cassvitaflour.com

Valfler üzerindeki karbon birikintileri, motor gücünü azaltan, çalışmasını kararsız hale getiren ve çok "ihmal edilen" durumlarda gaz dağıtım sisteminin tamamen arızalanmasına neden olan çok zararlı bir olgudur. Direkt enjeksiyonlu motorlar en çok valf karbon birikintilerine karşı hassastır. Bu, tasarımlarından kaynaklanmaktadır. Bununla birlikte, dağıtılmış enjeksiyonlu motorlar, çok daha az da olsa, buna karşı hassastır.

İçerik:

• Zamanlama valfi fonksiyonları
• Yakıt enjeksiyonu nedir
• Karbon yataklarının oluşum nedenleri
• Kurum tehlikesi nedir
• Vanalar nasıl kontrol edilir
• Vanalar nasıl temizlenir
• Garaj temizlik ürünleri
• Karbon birikintilerinin önlenmesi

Şu anda, karbon birikintileri valflerden iki şekilde çıkarılabilir - sökülmek suretiyle ve sökülmeden. İlk yöntem, karbon birikintilerinin miktarı kritik hale geldiğinde kullanılır, bu da motorun güç özelliklerinde bir azalmaya neden olur. Genellikle bu prosedür, oldukça karmaşık olduğundan ve tamamlanması için özel ekipman gerektiğinden bir araba servisinde gerçekleştirilir. İkinci yöntem (sökmeden), karbon birikintilerinden kurtulmak için kullanılabilecek özel kimyasalların kullanılmasını içerir. Bununla birlikte, bu tür bileşimler, yalnızca karbon birikintilerinin miktarının küçük olduğu durumda etkilidir, zor "ihmal edilmiş" durumlar için uygun olma olasılığı düşüktür.

Vana fonksiyonları

Vanalarda neden karbon birikintilerinin oluştuğu ve bundan nasıl kurtulacağı sorusuna geçmeden önce, doğrudan gaz dağıtım mekanizmasının vanası (zamanlama) tarafından gerçekleştirilen işlevlere kısaca değinmek gerekir. Bu, süreci daha sonra anlamanıza yardımcı olacaktır. Dolayısıyla vanaların temel işlevi, yanma odasını belirli bir zamanda kapatmaktır, böylece ateşlenen hava-yakıt karışımı dışarı çıkmaz. Sırayla, motorun normal çalışmasını sağlayan krank milini döndüren pistona basan kişidir.

Zamanlama valfleri iki tiptedir - giriş ve egzoz. Hava veya hava-yakıt karışımı, motora giriş valflerinden girer (bu, motorda hangi tip enjeksiyonun kullanıldığına bağlıdır, daha sonra buna bağlıdır). Silindir haznesinde yanma sonucu oluşan egzoz gazlarının dışarı atılması için egzoz valfleri gereklidir.

Motorlarda yakıt enjeksiyonu çeşitleri

İlk enjeksiyon türü, dağıtılmış enjeksiyon olarak adlandırılır (İngilizce kısaltması MPI ile gösterilir). Eyleminin algoritması, önce yakıtın hava ile karıştığı motor emme manifolduna beslenmesidir. Ayrıca, elde edilen hava-yakıt karışımı, daha sonra yakıldığı motor silindirlerine beslenir. Bu durumda, valflerin bahsedilen hava-yakıt karışımı ile yıkanması söz konusu olur. Bu nedenle vanalarda karbon birikintileri oluşmaz çünkü karışımın geçişi sürecinde basitçe "uçup gider.

Elbette zamanla bu tür vanalarda karbon birikintileri oluşabilir, ancak diğer faktörlere bağlıdır. İlk olarak, zaman zaman . Yani, motor ne kadar eski olursa (veya uzun süredir büyük onarımlara ve / veya valf temizliğine maruz kalmadıysa), kurum oluşumu olasılığı o kadar yüksek olacaktır. İkinci olarak, bu durumda karbon birikintileri , zamanlama sisteminin bir arızası ile tetiklenebilir , özellikle, valf contalarından yağ akarsa karbon birikintileri oluşur. Daha sonra koklaşacak ve bu da vanalarda karbon birikintilerinin oluşmasına yol açacaktır.

