Delinmiş bir silindir kapağı contasının belirtileri. Silindir kapağı contasının kırıldığını öğrenebileceğiniz ana işaretler

Silindir kapağı contasının bozulması , motorun aşırı ısınması, sobanın kötü çalışması, arabanın kaputunun altından egzoz gazlarının ortaya çıkması, motor yağında bir emülsiyonun ortaya çıkması gibi nahoş sonuçlara yol açar. egzoz borusundan beyaz duman ve diğerleri. Yukarıda listelenen belirtiler veya bunlardan biri ortaya çıkarsa, silindir kapağı contasını kontrol etmelisiniz. Bunu yapmanın birkaç yolu var. Daha sonra, silindir kapağı contasının neden kırıldığına, neye yol açtığına ve bu sorun arabanızın motoruna gelirse ne yapılacağına bakacağız.

Ne hakkında konuşacağız:

  • Zımbalanmış bir contanın işaretleri
  • Hangi sebepler
  • Silindir kapağı contasının kırıldığını nasıl öğrenebilirim?
  • Ne yapalım
  • Hangi contayı satın almak daha iyidir

Silindir kapağı contasının bozulması

Silindir kapağı contasının kırıldığını gösteren işaretler

Silindir kapağı contasının görevi, sızdırmazlığı sağlamak ve gazların silindirlerden tekrar motor bölmesine girmesini ve ayrıca soğutucu, motor yağı ve yakıtın birbiriyle karışmasını önlemektir. Silindir kapak contasının kırıldığı bir durumda bloğun sıkılığı bozulur. Aşağıdaki işaretler araç sahibine bunu anlatacaktır:

Silindir kapak contalarının yanma belirtileri

  • Silindir kapağının altından egzoz gazı çıkışı . Bu en basit ve en bariz işarettir. Conta yandığında, motor bölmesine girecek olan egzoz gazları geçmeye başlar. Bu görsel olarak ve aynı zamanda kulak tarafından algılanabilir - kaputun altından yüksek sesler duyulacak, bu da fark edilmemesi imkansız. Bununla birlikte, tükenmişlik küçükse, diğer işaretlere dikkat etmeniz gerekir.
  • Silindirler arasında vuruldu . Dıştan gelen işaretler, motor “güçlükle” geldiğinde meydana gelenlere benzeyecektir. Bir silindirden gelen yakıt karışımı diğerindeki egzoz gazları ile karıştırılır. Kural olarak, bu durumda motoru çalıştırmak zordur, ancak ısındıktan sonra kararlı bir şekilde çalışmaya devam eder. Bir arızayı belirlemek için, silindirlerin sıkıştırmasını ölçmek gerekir. Bu karışım meydana gelirse, farklı silindirlerdeki sıkıştırma değeri önemli ölçüde farklılık gösterecektir.Emülsiyon

    Genleşme tankı kapağının altından emülsiyon

  • Soğutucuya giren egzoz gazları . Silindir kapağı contası kırılırsa, silindir bloğundan az miktarda egzoz gazı soğutma sistemine girebilir. Bu durumda, radyatörün veya genleşme deposunun kapağını açmak yeterlidir. Sisteme büyük miktarlarda gazın girmesi durumunda, kabarcıklanma çok aktif olacaktır. Bununla birlikte, az gaz varsa, teşhis için doğaçlama araçlar kullanılır - plastik torbalar, balonlar, prezervatif . Teşhis yöntemine aşağıda ayrıntılı olarak değineceğiz.
  • Antifriz, silindirlerden birine girer . Kural olarak, bu, soğutma ceketinin kanalı ile yanma odasının kendisi arasındaki yerde contanın kopması nedeniyle oluşur. Bu genellikle sıcak havalarda bile egzoz borusundan beyaz duman çıkmasına neden olur. Ve depodaki antifriz seviyesi düşer. Silindirlere ne kadar fazla antifriz girerse, egzoz borusundan o kadar fazla beyaz buhar çıkacaktır.
  • Silindir kapağının altından yağ sızıyor . Bu gerçekler aynı zamanda silindir kapağı contasının tükenmişliğinin işaretleri olabilir. Yani, dış kabuğunda bir kopma meydana gelir. Bu durumda, silindir kafası ile BC arasındaki bağlantı bölgesinde yağ damlamaları görülebilir. Ancak nedenleri farklı olabilir.Genleşme tankında köpük

