cassvitaflour.com

Ne zaman CV eklem (sabit hız menteşe) egzersizi açarken , birçok sürücülerin sorun düğümünü teşhis etmek nasıl bilmiyorum ve yapılacak eylemleri gelecekte almaya. Bu durumda en önemli şey, hangi CV mafsalının çatırdadığını bulmaktır , çünkü önden çekişli arabalarda, insanların bu birime dediği kadar çok “el bombası” vardır. CV bağlantısının hoş olmayan seslerin kaynağı mı yoksa aracın süspansiyonunun başka bir parçası mı olduğunu anlamak da önemlidir. Daha sonra, bilgileri sistematik hale getirmeye ve makinenin eşit açısal hızlarındaki menteşenin teşhisi ve onarımı konusuna ışık tutmaya çalışacağız.

Ne tartışacağız:

• Çıtır bir CV eklemi nasıl bulunur
• Dış CV eklem krizi
• İç CV ekleminin çatlaması
• Evrensel arama yöntemi
• CV ekleminin çatlamasının nedenleri
• SHRUS'u ezmenin sonuçları
• CV eklemi nasıl geri yüklenir

CV bağlantılarının tipleri ve tasarımı

Doğrudan CV eklemleriyle ilgili sorunları gösteren işaretlerin ve nedenlerin açıklamasına geçmeden önce, bunların ne işe yaradığını ve ne olduklarını bulmanız gerekir. Bu nedenle, gelecekte bunları nasıl teşhis edeceğinizi ve onaracağınızı anlamanız sizin için daha kolay olacaktır.

CV bağlantılarının tipleri ve yerleri

Herhangi bir sabit hız ekleminin görevi, farklı zamanlarda farklı açılarda olmaları koşuluyla, aks milleri arasında torku transfer etmektir. Önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli araçlarda CV mafsalları kullanılır ve ön tekerleğin yük altında dönmesine ve dönmesine izin verir. Birkaç menteşe türü vardır, ancak bunun üzerinde ayrıntılı olarak durmayacağız. Genel olarak iç ve dış olmak üzere ikiye ayrıldığını bilmek önemlidir Önden çekişli herhangi bir arabada sadece dört CV mafsalı vardır.- her ön tekerlekte çiftler halinde iki iç ve iki dış. Dahili olanın görevi, torku dişli kutusundan mile aktarmaktır. Dış tarafın görevi, torku iç eklemden doğrudan tekerleğe aktarmaktır.

İç CV mafsalı, bir dış kılıf ("cam") ve içine yerleştirilmiş bir tripod - üç düzlemde çalışan bir dizi iğneli yataktan oluşur. Ana mil ("camın" tarafından) dişli kutusuna yerleştirilir ve torkun iletildiği tripoda başka bir aks mili yerleştirilir. Yani, iç CV ekleminin tasarımı basittir ve kural olarak onunla ilgili sorunlar nadiren ortaya çıkar. Menteşenin normal çalışması için tek ön koşul (bu aynı zamanda harici "el bombası" için de geçerlidir), içindeki yağlayıcı maddenin varlığı ve bagajın bütünlüğüdür. Yağlayıcı seçimi hakkında ayrı bir makalede okuyabilirsiniz.

İç ve dış CV eklem eşleştirilmiş

Dış CV mafsalı daha karmaşık ve kırılgan bir tasarımdır. Bir yandan yarı eksen yoluyla iç menteşeye, diğer yandan da kendi yivli şaftı aracılığıyla doğrudan göbeğe bağlanır. Dış menteşenin tasarımı bir bilye kafesine dayanmaktadır . Tasarım tanımlı açı aralığı içinde dönebilir. CV ekleminin çatırdamasının en sık nedeni bilyeli mekanizmadır. Dış "el bombasının" gövdesine, iç kısımları toz ve kirden güvenli bir şekilde koruyan bir bot yerleştirilir. Cihazın normal çalışması doğrudan buna bağlıdır ve istatistiklere göre, bu mekanizmanın tamamen veya kısmen arızalanmasının temel nedeni olan yırtık önyüklemedir.

