cassvitaflour.com

Eksantrik mili konum sensörü olarak da adlandırılan faz sensöründeki bir arıza , motorun çift paralel yakıt besleme modunda çalışmaya başlamasına neden olur. Yani, her enjektör iki kat daha sık ateş eder. Bu, yakıt tüketiminde bir artışa, egzoz gazlarının toksisitesinde bir artışa ve ayrıca kendi kendine teşhis sorunlarına yol açar. Bir sensör arızası daha ciddi sorunlara neden olmaz, ancak arızalanırsa değiştirme gecikmez.

İçerik:

• Faz sensörü amacı
• Faz sensörü arıza belirtileri
• Başarısızlık nedenleri
• Faz sensörü nasıl kontrol edilir

Faz sensörü ne içindir?

Faz sensörünün olası arızalarını anlamak için, ne olduğu sorusunun yanı sıra cihazının prensibi üzerinde kısaca durmak mantıklıdır.

Bu nedenle, faz sensörünün (veya kısaltılmış biçimde - DF) ana işlevi, gaz dağıtım mekanizmasının belirli bir zamanda konumunu belirlemektir. Buna karşılık, elektronik motor kontrol ünitesinin (ECU) belirli bir zamanda yakıtı enjekte etmesi için bir komut vermesi için bu gereklidir. Özellikle, faz sensörü birinci silindirin konumunu algılar. Ateşleme de senkronize edilir. Faz sensörü, krank mili konum sensörüyle birlikte çalışır.

Faz sensörleri, dağıtılmış aşamalı enjeksiyonlu motorlarda kullanılır. Değişken valf zamanlama sisteminin kullanıldığı motorlarda da kullanılırlar. Bu durumda, emme ve egzoz valflerini kontrol eden eksantrik milleri için genellikle ayrı sensörler kullanılır.

Modern faz sensörlerinin çalışması, Hall etkisi olarak bilinen fiziksel bir fenomenin kullanımına dayanmaktadır. Manyetik bir alanda hareket ettiğinde, içinden bir elektrik akımının aktığı yarı iletken bir plakada, potansiyel bir farkın (voltaj) ortaya çıkması gerçeğinden oluşur. Sensör muhafazasına kalıcı bir mıknatıs yerleştirilmiştir. Uygulamada, bu, dört tarafı kontakların bağlı olduğu yarı iletken malzemeden yapılmış dikdörtgen bir plaka şeklinde uygulanır - iki giriş ve iki çıkış. Birincisine voltaj uygulanır ve ikinciden sinyal kaldırılır. Tüm bunlar, elektronik kontrol ünitesinden belirli bir zamanda gelen komutlar temelinde gerçekleşir.

İki tür faz sensörü vardır - yuva ve uç. Farklı şekilleri var ama aynı prensipte çalışıyorlar. Bu nedenle, eksantrik milinin yüzeyinde bir işaretleyici (başka bir isim bir referans noktasıdır) vardır ve dönüş sürecinde, sensör tasarımına dahil olan bir mıknatıs geçişini düzeltir. Sensör gövdesine, alınan sinyali elektronik kontrol ünitesi için "anlaşılabilir" bilgilere dönüştüren bir sistem (ikincil dönüştürücü) yerleştirilmiştir. Uç sensörleri, uçlarında, sensörün yakınındaki referans noktasının geçişini "gören" kalıcı bir mıknatıs olduğunda böyle bir tasarıma sahiptir. Slot sensörlerinde, "P" harfinin şeklinin kullanılması ima edilir. Ve dağıtıcı disk üzerindeki karşılık gelen kıyaslama, yuva fazı konum sensörünün muhafazasının iki düzlemi arasında geçer.

Benzinli enjeksiyon motorlarında, ana disk ve faz sensörü, birinci silindir üst ölü noktasını geçtiği anda sensörden bir darbe üretilecek ve ECU'ya iletilecek şekilde ayarlanır. Bu, yakıt beslemesinin senkronize olmasını ve hava-yakıt karışımını ateşlemek için kıvılcım beslenmesini sağlar. Faz sensörünün bir bütün olarak motorun çalışması üzerinde doğrudan bir etkisi olduğu açıktır.

Faz sensörü arıza belirtileri

Faz sensörünün tamamen veya kısmen arızalanması durumunda, elektronik kontrol ünitesi motoru zorla parafaz yakıt enjeksiyon moduna aktarır. Bu, yakıt enjeksiyon anının krank mili sensörünün okumalarına göre gerçekleştirildiği anlamına gelir. Sonuç olarak, her yakıt enjektörü yakıtı iki kat sıklıkta enjekte eder. Bu, her silindirde bir hava / yakıt karışımının oluşmasını sağlar. Bununla birlikte, en uygun anda oluşmaz, bu da motor gücünde bir düşüşe ve ayrıca aşırı yakıt tüketimine (belirli motor modeline bağlı olmasına rağmen küçük de olsa) yol açar.