    Genleşme tankında köpük

  • Motor sıcaklığında önemli ve hızlı artış . Bu fenomen, sıcak egzoz gazlarının soğutma sistemine girmesi nedeniyle ortaya çıkar, sonuç olarak görevleriyle baş edemez. Bu durumda contayı değiştirmenin yanı sıra soğutma sistemini de yıkamak gerekir. Nasıl yapılır ve hangi yollarla ayrı ayrı okuyabilirsiniz.
  • Yağ ve antifriz karıştırılıyor . Bu durumda soğutucu, motor bölmesine girebilir ve yağ ile karışabilir. Yağın özellikleri kaybolduğundan ve motor uygun olmayan koşullarda çalışmaya zorlandığından, bu da motor üzerinde çok zararlı bir etkiye sahiptir, bu da önemli aşınmaya neden olur. Bu arıza, soğutma sisteminin genleşme tankında yağlı lekelerin varlığı ile teşhis edilebilir. Bunu yapmak için yağ doldurma tıpasını açın ve kapağın iç yüzeyine bakın. Yüzeyinde kırmızımsı renkte bir emülsiyon ("ekşi krema", "mayonez" vb. Olarak da adlandırılır) varsa, bu antifrizin yağla karıştığı anlamına gelir. Bu, özellikle araba sıcak bir garajda değil, kışın dışarıda olduğunda geçerlidir. Benzer şekilde, yağ seviye çubuğunda belirtilen emülsiyonun varlığını da aramanız gerekir.Islak bujiler

    Islak mumlar

  • Kötü soba performansı . Gerçek şu ki, silindir kapağı contası yandığında soğutma "ceketi" içinde egzoz gazları belirir. Sonuç olarak, ısıtıcının ısı eşanjörü içeri üflenir ve buna göre çalışmasının verimliliği düşer. Çoğu zaman, soğutucunun sıcaklığı aynı anda keskin bir şekilde atlar.
  • Radyatör borularındaki basınç artışı . Contanın basıncının düşürülmesi durumunda, egzoz gazları borular aracılığıyla soğutma sistemine girecektir. Buna göre, dokunmaları çok zor olacak, bu sadece elle kontrol edilebilir.
  • Mumlarda önemli karbon birikintilerinin görünümü . Ek olarak, silindirlerde antifriz veya nem görünümünden dolayı tam anlamıyla ıslak olabilirler.

Motorun aşırı ısınmasının açık bir işareti, yüzeyinde yoğuşmanın varlığıdır. Bu aynı zamanda silindir kapağı contasının dolaylı bir yanması veya silindir bloğundaki bir çatlaktır. Her şeyden önce, motorun bilgisayar teşhisini yapmak gerekir. Hataların varlığı, yönü ve olası ek arızaları gösterecektir. Tipik olarak, bu hatalar ateşleme sistemindeki problemlerle ilişkilidir.

Silindirde antifriz

Silindirde antifriz

Tekrar antifriz ve yağı karıştırmaya devam edelim. Yukarıda belirtildiği gibi, karıştırılmalarının bir sonucu olarak sarımsı (çoğu zaman) bir emülsiyon oluşur. Görünüyorsa, silindir kapağı contasının bir kez değiştirilmesi onarımı yapmayacaktır. Sistemi bu bileşimden temizlemek zorunludur. Karter ve yağ kanalları dahil. Ve bu size bazen motor revizyonuyla karşılaştırılabilecek ek maliyetlere mal olabilir.

Silindir kapağı contası kırıldığında ortaya çıkan semptomları bulduk. Sonra, neden yanabileceğinin nedenlerini düşünelim.

Silindir kapağı contasını neden deliyor?

