cassvitaflour.com

Renault Megan 2, 2002 yılından bu yana tasarımıyla birçok sürücünün kalbini fethetmeye başladı. Sedan, station wagon, hatchback versiyonlarında üretilir. Ve 2006 biraz farklı bir görünüm kazanmasına rağmen, bu genel özellikleri etkilemedi. Ve Renault Megan 2'nin küçük hataları ve arızaları, otomobil üreticisinin dikkatini çekmeden kaldı. Özellikle sahiplerden gelen birçok şikayet, Fransızların elektroniği hakkındaydı. Megan'ın arızalarını ve hastalıklarını bilmeyen şanslılar olsa da. Bu durumda, sadece Renault Megane 2 otomobilinin zayıf noktaları ve sık görülen arızalarından bahsedelim, böylece bu güzelliğin sahipleri, ilk etapta neyi arayacaklarını ve neyi koruyacaklarını önceden bilsinler.

Motor

• Faz regülatörü istenenden daha az çalışır (genellikle çatırtı sesiyle korkar, ayrıca araç ivme kazanmayı reddeder). Ve fiyatı küçük değil - 120 dolardan. 1.4 litrelik motora sahip olanların problemi yoktur (faz regülatörü yoktur). 1.6 ve 2.0 litre motorlarda. Sorun, genellikle 100 binde ortaya çıkmasına rağmen, 30 bin km koşudan sonra rahatsız olmaya başlayabilir.
• Krank mili kasnağının lastik damperli küçük hizmet ömrü (60 - 80 bin kilometre).
• 30 bin kilometrede, gazı temizlemek gerekebilir ve bu prosedürle birlikte lastik contasını değiştirmek gerekebilir (donuklaşır ve bunun sonucunda hava sızıntısı olur).
• Ateşleme bobinlerinin hizmet ömrü, bir krank mili kasnağı gibi 60-80 bin km olan cesaret verici değildir .
• 80.000 km'den sonra , marş motoru muhtemelen arabayı çalıştırırken sorun yaratmaya başlayacaktır . Ancak genellikle küçük kusurlar kolayca ortadan kaldırılır (ayırıcı sigortayı değiştirmek, kontakları ve kabloları sıyırmak).
• Birinci ikinci nesil Meganes'in sahipleri, zayıf bir arka alt motor yatağına sahiptir . Çoğu durumda, ömür sadece yaklaşık 20-30 bin kilometre olacaktır. Başlangıçtaki gerizekalılar ölümü hakkında konuşacaklar. 2008'den sonra üretilen otomobillerde sorun üretici tarafından ortadan kaldırıldı.

Ne yazık ki, Renault Megan 2 dizel ünitesinin güvenilirliği hakkında çok az bilgi var.Bununla birlikte ortaya çıkan ana problemler, ara soğutucu muhafazasındaki nozullar veya çatlaklar altındaki yıkayıcının yanmasıdır, ancak bu tür kusurlar 120 bin kilometreden daha erken bir zamanda tehdit etmiyor.

En güvenilir olanı 98 hp 1,4 litre benzinli motordur. Onun hakkında en az şikayet vardı.

Elektronik

• Soğuk havada ECU'da motor hızı ile arıza. Devirler hemen yükselir ve sonra keskin bir şekilde düşer ve yaklaşık 400 rpm'de asılı kalır.
• Arabada bir Valeo jeneratörü varsa, o zaman 60 bin km sonra, çok sık başarısız olur (sorun ya regülatör rölesinde veya fırçalarda).
• 60 bin kilometrede, direksiyon kolonunda bir hava yastığı döngüsü kırılıyor . Sadece 200 dolara direksiyon anahtarlı komple bir montaj alabileceğiniz için, en iyi seçenek yalnızca döngüyü lehimlemek olabilir. Trenin yakında kapanacağına ve yastık ışığının yandığına dair bir işaret - direksiyon simidi döndürüldüğünde bir hışırtı sesi olacak.
• 2006'nın eski otomobillerinde, yağışlı havalarda, elektroniklerle mucizeler sıklıkla meydana gelebilir, özellikle de bortovik panosundaki görüntü kaybolabilir.
• 60-80 bin km'ye yakın. Elektrikli camlar olabilir başarısız sıklıkla (bunlar en önemlisi kullanılır) ön olanlar olacaktır. Şanzıman mahfazasındaki köprünün tahrip olması nedeniyle veya halatlı tambur aşınır.
• Silecek motoru yanabilir (konumu nedeniyle). Ön cam önündeki su tahliye deliği tıkandığında motoru doldurur.

Aktarma

• 60 bin km sonra , ikincil şaft üzerindeki serbest bırakma rulmanı ıslığı görünebilir .
• Ayrıca, çoğu araç sahibinde, 60.000 km'lik bir yolda , yıpranmış bir debriyaj diski aracılığıyla kutu vuruşları belirir , ömrü yeterli değildir. Yeni bir debriyajı 50 binden daha uzun bir süre değiştirmek de yeterli değildir. Scenic'in debriyaj diski kendini çok daha iyi gösterdi.
• Otomatik şanzımanlarda, 40 binden sonra hidrolik dağıtıcıdaki valfler tıkanır (esas olarak sürüş tarzına bağlıdır).
• 60 bin km'lik bir alan, otomatik şanzıman yastığının yakın bir arızası olasılığının yüksek olmasıdır.

Alt takım

• Sık arıza biri manifestolar kendisini o 50 bin km sonra bir olan baskı yatağı .
• 60 bine yakın direksiyon ucunun değiştirilmesi gerekecek.
• 80.000 km'ye kadar. dengeleyici desteklerini değiştirmeniz gerekecektir.

Salon

• Kırk bin koşudan sonra, "cırcır böcekleri" kabine yerleşir . Çoğu zaman, bronzlaşma contası gösterge paneli ile cam arasında gıcırdıyor, ancak burası tek yer değil. Gıcırtıların kaynağı kulplar, kapı menteşeleri olacaktır.
• Kaputun altındaki ısı yalıtımı sarktığında motordan gelen sıcak hava havalandırma sistemi vasıtasıyla yolcu kabinine girer . Sıcak hava sobanın hava kanallarından sıcakta bile gelecektir.

Egzoz sistemi

• Egzoz borusu çok aşınmış .
• Küçük katalizör kaynağı . Çoğu durumda, en az 150 bin hizmet vermeli ve Megan 2'de ancak 100 bin kişi yetenekli. Bu Renault Megane'nin bir başka zayıf noktası.

Farlar

• Megan 2'de oldukça yaygın bir arıza , arka far güç kaynağının negatif terminalinin yanmasıdır . Sonuç olarak, fren pedalına bastığınızda veya dönüşleri açtığınızda "renkli müzik" belirir. Yalnızca konektörün değiştirilmesi yardımcı olacaktır (kontakların temizlenmesi sorunu geçici olarak çözecektir).

Gördüğünüz gibi, Renault Megan 2 arızalarının listesi iyi, ancak hepsi ciddi değil, bu yüzden bunları biliyorsanız, önceden hazırlanabilirsiniz. Artı, elbette, her şey o kadar üzücü değil ve yaklaşan tüm bu arızalara baktıktan sonra ilk bakışta nasıl göründüğü üzücü, çünkü bu belirli setin bir sahibi için bekleme olasılığı 5-6 zayıf nokta olmasına rağmen ihmal edilebilir. herkes için çıkacak.