cassvitaflour.com

• Audi
• Chery
• Chevrolet
• Citroen
• Daewoo
• Fiat
• Ford
• Geely
• Honda
• Hyundai
• Kia
• Lifan
• Mazda
• Mercedes
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Renault
• Skoda
• Subaru
• Suzuki
• Toyota
• Volvo
• VW
• Vaz

Zamanlama bozulduğunda valf neden bükülüyor?

Valf mekanizması şu şekilde çalışır: piston üst ölü merkeze ulaştığında, yanma odasındaki her iki valf de kapanır - içinde belirli bir basınç oluşur. Kayıştaki bir kırılma , valflerin piston gelmeden önce zaman içinde kapanma zamanının olmamasına neden olur . Böylece, buluşmaları gerçekleşir - doğrudan vananın bükülmesine yol açan bir çarpışma. Daha önce, böyle bir sorunu önlemek için, eski motorlarda valfler için özel oluklar açıldı. Yeni nesil motorlarda, benzer girintiler de bulunur, ancak bunlar yalnızca motor çalışması sırasında valflerin deformasyonunu önlemeye yöneliktir ve bir kayış kırılırsa kesinlikle tasarruf etmezler.

Fiziksel bir bakış açısından, zamanlama kayışının kırıldığı andan itibaren, kamlarını frenleyen geri dönüş yaylarının hareketi altında eksantrik milleri anında durur. Bu anda, krank mili ataleti dönmeye devam eder (dişlinin takılı olup olmadığına bakılmaksızın, hız düşük veya yüksek, volan onu döndürmeye devam eder). Yani, pistonlar çalışmaya devam ediyor ve sonuç olarak şu anda açık olan valfleri dövüyorlar. Oldukça nadiren, ancak pistonun kendisi hasar gördüğünde olur.

Kırık bir triger kayışının nedenleri

• kayışın aşınması veya kalitesiz olması (şaft dişlilerinin keskin kenarları veya yağ keçelerinden yağ girişi vardır).
• krank mili takozları.
• pompa takozları (en yaygın durum).
• birkaç veya bir eksantrik milini kama (örneğin, birinin arızalanması nedeniyle - ancak, buradaki sonuçlar biraz farklıdır).
• germe silindiri gevşemiş veya makaralar sıkışmış (kayışta bir gevşeme veya sıkışma var).

Modern motorlar, seleflerine göre daha güçlü olduklarından, çok daha düşük beka kabiliyetine sahiptir. Sebebini, vanalara dayanarak düşünürsek, bu sorun, piston ile aralarındaki küçük mesafeden kaynaklanmaktadır. Yani, eğer piston geldiğinde, valf biraz açıksa, o zaman anında bükülür. Pistonun dibinde daha fazla sıkıştırma ve sıkıştırma için gerekli derinlikte valf için oluk yoktur.

Valf hangi motorlarda bükülür?

8 valfli motora sahip araçlarda, daha az bükülür, ancak benzinli veya dizel olsun, 16 ve 20 derece eğilme çoğu durumda meydana gelir. Doğru, bazen bir veya birkaç valf olabilir ve motor rölantideyse, sorun devam edecek. Ancak bu tür birkaç durum var, temelde sonuçlar geri döndürülemez. Triger kayışı kırıldığında tüm popüler arabaların valfinin büküldüğü motorların listesini içeren bir tablo.

TOYOTA

Motor	Baskı		Motor	Bükülmez
1C	Baskı		Camry V10 2.2GL	bükülmez
2C	Baskı		3VZ	bükülmez
2E	Baskı		1S	bükülmez
3S-GE	Baskı		2S	bükülmez
3S-GTE	Baskı		3S-FE	bükülmez
3S-FSE	Baskı		4S-FE	bükülmez
4A-GE	baskı (boşta eğilmez)		5S-FE	bükülmez
1G-FE VVT-i	Baskı		4A-FHE	bükülmez
G-FE Kirişler	Baskı		1G-EU	bükülmez
1JZ-FSE	Baskı		3 A	bükülmez
2JZ-FSE	Baskı		1JZ-GE	bükülmez
1MZ-FE VVT-i	Baskı		2JZ-GE	bükülmez
2MZ-FE VVT-i	Baskı		5A-FE	bükülmez
3MZ-FE VVT-i	Baskı		4A-FE	bükülmez
1VZ-FE	Baskı		4A-FE LB	bükülmez (zayıf yanıkta koşarak)
2VZ-FE	Baskı		7A-FE
3VZ-FE	Baskı		7A-FE LB	bükülmez (zayıf yanıkta koşarak)
4VZ-FE	Baskı		4E-FE	bükülmez
5VZ-FE	Baskı		4E-FTE	bükülmez
1SZ-FE	Baskı		5E-FE	bükülmez
2SZ-FE	Baskı		5E-FHE	bükülmez
			1G-FE	bükülmez
			1G-GZE	bükülmez
			1JZ-GE	bükülmez (pratikte mümkündür)
			1JZ-GTE	bükülmez
			2JZ-GE	bükülmez (pratikte mümkündür)
			2JZ-GTE	bükülmez
			1MZ-FE türü'95	bükülmez
			3VZ-E	bükülmez

