Varyatör veya otomatik makine, hangisi daha iyi seçilir? Fark nedir ve şanzımanların avantajları nelerdir

Hangisi daha iyi - varyatör mü yoksa "otomatik" mi? Bu soru genellikle şu veya bu şanzımanlı yeni bir araba satın almayı planlayan kişiler tarafından sorulur. İnternette, kafasının karışması çok kolay olan çok fazla çelişkili bilgi var. Size, tasarım ve bakımdaki karşılaştırmalı özellikleri, avantajları ve dezavantajları, bu iki şanzımana sahip gerçek araç sahiplerinin incelemelerinden toplanan bilgilerin yanı sıra hem varyatörün hem de otomatik şanzımanın tasarımı ve çalışması hakkında bilgiler sunuyoruz. .

Dikkate alacağız:

  • Varyatörün çalışma prensibi
  • Otomatik şanzıman prensibi
  • Varyatörün artıları ve eksileri
  • Otomatik şanzımanın artıları ve eksileri
  • Otomatik şanzımanın özellikleri
  • CVT işletim önerileri

Değişken hızlı sürücü

CVT tasarımı ve operasyonu

Varyatörün ve otomatik şanzımanın karşılaştırmalı özelliklerine geçmeden önce, birinci ve ikinci ünitelerin cihazı ve çalışma prensibini bilmeniz faydalı olacaktır. Bu bilgi, hikayenin sonunda doğru sonuçları çıkarmanıza yardımcı olacaktır. Öyleyse varyatörle başlayalım.

Kemer varyatörü

Kemer varyatörü

Bir CVT (Sürekli Değişken Şanzıman, CVT) ile herhangi bir şanzımandan (hem otomatik hem de manuel) arasındaki temel fark , sabit viteslerin olmamasıdır . Bu tür her birim, belirli bir zamanda belirli bir anda belirli koşullar altında iletim kuvvetinin (sayı) bulunduğu belirli bir aralığa sahiptir. Bu, varyatörün çalışmasının dişli kutusundan farklı bir çalışma prensibine dayalı olması nedeniyle mümkün olur.

Varyatör nasıl çalışır? Çalışma prensibi, güçleri tahrik mili (motordan) ile tahrik mili (tekerleklere daha da ileri giderek) arasında aktaran bir kayış tahriki (çoğunlukla modern makinelerde metal kayış veya zincir kullanılır) kullanmaktır. Bu durumda, hem tahrik eden hem de tahrik edilen şaftların çapındaki yumuşak değişiklik nedeniyle dişli oranı sorunsuz bir şekilde değişir. Bunun için özel teknikler kullanılır. Her modern otomobil üreticisinin bu alanda kendi deneyimi vardır. Bununla birlikte, tüm CVT'ler iki ana türe ayrılabilir:

V kayışı varyatörünün şeması

CVT işlemi

  • V kayışı;
  • toroidal.

V-kayışı transmisyonunun temeli trapez dişli bir kayıştır (bazı otomobil üreticileri metal plakalardan yapılmış bir zincir veya kayış kullanır). İkinci bileşen, konik disklerden oluşan iki kasnaktır. Çaplarını değiştirebilirler, bu da iletilen torkun hızını ve değerini değiştirmeyi mümkün kılar.

Çalışma aşağıdaki algoritmaya göre gerçekleşir. Sürücü gaz pedalına bastığında, tahrik kasnağı dönüşü motordan tahrik edilen şafta aktarır. Bununla birlikte, tasarımı, merkezkaç kuvvetlerinin etkisi altında, devirlerin artması nedeniyle disk yanakları sıkıştırılacak ve tahrik kayışını kasnağın merkezinden kenarına doğru itecek şekilde yaratılmıştır. Ve tahrik edilen şaft üzerinde tam tersi işlem gerçekleşir. Yani yanakları gevşemiş ve kayış kasnağın ortasına doğru hareket ediyor. Böylece dişli oranı ve kuvvetler sorunsuz bir şekilde değişir. Gaz pedalı bırakıldığında, ters işlem gerçekleşir.