Faz sensörü arıza belirtileri şunlardır:

• yakıt tüketimi artar;
• egzoz gazlarının toksisitesi artar, özellikle katalizör devre dışı bırakılırsa egzoz gazlarının kokusu hissedilir;
• motor dengesiz çalışmaya başlar, en çok düşük (rölanti) hızlarda fark edilir;
• arabanın hızlanma dinamikleri ve motorunun gücü azalır;
• Kontrol Motoru uyarı ışığı kontrol panelinde etkinleştirilir ve hataları tararken, sayıları faz sensörü ile ilişkilendirilir, örneğin, p0340 hatası;
• motoru 3 ... 4 saniye içinde çalıştırma anında, marş motoru "rölantiye" döndürür, ardından motor çalışır (ilk saniyede elektronik kontrol ünitesinin cihazdan herhangi bir bilgi almaması nedeniyle) sensör, daha sonra krank mili konum sensöründen gelen verilere göre otomatik olarak acil durum moduna geçer).

Yukarıdaki işaretlere ek olarak, genellikle faz sensörü arızalandığında, aracın kendi kendine teşhis sistemiyle ilgili sorunlar ortaya çıkar. Özellikle, çalıştırma anında, sürücü marş motorunu normalden biraz daha uzun bir süre döndürmeye zorlanır (kural olarak, aracın modeline ve üzerine takılı motora bağlı olarak 6 ... 10 saniye) . Ve şu anda, elektronik kontrol ünitesinin kendi kendine teşhisi gerçekleşir ve bu da ilgili hataların oluşmasına ve motorun acil durum çalışmasına aktarılmasına yol açar.

LPG'li bir araçta faz sensörü arızaları

Motor benzin veya dizel yakıtla çalışırken, yukarıda açıklanan rahatsız edici semptomların çok şiddetli olmadığı, bu nedenle çoğu sürücünün uzun süre hatalı faz sensörü olan arabaları kullandığı belirtilmektedir. Bununla birlikte, aracınız dördüncü nesil ve üzeri LPG donanımı ile donatılmışsa (kendi "akıllı" elektroniklerini kullanır), o zaman motor aralıklı olarak çalışacak ve sürüş konforu önemli ölçüde azalacaktır.

Özellikle, yakıt tüketimi önemli ölçüde artacak, hava-yakıt karışımı zayıflayabilecek veya tersine zenginleştirilecek, motorun gücü ve dinamikleri önemli ölçüde azalacaktır. Tüm bunlar, elektronik motor kontrol ünitesi yazılımı ile LPG kontrol ünitesi arasındaki uyumsuzluk nedeniyle olur. Buna göre, gaz ekipmanı kullanılırken, faz sensörü arızası tespit edildikten hemen sonra değiştirilmelidir. Devre dışı bırakılmış eksantrik mili konum sensörüne sahip bir makinenin kullanılması, bu durumda sadece motor için değil, aynı zamanda doğrudan gaz ekipmanı ve kontrol sistemi için de zararlıdır.

Arıza nedenleri

Faz sensörünün arızalanmasının ana nedeni, herhangi bir parça için zamanla meydana gelen doğal aşınmasıdır. Özellikle, motordan gelen yüksek sıcaklığın etkisi ve sensör muhafazasındaki sabit titreşim nedeniyle kontakları zarar görür, kalıcı mıknatıs manyetikliği giderebilir ve muhafazanın kendisi zarar görebilir.

Diğer bir önemli neden, sensör kablolama sorunlarıdır. Özellikle, besleme voltajının faz sensörüne beslenmemesi veya sinyal kablosu yoluyla ondan bir sinyal gelmemesi nedeniyle besleme / sinyal kabloları kesilebilir. "Çip" ("kulak" adı verilen) üzerindeki mekanik eki kırmak da mümkündür. Daha az sıklıkla, faz sensörünün güç beslemesi de dahil olmak üzere sorumlu olan sigortanın arızalanması mümkündür (her bir araba için, aracın tüm elektrik devresine bağlı olacaktır).

Faz sensörü nasıl kontrol edilir

İçten yanmalı motorun faz sensörünün performansının kontrol edilmesi, bir teşhis aracı kullanılarak ve ayrıca DC voltaj ölçüm modunda çalışabilen bir elektronik multimetre kullanılarak gerçekleştirilir. VAZ-2114 arabasının faz sensörleri için bir doğrulama örneğini tartışacağız. 16 valfli motora sahip modellerde, 21120-3706040 sensör modeli ve 8 valfli - 21110-3706040'a monte edilmiştir.

