Araba farları terler. Farlar buğulandığında nedenleri ve yapılması gerekenler

Farın terlemesinin ana nedeni , camının içindeki yoğunlaşmadır. Buna karşılık, farın lambaların çalışmasından ve ardından soğumasından kaynaklanan sıcaklık farkı (ısınması) sonucu oluşur. Farın içindeki basıncı düzenlemek için (basitçe patlamaması için koyun), mahfazasında özel kontrol valfleri vardır. Ve bir arabanın farının hem önde hem de arkada terlemesinin ana nedeni tam da camın, contaların veya havalandırma valflerinin sıkılığının ihlalidir.

Tüm araba farları "nefes alır", bu nedenle içeriden hafif buğulanma normal bir fiziksel olaydır ve bir kusur değildir ! Eğer 30 dakika lambalar, açtıktan sonra yoğuşma kaybolana, orada olup onunla mücadele etmeye gerek .

İçerik:

  • Far cihazı
  • Yoğunlaşma tehlikesi nedir
  • Sislenmenin nedenleri
  • Sislenme neye bağlıdır
  • Ortadan kaldırmak için ne yapmalı

Far terlemeleri

Bazen farları buğulanma kabiliyetinin artması bir tasarım özelliğidir, o zaman bu tür farlarda üretici fazla nemi emmek için içine silika jel koyar. Farın uzun süre çalışmasından sonra rutubet perdesinin kendiliğinden geçmemesi veya içeride su damlaları görülmesi normal değildir. Önemli olan, suyun orada büyük miktarlarda toplanmamasıdır!

Far ünitesi nasıl çalışır

Bir arabanın farlarının neden terlediğini bulmak için, önce farın genel olarak nasıl düzenlendiğini ve bloğunun tasarımına hangi unsurların dahil edildiğini bulmanız gerekir. İlk bakışta, lambayı ve reflektörü toz ve nemden korumak için iç hacminin çevredeki alandan tamamen sızdırmaz olduğu görünebilir, ancak bu öyle değildir.

Lambanın çalışması sırasında camın iç yüzeyi ışık kaynağından yayılan ısı ile ısıtılır. Böylelikle iç ve dış yüzey arasında sıcaklık farkı vardır. Isıtma havasının bir çıkış yolu bulması gerekiyor. Far tamamen kapatılmışsa, o zaman ilk olarak, iç basınç sadece reflektöre ve / veya cama zarar verebilir ve ikincisi, farın içindeki çok daha soğuk bir dış yüzey ile nem yoğunlaşmaya ve cama yerleşmeye başlar.

Farın içindeki havanın ısıtılması ve soğutulması sırasındaki basıncı karşılaştırmak için, otomotiv tasarımcıları özel havalandırma valflerinin kullanımını önerdiler - egzoz ve besleme. Birincisi, farın ısınması / çalışması sırasında dışarıya sıcak hava üfler ve ikincisi, far kapatıldıktan sonra soğurken soğuk ortam havasını emer.

Sislenme neden zararlıdır

Biraz terleyen bir far kullanmak sadece zararlı değil, aynı zamanda tehlikelidir! Sonuçta, çirkin bir görünüm, en küçük nahoş fenomendir ve farların içeriden terlemesinin nedenini ortadan kaldırmak için bir nedendir. İç hacminde yoğuşma oluşumunun sonucu aşağıdaki olumsuz faktörler olabilir:

  • Aydınlatmanın bozulması . Bir fardaki küçük bir yoğunlaşma bile yaydığı ışık çıkışını önemli ölçüde azaltabilir. Bunun nedeni, yoğunlaşma damlalarında kırıldığı yerlerde ışığın uygun olmayan şekilde dağılmasıdır. Ve araç sahibi iyi optiklerle eşleştirilmiş iyi araba lambaları kullanırsa, bu dezavantaj o kadar kritik değildir. Lambalar ve farlar kalitesizse, sorun, yol çamurlu veya kumlu çok kirli bir fara benzer şekilde büyük ölçekte olur.
  • Reflektör korozyonu . Genellikle, orta ve düşük fiyat kategorisindeki otomobillerin reflektörlerine, zamanla korozyon odaklarıyla kaplanabilen düşük kaliteli bir kaplama uygulanır. Doğal olarak, bu sadece ışık akısını kötüleştirmekle kalmayacak, aynı zamanda uzun vadede farın genel ömrünü de azaltacaktır.
  • Tükenmişlik lambaları . Nem, özellikle lambanın elektrik kontaklarına ve genel olarak kablolara zarar verebilir. Bu nedenle öncelikle lamba daha erken arızalanabilir, ikincisi ise otomobilin elektrik devresinde kısa devre riski artar.
  • Lamba kopması . Isıtılmış bir lambaya soğuk nem girerse, cam kasası basitçe patlayabilir. Bu, özellikle önemli bir sıcaklığa, özellikle de halojen olanlara ısıtılan lambalar için geçerlidir.

