuçlarının durumunu görsel olarak değerlendirmek için tamburu çıkarmak en iyisidir. Böylelikle tamburun içindeki balataları, pistonları ve aşınmayı yayan mekanizmanın işleyişini de değerlendirebilirsiniz. Kontrol ederken, tamburun iç yüzeyine dikkat edin. Parlaksa ve orta derecede aşınmışsa, büyük olasılıkla pedler çalışıyor demektir.

Eğer blok görsel yarıya yıpranmış, o zaman bu aslında değil% 50, ancak aşınma% 70 olduğunu! Doğal olarak, ped tüm çalışma alanı boyunca eşit olarak aşındığında bu idealdir.

Aşınma nedeninin teşhisi

Kural olarak, tüm arabalarda, fren balataları farklı tekerleklerde eşit olmayan şekilde aşınır. Her şeyden önce, ön akstaki balataların her zaman arkadan daha hızlı yıprandığını belirtmek gerekir. Bu oldukça basit bir şekilde açıklanmıştır. Gerçek şu ki, frenleme sürecinde araç gövdesinin ön kısmı aşağı iner ve buna göre arka kısım yükselir (araba "uyuyor" gibi görünür). Bu nedenle, ön pedlere arkaya göre daha fazla kuvvet uygulanacaktır. Ve frenleme ne kadar keskinse (arabanın eğim açısı daha büyük olacaktır), ön balatalar üzerindeki efor o kadar büyük olacaktır.

İstatistiksel olarak, yaklaşık bir arka fren balatası değişimi için yaklaşık üç ön fren balatası değişimi vardır.

Birçok modern otomobil, bir döviz kuru istikrar sistemi ile donatılmıştır (ESP olarak kısaltılmıştır) . Görevi, keskin manevralar sırasında aracın yoldaki yön dengesini korumak, yani kaymayı önlemektir. Uygulamada sistemin çalışması kritik durumlarda bir veya daha fazla tekerleğin frenlenmesi ile gerçekleştirilir. Doğal olarak, ESP sisteminin çalışması fren balatalarının aşınmasını da etkileyecektir. Buna göre, stabilizasyon sistemi ne kadar sık ​​devreye girerse, pedlerin aşınması o kadar yüksek olacaktır. Dahası, farklı tekerleklerdeki balatalar eşit olmayan bir şekilde aşınır!

Aksi takdirde, tabloda gösterilen nedenlerden dolayı balataların ayrı bir düzensiz aşınması da meydana gelebilir.

Aşınma tipi	Aşınma nedeni
Kama şeklinde	pedlerin yanlış takılması; kalitesiz sürtünme astarı malzemesi; fren sisteminin çoklu kaliperlerle çalıştırılması; kılavuzlardaki bağlantı cıvatasına (kaliper braketi) ulaşmayacaktır; bükülmüş kaliper kılavuzu (sıkma torklarına uyulmazsa); tekerlek yatağı boşluğu; rafta bükülmüş yatak ekseni; kılavuzlar ekşi.
Hızlı	sürtünme astarının yumuşak veya düşük kaliteli malzemesi; keskin sürüş tarzı; arabada döviz kuru istikrarı sisteminin kullanılması; aşınmış fren diski (kampana); sürekli olarak diske bastırılan bir ped (fren kaliperinin çalışmasıyla ilgili sorunlar).
İç tampon aşınması	ekşi piston; kuru ve / veya hasarlı kaliper kılavuzları; kalipere mekanik hasar.
Dış ped aşınması	ekşi kumpas kılavuzları; kılavuzların yüzeyinin aşınması veya üzerlerinde yağlama olmaması; bükülmüş kumpas.
Farklı tekerleklerde dengesiz aşınma	ana fren silindirindeki arızalar; park freninin sık kullanımı; farklı pedlerde düşük kaliteli malzeme veya farklı sertlikte malzeme; bükülmüş (hasarlı) fren diski.
Tek tekerlekte eşit olmayan aşınma	kitteki balatalardan birinde kalitesiz veya kusurlu sürtünme astarı malzemesi; kaliper pistonlarının ekşimesi.