Çoğu durumda, silindir kapağı contasıyla ilgili sorunların nedeni aşırı ısınmadır . Bu nedenle, blok kapak "yol açabilir" ve contanın iki temas yüzeyine yapıştığı düzlem ihlal edilir. Sonuç olarak, tüm sonuçlarla birlikte iç boşluğun basınçsızlaştırılması meydana gelir. Ağırlıklı olarak alüminyum kafalar geometrilerini değiştirir. Dökme demir bu tür arızalara duyarlı değildir, bükülmekten daha fazla çatlama olasılığı daha yüksektir ve hatta en uç durumlarda bile.

Silindir başlı cıvata çekme düzeni

VAZ "klasik" üzerine silindir başlı cıvataların çizimi

Ayrıca, aşırı ısınma nedeniyle conta, geometrisini değiştirdiği sıcaklıklara kadar ısınabilir. Doğal olarak, bu durumda basınçsızlaştırma da meydana gelecektir. Bu özellikle demir asbestli contalar için geçerlidir.

Diğer bir sebep de cıvataların sıkma torkunun ihlalidir . Hem çok büyük hem de küçük moment değerlerinin zararlı bir etkisi vardır. İlk durumda, conta, özellikle düşük kaliteli malzemelerden yapılmışsa çökebilir. Ve ikincisinde - egzoz gazlarının onlara müdahale etmeden dışarı çıkmasına izin verin. Bu durumda gazlar, atmosferik hava ile birlikte conta malzemesini olumsuz etkileyecek ve kademeli olarak devre dışı bırakacaktır. İdeal olarak, cıvatalar, sıkma sırasına dikkat edilirken ek olarak momentin değerini gösteren bir dinamometre kullanılarak sıkılmalıdır. Bununla ilgili referans bilgileri kılavuzda bulunabilir.

Tipik olarak, sıkma dizisi önce merkez cıvataları ve sonra geri kalanı çapraz olarak sıkmaktır. Bu durumda bükülme aşamalar halinde gerçekleşir. Özellikle “klasik” modellerin VAZ arabalarında tork adımı 3 kgf'dir. Yani, belirtilen sıradaki tüm cıvatalar 3 kgf ile sıkılır, ardından 6 kgf'ye ve 9 ... 10 kgf'ye kadar çıkar.

İstatistiklere göre, contanın başarısız olduğu vakaların yaklaşık% 80'inde bunun nedeni yanlış sıkma torkları veya sırasına (diyagram) uymama idi.

Ve en bariz sebep, contanın yapıldığı malzemenin kalitesizliğidir . Burada her şey basit. Güvenilir mağazalardan ürün almaya çalışın. Seçim yaparken, "altın ortalama" kuralı tarafından yönlendirilmelisiniz. Elbette conta ucuzdur, bu yüzden fazla ödeme yapmamalı ve açıkçası ucuz çöp satın almalısınız. Önemli olan, satın aldığınız mağazaya güvenmenizdir.

Kafa contasının sadece malzeme aşınmasından yanması da mümkündür , çünkü her şeyin kendi servis hatları vardır.

Silindir kapağı contasına çarptı

Silindir kapağı contasının arıza yeri örnekleri

Ayrıca, bazen contanın çalışmasının nedenleri, yakıt yanma işleminin (patlama, kızdırma ateşlemesi) ihlali ile ilgili sorunlardır. Aşırı ısınma nedeniyle, silindir kafası büyük ölçüde zarar görür. İçinde çatlaklar görünebilir ve bu da açıklanan sistemlerin basıncının düşmesine neden olur. Kafa genellikle alüminyumdan yapılmıştır. Ve ısındıkça çelik cıvatalara göre daha hızlı genişler. Bu nedenle, kafa, aşırı yük yaşayan conta üzerinde önemli bir baskı uygulamaya başlar. Bu, conta malzemelerinin sertleşmesine ve dolayısıyla basıncın düşmesine neden olur.

Genellikle bir conta arızalandığında, kenarlardan veya silindirlerin arasından yanar. Bu durumda, silindir bloğun yüzeyinde ve hasarın yakınında sınırın kendisinde erozyon sıklıkla meydana gelir. Çerçevenin yakınındaki conta malzemesinin renginin solması da yanma odasında yüksek bir sıcaklığa işaret edebilir. Doğru ateşleme açısı genellikle sorun giderme için yeterlidir.