GDI direkt enjeksiyonlu motor tasarımı

Bununla birlikte, sözde doğrudan enjeksiyonlu motorlar (İngilizce kısaltması GDI ile gösterilir), giriş valflerindeki islere daha duyarlıdır. Bu motorlar, MPI'ye kıyasla daha modern ve karmaşıktır, ancak bunların dezavantajlarından biri, tam olarak çalışma zamanlama valflerinde karbon birikintilerinin oluşmasıdır. Bu neden oluyor? GDI motoru, doğrudan silindirlere yakıt sağlamak için tasarlanmıştır. Bu, enjektörün doğrudan silindir bloğunda yer almasıyla gerçekleştirilir. Ve emme manifoldundan yalnızca temiz hava verilir. Böylece, yakıt ve havanın karışması doğrudan motor silindirinin içinde gerçekleşir.

Benzinin, valfleri atlayarak silindirlere verildiği ve bunlardan yalnızca hava akışının geçtiği, bu da sonunda valf gövdesinde oluşan yakıt birikintisini kaldıramadığı (yakamadığı) ortaya çıktı. Doğrudan enjeksiyonlu motorlarda emme valflerinde çok daha sık karbon birikintilerinin oluşmasının temel nedeni budur. Modern otomobil üreticileri bu sorunun farkında ve yapıcı planlarla çözmeye çalışıyorlar. Bu nedenle, birçok motorda, yakıt enjektörü blok kafasına daha yakın ve hatta bazen doğrudan kafaya yerleştirilmiştir. Bu, daha sonra karbon birikintilerine dönüşen plağın kademeli olarak yanma olasılığını artırır. Bununla birlikte, adalet içinde, bu tür çözümlerin pek yardımcı olmadığı unutulmamalıdır.

Vanalarda karbon birikintilerinin oluşmasının nedenleri

Belirli motor türlerinin tasarım özelliklerine ek olarak, çeşitli motorların valflerinde karbon birikintilerinin oluşmasının nesnel nedenleri de vardır. Yani, bunlar şunları içerir:

• Düşük kaliteli yakıt . Ne yazık ki, birçok yerli yakıt markası (hem benzin hem de dizel) büyük miktarda zararlı kirlilik (kükürt, kurşun ve diğerleri) içerir. Hava-yakıt karışımının yanması sırasında bu maddelerin bir kısmı reçineli bir duruma geçerek, zamanlama sistemi parçalarının yüzeyinde, özellikle valflerin üzerinde bu formda yerleşir. Vuruntuyu azaltmak için eklenen ferosen veya diğer demir oksit dahil olmak üzere çok miktarda çeşitli katkı maddeleri içeren yakıtla yakıt doldurmanız durumunda, valflerdeki karbon birikintileri siyah değil kırmızı olacaktır .
• Valflerin yağ kirlenmesi . Çoğu zaman, valf gövdesi contalarının işlevleriyle baş etmemesi nedeniyle böyle bir arıza görülür. Bu nedenle, motor yağı düşer ve ardından valf gövdesine yerleşir ve ardından yanar. Bu, vanalarda siyah karbon birikintilerinin görülmesinin yaygın bir nedenidir .
• EGR sistemi çalışması . Bu sistem egzoz gazlarının art yakılması için tasarlanmıştır ve birçok modern makinede kullanılmaktadır. Çalışmasının ayrıntılarına girmeden, yalnızca sistemin emme manifolduna karbon birikintileri, yani reçineli birikintiler, kurum vb. İçeren belirli bir miktar egzoz gazı döndürdüğünü belirtmek gerekir. Tüm bu döküntüler duvarlara ve zamanlama valfi plakasına yerleşebilir. Dahası, bu motor tipine bağlı değildir, bu nedenle, USR sistemi ile donatılmış araçların valflerdeki karbon birikintilerine daha duyarlı olduğu anlaşılmalıdır.
• Zaman bileşeni . Herhangi bir içten yanmalı motor, zamanla ayrı parçalarında (sadece valflerde değil) çeşitli tortu türleri oluşacak şekilde tasarlanmıştır. Ve kilometre ne kadar büyükse, bu tür birikintilerin oluşması o kadar muhtemeldir. Buna yatkınlıktaki farklılıklar yalnızca belirli motorların tasarım özelliklerinde yatmaktadır.