Dış CV mafsalının hizmet ömrünü uzatmak için, iki basit kurala uymak gerekir: bagajın bütünlüğünü ve içinde yeterli miktarda yağlayıcı olup olmadığını düzenli olarak kontrol edin ve ayrıca güçlü bir şekilde "gaz" yapmamaya çalışın tekerlekler ortaya çıktı, çünkü eklem maksimum yüke maruz kalıyor, bu da aşırı aşınmasına ve yıpranmasına neden oluyor.

Dış CV ekleminin çalışması

Eşit açısal hızlara sahip herhangi bir menteşenin daha büyük yüklerle karşılaştığını, iki aks milinin daha büyük bir açıda çalıştığını unutmayın. Birbirlerine paralellerse, düğüm üzerindeki yük sırasıyla minimumdur, maksimum açıda yük maksimum olacaktır. Bu özellik sayesinde, aşağıda tartışacağımız hatalı bir menteşe tespit edilebilir.

Çıtır bir CV eklemi nasıl belirlenir

Hangi "nar" gevreklerini bulmak oldukça basit. Her şeyden önce, viraj alırken karakteristik gıcırtı veya gıcırtıların dış CV mafsalından yayıldığını anlamanız gerekir. İç menteşe düz bir yolda çarpmaya neden olabilir. Teşhis algoritmalarına biraz aşağıda değineceğiz.

Dış CV mafsalındaki çatırtı genellikle, sürücü tekerlekler tamamen veya güçlü bir şekilde ters çevrildiğinde (kendi yönünde) döndüğünde meydana gelir. Bu, özellikle şu anda “gazı da açarsanız” duyulabilir. Şu anda menteşe bu yüke maksimum veya yakın bir şekilde tecrübe etmekte ve hatalı ise söz konusu sesler çıkmaktadır. Dıştan bakıldığında, bu, viraj alırken direksiyon simidinde "geri tepme" hissedeceğiniz gerçeğiyle kendini gösterir.

Dahili CV eklemlerine gelince , bunların bozulmasının teşhis edilmesi daha zordur. Genellikle, düzensiz bir yolda sürüş sırasında bunlardan benzer bir ses çıkar ve tekerlek çukurları ne kadar derinleşirse, menteşe sırasıyla o kadar fazla yüklenir ve daha güçlü bir şekilde çıtırtılar. Bazı durumlarda dahili SHRUS arızası, hızlanma sırasında ve yüksek hızda (yaklaşık 100 km / s veya daha fazla) aracın titreşimi ve “sarsılması” ile teşhis edilir . Düz ve düz bir yolda sürerken bile (semptomlar, tekerlekler dengede olmadığında oluşan bir duruma benzer).

Daha sonra, hangi CV ekleminin dahili veya harici olarak egzersiz yapacağını nasıl belirleyeceğimiz sorusuna cevap vermeye devam edelim. Birkaç doğrulama algoritması vardır. Dış menteşelerle başlayalım.

Dış CV ekleminden crunch tanımı

Dış CV eklem tasarımı

Araba ile seyahat edebileceğiniz düz bir alan seçmeniz gerekiyor. Tekerlekleri gidebildiği kadar yana çevirin ve keskin bir şekilde gidin. Bu, menteşeye çok fazla baskı uygular ve başarısız olursa tanıdık bir ses duyarsınız. Bu arada, arabayı hareket halindeyken direksiyona yakın olması için kendiniz (pencereler açıkken) veya bir asistanla dinleyebilirsiniz. İkinci durum, özellikle doğru CV eklemlerini teşhis etmek için iyidir, çünkü oradan gelen ses sürücüye daha kötü ulaşır. Bununla birlikte, zahmet etmemek ve testler için ek alan aramamak için yolda veya "saha koşullarında" benzer prosedürler gerçekleştirilebilir.

Makine sola döndüğünde sağ dış CV eklemini kıracak ve sağa - sola döndüğünüzde . Bunun nedeni, şu anda karşılık gelen eklemlerin en fazla yüklenmiş olmasıdır, çünkü makinenin kütlesinin çoğu, önemli bir tork üretilmesi koşuluyla onlara aktarılır. Ve yük ne kadar fazlaysa ses o kadar yüksek olur. Bununla birlikte, nadir durumlarda, bunun tersi de olur. Bu nedenle, gürültünün hangi taraftan geldiğini arabanın dışında dinlemeniz tavsiye edilir.

