cassvitaflour.com

Bir iletim hatası düzeltme için çok fazla zaman alan bir kompleks iletim başarısızlık. Otomatik ve manuel şanzımanların tasarımlarındaki farklılık nedeniyle farklı hataları vardır. Örneğin, otomatik bir şanzıman aşırı ısınabilir ve / veya belirli bir vites devreye girmeyebilir. Aynı zamanda, "mekanik" te sürücünün bir veya daha fazla vitese takması genellikle fiziksel olarak zordur. Her durumda, aracın şanzımanıyla ilgili sorunlar tespit edilirse, işi mümkün olan en kısa sürede teşhis etmek ve gerçekleştirmek gerekir.

İçerik:

• Otomatik şanzıman arızaları
• Mekanikte araba şanzıman arızaları
• Arıza varyatör kutusu
• Robotik şanzıman arızaları

Otomatik şanzıman arızaları

Çoğu otomatik kutu, en az 150 bin kilometre ve çoğu zaman çok daha fazla garantili bir kilometre için tasarlanmıştır. Bu nedenle, daha düşük kilometrede, arıza olasılığı çok düşüktür.

Otomatik şanzıman arızası belirtileri

Bir arabadaki otomatik şanzımanın kısmen veya tamamen arızalı olduğuna dair 7 ana işaret vardır.

• Vites değiştirirken şoklar (tekmeler) ve titreşimler. Bu hem daha yüksek bir vitese geçerken hem de düşürürken olabilir. Dahası, böyle bir arızanın ilerleyici nitelikte olduğu belirtilmektedir. Yani, çöküşün ilk aşamasında, bu tür şoklar zar zor algılanabilir ve zamanla yoğunlaşır ve kritik hale gelir. Bu durumda ne kadar çabuk yardım alırsanız, onarım o kadar ucuz olacaktır.
• Şanzımanın tamamen arızalanması, acil durum moduna geçmesi ve sırasıyla vites değiştirememesi, aracı yola çıkmadan durdurma
• Şanzıman yağı sızdırıyor . Asfaltta veya aracın otomatik şanzımanın altında durduğu başka bir yüzeye uzun süre park ettikten sonra, kırmızı ATF izleri varsa, bu arızayı teşhis etmek mümkündür.
• Hızlanma sırasında keskin veya hışırtı sesleri , bazen şanzımandan bir vuruntu duyulur .
• Araç hızlandığında dinamik özellikleri kaybolur . Lütfen bu semptomun özellikle otomobil motorunda başka arızalara işaret edebileceğini unutmayın.
• Mıknatıslarda veya paletin üzerinde büyük miktarda talaş (yalnızca yağı değiştirirken ve paleti çıkarırken fark edebilirsiniz).

• "Sistem arızası" panelinde hata veya gösterge panelindeki uyarı ışığı. Bu hata, güç ünitesi ve / veya iletimle ilgili sorunlar dahil olmak üzere çeşitli nedenlerden kaynaklanabilir. Bununla birlikte, bu durumda doğru teşhis için, mevcut hataları taramak ve alınan kodların (varsa) şifresini çözmek için ECU'ya bir teşhis cihazı bağlamak gerekir.
• Aracın şanzımanının "soğuk" dahil tüm modlarda kayması . Isındıktan sonra normal çalışma devam eder. Diğer bir seçenek de "soğuk" arabanın zayıf bir şekilde hızlanmasıdır.
• Araç , fren pedalına bastıktan sonra normal şekilde hızlanmayı reddediyor . Özellikle, birinci vitese geçtikten sonra, ikinci vitese geçildiği ana kadar çok "sıkı" bir hızlanma meydana gelir. Daha fazla hızlanma ve sürüş her zamanki gibi gerçekleşir.
• Gecikmeleri değiştirme . Araç hareketsizken, mod değiştirirken gecikmeler olabilir. Ve sürüş sırasında, vites değiştirme sürecinde, araba hafifçe seğirecek, anahtarlamanın kendisi de belirli bir gecikmeye sahip olacak (yaklaşık 1 ... 2 saniye). Ek olarak, normal olarak ısınmış ve bakımı yapılabilen bir arabada 50 ... 60 km / s hıza çıkarken, kutu en az iki kez değişmelidir. Bu olmazsa, kutuda sorunlar vardır.
• Vites değiştirme, artan devirlerde , genellikle 3500 ... 5000 rpm civarında gerçekleşir. Bu durumda, debriyaj kaymaz.
• Şanzıman yağı basıncı çok düşük . Bu, kontrol panelindeki ilgili gösterge ile belirtilir.
• Motor rölantideyken metalik gürültü .
• Motor, P modunda veya N'de anahtarla çalışmaz .
• Vites kolu P'ye ayarlanmamış .
• Vites boşa geçerken, araç sanki birinci vitese geçilmiş gibi hareket etmeye devam eder .
• "P" veya "N" konumundan herhangi bir hıza geçerken, vitese geçmek için elle tutulur bir itme olur , ancak araç kayar ve hareket etmez.
• Araç normal sürüyor, ancak uzun bir yokuş yukarı çıkarken son hızda kaymaya başlıyor ve vites küçültme erken oluyor.
• Tork konvertörü karterinin yağlanması .