Sürücünün contanın "bozulma" ve "yanma" kavramları arasındaki farkı anlaması önemlidir. Bu durumda arıza, contanın yüzeyinde veya tek tek elemanlarında önemli hasar anlamına gelir. Bu durumda (ve çoğu zaman olur) sürücü tükenmişlikle karşı karşıyadır. Yani, conta üzerinde bazen bulunması zor olan küçük hasar meydana gelir . Ancak, yukarıda sıralanan nahoş durumların nedeni olan onlardır.

Silindir kapağı contasının kırıldığını nasıl öğrenebilirim?

Birkaç yöntemden birini kullanarak silindir kapağı contasının delinip delinmediğini anlayabilirsiniz. Bu durumda, teşhis basittir ve acemi ve deneyimsiz bir sürücü bile herkes yapabilir.

Contanın bütünlüğünü kontrol etmek için aşağıdakilerden birini yapın:

  • Motor çalışırken, silindir kafası ile BC arasındaki boşlukta duman olup olmadığını görsel olarak inceleyin . Ayrıca oradan daha önce bulunmayan yüksek zil sesleri gelip gelmediğini de dinleyin.
  • Radyatör kapaklarının ve soğutma sıvısı genleşme deposunun yüzeylerini ve ayrıca motor yağı doldurma kapaklarını inceleyin . Bunu yapmak için, sadece vidalarını sökmeniz ve görsel olarak incelemeniz gerekir. Motora antifriz girerse, yağ doldurma kapağında kırmızımsı bir emülsiyon olacaktır. Yağ antifrizin içine girerse, radyatörde veya genleşme deposu kapaklarında yağlı tortular olacaktır.Susturucudan beyaz duman

    Egzoz borusundan beyaz duman

  • Egzoz borusundan (aslında buhar) beyaz duman çıkmadığından emin olun . Öyleyse, contanın yüksek yanma olasılığı vardır. Özellikle egzoz dumanı tatlımsı bir kokuya sahipse (soğutma sıvısı olarak antifriz kullanıyorsanız normal su değil). Buna paralel olarak, radyatördeki soğutma suyu seviyesi genellikle düşer. Bu, bahsedilen arızanın dolaylı bir belirtisidir.
  • Egzoz gazlarının soğutma sistemine girip girmediğini kontrol edin . Bu iki şekilde yapılabilir - görsel olarak ve doğaçlama yöntemlerle. İlk durumda, radyatörü veya genleşme deposu kapağını sökmek ve orada yoğun kabarcıklanma olup olmadığını görmek yeterlidir. Ancak orada yoğun “gayzer” olmasa bile doğaçlama yöntemlerin kullanılması gerekir. Çoğu zaman bunun için banal prezervatif kullanılır.

Silindir kapağı contası prezervatifle nasıl kontrol edilir

En etkili ve popüler test yöntemlerinden biri, balon veya prezervatif kullanılan yöntemdir. Kapağı söktükten sonra genleşme deposunun boynuna yerleştirilir. Önemli olan, prezervatifin boyuna sıkıca oturması ve sıkı bir sızdırmazlık sağlamasıdır (prezervatif yerine torba veya balon kullanabilirsiniz, ancak kondomun çapı genellikle tankın boynu için idealdir). Depoya koyduktan sonra, motoru çalıştırmanız ve dakikada 3 ... 5 bin devirde birkaç dakika çalışmasına izin vermeniz gerekir. Basınçsızlaştırma düzeyine bağlı olarak, prezervatif hızlı veya yavaş gaz verecektir. Özel duruma bağlıdır. Her durumda, egzoz gazları ile dolmaya başladıysa, bu, silindir kapağı contasının delinmiş olduğu anlamına gelir.