Toroidal varyatörün çalışma şeması

Toroidal varyatörün şeması

Toroidal varyatörün farklı bir çalışma prensibi vardır. Millerin yerine küresel yüzeye sahip iki tekerleği vardır. Silindirler arasına sıkıştırılır. Tekerleklerden biri sürüyor, ikincisi sürülüyor. İletilen tork ve dişli oranının değerindeki değişiklik, tekerlekler ve makaralar arasındaki sürtünme kuvvetindeki değişiklik nedeniyle oluşur. Enine düzlemde silindirlerin konumunu değiştirmek, dişli oranını değiştirmenize olanak sağlar. Silindir yatay olduğunda, tahrik ve tahrik edilen tekerlekler aynı açısal hızda döner. Silindirler konumlarını değiştirdiğinde dişli oranı da değişir.

Bununla birlikte, tasarım çözümlerinin karmaşıklığı ve ayrı parçalar için üretim teknolojileri nedeniyle, toroidal varyatörler nadiren kullanılır. Bu nedenle, gelecekte otomotiv endüstrisinde en popüler olan V-kayışı cihazlarından bahsedeceğiz .

CVT yağları diğer şanzıman sıvılarından farklıdır. Karşılık gelen bir tanımları var - CVT. Mesele şu ki, bu yağlar sadece yağlamakla kalmaz, aynı zamanda kaymayı da önler . Bu özellik sayesinde, miller arasında torku iletmek için kayışın çalışmasının mümkün hale gelmesi sağlanmaktadır. Bu bakımdan “petrol açlığına” izin verilmemelidir. Aksi takdirde, kayış veya zincir, şaftların çalışma yüzeyleri boyunca kaymaya başlayacak ve böylece onları önemli ölçüde yıpratacaktır.

Otomatik şanzıman çalışması

Tork konvertörü otomatik şanzıman

Tork konvertörü otomatik şanzıman

Otomatik şanzımanın ana unsurları bir tork konvertörü ve mekanik bir şanzımandır. Bu durumda, tork konvertörü otomatik bir kavrama görevi görür ve vites kutusu, vitesler arasında mekanik kuvveti iletir. Motor şaftından gelen tork, mevcut yağ basıncına göre çalışan bir tork konvertörü tarafından aktarılır. Ayrıca, otomatik şanzımanın tasarımı, kavramaların yanı sıra kavramalı çelik diskleri içerir. Debriyajın mekanik işlevini yerine getirirler, yani sıkıştırıldıklarında ve serbest bırakıldıklarında, gerekli kavramalar etkinleştirilir, bu durumda kutudaki dişlilerin rolünü oynarlar.

Otomatik şanzımanın avantajları ve dezavantajları vardır, bunlar daha sonra bahsedeceğiz. Varyatörün otomatik makineden nasıl farklı olduğunu ve belirli koşullarda neyin daha iyi olduğunu görmemizi sağlayacaklar.

CVT işlemi

Otomatik şanzıman çalışması

CVT avantajları ve dezavantajları

Netlik sağlamak için, varyatörün artıları ve eksileri bir tablo şeklinde sunulmuştur.