Tork konvertörünün arızalanmasının belirtileri üzerinde ayrı ayrı durmaya değer:

• araba hem ileri hem de geri gidemez, yani otomatik şanzımanın tamamen arızalanması;
• boş konumdan veya park freninden herhangi bir vitese geçerken, araç ya hiç gitmiyor ya da iyi hızlanmıyor ve kutu kayıyor;
• herhangi bir dişli açıldığında, kutuda normal modda tipik olan somut bir sarsıntı olmaz;
• Sistemde şanzıman yağı hattı basıncı azaldı veya hiç yok.

Otomatik şanzıman tamamen arızalıysa, aracın çekilmemesi gerektiğini lütfen unutmayın! Sadece bir çekici ile hareket ettirilebilir. Veya önden çekişli otomobiller için başka bir seçenek - böylece ön aks asılabilir (yere değmez).

Otomatik şanzıman arızalarının nedenleri

Bir arabanın otomatik şanzımanındaki arızaların nedenleri, yukarıda listelenen semptomlara bağlıdır. Bunları aynı sırayla listeleyelim.

• Herhangi bir yönde vites değiştirme sırasında sarsıntılar meydana gelirse, büyük olasılıkla, otomatik şanzıman valfi gövdesi arızalıdır (tıkalı kanallar, plakadaki aşınma veya solenoidlerin takozu). Valf gövdesindeki arızalar, araç bilgisayarı ve / veya ön paneldeki ilgili lamba tarafından bildirilir, bu nedenle turuncu bir simgenin görünümüne dikkat edin. Veya ATF işe yaradı. Şanzıman sıvısının acil olarak değiştirilmesi ve otomatik şanzıman filtresinin değiştirilmesi gerekir.
• Otomatik makine kolunun ipi. Bu arıza, seçicinin şanzımana hemen mekanik bir bağlantısı olan eski tip otomatik şanzımanlar için geçerlidir. Buna göre, belirtilen kol bozulursa, hızları değiştirmek mümkün değildir.
• Sistemdeki bir sızıntı nedeniyle şanzıman sıvısı sızıntısı meydana gelir. Daha sık olarak, sızıntı contaların altından gelir. Bu oldukça basit bir arızadır ve sadece contaları değil, aynı zamanda dişli kutusundaki yağı da tamamen değiştirmek gerekir. Yağ soğutucusundan da sızabilir.
• Şanzıman kontrol ünitesinin bozulması. Bu oldukça nadir bir durumdur, ancak bazen olur ve birimin donanım veya yazılım kısmının "aksamaya" başlamasıyla ifade edilir. Buna göre, ünite, otomatik şanzımanın optimum çalışma modunu ve ayrıca, vitesler arttığında ve / veya azaldığında geçiş torklarını seçemez. Sonuç olarak, ünite acil durum moduna geçebilir ve aracın şanzımanının çalışmasını otomatik olarak engelleyebilir.
• Tork konvertörünün kısmi arızası. Aynı zamanda, araba dinamiklerini kaybeder ve çeşitli yabancı sesler (hışırtı, metal çarpma) duyulur, ayrıca vitesten vitese geçerken de durabilir. Dişli kutusu tavasında çok sayıda metal talaşı görülür (bazen alüminyum tozu seviye çubuğunun üzerinde bile olabilir). Bu, debriyajdaki aşınmış yataklar veya pullar, ünitenin aşırı ısınması veya kirli bir ATF filtresi nedeniyle olabilir.
• Fren pedalına bastıktan sonra, otomobil birinci viteste zayıf bir şekilde hızlandığında, çoğu zaman başarısız olan otomatik şanzıman kavramaları suçlanır. Buna göre, durumlarını kontrol etmeniz gerekir. Vites kutusu düşük (kritik) bir yağ seviyesine sahipse de durum daha da kötüleşir.
• Düşük şanzıman sıvısı seviyesi. Otomatik şanzıman bu faktöre çok duyarlıdır, bu nedenle normal çalışması için yağ seviyesi her zaman minimum seviyenin üzerinde olmalıdır. Bu, yalnızca ünitenin normal çalışmasını sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda genel ömrünü de artıracaktır. Buna göre, periyodik olarak kontrol etmeniz ve yağ eklemeniz gerekir.
• Kutu "sıcak" olarak kapatılırsa, birkaç seçenek vardır. Birincisi, toleranslara (kıvam) uygun olmayan yağın kullanılmasıdır. Özellikle, önemli bir ısınma ile çok sıvı hale gelir ve işlevleriyle baş edemez. Aynı zamanda pompa daha yüksek verimlilikle çalışacaktır. Tüm bunlar, kontrol ünitesi tarafından acil bir durum olarak kabul edilebilir ve sadece şanzımanı kapatın. Soğuduktan sonra, makine genellikle her zamanki gibi tekrar kullanılabilir.
• Makine geri vitesteyse, ancak birinci vitesten ikinci vitese geçişte sorunlar varsa, güneş dişlisindeki frezenin kesilmiş olma olasılığı vardır.
• Otomatik şanzıman, şanzıman yağının kalitesine çok duyarlıdır. Bu nedenle, elektronikler kirli sıvı kutusunu zorla kapatabilir. Buna göre yağı ve filtreyi değiştirmeniz gerekir.
• Hareket kaybı olması durumunda, debriyaj sürtünme disklerinin tamamen yanma olasılığı vardır. Daha fazla hareket ancak tamamen değiştirildikten sonra mümkündür. Araç, bir çekici kamyon ile tamir yerine götürülmelidir.
• Zayıf ileri hızlanma ile, ön planet dişli kutusunun parçaları hasar görebilir. Diğer bir seçenek, ön planeter dişli setinin uydularında sıkışmış bir güneş dişlisidir.