Farlar neden terliyor

Aydınlatma ünitesi (ön, arka far veya sis lambası) içindeki camın buğulanmasının oluşmasındaki faktör , havanın içeri doğru hareketini ve bundan nem yoğunlaşmasını sağlayan sıcaklık farkıdır . Soğuk havanın emilmesi , ışıkları kapattıktan sonra veya soğukta sıcak bir garajdan çıkarken meydana gelir . Farların bir otomobilde sürekli olarak buğulanmasının ana nedeni , iç hacmindeki havalandırmanın ihlalidir . Buna karşılık bu durum dört ana nedenden dolayı ortaya çıkabilir .

Tıkalı valfler

Yukarıda bahsedildiği gibi, egzoz ve besleme havalandırma valfleri, aydınlatma armatürü içinde normal hava sirkülasyonunu sağlamak ve camın iç ve dış yüzeylerindeki sıcaklığı eşitlemek için tasarlanmıştır. Havanın özellikle nemli olduğu ilkbahar, sonbahar ve kış aylarında, tamamen işlevsel valflerle bile yoğuşma oluşabilir! Özellikle kısa farı açtıktan sonraki ilk dakikalarda. Ancak bu tür durumlarda nemin 30 dakikaya kadar buharlaşması gerekir.

Buna göre valfler kir ve / veya tozla tıkandığında farın doğal havalandırması bozulur, nem buharlaşmaz ve içeriden yoğuşma düşer. Havalandırma valflerinin kirlenmesine ek olarak, örneğin bir çarpma sonrasında valflerden birine veya diğerine mekanik hasar gelmesi mümkündür. Ancak böyle bir sorun yalnızca ön veya arka farlar için geçerlidir, eğer sis farları terlerse, aşağıdaki iki neden mümkündür.

Kırık cam

Cam aynı zamanda farın iç hacmini de sızdırmaz hale getirdiğinden, bütünlüğünün ihlali doğal olarak dışarıdan gelen nemin içeriye girip orada birikmesine yol açacaktır. Aynı zamanda sadece camın iç yüzeyinde yoğunlaşmakla kalmaz, aynı zamanda far ünitesinin alt kısmında da toplanır.

Aynı mantık, far muhafazası için de geçerlidir, ancak bu daha az sıklıkta gerçekleşir. Örneğin, plastik üzerinde nemin aynı şekilde gireceği küçük bir çatlak görünebilir. Eskiden, metal, farlar, delikler veya mikro çatlaklar pasın odakları boyunca görünebilir.

Mühürlerin imhası

Çoğu otomobil aydınlatma armatürü özel far sızdırmazlık malzemeleri ile donatılmıştır. Ön far grubunu kapatmak için tasarlanmışlardır. Lütfen üreticilerin genellikle piyasada bulunanlardan daha iyi sızdırmazlık malzemeleri kullandığını unutmayın. Bu, özellikle farın ve / veya camının değiştirilmesiyle onarımdan sonra kullanılmış otomobiller ve otomobiller için geçerlidir. Ön far muhafazası ve elektrik kablo demeti konnektörleri için benzer sızdırmazlık malzemeleri kullanılır.

Cam contalar, muhafaza kapakları veya kablo demeti zamanla kuruyabilir veya hasar görebilir. Sonuç olarak sızdırmazlık özelliklerini kaybederler. Cam ve far muhafazası genellikle bir sızdırmazlık maddesi ile yapıştırılır. Farın arkasına takılan kablo demetleri, sızdırmazlık maddesi veya lastik bir rakor ile sızdırmaz hale getirilebilir. Aynı işleve sahipler. Basınçsızlaştırma, doğal nedenlerle, yani yaşlanmanın bir sonucu olarak veya mekanik hasar nedeniyle, örneğin bir çarpma veya kaza sonucu meydana gelebilir.