Faydaları Dezavantajları
Pürüzsüz hareket. Aracın hızlanması, bir vites kutusu için tipik olan sarsıntı olmadan gerçekleşir. Hareket, elektrikli bir araba (Tesla gibi) veya elektrikli bir asansör sürmeyi anımsatıyor. Varyatör, güçlü motorlara (220 hp ve üstü) sahip araçlara kurulamaz. Bunun nedeni, güçlü motorların tahrik kayışı veya varyatör kasnağı üzerinde önemli bir kuvvet uygulamasıdır.
Yüksek verim. Bu sayede, faydalı gücü motordan şanzımana aktarma süresi önemli ölçüde azaltılır. Bu nedenle, araba hızlanırken daha dinamik hale geliyor. Bu özellikle 50-60 km / s ve üzeri hızlarda hissedilir. Yüksek şanzıman yağı maliyeti. Ek olarak, varyatör kalitesi konusunda çok talepkardır. Bu nedenle, kural olarak, yalnızca bütçe meslektaşlarından çok daha pahalı olan orijinal yağı satın almak gerekir.
Önemli yakıt tasarrufu. Düzgün hızlanma ve frenleme ve otomatik şanzımanlardan daha yüksek verimlilik sayesinde mümkün hale gelir. Çok sayıda elektronik ve sensörün varlığı, varyatörün elektronik kontrol sistemine zarar verme olasılığını artırır. Sonuç olarak, elektronikteki küçük bir arızanın bir sonucu olarak, varyatör acil durum moduna alınabilir veya basitçe kapatılabilir.
Varyatörlü bir makine, daha düşük yakıt tüketimi (daha az CO2 emisyonu) nedeniyle daha çevre dostudur. Onarımın karmaşıklığı. Genellikle, bir arıza meydana geldiğinde, varyatörleri onaran araba servislerinin aranmasıyla ilgili bir sorun ortaya çıkar (bu özellikle küçük kasabalar için geçerlidir). Ek olarak, onarımların maliyeti otomatik şanzımandan daha yüksek olacaktır.
Nazik operasyon. Çalışma koşullarının seçimi büyük ölçüde, parçaların aşınmasını azaltmak ve hizmet ömürlerini uzatmak için en uygun çalışma modlarını seçen elektronik tarafından gerçekleştirilir. Varyatörlü bir makinede, motor kapalıyken bir römork veya diğer araçları çekmeyin ve makinenin kendisini çekmeyin.
CVT'ye sahip bir makinede römork veya başka bir aracın çekilmemesi gerektiğini unutmayın. Ayrıca, motor kapalıyken aracın kendisini de çekemezsiniz. Tahrik aksının askıya alınması bir istisnadır.

Şimdi resmi tamamlamak için, otomatik şanzımanın avantaj ve dezavantajlarını açıklamaya geçelim. Bu bize bir seçim yapma fırsatı verecek, ki bu daha iyi - otomatik bir şanzıman veya bir varyatör.

Otomatik şanzımanın avantajları ve dezavantajları

Ayrıca tablo şeklinde de bilgi vereceğiz.

Faydaları Dezavantajları
Yüksek birim güvenilirliği. Modern otomatik şanzımanlar, birkaç yüz bin kilometrelik bir menzile sahip çalışacak şekilde tasarlanmıştır (genellikle daha fazla özenle 300 bin kilometreden fazla garanti edilir). Bu durumda, her türlü çalışma koşulu mümkündür. Aynı durum, işlevleri otomatik şanzıman tarafından gerçekleştirilen otomatik debriyaj için de geçerlidir. Tork konvertöründeki önemli kayıplardan kaynaklanan düşük verimlilik. Bu nedenle, yararlı motor gücünün tamamı kullanılmaz,
Göreceli onarım kolaylığı. Bir varyatörün aksine, otomatik bir şanzımanı onarmak herhangi bir özel problem yaratmaz. Çoğu servis istasyonu bununla meşgul. Ek olarak, otomatik şanzımanları tamir etmenin maliyeti çok daha düşüktür. Yüksek yakıt tüketimi. Bu, önceki noktanın bir sonucudur. Otomatik şanzımanlı araçlar, CVT'li araçlara göre daha fazla yakıt kullanır.
Otomatik şanzıman, şanzıman yağının kalitesi konusunda o kadar talepkar değildir. Orijinal yağı kullanmak gerekli değildir (arzu edilir olsa da), daha ucuz bir analogla idare etmek oldukça mümkündür. Zayıf dinamik performans. Özellikle, otomatik şanzımanlı bir arabanın hızlanması, varyatörlü veya manuel şanzımanlı bir analogdan daha yavaştır.
Motora karşı tutum. Vites değiştirme, yüksek motor devri ayarlamaya gerek kalmadan gerçekleşir. Otomatik vites değiştirirken arabanın sarsılması (modern çok kademeli şanzımanlar daha fazla vitese sahip oldukları için bu dezavantaja daha az duyarlı olsa da).
Daha büyük miktarda kullanılmış şanzıman yağı (varyatör için 5-8 ve "mekanik" için 2-3'e karşılık 8-10 litre). Çok nadir durumlarda, araç iticiden veya çekilerek çalıştırılabilir.