• Geri hız yoksa (geri hareket), fren bandının durumunu kontrol etmek gerekir. Gerekirse değiştirin.
• Son üst dişlinin yokluğunda, sürtünme diskinin durumunu kontrol edin. Ayrıca bu debriyajın piston çanaklarının bütünlüğü.
• Sistemdeki düşük yağ basıncı, diğer şeylerin yanı sıra, şanzıman sistemindeki yağ pompası kanatlarının önemli ölçüde aşınmasıyla tetiklenebilir.
• Tıkanmış bir yağ pompası veya yeniden takıldığında yanlış pompa seçimi nedeniyle yüksek yağ basıncı oluşabilir.
• Anahtar boş konumdayken motoru çalıştırmak mümkün değilse, vites kutusunun kaymasını veya kontrol çubuğunun bükülmesini kontrol edin. Böyle bir durum, örneğin, bir palet yoldaki bir engele (taş, bordür) çarptığında ortaya çıkabilir.
• Şanzıman freni açılmazsa, çıkış ünitesinin dişli kenarındaki mandalının durumunu kontrol etmeniz gerekir.
• Makine boş vitese geçtikten sonra hareket etmeye devam ederse, ileri debriyaj sürtünme disklerinin kaynağını kontrol etmek gerekir. Başka bir seçenek - şanzıman kontrol sürücüsünün ayarı bozuk.
• Konvertör karteri yağlanırsa, yağ pompası yağ keçesi kontrol edilmelidir.
• Arkanıza yaslandığınızda, araç hızınızı artırana kadar rasgele geri dönerse, otomatik şanzımandaki serbest tekerlekleri aşınır.

Yukarıda listelenen sorunlar, otomatik şanzımanın mekanik ve hidrolik kısmı ile ilgilidir. Bununla birlikte, otomatik şanzıman, diğer şeylerin yanı sıra elektrikli ve elektronik bileşenleri içeren karmaşık bir cihazdır. Kontrol ünitesi, çok sayıda iletim sensöründen, faz cihazından ve otomatik cihazlardan bilgi alır. Tüm bu elemanlar tellerle birbirine bağlanır. Bu nedenle, otomatik şanzımanın elektrik bileşeninin arızalanması durumunda, belirli bir cihazın şemasına göre bu elemanların aşamalı bir teşhisinin yapılması gerekir. Ancak bunun için bir araba servisinden yardım istemek daha iyidir. Kendi başınıza, yalnızca bir hata tarayıcı bağlayabilir ve makinede ne tür bir hata oluştuğunu görebilirsiniz. Bu, "nerede kazılacağı" yönünü verecektir.