SUZUKI

Motor	Bükülmez
G16A (1.6L 8 alkış)	bükülmez
G16B (1,6 l 16 cl.)	bükülmez

DAEWOO

Motor	Baskı		Motor	Bükülmez
Lanos 1.5	Baskı		Lanos, Sens 1.3	bükülmez
Lanos 1.6	Baskı		Nexia 1.6. 16 Özbek.	bükülmez
Matiz 0.8	dirsekler ve değiştirmeler için başka bir kılavuz		Nexia 1.5. 8 (2008'e kadar Euro-2 G15MF otomatik)	bükülmez
Nexia A15SMS (Euro-3, 2008'den sonra)	Baskı
Nubira 1.6L DOHC	Baskı

CHEVROLET

Motor	Baskı
Aveo 1.4 F14S3, 8 cl.	Baskı
Aveo 1.4 F14D3 16cl.	Baskı
Aveo 1.6	Baskı
Aveo 1.4 F14S3	Baskı
Lacetti 1.6l. ve 1.4l.	Baskı
Captiva LT 2.4 l.	Baskı

CITROEN

Motor	Baskı
Citroen Xantia XU10J4R 2.0 16kl	Baskı
Citroen ZX 1.9 ve 2.0 (dizel)	Baskı
Citroen C5 2.0 136 HP	Baskı
Citroen C4 1.6i 16V	Baskı
Citroen atlama teli 2.8 НDI	Baskı
Citroen Berlingo 1.4 ve 1.6	Baskı
Citroen Xsara 1.4 TU3JP	Baskı

HYUNDAI

Motor	Baskı
Getz 1.3 12kl	Baskı
Getz 1.4 16kl	Baskı
Vurgu SOHC 1.5 12V ve DOHC 1.5 16v	Baskı
H 200, D4BF	Baskı
Elantra, G4FC	Baskı
Sonat, 2.4L	Baskı

WHA

Motor	Baskı		Motor	Bükülmez
2111 1.5 16cl.	Baskı		2111 1.5 8cl.	bükülmez
2103	Baskı		21083 1.5	bükülmez
2106	Baskı		21093, 2111, 1.5	bükülmez
21091 1.1	Baskı		21124, 1.6	bükülmez
20124 1.5 16 v	Baskı		2113, 2005 sonrası 1.5 mühendis, 8 cl.	bükülmez
2112, 16 valf, 1.5	baskı (stok pistonlu)		11183 1,6 l 8 cl. "Standart" (Lada Granta)	bükülmez
21126, 1.6	Baskı		2114 1.5, 1.6 8 cl.	bükülmez
21128, 1.8	Baskı		21124 1.6 16 cl.	bükülmez
Lada Kalina Spor 1.6 72kW	Baskı
21116 16 cl. "Norma" (Lada Granta)	Baskı
2114 1.3 8 cl. ve 1.5 16 cl	Baskı
Lada Largus K7M 710 1.6l. 8kl. ve K4M 697 1.6 16 cl.	Baskı
Niva 1.7l.	Baskı

RENAULT

Motor	Baskı
Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangu, Sembol	baskı (çoğu durumda)
K7J 1.4 8kl	Baskı
K4J 1.4 16 cl.	Baskı
F8Q 622 1.9D	Baskı
1.6 16V K4M	Baskı
2.0 F3R	Baskı
1.4 RXE ve tüm motorlar hem 8 hem de 16 hücredir.	Baskı
Master g9u720 2.8 (tasarım)	Baskı

VOLVO

Motor	Baskı
S40 1.6 (kayış)	Baskı
740 2.4D	baskı (eksantrik milini ve iticileri kırar)