Kama aşınması

Eğik aşınmanın ortaya çıkmasının ilk nedeni, pedin kendisinin yanlış (kavisli) takılmasıdır. Bu durumda, pabuç, tüm alanı fren diskine birleştirmeyecek ve buna göre sadece bir kısmı aşınacaktır. İkinci neden, kalitesiz ped materyalinde (evlilik) olabilir. Üçüncüsü, fren sisteminin birkaç kalipere sahip olduğu otomobiller için geçerlidir. Bu durumda, fren anında koltuklarından aynı anda değil sırayla ayrılırlar. Ve birincisi araç yönünde ilk olan kaliperden çıkıyor. Buna göre sonuncusu aynı yerde daha çok yıpranacaktır. Kaplama ilk kaliperden ne kadar uzaksa aşınma o kadar az olacaktır.

Pedlerin (genellikle harici) kama şeklindeki aşınmasının bir başka nedeni, kılavuzlardan birindeki veya kaliper braketi üzerindeki montaj cıvatasının biraz ulaşılamayacak durumda olabilmesidir. Kama aşınması şunlarla da mümkündür:

• bükülmüş kaliper kılavuzu (örneğin, bir kaza sonucu veya yanlış onarımdan sonra);
• tekerlek yatağı boşluğu (bu nedenle, fren diski biraz eğri durabilir, ancak bu çok nadir bir nedendir);
• araba rafındaki yatağın bükülmüş aksı (ayrıca oldukça nadir bir neden);
• kaliperlerin kılavuz pimleri koltuklarında ekşi (bu durumda, dış blok çoğunlukla daha fazla ve biraz eğik olarak aşınır).

Hızlı ped aşınması

Oldukça agresif bir sürüş tarzına sahip bir otomobil sahibinin, arabanın bir ekseninde pedlerin hızlı bir şekilde aşınması şaşırtıcı değildir. Bununla birlikte, standart kullanım sırasında pedler önceki sete göre daha hızlı yıpranırsa, aşağıdaki faktörlere dikkat etmelisiniz:

• Sürtünme yastığı malzemesi. Yüksek kalitede olabilir ve çok iyi olmayabilir, ayrıca yumuşak veya sert olabilir. İlk durumda, her durumda düşük kaliteli bir bloğun çok az geçtiği açıktır. Sertlik söz konusu olduğunda, yumuşak pedler daha hızlı aşınır, ancak birkaç avantajı vardır. Birincisi, fren disklerini o kadar aşındırmıyorlar. İkincisi, daha yumuşak "çalışırlar", yani daha sorunsuz yavaşlarlar. Tersine, daha sert balatalar fren disklerini daha hızlı yıpratır ve daha keskin bir fren sağlar. Pedler tozluysa, büyük olasılıkla sürtünme malzemesi yüksek kalitede değildir veya balatalar tamamen sahtedir!
• İletim türü. Yukarıda bahsedildiği gibi, otomatik şanzımanlı araçlarda, fren balataları sadece aracın fren sistemi yardımıyla frenlendikleri için daha hızlı aşınırlar.
• Ped sürekli olarak diske (tambur) bastırılır. Bu sorun, fren kaliperinin yanlış çalışmasıyla ilgilidir. Örneğin, kılavuzlarda yağlanma yok, kılavuzların yüzeyinde aşınma, kaliper eğilmiş, kılavuzlarda asitlenme (korozyon) veya kaliper oluşmuş. Pedlerden herhangi biri diske sürekli olarak bastırılırsa, otomobilin dinamik özellikleri düşecek, daha kötü hızlanacak ve tüketilen yakıt miktarı artacaktır.
• Aşınmış fren diski (kampana). Disk kötü durumdaysa (örneğin, bükülmüş, paslanmış veya çukurlar varsa), bu aynı zamanda fren balatalarının hızlı aşınmasına da yol açacaktır. Aşınmış veya kusurlu bir disk yenisiyle değiştirilmelidir.