Genel olarak, özellikle aracı düzenli olarak kullanan ve uzun mesafeler süren sürücülerin çoğunun, valflerde karbon birikintilerinin ortaya çıkması ile karşı karşıya olduğunu belirtmek gerekir. İlk aşamada bu hem sürücü hem de motor için büyük sorunlara neden olmuyor. Bununla birlikte, arızayı zamanında teşhis etmek ve ortadan kaldırmak için uygun önlemleri almak önemlidir.

Vanalarda karbon birikintileri neden tehlikelidir

Valflerde karbon birikintilerinin meydana geldiği durum genel anlamda şu sıkıntıları beraberinde getirir ... Bu, hava veya hava-yakıt karışımı geçiş kanallarının enine kesit alanının küçülmesine yol açar. motor optimum modda çalışmıyor. Yani hava az olduğunda bir durum ortaya çıkar. Bu doğal olarak gaz dağıtım sisteminin kısmen ve hatta tamamen arızalanmasına yol açar. Ve bu da, tamamen çalışmamasına kadar motor gücü kaybı ile tehdit ediyor (karbon birikintilerinin miktarı zaten gerçekten kritik olduğunda, en "ihmal edilen" durumlarda).

Valflerdeki karbon birikintilerinin semptomlarına gelince, bunlardan birkaçı var. Ancak hemen aşağıda listelenen durumların başka nedenlerle ortaya çıkabileceğine dair bir rezervasyon yaptırmanız gerekir, bu nedenle, öncelikle motorun kapsamlı bir teşhisinin yapılması gerekir (özellikle, hakkında bilgileri okumak için bir hata tarayıcısı kullanarak) elektronik motor kontrol ünitesinden). Dolayısıyla, bahsedilen semptomlar şunları içerir:

• Yüzer rölanti hızı . Bu durum, belirli bir motor için en uygun parametrelere sahip bir hava-yakıt karışımı oluşturmak için gerekenden daha az miktarda hava kütlesinin motora girmesi nedeniyle oluşur. Bütün bunlar birlikte, rölanti hızının "yüzmesine", motorun kendiliğinden durmaya kadar çok düşük hızda çalışmasına yol açar.
• Arabayı hızlandırırken gerizekalı . Bu aynı zamanda motora giren az miktarda hava nedeniyledir. Motor, hızlı bir devir seti için içine giren hava ve yakıt miktarından memnun değil. Dıştan bakıldığında, bu kendini arabanın dinamik (hızlanma) özelliklerinin kaybı olarak gösterir, yani motor "donuklaşmaya" başlar.
• Güç kaybı . Buradaki durum bir önceki noktaya benzer. Bununla birlikte, hız kaybı olarak değil, makinenin yüklü olduğu bir durumda motorun yanlış çalışmasıyla ifade edilir. Örneğin, dolu bir kabinde ve bagajda bir yük varken herhangi bir sorun yaşamadan yokuş yukarı sürmek için kullanılan bir araba, karbon birikintilerine sarılı valfler ile, bu onun için bir sorun haline gelebilir.
• Solma valfi . Valf gövdesi üzerinde büyük miktarda karbon birikintileriyle (nerede olursa olsun), tek bir yerde donmuş gibi göründüğünde ve pratik olarak çalışmadığında bir durum ortaya çıkabilir. Aslında, o zaman sadece bir silindirin çalışmaz hale gelecektir. Bu aynı zamanda güç kaybına da neden olur. Bununla birlikte, bu aynı zamanda tehlikelidir, çünkü çok zor ve pahalı onarımlarla dolu olan valfın pistonla çarpışma olasılığı vardır.
• Azalan soğutma . Gerçek şu ki, karbon birikintisinin kendisinin (kurum) düşük bir termal iletkenliğe sahip olması, yanma odasının soğuması bozulduğunda bir duruma yol açmaktadır. Buna göre, motor çalışma sıcaklığı önemli ölçüde artabilir ve soğutma sistemi üzerinde önemli bir yüke neden olabilir. İkincisine gelince, bazen sürücüler, siyah karbon birikintileri yerine , valflerde beyaz karbon birikintileri gözlemler .... Bu gerçek, sadece soğutma sistemindeki sızıntılar nedeniyle antifrizin (antifriz) motora girmesinden kaynaklanabilir. Yağın antifrizle karıştırılması durumunda, motorda, valf gövdesinin yüzeyine de düşen beyaz kremsi bir kütle belirir. Buna göre, valflerdeki karbon birikintilerinin giderilmesine ek olarak, motor soğutma sistemi elemanlarının hasar görmesinin nedenini aramak gerekir.
• Tükenmişlik valfleri . Bu durum bir önceki noktaya benzer. Valfin, gövdesindeki büyük miktarda karbon birikintileri nedeniyle tek bir donmuş konumda olması nedeniyle, motor yanma odasının basıncının düşmesi meydana gelir. Sonuç olarak, motor gücü azalır ve sıkıştırma değeri düşer. Makinenin bu modda uzun süreli çalışmasıyla, ateşleme anında basınçsız bir odada yanan hava-yakıt karışımının yavaş yavaş yanmalarına yol açan valfleri bükmesi (sarması) nedeniyle durum daha da kötüleşir, yani, tamamen başarısızlıkları.

Daha nadir durumlarda, karbon birikmesi yanma odasının hacmini azaltabilir ve bu da bir bütün olarak motor gücünün azalmasına katkıda bulunur. Ancak bu durum, motor patlaması gibi tatsız ve zararlı bir olgunun ortaya çıkmasına da katkıda bulunmaktadır.

Kurum ile valf tıkanmasının listelenen semptomları, önceki bölümde daha önce bahsedilen doğrudan yakıt enjeksiyonlu motorlar için daha tipiktir. Bu nedenle, bu tür motorlara sahip araç sahiplerinin, böyle bir arızayı ortadan kaldırmak için motor durumunun periyodik teşhisini yapmaları gerekir.

Valf üzerindeki karbon birikintileri yalnızca silindirdeki sıkışmayı azaltmakla kalmaz, aynı zamanda onu tamamen düzleştirir. Ve aynı zamanda, çok az miktarda karbon birikintisinin oluşması da yeterlidir. Özellikle, motoru sökerken ve valfleri sökerken, tam bir sıkıştırma kaybı için valf yivinde tam anlamıyla 1 ... 2 mm karbon birikintisinin yeterli olduğunu görebilirsiniz. Ancak bu sadece motor demonte edildiğinde görülebilir. Veya silindire özel bir teşhis odası fırlatın.