Bazı arabalarda (örneğin, bazı KIA modellerinde, farlar yeni bir arabada bile buğulanır), tasarım bir silika jel torbasının kullanılmasını sağlar. Islak havalarda da dahil olmak üzere ek nem emilimi için kullanılır. Sürücülerin forumlarında ve incelemelerinde, aslında bu tür silika jelin çok zayıf çalıştığı ve sorunu çözmek için ya değiştirilmesi ya da periyodik olarak kurutulması gerektiğine dair hikayeler bulabilirsiniz.

Çatlakların varlığı veya farın camının arka kısmına gevşek bir şekilde oturması, kendini en çok yüksek nemde gösterir - bir araba yıkamadan sonra veya yağmurda.

Hidro-düzelticinin hasar görmesi

Yerli VAZ'larda ve Lada'larda veya eski yabancı arabalarda, farın terlemesinin nedeni kırık bir hidrocorrector olabilir - bu, ışık huzmesinin yoğunluğunu ayarlayabileceğiniz bir cihazdır. Cihaz, kontrol panelindeki kol ile kontrol edilir. Bir yöne veya diğerine dönerken içindeki sıvı basıncını değiştirir ve özel bir mekanizma sayesinde ışığın yoğunluğu da değişir. Ancak bazen (nadiren de olsa) hidro düzelticinin gövdesi patlayabilir ve içindeki sıvı basitçe farın iç boşluğuna akabilir. Bu doğal olarak camın buğulanmasına neden olur ve ayrıca hidro düzelticiyi devre dışı bırakır.

Sislenme derecesini ne belirler?

Sebepleri ele aldıktan sonra, farın buğulanma derecesini içeriden hangi faktörlerin etkilediğine kısaca bakalım.

Kullanılan lamba türü

Farklı lamba türleri (halojen, ksenon, LED) güç tüketimine bağlı olarak farklı miktarlarda ısı yayar. Buna göre, farı ne kadar fazla ısıtırlarsa, sıcaklık farkı o kadar büyük ve yoğunlaşma riski de o kadar yüksek olur. En sıcak halojen ışık kaynaklarıdır. İkinci sırada - xenon, ancak tüm farlara takılamazlar. LED lambalar en soğuktur ancak Trafik Yönetmeliğine göre sadece özel olarak tasarlanmış aydınlatma armatürlerine monte edilebilirler.

Cam alanı

Ön far ne kadar genişse (alan olarak daha büyük), buğulanma olasılığı o kadar yüksektir. Bunun nedeni, yoğunlaşmanın genellikle farın kenarlarında (lambalardan uzak üst alanlarda) yeterince ısınmayan ve buharlaşmayan kalmasıdır. Tersine, küçük (örneğin yuvarlak) farlar buğulanmaya daha az eğilimlidir.

Makinenin mevsimselliği ve çalışma yeri

Nemli havalarda, hava neme doyurulur ve bu da fara girebilir. Çoğu zaman, kısa huzmeli farla kurutma bile yardımcı olmaz. Benzer akıl yürütme, örneğin deniz kıyısındaki yüksek nem oranına sahip bölgeler için de geçerlidir (örneğin, Primorye, Uzak Doğu bölgeleri).

Yıkandıktan sonra

Farlar genellikle yıkandıktan sonra terler. Burada iki seçenek var. İlk olarak, henüz yeterince soğumamış olan far soğuk suyla yıkandı. İkincisi - farın gerginliği kırıldı. Bu tür koşullarda, araba yıkama sırasında sıcak su ile muamele edilirse ve buhar ve su tozu koşullarında, küçük damlalar kendiliğinden fara girebilir. Veya camının iç yüzeyinde yoğunlaşan sıcak buhar.

Conta ile her şey yolunda olsa bile, farların soğuması için lavaboya gitmeden önce ışığı 10-15 dakika kapatmanız önerilir. Yaz aylarında ise yıkamadan önce arabanın uzun süre güneş yönünde bırakılması tavsiye edilmez, çünkü sıcak güneş ışınları özellikle koyu bir gölgeye sahipse farların camını ısıtır.

Buğulanan farlar nasıl düzeltilir

En önemli soru, farlar içeriden terliyorsa ne yapmalı? Bu durumu düzeltmenin iki yolu vardır. Bu, ya camın sızdırmazlığını iyileştirmeyi amaçlayan bir onarım ya da bir lamba contası ya da halk ilaçları kullanmayı amaçlamaktadır.