Her şeyden önce, tanılamadan önce sensörler yuvalarından sökülmelidir. Bundan sonra, DF gövdesinin yanı sıra kontakları ve terminal bloğunu görsel olarak incelemeniz gerekir. Temas noktalarında kir ve / veya birikinti varsa, alkol veya benzinle temizlemelisiniz.

8 valfli motor 21110-3706040'ın sensörünü kontrol etmek için, aküye ve şekilde gösterilen şemaya göre bir elektronik multimetreye bağlanması gerekir.

Ayrıca, doğrulama algoritması aşağıdaki gibi olacaktır:

• Besleme voltajını + 13,5 ± 0,5 Volta ayarlayın (güç için normal bir araç aküsü kullanabilirsiniz).
• Bu durumda, sinyal kablosu ile "kütle" arasındaki gerilim, besleme geriliminin en az% 90'ı (yani, 0.9V) olmalıdır. Daha düşükse, bırakın sıfıra eşit veya sıfıra yakınsa, sensör arızalıdır.
• Sensörün ucuna (eksantrik mili kıyaslamasına yönlendirildiği) çelik bir plaka getirin.
• Sensör düzgün çalışıyorsa, sinyal kablosu ile "toprak" arasındaki voltaj 0,4 volt'tan fazla olmamalıdır. Daha fazlaysa, sensör arızalıdır.
• Çelik plakayı sensörün ucundan çıkarın, sinyal kablosundaki voltaj yeniden besleme voltajının orijinal% 90'ına dönmelidir.

16 valfli bir motor 21120-3706040'ın faz sensörünü kontrol etmek için, ikinci şekilde gösterilen şemaya göre güç kaynağına ve bir multimetreye bağlanmalıdır.

Uygun faz sensörünü kontrol etmek için, en az 20 mm genişliğinde, en az 80 mm uzunluğunda ve 0,5 mm kalınlığında bir metal parçaya ihtiyacınız olacaktır. Doğrulama algoritması, farklı voltaj değerleriyle benzer olacaktır:

• Sensöre giden besleme voltajını + 13,5 ± 0,5 Volta eşit ayarlayın.
• Aynı zamanda, sensör iyi çalışır durumdaysa, sinyal kablosu ile "toprak" arasındaki voltaj 0,4 Volt'u geçmemelidir.
• Hazırlanan çelik parçayı, eksantrik mili referansının yerleştirildiği sensör yuvasına yerleştirin.
• Sensör düzgün çalışıyorsa, sinyal kablosundaki voltaj, besleme voltajı değerinin en az% 90'ı olmalıdır.
• Voltajın tekrar 0,4 Volt'tan fazla olmayan bir değere düşmesi gerekirken plakayı sensörden çıkarın.

Prensip olarak, bu tür kontroller, sensörü yuvasından çıkarmadan yapılabilir. Ancak, incelemek için çıkarmak daha iyidir. Genellikle, bir sensörü kontrol ederken, tellerin bütünlüğünü ve ayrıca kontakların kalitesini kontrol etmek mantıklıdır. Örneğin, sensörden gelen sinyalin elektronik kontrol ünitesine gelmemesi nedeniyle çipin kontağı sıkıca tutmadığı zamanlar vardır. Ayrıca, mümkünse, sensörden ECU'ya ve röleye (besleme kablosu) giden kabloların "çalınması" önerilir.

Bir multimetre ile kontrol etmeye ek olarak, bir teşhis aracı kullanarak ilgili sensör hatalarını kontrol etmeniz gerekir. Bu tür hatalar ilk kez tespit edilirse, yazılımı kullanarak veya akünün eksi terminalini birkaç saniye keserek sıfırlamayı deneyebilirsiniz. Hata yeniden ortaya çıkarsa, yukarıdaki algoritmalar kullanılarak ek teşhisler gerekir.

Tipik faz sensörü hataları:

• P0340 - eksantrik mili konum algılayıcısından sinyal yok;
• P0341 - valf zamanlaması, silindir-piston grubunun sıkıştırma / giriş vuruşlarıyla uyuşmuyor;
• P0342 - DPRV elektrik devresinde, sinyal seviyesi çok düşük (toprağa kısa devre yaparken sabit);
• P0343 - sayaçtan gelen sinyal seviyesi normu aşıyor (genellikle kablolar koptuğunda ortaya çıkar);
• P0339 - sensörden aralıklı bir sinyal alındı.

Bu nedenle, bu hatalar tespit edilirse, motorun optimum çalışma modunda çalışması için mümkün olan en kısa sürede ek teşhis yapılması önerilir.