Vanaların sıkılığı nasıl kontrol edilir

Valflerde büyük miktarda karbon birikintisi bulunursa, diğer şeylerin yanı sıra sızdırmazlığını kontrol etmek mantıklıdır. Bunu motor elden geçirildikten sonra ve valfleri taşladıktan sonra yapmak da mantıklıdır. Bunu yapmak için, valflere normal erişimi sağlamak için tüm silindir kafasını sökmek gerekir. Ayrıca eksantrik milinin sökülmesi ve külbütör millerinin de çıkarılması gerekir. Bu, tüm vanaların kapalı olmasını sağlayacaktır. Kuyularına erişim sağlamak için giriş ve egzoz manifoldlarının sökülmesi de gereklidir. Kontrol etmenin iki yolu vardır - biri tamamen doğru değil, ikincisi daha eksiksiz ve doğrudur.

Sızdırmazlık için kontrol vanaları yöntem bir

Başlık, bahsedilen kollektörlerin bağlandığı kuyuların delikleri yukarı bakacak şekilde yan yatırılmalıdır. Buna göre, vanalar yatay bir düzlemde olacaktır. Ardından, bu deliklere dönüşümlü olarak benzin dökmeniz gerekir (ve en iyisi, gazyağı daha iyi akar) ve vanaların altından sızmadığından emin olun. Bu, vananın sıkılığının anahtarıdır. Benzin sızarsa, valfin onarılması (alıştırma) gerektiği anlamına gelir. Bu durumda, valf çıkışında benzinin görünmesini sağlamak için valf çıkışlarını bir kompresör (tabanca) yardımıyla kurutmak gerekir. Bununla birlikte, bu yöntem, yük altında gaz sızıntısını tespit edemez. Ek olarak, bu test yöntemi bir EGR sistemi ile donatılmış motorlar için zordur.Genellikle, bir veya daha fazla silindirin, içinden benzinin kuyudan kolayca akacağı özel bir valfi vardır.

Valf yönteminin sıkı oturmasının teşhisi iki

Silindir kapağı, valf çıkışları üstte ve kolektör kuyularının açıklıkları yan tarafta olacak şekilde "baş aşağı" konumlandırılmalıdır. Daha sonra, valf çıkış boşluğuna az miktarda benzin dökmeniz gerekir. Ardından, yan kuyuya basınçlı hava püskürtmek için bir kompresör kullanın. Ayrıca, hem emme hem de egzoz manifoldlarının deliklerine beslenmelidir. Valfler kapatılırsa, böyle bir yük altında, altlarından hava sızmayacaktır. Ve buna göre, eğer sızdırmazlık bozulursa, o zaman benzinin içinde yukarı doğru yönlendirilen kabarcıklar tarafından görsel olarak görülebilecek şekilde, valfin altından benzine belirli bir miktar hava sızacaktır. Bu yöntem çok etkilidir ve ilgili arızayı teşhis etmeyi kolaylaştırır.

Valflerdeki karbon birikintileri nasıl temizlenir

Vanalar, periyodik ve düzenli olarak karbon birikintilerinden temizlenmelidir. Ve bunun kurum miktarının kritik olmasını beklemeden yapılması tavsiye edilir. Şu anda, valflerdeki karbon birikintilerini çıkarmak için iki genel yöntem vardır - sökmeden ve emme manifoldunu sökerek. İlk durumda, bu, ikinci olarak özel kimyasal bileşiklerin yardımı ile yapılır - uygun ekipmanla özel araç servislerinde. Ancak, bahsedilen temizleyiciler yardımıyla sadece az miktarda karbon birikintisinden kurtulmanın veya bu araçları önleyici tedbirlerde kullanmanın mümkün olduğu anlaşılmalıdır. Kurum miktarı kritikse, valflerdeki karbon birikintilerini temizlemenin hiçbir yolu yardımcı olmaz ve yardım için bir servis istasyonuna başvurmanız gerekir.