İç CV eklemi nasıl çatırdıyor?

Dahili CV ortak tasarımı

İç menteşeler farklı şekilde teşhis edilir. Hangi CV mafsalının hatalı olduğunu belirlemek için, solda veya sağda, önemli çukurların bulunduğu düz bir yol bulmanız ve oradan geçmeniz gerekir. Menteşe kırılırsa "çarpacaktır".

Tekerlekleri asmaktan değil, arabanın arkasını önemli ölçüde ağırlıklandırmaktan (çok sayıda insanı dikmek, bagajı yüklemek) oluşan, iç CV ekleminin nasıl ezildiğini belirlemek için başka bir ilginç yöntemi açıklayacağız, yani arabanın önü yükselir ve iç CV ekleminin ekseni mümkün olduğunca bükülür. Bu pozisyonda harekette bir çatırtı duyarsanız, bu, söz konusu ünitenin arızalanmasının işaretlerinden biridir.

Makinenin normal çalışması sırasında, makinenin önü yüksekte sürekli sürmeniz, yani aracın arkasına aşırı yüklenmemesi tavsiye edilmez. Amortisör yaylarına, ara parçalarına dikkat edin.

Evrensel tanı yöntemi

İç CV eklemindeki bir arızanın teşhisi

Size, hangi "el bombasının" çatırdadığını bulmanın başka, evrensel bir varyantını sunuyoruz. Aşağıdaki sırayla hareket etmeniz gerekir:

• Makinenin tekerleklerini düz yerleştirin.
• Ön tekerleklerden birini bir kriko ile destekleyin.
• Arabayı el frenine ve boşa alın.
• Motoru çalıştırın, debriyajı sıkın, birinci vitese geçin ve debriyajı yavaşça bırakın, yani "hareket edin" (sonuç olarak asılı tekerlek dönmeye başlayacaktır).
• Menteşeye doğal bir yük uygulayarak fren pedalına yavaşça basın. Dahili "el bombalarından" biri arızalıysa, şu anda sol veya sağ tarafta tanıdık vuruşlar duyacaksınız. İç CV mafsalları sıralıysa, otomobil sadece durmaya başlayacaktır.
• Direksiyonu tamamen sola çevirin. Fren pedalına yavaşça basın. Dahili "el bombası" arızalıysa, vurmaya devam edecektir. Dış sol SHRUS da arızalıysa, ses bundan eklenecektir.
• Direksiyonu tamamen sağa çevirin. Benzer prosedürleri uygulayın. Direksiyon sağa çevrildiğinde vuruntu varsa bu sağ dış menteşenin arızalı olduğu anlamına gelir.
• Vitesi boşa almayı, motoru durdurmayı ve yere indirmeden önce tekerleğin tamamen durmasını beklemeyi unutmayın.

Tekerlekleri asarken ve CV eklemlerini teşhis ederken, özellikle güvenlik kurallarına uyun, aracı el frenine koymayı unutmayın, bunun yerine tekerlek takozunu kullanın.

CV eklemi neden çatırdamaya başlar?

Hem dahili hem de harici eşit hızlı eklemler oldukça güvenilir mekanizmalardır ve uygun bakımla hizmet ömürleri yıllar olarak hesaplanır. Bazı durumlarda, tüm aracın hizmet ömrü ile bile karşılaştırılabilir. Ancak bu durum doğrudan CV mafsallarının bakımı ve çalıştırma koşullarına bağlıdır.

Eklemlerin vaktinden önce başarısız olmasının nedenlerinden biri agresif sürüş tarzı ve / veya aracın sürdüğü kötü yol yüzeyidir. Yukarıda bahsedildiği gibi, CV mafsalları dar virajlarda maksimum yüke ve motordan gelen yüksek torka (diğer bir deyişle, sürücü "gazla" bir köşeye girdiğinde) maruz kalır. Kötü yollara gelince, burada benzer bir durum yaratıldığı için sadece arabanın süspansiyonuna değil aynı zamanda CV eklemine de zarar verebilirler. Örneğin, sürücü arabayı CV mafsalından hızlandırırken, tekerlek dikey düzlemde önemli ölçüde salınır. Buna göre, bu tür koşullar altında, menteşe ayrıca artan strese maruz kalır.

