Evde DIY far parlatma. Fotoğraflarda adım adım prosedür
Farların cilalanması sadece modern arabaları etkiliyor, çünkü üretilen arabalara yönelik yeni teknolojiler ve gereksinimler, otomobil üreticilerini daha önce olduğu gibi cam yerine farlar için plastik gözlük kullanmaya zorladı. Bunun hem teknik avantajları hem de zamanla ortaya çıkan dezavantajları vardır.
Bu tür camların dış tabakası, aydınlatma lambalarından gelen periyodik ısınmanın etkisi altında, bir yerleşik yol kir tabakası ile kaplanmış, karartılmış, kaplanmıştır ve yol koşulları katkıda bulunur - farların yüzeyinde sürekli ince çakıl saldırıları fark edilmeden kalmaz. . Bu tür camların verimi gözle görülür şekilde azalır ve görünüm arzulanan çok şey bırakır.
Ancak üzülmeyin ve yeni farlar için mağazaya koşmayın. Farlardaki polikarbonat camların önceki görünümlerine geri döndürülmesi kolaydır ve parlatma işleminden sonra hiçbir şekilde yenilerinden daha düşük değildir.
Kurtarma aralığı şeffaflık teknolojisi içeren bir ıslak öğütme P600 den P3000 için aşındırıcı tekerlekler tonlama, bir daire elde etmek ve çizikler varsa, yüzeyi pürüzsüz ve aslında hiç çok parlatma tam şeffaflık optik elde etmek için. Ve eğer yüzey de fabrikadan yapıldığı gibi koruyucu bir cila ile kaplanmışsa, o zaman tamamen yeni gibi olacak, prosedürün bir yıl içinde tekrarlanması gerekmeyecek.
Parlatma araçları ve malzemeleri
Öyleyse, farı kendi ellerimizle parlatmak için ihtiyacımız olan:
- P600-1200, 1500, 2000 ve P2500 dereceli yıkama için zımpara kağıdı , SIA veya 3M marka kağıt olması daha iyidir - daha iyi aşındırıcı ve kağıt dayanıklılığı yoktur.
- Lehçe . Vurgu, yüksek aşındırıcılar üzerinde olmalıdır ve maksimum kalite - plastiğin parlatılması göründüğü kadar kolay değildir. Bu nedenle, 3M cila seçimine ilk numarayı vermeniz tavsiye edilir. Madde 09374 - hattındaki en büyük aşındırıcıya sahiptir. Aslında parlatıyor, gres değil. Ancak "bitişte" bir parlaklık oluşturmak için polisaj pastası 09376 ve dalgalı yüzeyli bir polisaj pedi alabilirsiniz.
- Tabii ki, köpük lastik çemberli bir parlatma makinesi , çünkü parlatma işlemini elle yapmak imkansızdır.
- Tüy bırakmayan peçeteler , havlu ve yağ çözücü gibi küçük sarf malzemelerinin yanı sıra .
Cilalamaya başlamadan önce, farı iyice yıkadığınızdan ve silerek kuruladığınızdan emin olun. Böylece, hasar derecesini doğru bir şekilde değerlendirebilir ve zımpara çarkının ilk derecelendirmesini belirleyebilirsiniz. Yalnızca bulutlu değil, aynı zamanda derin çizikler olduğunda, 0,1 mm'ye kadar hasarlı plastik katmanını çıkarmak için daha büyük bir tane ile öğütmeye başlamanız gerekecektir.
Farın sökülmediği ve arabada parlatma yapılacağı durumlarda - aşındırıcı işlem sırasında zarar vermemek için ona bitişik tüm vücut parçalarını maskeleme bandı ile dikkatlice yapıştırın.Nasıl düzgün cilalanır
İlk olarak, camın yıkanması gerekir - üst katmanı yerleşik kir, küçük yongalar ve çiziklerle yıkamak için zımpara kağıdı ile. Burada 600 dereceli daha iri kağıda ihtiyacınız var. Suyla, sadece camın dış yüzeyini, zımpara bezini temiz suda sürekli ıslatarak yıkamak gerekir. Kuru zımparalama seçeneği olmasına rağmen, yüzey her aşamadan sonra sadece nemli bir bezle silinir, ancak ıslak yaparsanız yine de daha iyidir. Zımpara kağıdının altında kum olmamasına da bakmak gerekir - camı daha da çizme olasılığı vardır. Yüzey, dışarıda lekeler ve diğer bulanıklıklar olmadan tekdüze mat olmalıdır.
Bunu 1200-1500 arası bir derecelendirme ile daha fazla bitirme takip eder. Bu numara ile, daha önceki, daha kaba zımpara kağıdı numarasından "riski azaltmak" gerekir.
Bu adım, önceki sayıdaki mikro çizikler tamamen ortadan kaldırılıncaya kadar gerçekleştirilmelidir. Sonraki her sayıdaki bulanıklık derecesini belirlemek için farklı yönlerde hareketler gerçekleştirebilirsiniz.Bu, önceki sayıdaki mikro çiziklerin kapanıp kapanmadığını iyi bir ışıkla görmenizi sağlayacaktır.