Ancak vanalardaki karbon birikintileri nasıl giderilir? İdeal olarak, karbon birikintilerini gidermek için silindir kafasını ve özellikle valfi sökmek gerekir. Bu, düzgün bir şekilde temizlenmelerini sağlayacaktır. Karbon birikintilerini yüzeylerinden yıkamak için, bu amaçla bunun için tasarlanmış özel araçlar kullanılır. Özellikle ağır durumlarda, bir değirmen taşı ve hatta torna tezgahları kullanılır (eğer karbon birikintileri "taşa dönmüşse"). Bununla birlikte, bu tür prosedürler, kural olarak, karmaşıklıkları ve ek ekipman kullanma ihtiyacı nedeniyle otomobil servislerinde ustalar tarafından gerçekleştirilir. Sıradan araç sahipleri yalnızca özel kimyasallar önerebilir.

Valf karbon temizleyicileri

Birçok araç sahibi, vanalardaki karbon birikintilerinin nasıl yıkanacağı sorusuyla ilgileniyor? Şu anda, bu tür karbon birikintilerini gidermek için özel olarak tasarlanmış bir dizi kimyasal bulunmaktadır. Kural olarak, bunlar yakıta eklenen katkı maddeleridir. Benzinle karıştırılır ve yanma sırasında hava-yakıt karışımı ile birlikte bu bileşimi yumuşatarak yakıtla birlikte yanmasına katkı sağlar. Bu tür katkı maddeleri arasında, aşağıdakiler özellikle araç sahipleri arasında popülerdir:

• Liqui Moly Ventil Sauber'den valf temizleyici . Katkı maddesi, bir sonraki yakıt ikmalinde benzine ilave edilmek üzere tasarlanmıştır. Her türlü benzinle kullanılabilir. Katkı maddesinin işlevi, valflerde, enjektörlerde, karbüratörde ve giriş yolunun diğer elemanlarında oluşan birikintileri gidermektir. Ayrıca listelenen elemanları korozyondan korur. Katalitik konvertörlü ve turboşarjlı motorlarda kullanılabilir. 75 litre yakıtta çözünecek şekilde tasarlanmış 250 ml'lik teneke kutuda satılmaktadır. Böyle bir paketin maddesi 1989'dur. 2018/2019 kış itibariyle fiyatı yaklaşık 470 ruble.
• Vana ve güç sistemleri temizleyici HI-GEAR FUEL SYSTEM & VALVES CLEANER . Sürücüler arasında popüler olan başka bir araç. Sadece vanaları değil aynı zamanda güç sisteminin diğer unsurlarını da çok iyi temizler. Katalizörler ve turboşarjlarla donatılmış olanlar dahil herhangi bir benzinli motorla kullanılabilir. Ürün, 2,5 litre hacme sahip motorlar için tasarlanmıştır. Her 3000 bin kilometrede bir profilaktik ajan olarak kullanılması tavsiye edilir. 295 ml ve 325 ml olmak üzere iki farklı kutuda satılmaktadır. İkinci kutunun hacmi (325 ml) 40 litre benzinde seyreltmek için yeterlidir. Bu paketlerin numaraları HG3235 ve HG3236'dır. Fiyatlar sırasıyla 440 ruble ve 530 ruble.
• Motorun ayrım gözetmeden temizlenmesi MITSUBISHI SHUMMA ENGINE CONDITIONER... Bu araç, ünlü Japon otomobil üreticisi Mitsubishi'nin uzmanları tarafından, doğrudan yakıt enjeksiyonlu (GDI) motorlarla donatılmış bu markanın otomobiller için özel olarak yaratıldı. Bu ajanın her 100 bin kilometrede bir önleyici tedbir olarak kullanılması önerilir. Bununla birlikte, bu tavsiyelerin Japonya koşulları için verildiği göz önüne alındığında, yerel yollar ve benzin için bu aralığın önemli ölçüde azaltılması gerekir. Alet, yakıt sistemi elemanlarının iç çalışma yüzeylerini işlemek için gerekli olan bir köpük temizleyicidir. Ambalaj üzerinde ayrıntılı talimatlar verilmiştir (özellikle soğuk bir motorla çalışmanız gerekir!). Araçla ilgili yorumlar çok olumlu. 250 ml'lik bir kutuda satılmaktadır. Böyle bir paketin ürün numarası MZ100139EX'tir.Yukarıdaki dönem için fiyatı yaklaşık 1300 ruble.