Ayrıca, sorunlar otomatik şanzımanın münferit parçalarının arızalanmasıyla ilişkilendirilebilir. Özellikle:

• dişlilerin ve millerin aşınması;
• sürtünme elemanlarında (debriyaj diskleri, fren bantları) aşınma veya hasar;
• tork konvertörünün çeşitli arızaları;
• tork konvertörü kilit kavramasının arızası;
• tork konvertörünün tek yönlü stator (reaktör) kavramasının arızaları;
• hidrolik ünitenin bozulması;
• yağ kanallarının tıkanması (genellikle sürtünme elemanları ve diğer parçalar aşındığında meydana gelir);
• yağ pompasının bozulması.

İlginçtir ki, "otomatik makinelerde" bir parça arızalandığında, arıza genellikle hızlı bir şekilde diğerine "sıçrar". Bu nedenle, teşhis genellikle çok fazla çaba ve zaman gerektirir.

Ayrı olarak, otomatik şanzımanın bir parçası olan tork konvertörünün arızalanmasının nedenlerini vurgulamakta fayda var. Bu nedenle, yayları aşındığında, motor düşük hızlarda çalışırken şanzımandan takırdama sesleri duyulur. Doğru, türbin pompası kanatları bozuk olduğunda benzer bir ses ortaya çıkabilir.

Otomatik şanzıman arıza tablosu

Aşağıda, bir arabanın otomatik şanzımanının kısmen veya tamamen arızalanmasının işaretlerini ve nedenlerini içeren bir özet tablo bulunmaktadır.