Yırtık CV mafsal muhafazası ve buradan sıçrayan gres

CV ekleminin çatırdamaya başlamasının ikinci nedeni, anterinin zarar görmesidir . Bu özellikle dış CV mafsalı için geçerlidir, çünkü tekerleğe yakın bir yerde bulunur ve gövdesine önemli miktarda toz ve kir girer. Bagajın altında, nem ve kir girdiğinde, menteşenin iç düğümlerinin yüzeylerini tahrip etmeye başlayan, hemen aşındırıcı bir bileşiğe dönüşen bir yağlayıcı vardır. Buna asla izin verilmemelidir. Botun kontrol çukurundaki durumunu ve içindeki gres varlığını düzenli olarak kontrol etmek gerekir. Ayrıca jantlarda ve ona yakın parçalarda herhangi bir gres olup olmadığını kontrol edin, çünkü çoğu zaman yırtılmış bir botla, belirtilen yüzeylere sıçrıyor.

"Narın" dönerken çatırdatmasının üçüncü nedeni, normal çalışma koşulları altında iç bileşenlerinin doğal aşınması ve yıpranmasıdır . Bu özellikle ucuz Çin veya yerel CV mafsalları için geçerlidir. Mekanizma "ham" veya düşük kaliteli metalden yapılmışsa, bu tür bir ünitenin hizmet ömrü kısa olacaktır. Dış menteşede bilyalar ile kafes arasındaki temas noktasında yavaş yavaş gelişme görülmeye başlar. Sonuç olarak, belirlenen bilyelerin yuvarlanması, bilyelerin kendisinden daha büyük bir çapa sahip oluklar boyunca çok serbest bir şekilde meydana gelir. Bu yuvarlanma insan kulağı tarafından bir tür gevreklik olarak algılanır.

CV eklemindeki geri tepmeyi ortaya çıkarmak

CV mafsalının kısmi arızasının ek bir işareti, şaft veya aks şaftı üzerindeki bir boşluktur. Onu arabaya sürerek ve kontrol deliğine doğru sürerek ve uygun parçaları elinizle seğirerek bulmak oldukça kolaydır.

CV ekleminin çatlamasının sonuçları

CV eklemi çatırdarken sürmek mümkün mü? Hepsi aşınma ve yıpranma derecesine bağlıdır. Arızanın ilk aşamasında, sürmek mümkündür, ancak ünitenin çalışması daha da büyük hasara yol açtığı için istenmeyen bir durumdur . Bu nedenle, menteşeyi ne kadar erken tamir etmeye çalışırsanız, ilk olarak size daha ucuza mal olur (belki de yağın değiştirilmesiyle maliyeti olur) ve ikincisi, sizin ve arabadaki yolcularınızın hayatını ve sağlığını tehlikeye atmazsınız. .

Dolayısıyla, SHRUS çatırtılarının sonuçları şunlar olabilir:

• Sıkışma . Yani, CV eklemi dönmeyi durduracaktır. Ölümcül olabilen arabanın kontrolünü kaybetme riskiniz olduğundan, bu özellikle hızda tehlikelidir. Menteşeyi sıkıştırmayı deneyebilirsiniz, ancak değiştirmek en iyi çözümdür.
• Klip kırılıyor . Özellikle dış el bombası hakkında konuşursak, o zaman kama söz konusu olduğunda, klips basitçe kırılır, toplar uçar ve sonra sonuçları tahmin edilemez.
• Mil veya yarı eksen kopması . Bu durumda, dişli kutusu yalnızca belirtilen parçaları döndürür, ancak bariz nedenlerden dolayı, an tahrik tekerleğine iletilmez. Bu en uç durumdur ve aracın daha fazla hareket etmesi yalnızca çekici veya çekici ile mümkündür. Doğal olarak, bu durumda tek doğru çözüm, sadece CV ekleminin değiştirilmesi olacaktır. Ve sadece menteşenin kendisini değiştirmeniz gerekiyorsa şanslısınız. Sonuçta, bu kaza sırasında yakındaki diğer parçaların hasar görme riski vardır.

