cassvitaflour.com

Bir aktüatör , çeşitli teknik alanlarda kullanılan çok yönlü bir aktüatördür. Mekanik bir tahrik, bir kılavuz ve bir motordan oluşurlar. Otomobillerde, debriyaj sisteminde otomatik şanzımanlar, merkezi kilitleme ve turboşarj için aktüatörler kullanılır .

Debriyaj aktüatörü

Nasıl çalıştığına daha yakından bakalım:

• Debriyaj aktüatörü
• Merkezi kilitleme aktüatörü
• Türbin aktüatörü

Debriyaj aktüatörü

Günümüzde, robotik şanzımanlar ekonomik arabalara bile kurulmaktadır (Toyota, Peugeot, Citroen, Suzuki ve sahipleri işlerinde sıklıkla sorunlarla karşılaşan diğerleri). Sistem, biri vites çalıştırıcısı ve debriyaj çalıştırıcısı olan birçok parça içerir. Otomatik vites değişimlerine izin verirler.

Debriyaj ayar elemanının dış görünümü

İş tanımı

Debriyaj çalıştırıcısı , debriyaj salma plakasının yayını sıkıştırma işini gerçekleştiren elektromekanik bir cihazdır. Şanzıman kontrol ünitesinden gelen komutlara göre çalışır. Aktüatör gövdesi iki yarıdan oluşur. İçine sonsuz dişli olan bir mil monte edilmiştir. Çalışma sırasında, üzerine üç kuvvet etki eder - sonsuz dişlideki kuvvet, dengeleme yayının kuvveti ve debriyaj sepetinden çıkan kuvvet.

Seksiyonel kavrama aktüatörü

Kontrol ünitesinden bir sinyal alındığında, debriyaj sepetini çalıştırma mekanizması boyunca tahrik eden şaft hareket eder. Bununla birlikte, uygulamanın gösterdiği gibi, otomatik şanzıman sistemindeki diğer parçalardan daha sık arızalanan ve araç sahibini aracı kullanma fırsatından mahrum bırakan debriyaj aktüatörüdür.

Aktüatörün arızalanma nedenleri

En yaygın arıza nedeni , aktüatörün sonsuz dişlisinin eksenine monte edilen burçların arızalanmasıdır. Debriyaj sepetini sıkarken dişlinin dönmesini sağlarlar. Sürtünmeyi azaltmak için üreticiler burçlara bir Teflon kaplama uygular. Bununla birlikte, burçların hizmet ömrü oldukça küçüktür ve yaklaşık 100 bin kilometre kadardır . Bundan sonra, aktüatörün arıza olasılığı önemli ölçüde artar. Gerçek şu ki, bir Teflon kaplama olmadan çalışma sırasında, sürtünme kuvvetleri o kadar artar ki aktüatör çalışmayı durdurur.

Aktüatör dişlisi hareket ettikçe, dengeleme yayı sıkıştırılır ve şaft ve burçlar üzerine büyük bir kuvvet uygular. Bu değer, kullanılan mekanizmanın modeline bağlı olarak her bir burç için 100 ... 150 kg'dır. Burcun küçük çapı göz önüne alındığında, neden zamanla başarısız oldukları anlaşılır.

Ek olarak, aktüatör mili hafifçe döner. Bu nedenle, yağlayıcı, eklemin kuru çalışmasından dolayı şaftın manşon ile etkileşiminin temas hatlarına aktarılmaz .

Debriyaj Ayar Elemanı Burçları

Debriyaj ayar elemanını geri yükleme yöntemleri

En yaygın ve uygun fiyatlı onarım yöntemi , kullanılamaz hale gelen fabrika burçlarını yontulmuş bronz veya pirinç burçlarla değiştirmektir.

Yedek rulmanlar

Diğer bir seçenek de, orijinaline benzer Çin yapımı burçlar satın almaktır. Bununla birlikte, kaliteleri ideal olmaktan uzak olduğu ve aktüatörde uzun süre çalışmasına izin vermediği için bunu yapmamak daha iyidir. Onarım, işlenmiş burçların değiştirilmesinin yanı sıra debriyaj aktivatör milindeki tükenmenin ortadan kaldırılmasını içerir. Bu, belirtilen parçalar arasında pürüzsüz ve eşit bir kayma elde etmek için yapılır.

Bununla birlikte, bir aktüatörü tamir etmenin en iyi yöntemi , burçları bilyalı rulmanlar ile değiştirmektir. Gerekli sertliği, yuvarlanma pürüzsüzlüğünü sağlarlar ve ayrıca yuvalarında sürekli olarak bulunan kendi yağlayıcılarına sahiptirler. Burçları yataklarla değiştirirken, aktüatör tarafından tüketilen çalışma akımı yarıdan fazla azalır.