• Wurth valf karbon tortu temizleyici . Bir öncekine benzer şekilde, bu ajan, aracın yakıt sisteminin elemanlarının kirli yüzeylerinin yıkandığı köpüklü bir deterjan bileşimidir. Motoru sökmeden temizlemeye izin verir. Bu nedenle, bunun için yalnızca birkaç hortumun bağlantısını kesmeniz gerekir. İlacın açıklamasında ayrıntılı talimatlar belirtilmiştir. Lütfen bu ürünün sadece bir püskürtme probu ile birlikte kullanılabileceğini unutmayın. Dört silindirli bir motoru işlemek için bir silindir ve altı ve sekiz silindirli motorları işlemek için iki silindir yeterlidir.

Ayrıca fabrika maddelerine ek olarak vanalardan karbon birikintileri ortofosforik asit ile giderilebilir. Saf bileşimini değil, seyreltilmiş olarak kullanabilirsiniz. Çeşitli birikintileri mükemmel şekilde giderir, böylece karbon birikintileriyle iyi başa çıkacaktır. Uygulamada otomobil meraklıları tarafından test edildi! İlginç bir şekilde, popüler Coca-Cola içeceği ayrıca az miktarda ortofosforik asit içerir, bu nedenle kiri temizlemek için de kullanılabilir.

Önleyici tedbirler

Pek çok sürücü, valflerde karbon birikintilerinin oluşma süresini en aza indirmek için hangi önlemlerin alınması gerektiğini bilmeyi faydalı bulacaktır. Aslında, bu tür öneriler var ve oldukça basit. Ancak burada, önleyici tedbirlerin yalnızca doğrudan yakıt enjeksiyonlu motorlar için geçerli olduğunu anlamak önemlidir. Dağıtılmış enjeksiyon için, önleme pratik olarak işe yaramaz, çünkü orada plak oluşumu oranı ihmal edilebilir. Ve bu nedenle, önleme için gerekli:

• Kaliteli yakıt doldurun . Özellikle kükürtsüz veya diğer zararlı kimyasal elementler içermeyen (veya kabul edilebilir az miktarda) yakıt. Yukarıda bahsedildiği gibi, hava-yakıt karışımının yanması sırasında, bu elemanların zamanlama elemanları ve valfler üzerinde karbon birikintileri olarak kalma riski vardır. Modern yerli otomotiv yakıtı üreticileri, genellikle oktan benzin miktarını artırmak için tasarlanan katkı maddelerinin miktarını kötüye kullanır. Bununla birlikte, yanma sırasında, bu tür katkı maddeleri genellikle valflerde de biriken büyük miktarda kurum oluşturur.
• Kaliteli yağı düzenli olarak doldurun . Bu gereklilik, vanalar üzerindeki karbon birikintileri ile ilgili olarak dolaylıdır. Bununla birlikte, valf gövdesi contalarında hasar veya diğer arızalarda, düşük kaliteli yağ (bileşiminde safsızlıklar, katı mekanik elemanlar ile) valf duvarlarına düşerse, koklaşma ve dönüşme riski vardır. karbon yatakları. Adından da anlaşılacağı gibi, yakıldığında kül oluşturan az miktarda kimyasal element içeren sözde küllü yağlar vardır. Ancak bu yağlar tüm motorlar için uygun değildir!Buna göre, yalnızca uygun yağlayıcılar için tasarlanmış güç ünitelerinde kullanılmalıdırlar (özellikle bunlar katı çevre standartlarına uyan modern içten yanmalı motorlardır). Belirli bir otomobilde hangi yağların kullanılabileceği hakkında daha fazla bilgi için, kılavuzuna veya teknik belgelerine bakın. Genel olarak, motor yağını otomobil üreticisi tarafından belirtilen frekansta (veya daha sık) değiştirmek gerekir. Herhangi bir nedenle motor için düşük kaliteli veya uygun olmayan motor yağı kullandıysanız, yeni bir yağlayıcı bileşimi doldurmadan önce yağ sistemini yıkamak mantıklıdır.

