Fren balataları neden gıcırdıyor (6 neden)

Bir arabanın fren balatalarının gıcırdamasının altı ana nedeni vardır . En basit ve en yaygın olanı giyimidir. Bununla birlikte, buna ek olarak, gıcırdamanın nedeni fren diskleri, tekerlek yatakları, yanlış seçilmiş fren balataları, toz, kir, nem veya fren sistemine giren herhangi bir küçük nesne olabilir.

İçerik

  • Gıcırtı nedenleri
  • Squeak eleme yöntemleri
  • İlginç gerçekler

Fren balataları gıcırdıyor

Kural olarak, listelenen nedenleri ortadan kaldırmak için belirtilen birimleri ve mekanizmaları revize etmek gerekir. Bu tür onarımları yapma konusunda deneyiminiz olması ve uygun araçlara sahip olmanız koşuluyla, bunu kendiniz yapabilirsiniz. Doğal olarak, gıcırdayan fren balatalarının nedenlerini kendi başınıza ortadan kaldırmak size para tasarrufu sağlayacaktır. Ancak, aracın fren sisteminin nihai sağlığından emin olmanız gerektiğini unutmayın, çünkü bu kritik bir bileşendir ve tüm yol kullanıcılarının güvenliğini doğrudan etkiler.

Gıcırtı nedenleri

Her şeyden önce, vakaların% 90'ında (ve belki daha sık) ön pedlerin gıcırdadığını belirtmekte fayda var. Bu nedenle, onlarla kontrol etmeye başlamak gerekir. Açıklama çok basit. Frenleme sürecinde arabanın kütlesi öne aktarılır, gövdenin alt kısmı hafifçe düşer ve arka kaldırılır. Buna göre, ön balatalar arka balatalara göre daha fazla gerilime maruz kalır. Frenleme işlemi ne kadar keskin olursa, ön balataların çalışması o kadar yoğun olur.

Kumpas ve kılavuzlar

Bu durumda, ana pistonun önyüklemesinden ve kılavuzlardan bahsediyoruz. Genellikle bir durum, mekanik hasar veya yaşlılıktan koptuğunda ortaya çıkar, ardından kir, kum, nem ve küçük döküntüler içine girer. Doğal olarak, sürüş ve frenleme sırasında, tüm bu karışım metal yüzeylere sürtünerek onları yıpratır.

Bunun sonucu, kılavuzların ve pistonun kendisinin bayat sıkışabileceği bir durum olabilir . Buna karşılık, bu, frenlemeden sonra balataların orijinal konumlarına dönmemesine neden olacaktır. Yani, sıkıştırılmış bir konumda kalırlar, fren diskini ısıtırlar ve aracın hareket etmesini engellerler. Genellikle böyle bir ana, diskin, pedlerin ve bunların aşınmasının aşırı ısınmasının neden olduğu bir gıcırtı eşlik eder. Bu arada, bu, fren diskinin önemli ölçüde aşınmasına neden olur, görünümü ile (yüksek sıcaklıktan kararma), dolaylı olarak arızayı belirleyebilirsiniz.

Fren balataları

Fren balataları çok yıpranmış olmasa ve hatta muhtemelen yeni olsa bile, değiştirildikten sonra gıcırdatabilmelerinin / ıslık çalabilmelerinin birkaç nesnel nedeni vardır. İlk neden, standartların altında orijinal olmayan pedlerin satın alınmasıdır. Genellikle, orijinal yedek parça yüksek kalitededir ve böyle bir blok gıcırdamaz (çok nadir istisnalar dışında). Ancak orijinal olmayan sarf malzemesi üreticileri genellikle ürünlerinden tasarruf eder.

Özellikle, ucuz balatalar genellikle düşük kaliteli bir sürtünme katmanına sahiptir ve bu, frenleme sırasında kademeli olarak aşınır. İki tip olabilir - yumuşak ve sert. Yumuşak olan daha hızlı aşınır (yaklaşık 15 bin kilometre sonra), ancak disk üzerinde naziktir ve genellikle gıcırtılara neden olmaz. Ancak balata sert bir sürtünme katmanına sahipse, fren diskini çok daha fazla yıpratır ve genellikle bir gıcırtıya neden olur. Ancak bu tür pedlerin avantajı dayanıklılıklarıdır - 30 bin kilometre veya daha fazla.