En kötü durumda, CV bağlantısı sıkışabilir veya kırılabilir ve bu da yolda acil bir duruma yol açar. Bu hızla gerçekleştiğinde, ciddi sonuçlarla doludur! Bu nedenle, herhangi bir taraftan arabanıza bir "el bombası" çarptığını duyarsanız, en kısa sürede (kendi başınıza veya bir servis istasyonunda) teşhis edin ve menteşeyi onarın veya değiştirin.

CV eklemleri nasıl onarılır

Menteşenin iç parçalarının hasar görmesi, çoğu zaman mekanizmanın tamamen değiştirilmesine yol açar. Ancak, bu yalnızca önemli ölçüde aşınmayla olur. Çoğu durumda, CV mafsal gresi ve körüğünün değiştirilmesi önerilir. Bu, sinir bozucu sesten kurtulmak ve detayların etkileşimini kolaylaştırmak için yeterli olabilir.

Bu nedenle, dört CV ekleminden birinde vurma veya tıklama sesleri belirirse (hangisini zaten bulduğunuzu varsayacağız), aşağıdaki adımları uygulamanız gerekir:

Yeni iç CV mafsal

• Sık aralıklı yüzeylerde anterlerin bütünlüğünü ve altlarından gres sıçramalarının varlığını kontrol etmek için makineyi inceleme çukuruna sürün .
• Bagajda veya diğer parçalarda gres izleri görünüyorsa, CV mafsalını sökmek gerekir. Ardından, parçalarına ayırın, bagajı çıkarın, iç parçaları ve yüzeyleri yıkayın, gresi ve bagajı değiştirin.
• Denetim sırasında parçaların çalışma yüzeylerinde önemli bir geri tepme ve / veya hasar bulursanız, bunları taşlamayı deneyebilirsiniz. Bununla birlikte, uygulamanın gösterdiği gibi, bu prosedür etkisizdir, çünkü hiçbir şeydeki önemli bir gelişmeyi ortadan kaldıramazsınız. Bu nedenle, en iyi öneri CV ekleminin tamamen değiştirilmesi olacaktır .

Prosedür basit olduğu için gresi ve bagajı kendiniz değiştirebilirsiniz. Önemli olan, sökerken, tüm iç parçaları ve yüzeyleri benzin, tiner veya başka bir temizleme sıvısı ile durulamayı unutmayın. Ve ancak o zaman yeni yağlayıcı ekleyin. Ancak sökme ve yağlama değişimini ilk defa yapıyorsanız yanınızda daha tecrübeli bir araç sahibi veya teknisyeni bulundurmanızda fayda var. Ya da prosedürü gerçekleştirmesi ve size algoritmasını göstermesi için. Gelecekte, bu tür işlerle kolayca başa çıkabilirsiniz.

Aşağıdaki ifadeyi kural olarak alın - bir arabadaki herhangi bir eşleştirilmiş birimi değiştirirken, her iki mekanizmanın da bir gecede değiştirilmesi gerekir. Ek olarak, aynı yedek menteşelerin (aynı üretici ve markanın) satın alınması tavsiye edilir.

Sonuç

Sabit hızlı eklemler güvenilir ve dayanıklı mekanizmalardır. Bununla birlikte, operasyon sırasında, CV ekleminin hangi rahatsız edici sesler çıkardığını veya ürettiğini belirlemek için durumlarını sürekli izlemek gerekir. Sonuçta, bu, çalışmasında bir arıza olduğunu gösterir. İlk aşamada menteşenin kırılması kritik değildir . Çatırtıyla yüz, hatta bin kilometreden fazla sürebilirsin. Bununla birlikte, CV eklemini ne kadar erken tamir ederseniz veya değiştirirseniz, size o kadar ucuza mal olacağı unutulmamalıdır. Ayrıca, güvenliği de unutmayın. Menteşeyi kritik bir duruma getirmeyinBu sizi özellikle yüksek hızda ciddi bir acil durumla tehdit ettiği için. Yukarıdaki bilgilerin, CV eklemleri çatladığında ne yapmanız gerektiğini anlamanıza ve tam olarak hangisinin hatalı olduğunu belirlemenize yardımcı olacağını umuyoruz.