Debriyaj ayar elemanı onarımı

Toyota aktüatörün sökülmesi ve teşhisi

Merkezi kilitleme aktüatörü

Aracın merkezi kilit sisteminin tasarımı basittir. Bir kontrol ünitesi ve aktüatörlerden oluşur - aktüatörler (bazen aktivatör olarak da adlandırılırlar). Kontak anahtarını çevirdiğinizde veya uzaktan kumandadan bir elektronik sinyal gönderdiğinizde, kontrol kontakları tetiklenir ve bu kontaklar, merkezi ünite aracılığıyla tüm kilitleme cihazlarına açılıp kapanması için bir sinyal verir.

Kilit aktüatörünün cihazı ve çalışması

Seksiyonel kilit aktüatörü

Bu cihaz, çubuğa bir kremayer ve pinyon üzerinden bağlanan elektrikli bir mikro motordur. Çubuk sırayla mekanik bir kilit çubuğuna bağlanır. Motora bir sinyal verildiğinde, itme kuvveti hareket eder ve bu da mekanik kapı kilidini kapatır veya açar.

Tasarım özelliği nedeniyle, gövde kısa bir mesafe boyunca uzanır. Bu nedenle elektrik motoruna uzun süre enerji verilmemelidir . Modern otomatik sistemler bunu yaklaşık 2 saniyede yapar. Her bir tahrik motorunun çalışması için yeterlidir.

Tahrik motoru için iki tel vardır . Birinden bir akım geçer ve ikincisinde bir "kütle" oluşur, yani araba gövdesi ile bir bağlantı. Gerilimin uygulanacağı telin dağıtımı merkezi elektronik kontrol ünitesi tarafından yapılır. Buna bağlı olarak motor şaftının dönme yönü ve bunun sonucunda çubuğun hareket yönü değişir . Yani kapı kilidi açılır veya kilitlenir.

Kilit aktüatörünün olası arızaları

Merkezi kilitleme aktüatörlerinin olası arızaları şunlar olabilir:

Lada Priora kapı aktüatör tamiri

• Tüm aktüatörlerde arıza . İlk olası neden, sargıların yanmasına neden olan uzun bir komuta dürtüsünün eylemidir . İkinci neden, aktüatörlere aşırı gerilim uygulanmasının bir sonucu olarak bir jeneratör arızasıdır . Solüsyon etmektir aktüatörler yerine gerekirse jeneratörü tamir,.
• Manifold tertibatları eridiğinde bir veya daha fazla aktüatörün bir pozisyonda kama . Kilit çalıştırıcının arızalanmasına çözüm etmektir başarısız yerine çalıştırıcıyı.
• Aktüatör kontrol devrelerinde kısa devre veya yalıtım hasarı. Çözelti için kablo gözden gerekirse, hasar gören kendi bölümleri değiştirin.
• Aktüatör güç kablolarında kısa devre, hasarlı kablolar veya kısa devre yapılmış manifold plakaları. Çözüm , kablolamanın hasarlı kısımlarını değiştirmek , yalıtımı onarmak veya aktüatörü değiştirmektir.
• Sigorta atmıştır . Çözüm , onu değiştirmektir .
• Aktüatörün gürültülü çalışması . Muhtemel bir neden, çalışma dişlilerindeki aşınmadır. Çözüm , dişli mekanizmasını değiştirmektir .

Genellikle, bir arızanın ortadan kaldırılması ve kilit tahrikinin onarımı, tam olarak kilit aktüatörünün değiştirilmesidir.

Merkezi kilitleme aktivatörünün değiştirilmesi

Kilit aktüatörünün değiştirilmesi

Kilit aktüatörünü kendi başınıza değiştirmek özellikle zor değildir , ancak bunun için montaj ve kablolara ulaşmak için tüm kapı kaplamasını çıkarmanız gerekecektir. Kapıda örneğin elektrikli camlar gibi ek düğmeler varsa, negatif terminalin aküden bağlantısı kesilmelidir. Aksi takdirde, onsuz yapabilirsiniz.

Çalışma sürecinde, arabanızla çalışma kılavuzuna rehberlik edin. Nitekim, her modelde kapı kaplaması kendine göre takılır . Kural olarak, aktüatöre yalnızca muhafazanın çıkarılmasıyla ulaşılabilir. Nadir durumlarda, ek mekanizmaları sökmek gerekir. Aktüatör genellikle bir çift vida veya vida üzerine monte edilir. Çıkarmak için onları sökmeniz ve çipin bağlantısını kesmeniz gerekir.

Hangi parçanın bozuk olduğuna bağlı olarak onu değiştirmeniz gerekir. Çoğu zaman, mikromotorun sargıları yanar . Hiç kimse onları geri sarmadığından, daha önce benzer bir tane satın almış olarak değiştirmek yeterli olacaktır.