İç tampon aşınması

Disk frenlerdeki iç balatalar, dış balatalara göre açık bir şekilde daha hızlı aşınır. Bu nedenle, bu gerçek için , frenlerin durumu basitçe görsel olarak değerlendirilemez . İç pabuçların daha fazla aşınması, pergelin her şeyden önce iç pede bastırması, yani önce diske bastırılmasıdır. Ve dış bloğa biraz sonra bastırılır. Tersine, fren pedalı bırakıldığında, ilk önce orijinal konumuna geri dönen dış balata ve ardından iç balata.

Ancak, iç pabuçta daha hızlı bir aşınma olduğunda, farkın büyüklüğüne bakmanız ve kaliperin durumunu kontrol etmeniz gerekir. İç yastığın tipik olarak yüksek düzeyde aşınmamasının belirli nedenleri olabilir.

Çoğunlukla, disk frenlerdeki iç balatalar, ekşi bir pistonla ilgili sorunlar nedeniyle büyük ölçüde aşınır. Özellikle, kılavuzlarda yağlama yoksa (veya hasar görmüşlerse) veya piston asitlenmişse (üzerinde çok fazla kir veya pas varsa), fren yapıldığında iç balata normalde orijinal konumuna geri dönemez. pedal bırakılır. Bu nedenle, pedala basıldığında olduğundan daha az kuvvetle de olsa, diske karşı bastırılmış konumdadır. Aynı zamanda otomobil dinamiklerini kaybeder, daha fazla yakıt tüketir ve fren diski uzun sürüşlerde önemli ölçüde ısınabilir. Yüzeyinde sıcak noktalar oluşursa, böyle bir diski yenisiyle değiştirmek daha iyidir.

Farklı ped aşınması

Fren balataları, aracın bir aksında bile dengesiz bir şekilde aşınabilir. Bunun nedeni şunlar olabilir:

• Eşit olmayan frenleme kuvvetleri . Paralel veya çapraz bir sistem kullanırken, fren ana silindiri düzgün çalışmıyorsa düzensiz aşınma meydana gelebilir. İlk durumda, bir eksende pabuçlarda düzensiz aşınma olacak, ikinci durumda (diyagonal sistem), diyagonal boyunca pedlerde düzensiz aşınma olacaktır (ön sol tekerlek - arka sağ ve ön sağ - arka) ayrıldı).
• El freni yanlış ayarlanmış . Yanlış park freni ayarı veya tutukluk nedeniyle arka balatalar aşırı derecede aşınabilir. Tipik olarak bu, arka akstaki her iki balata çiftinde de aşırı aşınmaya neden olur.
• Zayıf ped malzemesi . Nadir durumlarda, bir çiftteki pedlerden birinin evlilikle veya başka bir düşük kaliteli malzemeden yapılmış olması nedeniyle düzensiz aşınma tetiklenebilir.
• Bükülmüş (deforme olmuş) fren diski . Disklerden biri hasar görürse, karşılık gelen ped çiftinin (veya bir pedin) de hızlı bir şekilde başarısız olma olasılığı yüksektir. Genellikle diskler onarılmaz (öğütülmez), yenileriyle değiştirilir. Ayrıca, bunların bir eksende bir setle değiştirilmesi arzu edilir.

Tekerdeki balataların eşit olmayan aşınmasına gelince , bunun sadece iki ana nedeni vardır:

• Pedlerden birinin kalitesiz malzemesi dahildir. İdeal olarak, her iki ped de aynı malzemeden (aynı sertlikte) yapılmalıdır.
• Kaliper pistonları ekşi. Bu durumda, disk frenlerde, fren pedalına basıldığında bile fren diskine bastırılacağından, iç fren balatası genellikle daha hızlı aşınır. Kampanalı frenlerde durum benzerdir, sadece bazen çalışan bir fren pistonuna sahiptir (bu, lastik bot hasar gördüğünde veya uçtuğunda olur).

