cassvitaflour.com

Araba anahtardan başlamadığında, nedenler kabaca üç büyük gruba ayrılabilir: elektrik, yakıt sistemi ve immobilizer / alarm. Başlangıç ​​engelleme ışığı kapalıysa, öncelikle kontak anahtarını, ECU'ya giden kablolar dahil tüm elektrik kablolarını, akünün durumunu, sigortaları ve marş motorunun çalışmasını kontrol etmeniz gerekir. Ayrıca yakıt pompasının çalışmasını dinlemeli, krank mili sensörünün ve ateşleme sisteminin servis edilebilirliğini kontrol etmelisiniz.

Çoğu zaman, motorun çalıştırılması immobilizer ve alarm sistemi tarafından engellenebilir. Panelde yanıp sönen bir anahtar (veya kırmızı arabadaki bir anahtar), paneldeki "Anahtar", "Gizli", "İmmobilizer" yazılı mesajlar size bunlarla ilgili sorunları anlatacaktır. Anahtarın tam olarak döndürüldüğünde, arabanın neden çalışmadığını nasıl belirleyeceğiniz hakkında daha fazla ayrıntı için makaleyi okuyun.

İçerik:

• Araç, kontak anahtarı ile çalışmıyor - elektriği kontrol edin
• Araba neden kontak anahtarıyla çalışmıyor - yakıt sistemindeki sorunlar
• Kontak anahtarını çevirirken, araç çalışmıyor - immobilizer / alarm buggy

İlk önce hangi sistemin kontrol edileceğini anlamak için kontrol paneline daha yakından bakın ve başlangıç ​​durumunu belirleyin. Tablo, yüksek olasılıkla, aracın hangi sisteminin kontrol edilmesi gerektiğini öneren ana semptomları göstermektedir.

Semptom	Kontrol etmeye nereden başlamalı
Marş motoru dönmüyor, "anahtar" lambası yanıyor ve sönüyor	Elektrik sistemiyle başlayın
Marş motoru döner, "anahtar" lambası yanar ve söner	Yakıt sisteminin çalışmasını ve ateşlemeyi kontrol edin
Marş motoru dönmüyor, "anahtar" lambası yanıyor ve sönmüyor veya yanıp sönüyor	İmmobilizer / alarm çalışmasını anlayın

Elektrik sorunları

Elektrik sistemini kontrol etmeniz gereken ilk şey, pilin durumudur. Ayrıca terminallerin iyice sıkıldığından emin olun. Terminallerde ve topraklama telinde oksit olup olmadığını kontrol edin. Ardından, marş motoruna giden kabloları inceleyin - temiz, hasarsız ve terminallere sağlam bir şekilde bağlanmış olmaları gerekir. Marş motoru, kablolar iyi durumda olduğunda bile klik yapmıyorsa, rölenin değiştirilmesi gerekir. Toplayıcı arızalansa bile motor çalışmayacaktır. Bu yüzden marş motorunu tamamen kontrol etmeye değer.

Sorunun kontak kilidinin kendisinde veya kontak grubunda olması mümkündür. Bu durumda, kontak anahtarını çevirirken, araç çalışmayacak ve hatta elektrikli cihazlar çalışmayacaktır. Bu genellikle Volkswagen ve Audi otomobillerinin kilitlerini etkiler. Bu alandaki sorunların en belirgin işaretleri şunlardır:

• direksiyon simidinin kilidi açılmamış;
• gösterge lambaları aralıklı olarak yanmıyor veya açılmıyor;
• park lambaları yanmıyor;
• anahtar kilidin içinde serbestçe döner (çok nadir).

Araba neden çalışmıyor, video

Belki de en zor durum kablolama sorunlarıdır. Oksitler, yalıtım hasarı, kopmalar için her şeyin kontrol edilmesi gerekecek. Kontak anahtarını çevirdiğinizde Motoru Kontrol Et lambasının yanıp yanmadığına dikkat edin. Bu olmazsa, akım ECU'ya beslenmez ve bu da motoru çalıştırmadaki başarısızlığın nedeni olabilir. Bu durumda, ECU'nuzun nerede olduğunu bulmanız ve ona giden tüm kabloları kontrol etmeniz gerekir.

Motorun çalışmasını etkileyen sigortaları kontrol etmeyi unutmayınız. Her arabada, sigortaların düzeni ve çalışması ayrıdır. Örneğin, VAZ-2110, 21102, 21103, 2112'de kapı kilitlerini, fren lambalarını ve boyutları, jeneratör uyarma sargısını ve yerleşik izleme sistemi ekran ünitesini bloke etmekten sorumlu olan F19 sigortasını kontrol etmeniz gerekir. .