Kısacası, otomatik şanzıman bugün özellikle 100 bin kilometreden fazla kilometre ile daha güvenilir bir sistemdir. Herhangi bir otomotiv biriminde olduğu gibi tek koşul, zamanında ve yeterli bakımdır.

Otomatik şanzıman hakkında daha fazla bilgi

İşte gelecekteki araç sahibine kesinlikle yardımcı olacak bazı daha ilginç gerçekler ve hangi vites kutusunun daha iyi olduğuna karar verebilecek - otomatik veya varyatör.

CVT ile araba hızlandırma programı

Varyatörlü ve otomatik şanzımanlı bir arabanın hızlanma programı

  1. Otomatik şanzımandaki şanzıman yağı hacmi daha büyüktür (biraz da olsa belirli modele bağlıdır). Ancak, orijinal CVT sıvısının fiyatı genellikle daha yüksek olduğu için bu genellikle maliyeti etkilemez.
  2. Varyatör üzerindeki yağ ve filtrelerin değiştirilmesi daha sık yapılmalıdır . Ve çalışma sırasında, siyaha dönmediğinden ve özelliklerini kaybetmediğinden emin olun, çünkü kalitesi ünite için kritik öneme sahiptir.
  3. Genellikle otomobil üreticileri, varyatördeki yağın her 60 bin kilometrede bir değiştirilmesini önerir. Bununla birlikte, birçok varyatörlü otomobil sahibinin incelemelerine göre, bunu daha önce yaklaşık 50 binde yapmak daha iyidir . Dahası, sadece yağın kendisini değil, aynı zamanda ucuz oldukları için filtreleri de değiştirmek gerekir.
  4. Varyatörde, bir yerden aniden başlayamazsınız . İşinin özü, mekanizmanın bir koruma modunda çalışması için hızı ve torku optimize etmektir. Bu nedenle, "sürmeyi" seviyorsanız, şanzımanın bu versiyonu sizin için kesinlikle uygun değil. Ayrıca, römorklar veya diğer araçlar varyatörde kaydırılmamalı ve çekilmemelidir .
  5. Varyatör için, hem yüksek hem de düşük hızlarda uzun bir sürüş eşit derecede zararlıdır . Gerçek şu ki, bu iki koşul altında kayış, yıprandığı önemli bir mekanik gerilime maruz kalır. Ayrıca yağ sıcaklığı yükselir. Ek soğutma düşünülmelidir. Bu nedenle, şehir trafiğinde sık sık durur veya yavaş hareket ederseniz, CVT şanzımanlı bir araba satın almanın önerilebilirliğini tekrar düşünün.
  6. Şiddetli donda varyatörlü bir makineyi çalıştırırken , şanzımanın ve diğer yağların viskozitesini azaltmak için motoru ısıttığınızdan emin olun . Aksi takdirde, varyatör kayışı kayar ve ayrıca yüzeyini ve kasnakların yüzeylerini yıpratır.
  7. İkincil piyasada CVT'li bir araba satın almak istenmez . İlk etapta bu belirli düğümle ilgili sorunların ortaya çıkma olasılığı yüksektir. Kayışın durumunu kontrol etmek oldukça basittir. Bunu yapmak için, düz bir yolda yaklaşık 1 kilometre kadar düşük hızda bir araba sürmeniz gerekir. Yolculuk sırasında gerizekalı hissederseniz, kesinlikle böyle bir araba almayı reddetmeniz gerekecektir.
  8. Hız sensörünün durumunu izleyin . Başarısız olursa, elektronik, varyatörü acil durum moduna geçirir. Bu hareket halindeyken meydana gelirse, o zaman araca zarar verebilecek "motor freni" gerçekleştirilir.
  9. CVT yağını zamanında değiştirmek çok önemlidir . Gerçek şu ki, yağ operasyonel özelliklerini kaybederse, varyatör valfi gövdesi sırasıyla yavaş yavaş tıkanacak, yağ pompası normal çalışma basıncını oluşturamayacaktır. Sonuç olarak, miller kayışı sıkıştırıp açamayacak, kaymaya başlayacak ve çok yıpranacaktır. En kötü durumda, varyatörün tüm iç kısımlarını yırtacak ve "yırtacaktır".
  10. Varyatör kayışı , durumuna bakılmaksızın her 120 ... 150 bin kilometrede bir değiştirilmelidir .