Pedler ne zaman değiştirilmeli

Balataların değiştirilmesi iki durumda gerçekleştirilir - önemli (kritik) aşınmaları durumunda veya rutin bakıma uygun olarak (belirli bir süre sonra veya üretici tarafından belirtilen kilometre gerçekleştiğinde). Çoğu zaman, kritik aşınma sırasında pedleri değiştirmek gerekir, ancak bir arabayı çok nadir kullanırsanız ve 3-4 yıl çalışırlarsa, zaman olmadığı için değiştirmeyi düşünmenin daha iyi olacağını unutmayın. onlar için iyi.

Çoğu durumda, pedleri değiştirmeniz gereken kilometre değeri ortalama olarak 30 ila 50 bin kilometredir. Ancak, otomobil tutkunu 50 bin kilometre veya daha fazla bir süre sonra bile balatalarla ilgili bir sorun fark etmezse, bu aşınanın balata değil, fren diskidir (kampana) olduğu anlamına gelir. Bunun nedeni, balata üzerindeki sürtünme astarının zamanla sertleşmesi (veya başlangıçta spor gibi çok sert) ve tamburu aşındırmasıdır. Bu nedenle, az çok normal bir durumda olsa bile bloğu yüksek kilometrede yenisiyle değiştirmek daha iyidir. Bir fren diskini değiştirmekten daha ucuza mal olacaktır.

İzin verilen ped aşınması

Otomobilin markası ne olursa olsun, değiştirme zamanı için tavsiyeler genellikle aynıdır. Bu nedenle, ayakkabı üzerindeki sürtünme astarının kalınlığı yaklaşık 2 ... 3 mm ise, buna göre ayakkabı değiştirilmelidir. Dahası, arabanın kütlesi ne kadar büyükse, astar da o kadar kalın olmalıdır. Yani, bir geçit veya cip ise, izin verilen minimum aşınma 3-3,5 mm'dir ve bir şehir içi koşusu için yaklaşık 2 mm olabilir.

Kampana fren balataları disk frenlere göre çok daha uzun ömürlüdür. Arabayla yaklaşık kilometreleri yaklaşık 100 ... 150 bin kilometre. Bu nedenle, genellikle 3 ... 4 set ön disk pedi ve bir set arka tambur pedi değiştirilir.

Uzun hizmetlerinin nedeni, ilk olarak, atalet freni sürecinde, arabanın kütlesinin ileri doğru hareket etmesi ve buna bağlı olarak, ön frenlerdeki çabanın artması ve ikincisi, modern arabalarda arka disklerin genellikle ayrı durmasıdır , sadece araç park frenine çekildiğinde kullanılan, frenleme sırasında ve ayrı olarak çalışan kampana.

Fren balatalarının aşınmalarından bağımsız olarak her zaman çift olarak değiştirildiğini lütfen unutmayın. Set 4 parçadan oluşuyor, yani aynı aksın her iki tekerleğini de değiştirmek gerekiyor!

Sonuç

Fren balatalarının durumunu düzenli olarak izlemek ve üreticinin önerilerine göre kontrol etmek gerekir. Makinede bir sensör ve bir ped durum göstergesi varsa, bu tetiklendiğinde pedleri acilen değiştirme zamanının geldiğini garanti etmez. Aşınma miktarından görsel olarak emin olunması ve ayrıca sürtünme malzemesinin minimum kalınlığına getirilmemesi tavsiye edilir - tepki verimi azalır ve fren mesafesi, özellikle yoğun bir sonuç olarak fren diski önemli ölçüde ısınırsa artar. frenleme.

Balataların ortalama kabul edilebilir aşınması, sürtünme balatasının geri kalanının yaklaşık 2 ... 3 milimetresidir ve jantına kıyasla fren diskinin "battığı" mesafeye karşılık gelir. Her durumda, aşınmış balatalarla sürüşün sadece rahatsız edici değil, aynı zamanda tehlikeli olduğunu da unutmayın, buna göre zamanında değiştirilmeleri gerekir!