Gıcırtıların varlığının bir başka nedeni, bloğun yüzeyinde kesiklerin ve / veya eğimlerin olmaması olabilir. Gerçek şu ki, sistem doğru çalışıyor ve kurulum profesyonelce yapılmış olsa bile, frenleme sırasında balata yüzeyi tamamen değildir (balata tipine ve kurulum işlemine bağlı olarak ideal değildir). Bu nedenle frenleme sürecinde ped ve diskin yüzeyleri etkileşime girdiğinde, insan kulağının bir gıcırtı olarak algıladığı ses rezonansı meydana gelir.

Bazı tip fren balatalarında, fabrikadan gıcırtı önleyici plakalar takılır. Adından da anlaşılacağı gibi, frenleme sırasında balataların gıcırdamasını ve titreşimini önlemeye ve ayrıca ısıyı dağıtmaya yardımcı olurlar. Buna göre, yokluğunda, blok kulağa hoş olmayan sesler çıkarabilir.

Fren diskleri

Frenleme işleminde sürtünme nedeniyle fren diskinin yüzeyinde ısı oluşur ve kendini ısıtır. Kritik bir sıcaklığa ulaşıldığında (bu, belirli diske ve yapıldığı metale bağlıdır), disk bir gıcırtı ve / veya gıcırtıya benzer şekilde rahatsız edici sesler çıkarabilir. Eski, havalandırılmamış diskler bu fenomene özellikle duyarlıdır. Isı dağıtımı için delikleri yoktur, bu nedenle daha hızlı ısınırlar ve sıcaklığı daha uzun süre korurlar.

Bununla birlikte, havalandırılan disklerin de gıcırdadığı zamanlar vardır. Ancak bu, önemli ölçüde aşınmaları durumunda veya yoğun (örneğin, acil durum) frenlemeden sonra, aynı şekilde aşırı ısındığında gerçekleşir.

Piskuns

Diğer isimleri gıcırdıyor. Bunlar, bazı marka fren balatalarına takılan özel kaliperlerdir. Amaçları, balataların kritik aşınması sırasında frenleme sırasında diske dokunmak ve gıcırdama sesleri yaymak, böylece araç sahibini fren balatalarının değiştirilmesi gerektiği konusunda bilgilendirmektir.

Tekerlek yatağı

Tekerlek poyrası oynamaya ve ısınmaya başladığında tekerlek yatağının önemli ölçüde aşınmasından bahsediyoruz. Bu, göbekten ısıyı fren kaliperi, disk ve balatalara aktarır. Ve ısınmaları nedeniyle bir gıcırtı duyulacak. Unutmayın ki tekerlek yatağı çok aşınmışsa , hızda ıslık çalabilir ve hız ne kadar yüksekse ıslık o kadar büyük olur.

Dış faktörler

Bu durumda kir, kum, küçük döküntü, nem vb. Hakkında konuşuyoruz. Listelenen öğeler, ıslak veya soğuk havada sürüş sırasında, çamur veya kumda sürerken, balata ve disk arasındaki boşluğa düşerek gıcırdayabilir. Bazı durumlarda, donmuş sürtünme tabakası da hoş olmayan sesler çıkarabilir.

Squeak eleme yöntemleri

Fren balatalarından kaynaklanan gıcırtıyı ortadan kaldırma yöntemleri, yukarıda listelenen nedenlere bağlıdır.

Kumpas ve kılavuzlar

Her şeyden önce, anterin durumunu, bütünlüğünü kontrol etmek gerekir. İçine kir sıkışmışsa, revize etmek ve değiştirmek gerekir. Bu durumda, kaliper ve pistonunun boşluğunun varlığını kontrol etmeyi unutmayınız. Serbestçe hareket etmeli ve fren balatalarının orijinal konumlarına dönmesine engel olmamalıdır.

Kontrol etmek için, pistona bastırarak, pedleri diske doğru bastıracak şekilde elle frenleme simülasyonunu yapabilirsiniz. Ondan sonra serbestçe yerlerini almalılar. Bu olmazsa, pergeli ve onun kurucu unsurlarını revize etmek gerekir. Bu durumda, kaliperler ve kılavuzlar için özel yağlayıcılar kullanmayı unutmayın.Çoğunlukla, frenleme sırasında gıcırdama sorunu, kılavuzların ve balataların dış taraflarının yağlanmasıyla basit bir kaliper bölmesi ile çözülür.