Arıza belirtileri	Arıza nedenleri
Araba hareket etmiyor veya otomatik şanzıman sürüş sırasında kayıyor. Bu durumda, geri vites normal şekilde çalışır.	Sürtünme diskleri aşınmış, ileri kavrama, aşınmış veya kırılmış debriyaj pistonu kupaları, debriyaj halkaları aşınmış, valf gövdesi valflerinden biri sıkışmış.
Araba sadece birinci ve ikinci vitese geçebilir, geri kalanı geri vites dahil değildir.	Ayrı bir kavramanın sürtünme diskinin aşınması, debriyaj pistonu kupalarının önemli ölçüde aşınması veya tamamen kırılması, debriyaj yağı sızdırmazlık halkalarının önemli ölçüde aşınması veya tamamen arızalanması.
Araba hareketsizdir. Vites kutusu etkinleştirildiğinde, bir sarsıntı meydana gelir, ancak makine hareketsiz kalır.	Tork konvertörü kısmen veya tamamen arızalandı, şanzıman yağı seviyesi şanzıman tavasında kritik derecede düşük, şanzıman yağı filtresi tıkalı.
Aracın sadece üçüncü viteste hareketi (bazı arabalarda bu birinci veya ikinci olabilir).	Elektronik sistem, valf gövdesi valfinin sıkıştığı bir hatayı değerlendirdi ve aracı acil durum moduna aldı. Aşağıdaki seçenekler de olabilir: sürtünme disklerinin aşınması, ileri kavrama, debriyaj pistonu çanaklarının aşınması veya kırılması, debriyaj halkalarının aşınması.
Soğuk bir otomatik şanzımanda, hızlar arasında geçiş sarsıntılarla (sarsıntılarla) yapılır.	Valf gövdesiyle ilgili sorunlar, onu temizlemek ve gerekirse sarf malzemelerini değiştirmek gerekir. Hidrolik plakanın veya şanzıman solenoidlerinin kirlenmesi de mümkündür.
Geri vites devreye girmiyor veya devreye girdiğinde araç geri gitmiyor.	Fren bandı aşınmış, fren bandı piston manşetinde önemli aşınma veya kırılma; fren bandının piston çubuğunun kırılması, fren sisteminde arıza.
Makine tamamen hareketsizdir, vitese geçerken hiçbir sarsıntı veya sarsıntı yoktur.	Tork konvertörünün kısmen veya tamamen arızalanması; yağ pompasının tahrik dişlisinin aşınması veya bozulması veya tork konvertörüne geçmemesi; otomatik şanzımanda kritik derecede düşük yağ seviyesi; tıkalı yağ filtresi; sürtünme diskleri, debriyaj ve fren bandı önemli ölçüde aşınmış; paket piston manşetlerinin aşınması; kaplinin yağ sızdırmazlık halkaları önemli ölçüde aşınmış veya tamamen hasar görmüş; solenoidler veya valf gövdesi valfleri ile ilgili sorunlar.
Motor devri değiştikçe yoğunluğu değişen otomatik şanzımandan çıkan uğultu.	Dişli kutusu millerindeki yataklardan birinde aşınma.
Sadece "soğukta" geri viteste, birinci ve ikinci vitesler açılır ve geri kalanlar yalnızca ısındıktan sonra açılır.	Sorun, tıkalı bir valf gövdesi valfi veya bir solenoid ile ilgilidir.
Makine, vites kutusu kolu N konumundayken hareket eder.	Kablonun veya otomatik şanzıman kumanda kolunun ayarlanmasıyla ilgili sorunlar; kaplinlerden birinin pistonunun yapışması; bireysel sürtünme diskleri birbirine kaynaklanır.
Yukarı vites değiştirme, hız önemli ölçüde aşıldığında meydana gelir.	Gergi kablosunun yanlış ayarlanması; tıkalı yağ filtresi; gaz kelebeği valfinin çalışmasındaki sorunlar.
Araba yokuş yukarı hareket ettiğinde dinamikler kaybolur ve kutu daha düşük bir vitese geçer.	Kutudaki düşük şanzıman sıvısı seviyesi; sürtünme disklerinin, debriyaj veya fren bandının aşınması; yağ pompasının kısmi arızası; valf gövdesi solenoidlerinin yanlış çalışması; valf gövdesi geçitlerinde önemli aşınma.
Gaz pedalına keskin bir basışla vites küçültmek sözde "kickdown" yoktur.	Kickdown sensörü arızası veya açık devre; valf gövdesi valf yapışması; gaz kelebeği kontrol kablosu sorunları.
Araba kaymaya başladığında kaymaya başlar, ancak hızlandıktan sonra her şey normal moda döner.	Türbin pervanesi göbeğinin kamalarında büyük aşınma. Bu, otomatik şanzıman milinin kaymasına neden olur. İkinci seçenek, kutudaki debriyaj piston manşetlerinin aşınması veya kırılmasıdır.
Vites değiştirirken kutunun kayması.	Yağ filtresinin kritik tıkanması; kutudaki düşük yağ seviyesi; yağ pompasının arızalanması.
Vites değiştirme sırasında şoklar meydana gelir.	Sürtünme disklerinin önemli aşınması; valf gövdesi kanalları veya solenoidleri tıkalı; fren bandı aşınmış.
Sürüş sırasında araba kayar ve vitesler arasında geçiş yaparken sarsılır.	Arızalı kavrama.
Sistemde ana basınç yok, makine herhangi bir yönde hareket etmiyor.	Tork konvertörünün ön kapak muhafazasındaki yağ pompası mili kamaları kesilmiş veya çok aşınmış.
Soğuk şanzıman sıvısında normal araç hareketi. Bundan sonra, tamamen durana kadar kayma başlar.	Sürtünme diskleri arızalı (çok aşınmış); tork konvertörünün kavraması çok aşınmış. Yağ filtresi genellikle ağır şekilde tıkanmıştır.
Motor rölantideyken kutudan gelen "metalik" ses.	Tamburlardan birindeki sürtünme diskleri önemli ölçüde aşınmıştır.
Araba kalkar ve hızı çok yavaş bir şekilde "gerginlikte" alır. İleri ve geri vitesler için geçerlidir.	Pompa veya türbin (varsa) çarkının fan kanatlarının basıncının düşürülmesi veya kırılması.
Transmisyon sıvısının köpürmesi, renginin değişmesi, makine aynı anda kayabilir.	Makinenin içine su döküldü.
Hatta düşük yağ basıncı.	Valf gövdesi veya solenoidler aşırı derecede kirli; kutudaki düşük yağ seviyesi; yağ pompasındaki tahliye vanası arızalı.
Makineyi açtıktan sonra, motor "patlar" ve durur. Gaz eklerseniz, her şey normale döner.	Vites değiştirme valfleri ile ilgili sorunlar; otomatik şanzıman tork konvertörü arızalı.