Toyota, Lexus, Hyundai, BMW otomobillerinin bir çok modelinde, fren pedalı kontrol sisteminde bir arıza varsa araç çalışmayabilir. Fren ampullerinin kendisi yanmıyor, sensör üzerindeki temas ("kurbağa") yanmış veya kaybolmuş, sigorta atmış, tel bir yerde kırılmış - ECU fren pedalının konumunu belirleyemiyor veya sadece görüyor sistemdeki sorunlar ve kritik arıza nedeniyle motorun çalışmasına izin vermiyor.

Araba neden anahtardan başlamıyor, ancak sadece marş motoru kapalıyken veya iticiden başlatılıyor

Her iki durumda da araba çalışırsa, bu, her şeyin yakıt sistemiyle uyumlu olduğu ve immobilizatörün motoru kapatmadığı ve marş motorunu çalışmaya zorlamadığı anlamına gelir. Ancak belirli nedenler, marş motorunun veya kablolamanın veya kontakların arızalanmasıyla ilişkilendirilebilir.

Marş motoru terminalleri bir tornavidayla veya başka bir metal nesneyle kapatıldığında araç çalıştırıldığında, güç ona aküden sağlanır ve marş motoru da çalışır. Bu, sorunun büyük olasılıkla kontak anahtarında ya kilitten aküye kadar olan devre bölümünde ya da marş devresinin kontaklarında olduğu anlamına gelir.

Araba iticiden çalıştırıldığında, hem marş motorunun kendisi hem de voltaj besleme sistemi sorunların nedeni olabilir. Her şeyden önce, rölenin ve toplayıcının klik sesi çıkarıp çıkmadığını dinlemeniz ve ayrıca bendiksin dönüp dönmediğini kontrol etmeniz gerekir. Bu durumda, yukarıda belirtildiği gibi, kontak anahtarından marş terminallerine ve onlardan aküye kadar tüm devreyi kontrol ederiz.

Yakıt sistemi ve ateşleme sorunları

Enjeksiyonlu araçlarda yakıt sistemi testi, yakıt pompası ile başlar. Çalışan pompa uğultu yapacak - yolcu bölmesinde bile duyabilirsiniz. Bu arada, elektrikli yakıt pompası bir arıza nedeniyle değil, atmış bir sigorta nedeniyle çalışmayabilir. Yakıt pompasının eksantrik milinden çalıştığı karbüratörlü motorlarda daha zordur. Yakıtı manuel olarak pompalayarak ve motoru çalıştırmaya çalışarak performansını kontrol edebilirsiniz. Veya bağlantı parçasını egzoz valfinden çıkarın ve manuel doldurma kolunu sallayın - yakıt akmalıdır.

Yakıt sisteminde hava sızıntısı olursa motor çalışmayabilir. Karbüratörlü bir arabada, böyle bir yer bir yakıt filtresi (örneğin bir çatlak) olabilir ve bir enjeksiyon arabasında hortum bağlantılarına bakmaya değer

Bundan sonra, yakıt filtresi ve gaz kelebeği valfinin tıkalı olup olmadığını kontrol edin - bunlar da sorunlara neden olabilir.

Başlatma başarısızlığının nedeni hatalı bir krank mili konum sensörü olabilir - ECU, yakıt beslemesini ve ateşleme sisteminin çalışmasını nasıl senkronize edeceğini anlamıyor.

Bir sonraki aşama ateşleme sistemini kontrol etmektir: arabanızın tasarımında hangi bileşenlerin bulunduğuna bağlı olarak bujiler, ateşleme modülü, anahtar, distribütör, ateşleme bobinleri, yüksek voltajlı zırhlı teller.

İmmobilizer ve alarm arızaları

Aşağıdaki işaretler, immobilizer ve alarm ile ilgili sorunları gösterir:

İmmobilizer simgesi. Araca bağlı olarak, piktogramının farklı bir görünümüne sahip olabilir.

• farklı araçlarda farklı simgelere sahip olabilen gösterge panelinde immobilizer göstergeleri yanar: anahtarı olan bir araba, kilitli, "arabadaki anahtar", "kırmızı araba" veya sadece kırmızı bir daire;
• gösterge panelinde veya başka yerlerde özel bir LED gösterilir (örneğin, Chevrolet Lacetti'de kapı kapatma düğmesinin yanında bulunur);
• ECU mesaj ekranında "Anahtar", "Gizli", "İmmobilizer" sözcüklerini içeren bir metin görünür;
• marş ve elektrik sistemi iyi çalışır durumda olduğunda, ancak marş motoru hala başlamadığında (immobilizer tarafından bloke edilir);
• motor çalışıp tekrar durduğunda (anahtar sinyalini tanımayan immobilizer tarafından boğulur);
• Başlatma ile ilgili sorunlar periyodik olarak ortaya çıktığında - makine ya başlar, sonra başlamaz, ilk kez başlamaz.

İşte bir arabanın anahtarla başlamamasının ana nedenleri. Bunların çoğu, bazı nedenlerden dolayı immobilizatörün anahtarı "görmemesi" veya daha doğrusu içindeki transponder yongasıyla bağlantı kuramaması gerçeğiyle bağlantılıdır.