Fren kaliperi tamir takımı. Kompozisyon, uygulama, üreticiler ayarla

Kaliper tamir takımları her makine için ayrıdır. Kit genellikle o-halkaları, kılavuzları, ayar vidalarını, ayarlamaları, yağlayıcıları içerir.

Daha fazla detay

Fren balataları

Yeni pedlerde gıcırtı önleyici oluklar

Belirtilen ilk nedenin ortadan kaldırılmasına gelince, burada sadece satın almak için az ya da çok yüksek kaliteli (mutlaka orijinal olmayan) fren balataları önermeye değer. Yani, ortalama yumuşaklıkta bir sürtünme tabakasına sahip olanlar.

Ses rezonansı farklı şekillerde ortadan kaldırılabilir. Bunlardan ilki, yüzeyinde sadece bu amaçlar için tasarlanmış özel kesimler ve eğimler bulunan bu pedlerin satın alınmasını önermekten ibarettir. Bu ürünlerin çoğu varsayılan olarak bunlara sahiptir. Bu kesimleri kendiniz de yapabilirsiniz. Ancak, plakanın büyük bir parçasını kesmenin tehlikeli olduğunu unutmayın, çünkü bu, verimliliğini azaltacaktır! Ayrıca nerede yapacağınızı da bilmeniz gerekir. Genellikle bunun için bloğun çevresi boyunca bir pah çıkarılır ve ortada dar bir oluk açılır. İş için bir öğütücü kullanabilirsiniz.

Bir ayakkabının pah kırılması

Ayrıca, gıcırdama önleyici plakalar kullanılarak ses rezonansı ortadan kaldırılabilir. Mağazalarda ayrı olarak satılırlar ve daha sonra fren balatalarına takılırlar. Bunun nasıl yapılacağı, kullanım talimatlarında belirtilmiştir. Gıcırtı önleyici plakalar almaya karar verirseniz, bunları takarken, pedin arkasına uygulanması gereken özel gresi kullanmayı unutmayın. Çoğu üretici, pedlerini bu tür metal plakalarla tamamlar, ancak bunlar olmadan karşımıza çıkarlar.

Gıcırtı önleyici balataların bir başka işlevi de ısıyı fren diskinden uzaklaştırmaktır . Bu, ömrünü uzatmaya yardımcı olacaktır. Bunları kullanan çeşitli araç sahiplerinden gıcırtı önleyici plakaların kullanımına ilişkin incelemelerin çok belirsiz olduğunu belirtmek gerekir. Öyle bir şekilde özetlenebilirler ki, eğer balataların sürtünme malzemesi iyiyse, o zaman plakalar yardımcı olabilir ve balatalar başlangıçta kalitesiz ise, o zaman hiçbir çatlak önleyici plakanın yardımı olmayacaktır.

Fren diskleri

Disklerin durumuna bağlı olarak, gıcırdamalarını ortadan kaldırmak için farklı yollardan gidebilirsiniz. En basit ve en etkili olanı, eski havalandırılmamış diski havalandırmalı bir diskle değiştirmektir. Bunun için ürünün markasını ve boyutunu bilmeniz ve katalogdan veya doğrudan mağazadan bir yedek parça seçmeniz gerekir. Ancak, bazı eski araçlarda havalandırmasız diskler bulunmaz.

Diğer bir seçenek de fren diskinin durumunu analiz etmektir. Kötü bir şekilde aşınmışsa, döndürülebilir veya yenisiyle değiştirilebilir. Diskin "yönlendirildiğini" gösteren dolaylı bir işaret, aracın sarsıntılarla fren yaptığı bir durumdur. Disk ancak biraz aşındığında oluk açılabilir ve kalınlığı bir makine yardımıyla belli bir metal tabakasını çıkarmak için yeterlidir. Ancak bu durumda en iyi çözüm, diski yenisiyle değiştirmek olacaktır. Bu sizi gelecekte arızalardan ve trafik kazalarından koruyacaktır.