Mekanik şanzıman arızaları

Mekanik kutular, yapıları itibariyle otomatik olanlara göre biraz daha basittir, ancak zamanla arızaları da olur. Genellikle, tahrik dişlilerinin aşınması, şanzıman sıvısı seviyesinin düşmesi, debriyajların aşınması vb. Nedeniyle sorunlar ortaya çıkar. "Mekanik" üzerinde arıza belirtilerini görmek daha kolaydır. Genellikle, manuel şanzımanda kısmi bir arıza olduğunda, vitesler neredeyse hiç açılmıyor, vites değiştirme sırasında bir çatırtı duyuluyor ve / veya sürüş sırasında, sürüş sırasında vitesin "devrilmesi" mümkündür.

Arabanın mekanik kutusunun arıza belirtileri

Diğer herhangi bir otomotiv ünitesi gibi, manuel şanzıman zamanla kısmen bozulur. Bu şu şekilde gösterilebilir:

• Bir, birkaç veya hatta tüm programlar dahil değildir.
• Dişliler zor dahil edilir, bunun için ciddi fiziksel efor sarf etmek gerekir.
• Hızların kendiliğinden "nötr" olarak kapanması. Bu, kural olarak, hareket halindeyken, gaz eklerken veya boşaltırken daha az sıklıkla - sadece eşit bir motor hızında gerçekleşir.
• Herhangi bir iletimi açarken ve / veya kapatırken, kutudan güçlü bir çatırtı duyuluyor.
• Motor rölantideyken ("boş hızda"), şanzımandan da bir tıkırtı duyulur.
• Aracı park ettikten sonra altında, özellikle contalarından ve / veya yağ keçelerinden olmak üzere kutudan yağ sızıntısının neden olduğu bir yağ lekesi oluşur.

Yukarıdaki işaretlerden en az biri tespit edilirse, onarım işi miktarını en aza indirmek ve bunların maliyetini düşürmek için ek teşhis yapılması gerekir.

Lütfen yukarıda açıklanan bazı semptomların şanzımanın kendisinde bir arıza olduğunu değil, bir debriyaj arızasını gösterdiğini unutmayın. Bu nedenle, kontrol etmeniz de önerilir.

Manuel şanzıman arızasının nedenleri

Manuel şanzımanın kısmi arızasının nedenleri şunlar olabilir:

• Ana parçaların aşınması. Bu tanım, tahrik (ana) dişlileri, senkronizatörler, miller, yataklar olarak anlaşılmalıdır. Kutudan hangi dişli yağı sızabileceği için yağ keçeleri ve contaların arızası da buraya eklenebilir. Listelenen parçaların aşınması genellikle doğal nedenlerden dolayı - önemli kilometre performansının bir sonucu olarak ortaya çıkar.

• Yardımcı parçaların aşınması. Bunlar arasında senkronizör kaplinleri, senkronizör kaplinlerinin yivli mafsalları, tahrik yatakları, tahrikli ve ara miller bulunur.
• Yerinde şanzıman montajının gevşekliği (montaj yastıkları yırtılmış) ve / veya güçlerini ihlal ediyor.
• Önerilen teknik parametrelere (toleranslar) uymayan düşük kaliteli dişli yağı veya yağlayıcı kullanımı.
• Şanzımanın montajı veya onarımı sırasında bireysel yedek parçaların kalitesizliği. Diğer bir seçenek, belirtilen yedek parçaların fabrika hatasıdır. Bu, hem dişlilerin metalinin kalitesi hem de contaların ve yağ keçelerinin malzemesi için geçerlidir.
• Şanzımanın okuma yazma bilmeyen bakımı veya düzenli olarak tamamen yokluğu. Manuel şanzımanlı herhangi bir arabanın kılavuzu, denetimin yanı sıra, ona yağ eklemenin gerekli sıklığını açıkça gösterir. Ortalama kilometre yaklaşık 120 bin kilometredir. Yaklaşık altı ayda bir kontrol etmeniz önerilir.
• Agresif sürüş tarzı. Örneğin, sık sık kayma (hem kentsel koşullarda hem de arazide), aşırı yüklenmiş bir römorkla sürüş, agresif (sportif) sürüş tarzı. Sürücünün bu davranışı, manuel şanzımanın genel ömrünü önemli ölçüde azaltır.