Kia

Motor	Baskı		Motor	Bükülmez
Spectra 1.6	Baskı		D4EA	bükülmez
Rio A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 l., 1,5 l. 1.6cl.	Baskı
Magentis (Majestic) G4JP 2l.	Baskı
Serato, Spektra 1.6 16v	Baskı
Tohum 1.4 16kl.	Baskı

Fiat

Motor	Baskı
Brava 1600 cm3 16 cl.	Baskı
Tipo ve Tempra 1.4, 8 valf ve 1,6 l	baskı (nadir durumlarda, eğilme değil)
Tipo ve Tempra 1.7 dizel	Baskı
Ducato 8140	baskı (bir rock'çı kırar)
Ducato F1A	Baskı

Mercedes

Motor	Baskı
271 motor	Baskı
W123 615.616 (benzin, dizel)	Baskı

Peugeot

Motor	Baskı		Motor	Bükülmez
307 TU5JP4 1.6	Baskı		607 2.2 hdi 133 bg	bükülmez (ancak bir rock'çı kırılır, araba hiç ses çıkarmadan durur)
206 TU3 1.4	Baskı		Boxer 4HV, 4HY	bükülmez (ancak bir rocker kırılır)
405 1.9l. benz	Baskı
407 PSA6FZ 1.8L	Baskı

Honda

Motor	Baskı		Motor	Bükülmez
Anlaşma	Baskı		Civic B15Z6	bükülmez
D15B	Baskı

Ford

Motor	Baskı		Motor	Bükülmez
zetek 1,8 l	Baskı		zetek 2.0 l	bükülmez
Odak II 1.6l. 16v	Baskı		Sierra 2.0 CL OHC 8 cl.	bükülmez
Mondeo 1.8 GLX 16 cl.	baskı + hidrolik kompansatörler sıkıştı

Geely

Motor	Baskı		Motor	Bükülmez
Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 ve 1.8 JL4G18 CVVT	Baskı		Geely CK / MK 1.5 5A-FE	bükülmez
			Geely MK 1.6 4A-FE	bükülmez
			Geely FC 1.8 7A-FE	bükülmez
			Geely LC 1.3 8A-FE	bükülmez

Mitsubishi

Motor	Baskı		Motor	Bükülmez
6g73 2.5 GDI	baskı (düşük hızlarda bükülmez)		Pajero 2 3.0 l 12 cl.	bükülmez
4G18, 16 valf, 1600cm2	Baskı
Airtrek 4G63 2.0L turbo	Baskı
Carisma 1.6	Baskı

Nissan

Motor	Baskı		Motor	Bükülmez
Nissan Cefiro А32 VQ20DE	Baskı		RB \ VG \ VE \ CA	bükülmez
Nissan Primera 2.0D 8 cl.	Baskı
Nissan Skyline RB25DET NEO	virajlar ve RB20E rocker'ı kırar
Nissan Sunny QG18DD NEO	Baskı

VAG (Audi, VW, Skoda)

Motor	Baskı		Motor	Bükülmez
ADP 1.6	Baskı		1,8 RP	bükülmez
Polo 2005 1.4	Baskı		1.8 AAM	bükülmez
Taşıyıcı T4 ABL 1,9 l	Baskı		1.8 PF	bükülmez
GOLF 4 1.4 / 16V AHW	Baskı		1,6 ÅZ	bükülmez
PASSAT 1.8 l. 20V	Baskı		2.0 2E	bükülmez
Passat B6 BVY 2,0FSI	virajlar + valf kılavuzlarını kırar		1,8 PL	bükülmez
1.4 BCA	Baskı		1.8 AGU	bükülmez
1.4 BUD	Baskı		1.8 EV	bükülmez
2.8 AAA	Baskı		1.8 ABS	bükülmez
2.0 9A	Baskı		2.0 JS	bükülmez
1.9 1Z	Baskı
1,8 KR	Baskı
1.4 BBZ	Baskı
1.4 ABD	Baskı
1.4 BCA	Baskı
1.3 MN	Baskı
1,3 HK	Baskı
1.4 AKQ	Baskı
1.6 ABU	Baskı
1,3 NZ	Baskı
1.6 BFQ	Baskı
1.6 CS	Baskı
1.6 AEE	Baskı
1.6 AKL	Baskı
1.6 AFT	Baskı
1.8 AWT	Baskı
2,0 BPY	Baskı