• Valfleri karbon birikintileri için düzenli olarak kontrol edin . Emme manifoldunu sökmeden bu, bir akıllı telefon için elektronik bir endoskop kullanılarak yapılabilir. Bu cihaz, uzun, esnek bir tel üzerinde bir akıllı telefona bağlı, yaklaşık 4 ... 10 mm çapında (farklı seçenekler var ve daha az) minyatür bir kameradır. Bir araba motorundaki çeşitli bileşenlerin iç yüzeyini, örneğin valflerde karbon birikintilerinin varlığını, silindir duvarlarının durumunu, gaz deposunun iç duvarlarının durumunu vb. Görmenizi sağlar. Karbon birikintileri için bir endoskopla kontrol, yaklaşık her 80 ... 100 bin kilometrede bir yapılmalıdır. Ya da daha sık, özellikle yukarıda listelenen bu arızanın semptomlarına sahipseniz.
• Yakıt ve yağ filtrelerini düzenli olarak değiştirin . Bir dereceye kadar, daha sonra karbon birikintilerine veya kuruma dönüşen kimyasal elementlerin gövdelerinde tutulmasına yardımcı olurlar. Motor yağının çok fazla kalınlaşmaması ve normal pompalanabilirlik ve filtrelenebilirliğe sahip olması için motor soğutma sisteminin durumunu izlemek de mantıklıdır.

İçten yanmalı bir motorun valflerinde karbon birikintilerinin oluşmasının nasıl önleneceği konusunda oldukça tartışmalı başka bir tavsiye daha var. Bunun anlamı, aracı periyodik olarak yüksek devirlerde ve yüksek motor sıcaklıklarında sürmektir. Böylesine aşırı bir mod, bazı karbon birikintilerinden sadece onları yakarak kurtulmanıza izin verecektir. Bununla birlikte, burada bir dizi incelik var. Birincisi, bunun çok noktalı enjeksiyon motorlu makinelerde yapılabilmesidir. Doğrudan enjeksiyon için bu yaklaşım mantıklı değil. İkinci incelik, bunun gerçekten önleyici bir önlem olduğu ve yalnızca ilk aşamada, valf gövdesindeki karbon birikintilerinin miktarı az olduğunda yardımcı olabileceğidir. Bu miktar önemliyse, bu durumda araba sürmenin aşırı modu yardımcı olmayacaktır,ve karbon birikintilerini gidermek için diğer önlemler alınmalıdır.

Sonuç

Valflerdeki karbon birikintileri, bir otomobil motorunun önemli ve pahalı elemanlarının arızalanmasına yol açabilecek oldukça rahatsız edici bir olgudur. Motorun tipine ve tasarımına bakılmaksızın, sonunda tüm valflerde karbon birikintileri görülür. Bu sadece bir zaman ve mesafe meselesi. Bununla birlikte, doğrudan yakıt enjeksiyonlu (GDI) motorlar bu fenomene en duyarlı olanlardır. Bu nedenle, periyodik olarak karbon birikintilerinin varlığını kontrol etmek ve mümkünse çıkarmak gerekir. Ayrıca, görevleri tam olarak vanaları temizlemek olan özel katkı maddelerini periyodik olarak kullanmak da mantıklıdır. Bununla birlikte, karbonun ortaya çıkmasını önlemek için bunları tam olarak kullanmak ve çıkarmamak mantıklıdır. Özellikle "ihmal edilmiş" durumlarda, karbon birikintilerinin temizlenmesi sadece araba servis istasyonlarında mümkündür.