Manuel şanzımandaki olası arızalar tablosu

Manuel şanzıman arızası	Oluşun nedeni ve onu ortadan kaldırmanın yolları
Bir / tüm dişliler dahil değildir	Hatalı senkronizatörler, kırık mil veya dişliler, düşük yağ seviyesi, yanlış yağ viskozitesi. Olası çekiş sorunları.
Motor çalışırken nötr konumda gürültü	Aşınmış pinyon veya tahrik mili yatağı. Düşük yağ seviyesi, yanlış yağ kullanılmış. Tahrik milinin aşırı ısınması ve / veya önemli aşınma.
Tüm viteslerde sürüş sırasında şanzıman gürültüsü	Çıkış milinin veya tahrik dişlisinin yatağının tahrip olması. Debriyaj mahfazasının ve motorun yanlış hizalanması durumunda bir durum mümkündür.
Sadece bir viteste sürüş sırasında şanzıman gürültüsü	Senkronizatör bozulmuş ve / veya o özel vitese karşılık gelen dişliler aşınmış.
Vites değiştirirken kutudan çıkan gevrek sesler	Kötü vitesler, aşınmış senkronizör, düşük yağ seviyesi veya kutuda düşük yağ seviyesi. Bazen kutunun kendisinin sabitlenmesi gevşer. Ayrıca, sıkıntının nedeni genellikle kutu değil debriyajdır.
Sürüş sırasında vitesler "uçar"	Senkronizörlerin arızalanması, bunun meydana geldiği dişlilerin dişlilerinin önemli ölçüde aşınması, şaft yataklarının tahrip olması, vites değiştirme çubuklarının hasar görmesi. Daha az sıklıkla - şanzımanın kendisinin sabitlemesini gevşetmek.
Motor çalışırken kutudan çıkan titreşim	Düz şanzımanın sabitlemesi çözüldü veya gövdeye olan bu bağlantılar tahrip edildi. Desteklerin imha edilmesi mümkündür.
Şanzımandan yağ sızıntısı	Olası seçenekler: manuel şanzımanda doldurulduktan sonra yüksek yağ seviyesi, doldurma boynunda sızıntı, sızdırmazlık rakorlarında ve / veya halkalarda sızıntı, mekanik hasar nedeniyle manuel şanzıman karterinde çatlaklar var.

CVT arızaları

Varyatörde (Sürekli Değişken Transmisyon, CVT), otomatik şanzımanın aksine, dişli klasik dişliler yerine, bir kasnak oluşturan bir çift konik tahrik silindiri arasında hareket eden mekanik kuvveti iletmek için bir çelik kayış veya zincir kullanılır. .

Varyatör, sürücüden gelen komutlara ve transmisyon elemanlarının sayısız sensöründen gelen bilgilere dayanarak çalışan özel olarak programlanmış bir kontrolör olan elektronik bir kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir. Bu nedenle, arızaların bazı nedenleri ve belirtileri, klasik bir makinedekilere ve çalışma özelliklerinin bir kısmına benzer olacaktır.

CVT arızasının belirtileri

Genel olarak, varyatörün ve otomatik şanzımanın kısmi arızasının dış belirtileri benzerdir. Özellikle:

• Aracı hızlandırırken, belirtilen düğüm tarafından yayılan cızırtı veya ıslık sesi.
• Makinenin dinamik özelliklerinde azalma.
• Arabayı hızlandırırken ve / veya yavaşlatırken sarsıntılar.
• Otomatik, "N" modunda olsa bile hareket eder.
• Manuel modda vites değiştirmeyin.
• Şanzıman yağı sızdırıyor.
• Gösterge panelindeki uyarı ışığının etkinleştirilmesi.

CVT'deki arızaların nedenleri

CVT arızalarının nedenleri iki kategoriye ayrılabilir - elektrik / elektronik ve mekanik / hidrolik. Açıklamaya ilk baştan başlayalım:

• Giriş sensörlerinde arızalar (örneğin, şanzıman sıvısı sıcaklık sensörleri, sürüş ve tahrik kasnaklarının hızı, hattaki yağ basıncı vb.).
• Elektronik kontrol ünitesindeki "arızalar". Bu nadir bir durumdur, ancak bazen olur.
• Yürütme cihazlarının arızaları. Özellikle, bir kademeli motor, yağ basıncı sistemindeki solenoid valfler, tork konvertörü kilitleme valfleri.

Varyatörün mekanik ve hidrolik arızalarının nedenlerini, çalışma sırasında kendini gösteren işaretlerle ilgili geleneksel bir tabloda özetleyeceğiz.