Opel

Motor	Baskı		Motor	Bükülmez
X14NV	Baskı		13S	bükülmez
X14NZ	Baskı		13N / NB	bükülmez
C14NZ	Baskı		16SH	bükülmez
X14XE	Baskı		C16NZ	bükülmez
X14SZ	Baskı		16SV	bükülmez
C14SE	Baskı		X16SZ	bükülmez
X16NE	Baskı		X16SZR	bükülmez
X16XE	Baskı		18E	bükülmez
X16XEL	Baskı		C18NZ	bükülmez
C16SE	Baskı		18SEH	bükülmez
Z16XER	Baskı		20SEH	bükülmez
C18XE	Baskı		C20NE	bükülmez
C18XEL	Baskı		X20SE	bükülmez
C18XER	Baskı		Cadet 1.3 1.6 1.8 2.0 L. 8kl.	bükülmez
C20XE	Baskı		1.6 eğer 8 cl.	bükülmez
C20LET	Baskı
X20XEV	Baskı
Z20LEL	Baskı
Z20LER	Baskı
Z20LEH	Baskı
X22XE	Baskı
C25XE	Baskı
X25X	Baskı
Y26SE	Baskı
X30XE	Baskı
Y32SE	Baskı
Corsa 1.2 8v	Baskı
Cadet 1,4 l	Baskı
tümü 1.4, 1.6 16V	Baskı

Lifan

Motor	Bükülmez
LF479Q3 1.3L	bükülmez
Tritec 1.6L	bükülmez
4A-FE 1.6L	bükülmez
5A-FE 1.5L ve 1.8 l. 7A-FE	bükülmez

Chery

Motor	Baskı
Tiggo 1.8l., 2.4l. 4G64	Baskı
Muska SQR480ED	baskı + sallanan kollar kırıldı
A13 1.5	Baskı

Mazda

Motor	Baskı		Motor	Bükülmez
E 2200 2.5l. diz.	Baskı		323f 1.5 l. Z5	bükülmez
626 GD FE3N 16V	Baskı		Xedos 6, 2.0l., V6	bükülmez
			MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE	bükülmez
			F2	bükülmez
			FS	bükülmez
			FP	bükülmez
			KL	bükülmez
			KJ	bükülmez
			ZL	bükülmez

Subaru

Motor	Baskı		Motor	Bükülmez
EJ25D DOHC ve EJ251	Baskı		EJ253 2.5 SOCH	bükülmez (sadece rölantideyse)
EJ204	Baskı		EJ20GN	bükülmez
EJ20G	Baskı		EJ20 (201) DOHC	bükülmez
EJ20 (202) SOHC	Baskı
EJ 18 SOHC	Baskı
EJ 15	Baskı

Valfin bükülüp bükülmediğini nasıl öğrenebilirim?

Motorun kontrol edilmesi, zamanlamada bir kesintiden sonra valflerin bükülme riski olup olmadığını kontrol edin

Bu konuda ne görsel muayene ne de "vana bükme" tablolarında verilen rakamlar size yardımcı olmayacaktır. Üreticiden kayış kopması durumunda oluşacak hasar hakkında bilgi alsanız bile bunun ne kadar güvenilir olduğu bilinmemektedir.

Triger kayışı kırıldığında valf pistonunun bükülme olasılığını kontrol etmek istiyorsanız, kayışı çıkarmak, ilk pistonu TDC'ye ayarlamak ve eksantrik milini 720 derece çevirmek gerekir.

Her şey yolunda giderse ve direnmediyse, kontrol etmeye devam edebilirsiniz - ikinci pistona gidin. Orada her şey yolundayken, olası bir kayış kırılması arabanızın motoru için olumsuz sonuçlara yol açmayacaktır.

Bu sorunu önlemek için (kırılma durumunda valflerin bükülmesi), triger kayışının durumunu ve gerginliğini sürekli izlemek gerekir. Çalışma sırasında en ufak bir alışılmadık ses ortaya çıktığında, derhal oluşumunun nedenini bulmaya çalışmalı, silindirlerin ve pompanın durumunu incelemelisiniz.

Kullanılmış bir araba satın alırken, satıcının size söylediklerinden bağımsız olarak triger kayışını hemen değiştirin. Ve sonra , valf kırıldığında bükülüp bükülmeyeceği gibi acil bir soru sizi rahatsız etmeyecek.