Sayı 2000 - neredeyse bitiyor çünkü cila için ağırdır ve izlerini cilalamakla başa çıkmaz, ancak "riski" çok daha az hale getirmek için hiçbir yerde daha iyi olamaz. Bitirme aşamasında, yüzeyi P2500 kağıtla işlerken daha fazla sabır ve daha fazla çaba göstermeye değer. Bu, işlemden sonra, önceki numaralardan hiçbir iz kalmaması gereken ve yüzey neredeyse parlak olacak olan son sayıdır ve camdan, yıkama nedeniyle soluk olsa da, far reflektörünü daha net görebilirsiniz.
Tüm bu su prosedürlerinden sonra cilalama işlemi kendisi takip eder. Zımparalama (yıkama) bittiğinde, yüzeyi bir su jeti ile temizlemeye başvururuz , aşındırıcının geri kalanıyla çizeceğiniz için bir bez ile mümkün değildir . Kendinden cilalama için Daireye değil, far camına az miktarda cila sürmek, alanı zımparalamak ve yüzey tamamen şeffaf olana kadar bir makine ile cilalamak gerekir. Parlatma için, aynı anda bir değil, birkaç farklı taneli macun almak daha iyidir.
Çok fazla parlatma macunu olmamalıdır ve daire sadece hafifçe nemlendirilmiştir, bu hızlı kurumayı, cilanın çatlamasını ve far yüzeyiyle iyi teması önleyecektir.Parlatma prosedürüne iri taneli macun ve sertliği artırılmış bir daire ile başlamanız gerekir. Makine hızını 1500-1800 rpm'den fazla tutmayın.
Ancak bu aşamada birkaç nokta da var:
- Farın çıkarılması ve birinin ellerinde sıkıca tutması daha iyi olacaktır.
- Makineyi uzun süre tek bir yerde tutamazsınız - camın aşırı ısınması çatlamasına veya "perepal" denen iç katmanlarda kararmasına neden olabilir. Bu nedenle, daireye çok sert basmamak, küçük bir seçilmiş aralıkta (cam alanının yaklaşık üçte biri) farklı yönlerde sürmek daha iyidir.
Ayrıca, macunun aşındırıcı kalıntılarını çıkardıktan sonra devam edin, ancak aynı, daha az sert taşla birlikte zaten orta tane büyüklüğünü kullanın. Ve ciroyu 2000-2500 seviyesinde tutun.
Farları cilalama işlemi, belki de ince ve son kat macunu yumuşak bir daire ile birlikte, geleneksel olarak bir öncekinden kalıntıları çıkararak tamamlanacaktır ve miktarı çok azdır.
Yani, prensipte hepsi, ancak etkiyi pekiştirmek için, bir "son dokunuş" daha yapabilirsiniz - fabrikadakine benzer bir koruyucu kaplama - özel bir vernik uygulayabilirsiniz. Ancak, farı tuttuğunuz oda, içindeki hava gibi temiz olmalıdır, aksi takdirde toz yüzeye yerleşir ve boşa harcanır. Bu tür vernik, tüy bırakmayan bir peçete ile 5-10 dakikadan daha uzun süre uygulanmaz, farın üst köşesinden yukarıdan aşağıya doğru hareket eder, böylece yüzey, önceden geçirilmiş kısmın üst üste binmesi ile işlenir.
İç far parlatma
Far camının arka tarafı mekanik ve kimyasal etkilere maruz kalmaz, sadece ısınır ve tozla kaplanır. Yani böyle bir parlatma yapılmaz - sadece kozmetik. Bu nedenle, arabanın optiğinin sadece dışarıda değil, içeride de solması durumunda, ek prosedürlere başvurmanız gerekecektir. Ve önce temizleyin ve ardından parlatma sıvısıyla işlemden geçirin.
Şeffaflığın kozmetik restorasyon araçlarından birini kullanarak farın içini (sökmeden) temizlemenin ve parlatmanın iki yolu vardır.
İlk yol
Önce farı sökün ve tüm ampulleri çıkarın. Ardından cilayı doldurun ve delikleri maskeleme bandı ile kapatın. Ve farı birkaç dakika sallayın. Sonuç olarak ürünün renginin nasıl değiştiğini göreceksiniz, bu da temizleme işleminin olması gerektiği gibi gittiğini gösterecektir. Temizlik görünür hale gelene kadar adımları birkaç kez tekrarlayın: sıvının rengi değişmeyecek, far daha şeffaf hale gelecektir. Son aşama su ile durulama ve ılık hava ile kurutma olacaktır.
Farın iç kısmının temizlenmesi
İkinci yol
Tüm iç yüzey bulanık olmadığında, ancak yalnızca bir leke göründüğünde kullanılır. İki mıknatıs, yumuşak bir bez ve bir parlatma sıvısı, onu çıkarmaya yardımcı olacaktır. Bir parçayı nemlendirin ve mıknatısı içine sarın. İçeri getirmek için bir iplik bağlayın. Ayrıca, daha önce yapılan parlatma işini dışarıda bozmamak için ikinci mıknatısı da sarın. Yerin etrafında hareket ederek, bulutluluktan kurtulabilirsiniz.
Böylesine uzun bir çalışmadan sonra kendinizle ve elde edilen sonuçla güvenle gurur duyabilirsiniz. Sonuçta, gördüğünüz gibi, bunu kendiniz doğru yapmak o kadar kolay değil. Ancak arabanız sadece daha çekici hale gelmeyecek, aynı zamanda daha iyi bir aydınlatma ile de memnun olacaktır.
Eser sahibi: Ivan Matieshin