Silindir kapağı contasının prezervatifle kontrol edilmesi

Silindir kapağı contasının prezervatifle kontrol edilmesi

Prezervatif kontrolü

Şişe çek contası

Silindir kapağı contasının delinmiş olup olmadığının nasıl belirleneceğine ilişkin başka bir yöntem, genellikle kamyonlarda kullanılır . Bunu yapmak için küçük bir şişe suya (örneğin 0,5 litre) sahip olmak yeterlidir. Kural olarak, genleşme tanklarında bir havalandırma vardır (kapalı bir kaptaki basıncın aynı atmosfer basıncında tutulduğu bir tüp). Yöntem çok basit. Motor çalışırken, havalandırmanın ucunu su dolu bir kaba koyun. Conta delinirse, tüpten hava kabarcıkları çıkmaya başlayacaktır. Orada değillerse, her şey conta ile uyumludur. Aynı zamanda havalandırma deliğinden soğutucu görünmeye başladıysa, bu aynı zamanda her şeyin conta ile uyumlu olduğu anlamına gelir.

Kamyonlarda silindir kapağı contasının kontrol edilmesi

Silindir kapağı contasının bir şişeyle kontrol edilmesi

Şişe kontrolü

Yukarıda açıklanan iki yöntem, egzoz gazları soğutma ceketi içine patladığında bir arızayı teşhis etmek için uygundur. Bu yöntemler çok güçlüdür ve sürücüler tarafından onlarca yıldır kullanılmaktadır.

Silindir kapağı contası kırılırsa ne yapmalı

Birçok sürücü soruyla ilgileniyor, delinmiş bir silindir kapak contasıyla sürmek mümkün mü? Cevap basit - mümkün, ancak istenmeyen ve yalnızca kısa mesafeler için, özellikle onarım çalışmaları için garaja veya araba servisine. Aksi takdirde, silindir kapağı contasını kırmanın sonuçları en içler acısı olabilir.

Teşhis sonucunda contanın kırıldığı ortaya çıktıysa, nasıl değiştirileceği dışında bu konuda yapılacak hiçbir şey yoktur. Ayrıca bitişik yüzeyleri incelemeye değer ve en önemlisi, tükenmişliğin gerçek nedenini bulmaya çalışın ... Contanın fiyatı farklı olabilir ve otomobilin markasına ve yedek parçanın üreticisine bağlıdır. . Ancak diğer düğümlere kıyasla yüksek değildir. Onarım işi size bir conta satın almaktan biraz daha pahalıya mal olabilir. Gerçek şu ki, aşağıdaki noktaları hesaba katmak gerekiyor:

  • Silindir kapağının sökülmesi sürecinde, bağlantı cıvatalarının "led" olduğu ve teknik parametrelere uymadıkları tespit edilirse, değiştirilmeleri gerekecektir. Ve bazen, silindir kafasının geometrisindeki bir değişiklik nedeniyle cıvatanın gevşemediği ve basitçe yırtılması gereken durumlar meydana gelir. Bu tatsız prosedür için uygun ekipman var. Genellikle modern motorlarda, akma noktalarında çalışan cıvatalar takılır. Bu, silindir kafasını çıkardıktan sonra (contayı değiştirmek için veya başka nedenlerle), benzer yenilerini satın alıp takmak gerektiği anlamına gelir.
  • Silindir kafasının düzlemi kırılırsa, taşlamak gerekli olacaktır. Bunu yapmak için, işin de paraya mal olacağı özel makineler kullanın. Bununla birlikte, silindir kafası çalışma düzlemi çok sık "yol göstermiyor", ancak yine de bu parametreyi kontrol etmeye değer. Yüzey taşlanmışsa, çıkarılan metal tabakanın kalınlığı dikkate alınarak yeni bir conta satın alınmalıdır.

Contayı kendiniz değiştirmeden önce, kafayı karbon birikintilerinden, kireçten ve eski conta parçalarından temizlemelisiniz. Ardından, yüzeyini gözden geçirmeniz gerekir. Bunu yapmak için, genellikle bir cetvel olan özel bir ölçüm aleti kullanın. Yüzeyde taşınır ve boşlukların varlığını ortaya çıkarır. Boşlukların boyutu 0,5 ... 1 mm'den fazla olmamalıdır . Aksi takdirde, kafa yüzeyinin zımparalanması veya tamamen yenisiyle değiştirilmesi gerekir. Cetvel yerine kalın bir cam levha (örneğin 5 mm kalınlığında) kullanılabilir. Başın yüzeyinin üstüne yerleştirilir ve olası hava noktaları aranır. Bunu yapmak için kafanın yüzeyini hafifçe yağlayabilirsiniz.