Tekerlek yatağı

Bir tekerlek yatağını tamir etmenin bir anlamı yoktur ve bu bile imkansızdır ve onunla sürmek çok tehlikelidir, çünkü tekerleğin tamamen hızlı bir şekilde sıkışması riski vardır, bu da ölümcül bir acil durumun yaratılmasıyla doludur. Bu nedenle, bu durumda tek bir çıkış yolu vardır - yatağın tamamen değiştirilmesi.

Dış faktörler

Çoğu durumda bu fenomen geçicidir. Uzun bir park etme işleminden sonra arabayı terk ettikten kısa bir süre sonra çamurda, kumda veya soğuk havalarda sürerken genellikle böyle durumlarda bir gıcırtı ortaya çıkar. Kural olarak, normal koşullar altında 5 ... 10 dakikalık sürüşten sonra gıcırtı durur.

Piskuns

Gıcırtı cihazı

Bu durumda, tek bir çıkış yolu vardır ve pedleri yenileriyle değiştirmekten ibarettir. Her bir aksta (ön veya arka aksta veya aynı anda her ikisinde) çiftler halinde değiştirmeyi unutmayın . Üstelik diğer ayakkabı hangi durumda olursa olsun, aksi takdirde çok daha hızlı yıpranacak ve yeni takılan ayakkabının verimliliği daha düşük olacaktır.

İlginç gerçekler

Bazı yeni fren balatalarında sözde tohum kabuğu bulunur . Ana sürtünme malzemesinin üzerine oturur. Böyle yeni bir ped taktıktan sonra, ilk 50 ... 100 kilometrede sürüş sırasında, pedlerin taşlanması ve ilk katmanın yıpranmasıyla ilişkili bir gıcırtı meydana gelebilir. Bu nedenle, değiştirdikten ve gıcırdamadan sonra yeni pedler. Bu sakince alınmalı ve hafife alınmalıdır. Ancak sinirlerden tasarruf etmek için bunları veya bu fren balatalarını almadan önce, üzerinde belirtilen ilk katmanın olup olmadığına dair bilgilerin açıklığa kavuşturulması gerekir.

Bazen kampanalı frenlerde balatalar gıcırdıyor. Bunun çarpıcı bir örneği, popüler Renault Logan otomobilidir. Güçlü fren yapıldığında, balataların (özellikle yenilerinin) destek panosuna yapışabileceği gerçeğiyle ifade edilen sözde bir çocukluk hastalığı var. Pedlerin yapışmaması veya gıcırdamaması ile ifade edilen bu dezavantajın ortadan kaldırılması, sürtünme yerinin zımpara kağıdı ile ovulmasından ibarettir.

Ayrıca, bazen, metal talaşlar disk ve kampanalı fren balatalarına yapışır. Sessiz bir gıcırtı oluşmasının ve ayrıca frenleme verimliliğinin azalmasının nedeni budur. Bu fenomenden kurtulmak için, pedleri sökmeniz ve bu plağı ince zımpara kağıdı ile çıkarmanız gerekir. Pede ve çalışma yüzeyine zarar vermemek için dikkatli çalışmanız gerektiğini lütfen unutmayın.

Sonuç

Fren balatalarının neden gıcırdadığını ararken, her zaman durumlarını kontrol ederek başlamalısınız. Çoğu zaman, özellikle yüksek kilometreli araçlarda, sahipleri onları değiştirmeyi unutur ve balatalar, aşınma nedeniyle frenleme sırasında bir gıcırtı oluşturur. Pedleri araç üreticinizin gereksinimlerine göre değiştirmeyi unutmayın. Genellikle kritik aşınmaya ulaşılıncaya kadar kullanılmalarına izin verilir. Diğer otomobiller için, belirli bir kilometreden sonra (örneğin, 30 bin kilometre) pedleri değiştirmeniz gerekir.

Balatalarla ilgili her şey yolundaysa, arabanın fren ve çalışma sistemlerinin yukarıdaki düğümlerini ve elemanlarını dikkatlice kontrol etmeniz gerekir. Gelecekte makinenin frenlerinin kusursuz çalışması için onarım çalışmalarının tam sorumlulukla yapılması gerektiğini unutmayın!


$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found