Türbin aktüatörü

Türbin aktüatör görünümü

Türbin aktüatörü , bir turboşarjı yüksek motor hızlarında doğal olarak meydana gelen aşırı yüklenmelerden koruyan bir cihazdır. Ünite, esasen fazla egzoz gazlarının geçtiği bir baypas valfidir. Türbinin hızını ve destek gücünü kontrol eder.

Çalışma prensibi

Egzoz manifoldundan çıkan atık egzoz gazları türbine gönderilir. Sıcak kısma girdikten sonra, sıcak pervaneyi ve mili etkinleştirirler. Soğuk bölümün şafta bağlı pervanesi, emme manifoldunda basınç oluşturur. Bu, yanma odasına hava sağlar. Bununla birlikte, yüksek hızlarda , söz konusu baypas yoluyla fazla egzoz gazlarını tahliye eden bir vakum veya elektronik aktüatör devreye girer .

Olası arızalar

En yaygın arıza, elektronik türbin kontrol ünitesinin (elektronik aktüatörlerde) çalışmasındaki arıza veya hatadır . Bunları teşhis etmek ve ortadan kaldırmak için özel elektronik test cihazları kullanmalısınız. Gerçek şu ki, türbinlerin mekanik kısmının hizmet ömrü elektronik olandan daha yüksektir. Bununla birlikte, türbinin mekanik kısmının arızalanması, elektronik bileşene zarar verebilir.

Bir elektronik aktüatörün (servo sürücü) arızasının en olası nedeni , üç mekanizmadan birinin hasar görmesidir :

• havalandırma kanalı;
• hava filtresi (kontaminasyon);
• EGR valfi.

Egzoz manifoldu çökerse veya piston grubunda bir arıza meydana gelirse, bu, değişken geometri mekanizmasının hasar görmesine veya tamamen bozulmasına neden olur. Bu da türbinin mekanik kısmının bozulmasına yol açar.

Ayrıca türbin aktüatörünün olası arızaları arasında şunlar olabilir:

• elektronik ünitede veya bazı bileşenlerinde hasar;
• elektrik motorunun (servo sürücü) çalışmasında arıza veya tamamen arızalanması;
• elektrik motorunun kontak grubunun yanlış çalışması;
• tahrik dişlilerinin dişlerinin kırılması.

Arıza giderme yöntemleri

Olası arızaları ortadan kaldırmadan önce, aktüatör kontrol ünitesi teşhis edilir . Bunun için özel test cihazları kullanılır. Bununla birlikte, bu ekipman pahalıdır ve kural olarak servis istasyonlarında kullanılırlar. Aktüatörü test etmek için kullanılır (vakum-elektrik valfi, elektrik potansiyometreli türbin valfi). Diğer eylemler, tespit edilen arızaya bağlıdır.

Mekanik parçanın onarımına gelince, onarım için aktüatörü sökmek ve temizlemek çoğu zaman yeterlidir . Bu durumda hareketli parçaların yağlanması gerekir. Elektronik kısımda bir arıza varsa, bunu kendiniz ortadan kaldırmak imkansızdır. Bunu yapmak için, yardım için oto tamirhanesine başvurmanız gerekir. Çoğunlukla kontrol ünitesinin veya tüm aktüatörün tamamen değiştirilmesi gerekir.

Skoda Octavia türbin aktüatör tamiri

Türbin aktüatörünü D4CB motorlu Kia Sorento Kia Sorrento ile değiştirme

Türbin aktivatörünün değiştirilmesi

D4CB motorlu bir KIA Sorento otomobil örneğini kullanarak türbin aktüatörünün değiştirilmesini ele alacağız. Yani, değiştirmek için ihtiyacınız olan:

• Motor koruma kapağını ve üst hava filtresi kapağını çıkarın.
• Hava filtresi muhafazasını sökün ve filtrenin kendisini sökün.
• Hava filtresi borusunu sökün. Gövde ve boru kirliyse yıkanmalıdır.
• Daha sonra eski aktüatör kaldırılır. Bunu yapmak için, kontrolünü ayırın ve ayar vidasını açın, ardından montaj cıvatalarını sökün, ayar vidasını sökün ve aktüatörü sökün.
• Tüm cıvata delikleri temizlenmeli ve ileride ekşime uğramamaları için bakır spreyi ile püskürtülmeli ve sıkma ve sökülmesinde sorun yaşanmamalıdır.
• Daha sonra, yeni aktüatör ters sırada takılır. Yani, önce aktüatör hareket ayarlama vidası yerleştirilir, ardından montaj cıvataları yerleştirilir ve sıkılır.
• Ardından türbin aktivatörü kurulur (aşağıya bakın).
• Gövde ve hava filtresinin kendisi monte edilir (gerekirse değiştirilmelidir), aktüatör kontrolünün yanı sıra hava filtresi borusunun montajı, giriş, giriş kelepçesi, DMRV sensörünün montajı ve montajı tüm yapı.
• Bunu, otomobil üreticisinden gelen bilgilere göre türbinin ayarlanması (bu elektronik cihazlar kullanılarak yapılmalıdır) takip eder.