Silindir kapağının kontrol edilmesi

Silindir kafası yüzeyinin kontrol edilmesi

Contayı değiştirirken yüzeyinin grafit gres ile yağlanması tavsiye edilir. Böylece daha yumuşak olacak ve silindir kapağının yüzeyinde "yerini" bulmak daha kolay olacaktır. Ayrıca söküldüğünde çıkarılması daha kolay olacaktır. Grafit gresin bu durumda avantajı, çalışma sırasında grafitin sıkıştırılmaması ve küle dönüşmesidir.

Onarım çalışması yaptıktan sonra, araç sahibi motorun davranışını izlemelidir. Yukarıda açıklanan arızalar tekrar ortaya çıkıyor mu (egzoz borusundan beyaz duman, soğutucudaki emülsiyon veya yağlı noktalar, silindir kafası ile BC birleşiminde yağ, motorun aşırı ısınması yok, vb.). Ayrıca, değiştirdikten hemen sonra motoru maksimum güçte çalıştırmamalısınız. Contanın "oturması" ve yerine geçmesi daha iyidir.

En iyi conta malzemesi nedir

Silindir kapak contaları

Farklı malzemelerden yapılmış contalar

Contayı değiştirirken, birçok otomobil sahibinin makul bir sorusu var, hangi conta daha iyi - metalden mi yoksa paronitten mi? Bu malzemelerin her birinin avantajları ve dezavantajları vardır. Üretici, belirli bir malzemeden yapılmış contaların kullanılmasını tavsiye ederse, bu şartlara uyulması gerektiği anlaşılmalıdır.

Genel olarak, bir metal conta, paronit muadilinden daha güçlüdür. Bu nedenle, güçlü turboşarjlı veya güçlendirilmiş motorlara kurulması tavsiye edilir. Arabanızın motorunu ayarlamayı planlamıyorsanız, ancak sadece koruyucu modda çalıştırıyorsanız, malzeme seçimi sizin için gerçekten önemli değildir. Buna göre bir paronit conta da oldukça uygundur. Ayrıca bu malzeme daha esnektir ve çalışma yüzeylerine daha sıkı yapışabilir.

Ayrıca, seçim yaparken, contanın yapıldığı malzemenin hizmet ömrü üzerinde birincil bir etkiye sahip olmadığı unutulmamalıdır. Çok daha önemli bir gösterge, contanın nasıl kurulduğudur. Mesele şu ki, tek tek delik grupları arasında çok ince duvarlar var. Bu nedenle, conta tam olarak yuvaya takılmazsa, en güçlü malzeme için bile yüksek bir yanma olasılığı vardır.

Contanın yanlış takıldığının en belirgin işareti, hızlı arızalanmasıdır. Ayrıca, yanlış taktıysanız, araba çalışmayabilir. Dizel motorlarda, piston takırdaması hala duyulabilir. Bunun nedeni, pistonun contanın kenarına sürtünmesidir.

Sonuç

Kırık bir silindir kapağı contanız varsa, arızalı bir arabayı sürmek istenmez . Bu nedenle, contada bir kırılma olduğunu fark ederseniz hemen değiştirmenizi öneririz. Ek olarak, sadece bozuk olduğu gerçeğini değil, bunun nedenini de keşfetmek önemlidir. Özellikle, motorun neden aşırı ısındığı veya diğer arızaların meydana geldiği.

Değiştirme sırasında, sabitleme cıvatalarındaki momentin değerini kontrol edin. Silindir kapağı contasının zamanında değiştirilmesi, sizi daha pahalı ünitelerin onarımı için büyük mali masraflardan kurtaracaktır. Silindir kapağı contası delinmiş bir aracı ne kadar uzun süre sürerseniz, diğer, daha pahalı ve önemli motor bileşenlerinin arızalanma olasılığı o kadar artar.


$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found