Özetlemek ...

Tüm eksikliklere rağmen, CVT'ler günümüzün en gelişmiş iletim türüdür . Avantajları, dünya çapında on binlerce sürücü tarafından takdir edilmiştir. Yukarıda belirtilen eksikliklere gelince, otomobil üreticileri CVT'lerin tasarımını iyileştirmek için sürekli çalışıyorlar, bu nedenle kademeli olarak otomatik ve manuel şanzımanları piyasadan çıkaracaklarını söylemek güvenli.

Son olarak, CVT şanzımanlı bir araba satın almak için kimin daha uygun olduğunu daha iyi anlamak için bilgi sağlayacağız:

  • varyatör agresif sürüş tarzından hoşlanmaz;
  • CVT aktarımını uzun süre aşırı düşük veya yüksek hızlarda sürmeniz önerilmez;
  • varyatörü çok yüksek veya düşük sıcaklıklarda çalıştırırken, özel koşullar yaratmak gerekir;
  • varyatörlü bir makine motor kapalıyken çekilmemeli ( tahrik aksı askıya alındığında çekilebilir ) ve ayrıca diğer araçlar veya römorklar onunla çekilmemelidir;
  • varyatör tahrik kayışı önemli şok yüklerinden korktuğundan, sadece düz yollarda sürülmesi tavsiye edilir;
  • zamanında yağı ve tahrik kayışını değiştirin.

Bu nedenle, varyatörlü bir araba satın almadan önce, kendinizi gelecekteki çalışma koşullarına hazırlamanız gerekir. Özellikle daha önce yalnızca manuel şanzıman kullandıysanız. Ancak, zamanla buna alışacak ve muhtemelen seçimden memnun kalacaksınız. CVT şanzımanına zamanında servis vermeyi ve yukarıda açıklanan aracı çalıştırma kurallarına uymayı unutmayın.

Sonuç

Yukarıdaki tüm bilgiler göz önüne alındığında, hangisinin daha iyi olduğu sorusuna kesin bir cevap olmadığını söyleyebiliriz - bir varyatör veya "otomatik". Sonuçta bu iki ünite birbirinden çok farklı ve her birinin kendine has özellikleri var. Bu nedenle, makinenin çalışma koşullarına göre seçim yapılmalıdır . Ayrıca, şu anda yerel otomobil pazarında mükemmel olmaktan uzak ("ham") varyatörlerin olduğunu unutmayın. Otomobil üreticileri sürekli olarak geliştirmeleri üzerinde çalışıyorlar ve gelecekte piyasada yerlerini alacakları tüm ön koşullar var.


$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found