Türbin aktüatör ayarı

Aktüatörü değiştirme prosedürünü tamamladıktan sonra, onu yapılandırmanız gerekir. Aşağıdaki arızalar ortaya çıktığında da yapılması gerekir :

• motor kapatıldığında türbin alanında karakteristik tıkırtı ;
• sürüş sırasında yeniden bağlama sürecinde benzer bir tıkırtı .

Elektronik test cihazı

Çoğu zaman, bunun nedeni serbest vuruş haline gelir . Türbin içindeki basıncı büyük ölçüde belirleyen bu detaydır. Çalışması nedeniyle alçaltılabilir veya artırılabilir. Sapın serbest darbesi, tam olarak düşük bir basınçtan bahseder. Serbest oyun, birkaç milimetrelik oyun anlamına gelir. Normal çalışma koşulunda, radyal boşluk olmamalıdır, eksenel oynama miktarı 1 mm dahilinde olmalıdır.

Bilgisayar teşhisi yapılırken, bir basınç uyuşmazlığı durumunda hatalar görünebilir - P2262 (turboşarj basıncı algılanmadı), P0299 (aşırı düşük yükseltme basıncı) / Ayrıca, 11825 ve P334B hataları bazen görünür. Birincisi aktüatörde bir arıza olduğunu, ikincisi ise basınç regülatörünün mekanik bir arızasını gösterir. EPC lambası da sık sık ve daha sonra Check Engine'de yanar.

Takviye basıncını artırmanın birkaç yolu vardır:

• Yayı değiştirmek . Daha sert bir yay basıncı artıracak, daha yumuşak olanı azaltacaktır.
• Atık kapağının ucunu sıkın veya serbest bırakın . Bu şekilde damperin açılma ve kapanma seviyesini ayarlayabilirsiniz. Uç gevşediğinde çekiş uzatılır, sıkıldığında kısalır. Kısa bir çekmeyle, damper sıkıca kapanır, bu da onu açmak için daha fazla basınç ve zaman gerektirir.
• Bir solenoidin montajı (destek kontrolörü) . Gerçek basınç göstergesini değiştirmenize izin verir. Solenoid, atık kapağı üzerindeki basıncı tahliye etmek için aktüatörün önüne monte edilmiştir. İşlevi ek olarak havanın bir kısmını boşaltmak, yani aktüatörü "aldatmaktır".

Basınç değerini ve ayarlama yöntemini bilmeniz gerektiğinden, türbin aktüatörünün kendi kendine ayarlanması araç sahibinin riski altında yapılır.

Eylemlerinizin doğruluğundan emin değilseniz, yardım için servis istasyonundaki kaptanlarla iletişime geçmenizi öneririz.

Aktüatör ayarlama algoritması:

• Ayarlama, ayar somununu çevirerek yapılır. Baypas alanında bulunur. Bazı arabalarda, sadece turboşarjı çıkarılarak erişilebilir.
• Bundan sonra, kelepçe gövdeden çıkarılır. Daha fazla çalışma için, uzun bir çalışma parçasına sahip bir 10 anahtar ve pense ihtiyacınız olacak.
• Dış somunu 10 kadar gevşetin.
• Pense kullanarak, ayar somununu kapı tamamen kapanana kadar saat yönünün tersine çevirin (sıkın). Ardından, titreşim açısından kontrol edin.
• Bundan sonra, somunun 3-4 tur daha yapılması gerekir (her biri aktüatörde yaklaşık 0,315 bara karşılık gelir).
• Ayarlamayı tamamladıktan sonra regülatörü 10 somun ile kilitlemeniz gerekmektedir.
• Ardından, braketi geri takmalısınız. Yani, sessiz bir durumda, aktüatör tamamen kapatılmalıdır (maksimuma kadar).

Sonuç

Açıklanan tiplerdeki aktüatörleri seçerken, her zaman aracınızın kılavuzundan başlayın. Daha ucuz muadilleri değil, orijinal yedek parça satın almanın tavsiye edildiğini unutmayın. Aktüatörlerin onarımı veya ayarlanması için aynı şekilde devam edin. Makinenizin üreticisi tarafından belirtilen değerleri ayarlayın. Zorluk durumunda, yardım için servis istasyonuyla iletişime geçin.