Bükülmüş valf işaretleri

Kayış kırıldığında, sadece triger kayışını değiştirmek, her şeyin sonuçsuz gittiğini ve motoru çalıştırdığınızı umarak buna değmez. Özellikle motor, valfın büküldüğü listedeyse. Evet, virajın büyük olmadığı ve birkaç valfin eyere tam oturmayı bıraktığı zamanlar vardır, o zaman marş motoru ile dönebilirsiniz, ancak çoğu zaman bu tür eylemler durumu daha da kötüleştirecektir. Küçük bir hasarla her şey çalışıp döneceğinden, motor sallanacak ve sonuçları daha da kötüleşecektir.

Görsel olarak veya gazyağı dolgusunu kontrol etmek için "kafayı" çıkarmanız en iyisidir, ancak motoru sökmeden valfin bükülüp bükülmediğini kontrol etmenin birkaç yolu vardır.

Valfler bükülmüşse ana belirti , çok az sıkıştırma veya hiç sıkıştırma olmamasıdır . Bu nedenle silindirlerdeki sıkıştırmayı ölçmek gerekir. Ancak, krank mili kranklanabiliyorsa ve hiçbir şey hiçbir yere dayanmıyorsa, bu tür eylemler önemlidir. Bu yüzden yapılacak ilk şey, KV üzerindeki cıvatayı kullanarak manuel olarak yeni bir kayış takmak, tüm gaz dağıtım mekanizmasını birkaç tur çevirmektir (mumları sökmeniz gerekir).

Valfin bükülmüş olup olmadığı nasıl kontrol edilir

Bir valf gövdesinin bükülüp bükülmediğini belirlemek için, krank mili cıvatası için bir anahtarla kelimenin tam anlamıyla beş tur manuel kranklama yeterli olacaktır. Çubuklar sağlamsa, dönüş serbest, bükülmüş - ağır olacaktır. Ayrıca pistonların hareketine karşı açıkça algılanabilir 4 nokta (bir devirde) direnç olmalıdır. Bu tür dirençler algılanamazsa, tapaları geri vidaladıktan sonra, sırayla sökün ve krank milini tekrar çevirin.

Manuel burulma kuvvetiyle, mumlardan biri eksikken, valf (ler) in hangi silindirde büküldüğünü anlamak nispeten kolaydır. Ancak, bu yöntem her zaman vananın bükülüp bükülmediğini tam olarak bilmenize yardımcı olamayacaktır.

Krank mili serbestçe dönerse, bir kompresörle kontrol edebilirsiniz . Böyle bir alet yok mu? Bu, bir pnömotest yapmak anlamına gelir ve silindirlerin sıkılığını kontrol etmek en doğru yoldur; bu, marş motoru ile krank yaparken ve yeni bir kayış takmadan ek sonuçlar olmaksızın valf plakalarının yuvalara nasıl oturduğuna bir cevap verecektir.

Valfin bükülüp bükülmediğini nasıl kontrol edersiniz?

Pnömatik bir test için, aracı servis istasyonuna çekmek gereksizdir, silindirin sızdırmaz olup olmadığını kendiniz öğrenebilirsiniz. En kolay yol şudur:

1. mum kuyusunun çapına göre bir hortum parçası seçin;
2. mumu sökün;
3. silindir pistonunu tek tek üst ölü merkeze (valfler kapalı) ayarlayın;
4. hortumu kuyuya sıkıca yerleştirin;
5. tüm gücünüzle yanma odasına üflemeye çalışın (hava geçer - bükülür, geçmez - "üflenir").

Aynı test bir kompresör (hatta bir araba kompresörü) kullanılarak da yapılabilir. Doğru, hazırlanmanız gerektiğinden biraz daha fazla zaman harcamanız gerekecek. Eski mumda bir merkezi elektrot delin ve seramik uca bir hortum yerleştirin (bir kelepçe ile iyice sabitleyin). Sonra basıncı silindire pompalayın (içindeki pistonun ÜÖN'de olması şartıyla).

Basınç göstergesindeki tıslama ve basınçtan, valf başlıklarının yuvalarda olup olmadığı anlaşılacaktır. Ayrıca, havanın nereye gideceğine bağlı olarak giriş eğimini veya çıkışı belirleyin. Egzoz büküldüğünde, hava egzoz manifolduna (susturucu) gider. Giriş valfleri bükülmüşse, giriş yolunda.

Eser sahibi: Ivan Matieshin