Kırılma işaretleri	Arıza nedenleri
Vites boşta iken arabanın hareketi.	Vites seçici arızalı; kontrol ünitesinden gelen kablo veya konektörlerde hasar; Kontrol ünitesinin "Arızası".
Nötrden sürüşe geçerken makinenin sarsılması (ileri ya da geri ne olursa olsun)	Ana hattaki basınç solenoid valfinde hasar; varyatör kontrol ünitesinin arızası.
Makinenin dinamik özelliklerini azaltmak (veya tam tersi kayma).	Arızalı olabilir: ileri debriyaj; tork dönüştürücüsü; varyatör kayışlı tahrik; elektrohidrolik modül; Kontrol bloğu.
Manuel modda vites değiştirmenin bir yolu yoktur.	Olası hasar: sinyal kabloları veya konektörleri; dişli seçici; kontrol ünitesi.

Robot dişli kutusu arızası

Dişli kutusu "robot" veya DSG (Doğrudan Vitesli Şanzıman), elektrikli veya hidrolik aktüatör kullanan bir bilgisayar komutuyla anahtarlanan bir kavramaya sahip olmasıyla ayırt edilir. Tek diskli ve çift diskli robotik kutular vardır. Bu nedenle, işinin özelliği ile tam olarak ilişkili bazı işaretler ve nedenler.

Robotik kutunun arıza belirtileri

Bir robotik dişli kutusunun arızalanmasının dış belirtileri, yukarıda açıklanan diğer şanzıman türlerine benzer:

• Gösterge panelindeki kontrol lambası yanar.
• Araç hareket halindeyken, DSG tarafından üretilen bir vızıltı veya çıtırtı sesi kaydedilir.
• Sürüş sırasında motor devri arttığında, hız artmaz. Genel olarak aracın dinamik performansı düşer.
• Şanzıman yağı sızdırıyor.
• Debriyaj kayıyor.
• Vitesleri yukarı veya aşağı kaydırırken bir sarsıntı veya sarsıntı hissedilir.
• Robot kutusunun tamamen reddedilmesi.

Gösterge panelindeki Check Engine uyarı lambası etkinleştirildiğinde, özel bir tarayıcı kullanarak hataları taramanız gerekir. Bu, arızanın nedenini bulmaya yardımcı olacaktır.

DSG arızasının nedenleri

Bir robotik dişli kutusunun mekanik arızaları birçok yönden manuel şanzımana benzer. Yalnızca iki özel olan ayırt edilebilir:

• Aşınmış bir vites seçme çatalı nedeniyle, gerçek seçilen vites açılmayabilir.
• Kontrol mekanizmalarındaki makaralı rulmanlar zamanla aşınır ve bir uğultu veya çatırtı çıkarır.

Bir robotik dişli kutusu bir elektrikli debriyaj tahriki ile donatılmışsa, aşağıdaki arızalarla karakterize edilir:

• Temas gruplarının tükenmişliği. Bu, soğutma sistemlerinin zamanla bozulmasından kaynaklanmaktadır. Ve bu, sırayla, soğutucunun geçtiği yağ kanallarının tıkalı olmasından kaynaklanmaktadır. Böyle bir arızayı önlemek için, kontakları periyodik olarak temizlemeniz ve kutudaki yağı zamanında değiştirmeniz gerekir.
• Vardiya sürücülerinin bozulması. Özellikle, zamanla dişler dişlilerde aşınır ve kollar serbestçe sallanır. Bu, debriyajın anormal çalışmasına neden olur ve araç sürerken sarsılır. Onarımlar için aşınmış parçaları gözden geçirmeniz ve değiştirmeniz gerekir.
• Tahrik motorunun fırçalarının yanması. Bu, vites kollarının çalışmamasına neden olabilir. Motor üzerindeki fırçalar periyodik olarak incelenmeli ve yenileri ile değiştirilmelidir.
• Kontrol ünitesi arızası. Bu oldukça nadir görülen bir arızadır ve genellikle içine gömülü yazılımın çökmesi veya arızalanması gerçeğinden oluşur. Ve bu da tüm iletimin yanlış davranışına neden olabilir. Bu durumda, kontrol ünitesinin yanıp sönmesi yardımcı olur. Bunu kendi başınıza yapmanız tavsiye edilmez, bir araba servisinden yardım almak daha iyidir.
• Kirli DSG sıvı soğutucusu. Aşırı ısınma nedeniyle robotik şanzımanın kontrol ünitesi de "kapanabilir".