Eğer farda zaten büyük miktarda su varsa ve onu kurutmak neredeyse imkansızsa ("akvaryum" denilen) genellikle bir araba servisinden yardım isterler. Bununla birlikte, daha sıklıkla daha basit yöntemler kullanılır. Birincisi, içini tamamen kurutmaktır. Özellikle, kısa farı 20 ... 30 dakika süreyle açın. Aynı zamanda, kapakların optikten sökülmesi tavsiye edilir. Araba birkaç gün boyunca ılık (ısıtılmış) bir garajdaysa, söz konusu kapakları çıkarabilir ve orada kurumaya bırakabilirsiniz.

Camın iç yüzeyindeki neme kir ve / veya toz ekleyeceğinden, makineyi optik kapaklar olmadan kullanamayacağınızı lütfen unutmayın.

Veya hızlı kurutma seçeneği olarak saç kurutma makinesiyle kurutun veya çıkarıp pilin üzerine koyun. Saç kurutma makinesi kullanırken plastik parçaları eritmemeye dikkat edin. Bununla birlikte, standart bir araba tekerlek pompası (kompresör) kullanmak ve farın etrafına soğuk hava üflemek daha kolaydır. İşlem genellikle yaklaşık 15 ... 20 dakika sürer.

Farın sökülmesi tamponun çıkarılmasını gerektiriyorsa, farın içine (yeni botlarda olduğu gibi) kuru silika jel ile bir torba yerleştirmek daha kolaydır. Nemi emecektir. Ardından kurutmak için çıkarın ve sürekli olarak tekrar ayarlayın, maddeyi periyodik olarak çıkarıp kurutun.

Bununla birlikte, olgunun kendisinin ortadan kaldırılması etkisiz bir faaliyettir, belirli bir kusurun düzeltilmesine özen göstermek çok daha önemlidir: çevrenin etrafını bir dolgu macunu ile kapatmak, çatlamış kısmı (veya lehim, arka plastik kısmı ise lehimlemek) far), havalandırma valfini temizleyin veya lambanın giriş noktasını veya tellerini kapatın.

Farlar içeriden terlediğinde, önce ne yapmalı

Farın nemi giderildikten sonra ilk adım, farın oraya nasıl geldiğinin nedenini bulmaktır. Camı olası çatlaklar açısından inceleyin. Küçük talaşlar bile dışarıdan az miktarda nemin geçmesine izin verebilir.

Ardından, egzoz ve besleme valflerinin performansını kontrol etmelisiniz. Çeşitli far (araba) tasarımlarında, bunlar ya optik muhafazada köpük ekleri olan küçük plastik kapaklar ya da birkaç delikli membranlardır. Valfler ilk bakışta işlevsel gibi görünse bile, yine de en iyisi onları temizlemek. Ayrıca köpük kauçuğunun yeni bir malzeme ile değiştirilmesi önerilir.

Ardından, far kapağındaki contayı, gövdesi ve camının bütünlüğünü kontrol etmeniz gerekir. Nemin girmesinin nedeni, sızdırmazlık maddesi ile özelliklerinin kaybolmasında yatıyorsa, farın kurumasını çıkardıktan sonra tekrar uygulamak zorunludur. Ön far dolgu macunu tipinin seçilmesi önemlidir. Uygulamadan sonra tamamen katılaşması için zaman vermeniz gerekir. Uygun zaman genellikle doğrudan dolgunun ambalajında ​​belirtilir.

Ampulün far yuvasına oturup oturmadığını kontrol etmek zorunludur. Bu yerde her zaman bir conta vardır. Kauçuk veya plastik olabilir. Orada değilse veya sızdırıyorsa, bu yerden soğuk havanın emilme olasılığı yüksektir ve bu da bu tür sonuçlara yol açar. Yeni bir conta satın alabilir, hurda malzemelerden kendiniz yapabilirsiniz (ısıtılmış lambanın sıcaklığını hesaba katarak) veya her şeyi sızdırmazlık maddesi ile kaplayabilirsiniz.

Böyle bir çalışmadan sonra, farı sızıntılara karşı kontrol etmek zorunludur. Bunu yapmak için, bardağı aşağıya indirip uygun büyüklükte bir su kabına indirebilirsin. Lütfen bu durumda nefes alanların (drenaj egzozu ve besleme valfleri) veya çıkışlarını ıslatmanın mümkün OLMADIĞINI unutmayın!