İmmobilizer neden anahtar başlangıcını engeller?

İlk olarak, anahtarın içinde immobilizer çipi bulunan bir pil varsa, şarjı bitebilir ve değiştirilmesi gerekebilir.

İkinci olarak, anahtarın kendisi veya bileşenleri başarısız olabilir. Örneğin, "Fransız" durumunda anahtardaki indüktör yanar ve değiştirilebilir. Ayrıca, anahtar düşürülürse hasar görebilir. Veya nem içeri girmiştir. Nem durumunda sorun gelip gidebilir.

Üçüncüsü, direksiyon kolonundaki immobilizer kontakları oksitlenebilir (örneğin Nissan Almera'da yaygın bir sorun).

İmmobilizer kontaklarında pas gibi görünüyor

Dördüncüsü, bir güvenlik alarmı kurarken, sorun genellikle bükülmüş tellerde "gizlidir". Sadece zamanla veya kalitesiz kurulum nedeniyle, bükülmeler sarkmaya başlar, teller içlerinde deforme olur ve sistemde temas kaybolur. Sorun ortaya çıkarsa ve kaybolursa, şu ana bakmaya değer.

Beşinci olarak, sinyal immobilizer devresinde kaybolabilir. Örneğin, pompa döngüsü bozulmuştur veya bağlantıları kesilmiştir. Veya immobilizer ile motor kontrol ünitesi arasında iletişim yok. Veya ilgili sigortalar atmıştır.

Altıncı olarak, immobilizer basitçe "arıza yapabilir" veya aygıt yazılımı uçmuştur. Sorunu daha kesin olarak belirlemek için ya bir uzmana başvurmanız ya da arabanızın belgelerini incelemeniz gerekir - kendi kendine teşhis modunuz varsa, etkinleştirmeyi deneyebilir ve sonuçlara bakabilirsiniz.

Araç çalışmadığında ve immobilizer yanıp söndüğünde, akıllı anahtarınızı göremeyebilir (çoğu zaman çözülür).

Araba anahtardan değil, sadece otomatik çalıştırmadan başlar.

Ayrı bir bloğun, bir otomobilin çalışmadığı, ek olarak bir otomatik çalıştırma sisteminin kurulduğu durumları vurgulaması gerekir (aynı zamanda bir uzaktan çalıştırma sistemidir). Gerçek şu ki, sistemin çalışması için, immobilizer çipi ikinci, yedek anahtardan çıkarılır ve sözde tarayıcıya yerleştirilir; bu, otomatik başlatma sistemini, sahibinin yanında olmadan uzaktan etkinleştirmenize olanak tanır. araba. Bu nedenle, otomatik başlatmanız varsa ve araç yedek bir anahtarla başlamıyorsa, bu normaldir çünkü immobilizer onu göremez.

İmmobilizer baypas

Dahası, araba otomatik çalıştırmadan başlarsa ve motor çalışırken anahtarı takıp sürerseniz, bu da normaldir. İmmobilizer, çipi yalnızca motor çalıştırıldığında ve daha fazla etkinleştirilmediğinde sorgular. Bu nedenle, motor çalışırken, immobilizer hangi anahtarı kullandığınız "önemli değildir". Ancak motoru kapatır kapatmaz sorun geri döner.

Ancak, araç bir transponder çipi içeren bir anahtarla başlamazsa, sorun büyük olasılıkla anahtarın kendisinde veya yukarıda açıklanan seçeneklerden birinde olabilir.

Ayrıca, otomatik çalıştırmalı makinelerde, sistemin kendisinin yanlış kurulumu nedeniyle sorunlar ortaya çıkar. İlk olarak, yan hakem kalıcı bir işe yerleştirilebilir. Yani, içindeki çip sürekli olarak bir sinyal gönderir. Sonuç olarak, immobilizer sinyalini gönderdiğinde, hem tarayıcıdaki çipi hem de anahtardaki çipi tespit edebilir. Sonuç olarak, "başlar - başlamaz" veya "n'inci zamanda başlar" durumu oluşur.

İkinci olarak, otomatik çalıştırma hiç bir tarayıcı kullanmadan kurulursa, o zaman araba çipin çıkarıldığı anahtardan başlayacak ve otomatik çalıştırma da çalışacaktır. Ancak böyle bir anahtarı kaybederseniz ve çipli yedek bir tane alırsanız, araba çalışmayacaktır - immobilizer, ilki "çalışırken" ikinci anahtarın çipini görmeyecektir!

Bu tür hatalı bir kurulumu aşağıdaki yöntemle teşhis edebilirsiniz. Arabayı çalıştırmayan anahtar, çip sinyalini engellemek için folyoya sarılabilir. Araba çalışırsa, ya yan hakem sürekli çalışır ya da hiç çalışmaz.