Niva'da dört tekerlekten çekiş nasıl açılır. Çalışma planı ve Niva sürücüsünün etkinleştirilmesi / devre dışı bırakılması

"Niva" üzerindeki sürücü kalıcı dolu olduğu için bu sorunun cevabı yanlış olacaktır . Birçok kişi, ön aksı açıp kapattığına inanarak transfer kutusu kolunun işlevini karıştırır, ancak işlevi merkez diferansiyeli kilitlemek / kilidini açmaktır.

Dört tekerlekten çekişli Niva nasıl açılır

Bu nedenle, "Niva" üzerinde dört tekerlekten çekişi etkinleştirme / devre dışı bırakma işlevini yalnızca otomobilin yapısına müdahale ederek uygulamak mümkündür. Makalede bununla ilgili daha fazla ayrıntı.

İçerik:

  • Bir Niva'da dört tekerlekten çekiş nasıl açılır - popüler bir efsane
  • Transfer kutusu kolunun çalışması ve Niva diferansiyel kilidi
  • Köprü nasıl devre dışı bırakılır: iki seçenek

Niva'nın sürücüsü, diğer markaların modern dört tekerlekten çekişli araçlarında uygulandığı gibi, ön veya arka tekerleklere giden sürücüyü kapatma yeteneğine sahip değildir, ancak transfer kutusunu nasıl kullanacağını bilmesi gerekir.

"Niva" da dört tekerlekten çekiş nasıl açılır

"Niva" sürekli dört tekerlekten çekişte. Ne anlama geliyor? Niva dört tekerlekten çekiş şemasının her zaman işe yaradığını ima ettiği - dört tekerleğin tümü, kardan ve diferansiyeller aracılığıyla motordan her zaman dönme enerjisi alır.

Chevrolet Niva ve Niva 4x4'te dört tekerlekten çekişi bir kolla kapatıp açabileceğiniz bilgisi çok yaygın bir efsanedir . Bu versiyon bazen Lada bayilerinin yöneticileri tarafından bile seslendiriliyor - iddiaya göre transfer kutusu kolu ön aksı dört tekerlekten çekişi bağlayarak bağlar. Aslında, Niva kalıcı dört tekerlekten çekişe sahiptir, takılabilir değil!

Yanlış teori lehine en yaygın argüman, neden transfer kutusu kapalıyken, "Niva" ya bir tekerlek asarsanız, arabanın kımıldamayacağıdır? Örneğin, bu videoda "Niva" nın "yüzen" ve kalıcı olmayan dört tekerlekten çekişinden bahsediyorlar.

Niva için kalıcı veya kalıcı olmayan dört tekerlekten çekiş (bkz. Zaman damgası 2.40)

Cevap basit - çünkü bu araba her iki nesilde de serbest, kilitlenmeyen diferansiyeller kullanıyor. Nasıl çalışır - ilgili materyali okuyun. Bu nedenle, tekerlek askıya alındığında, tüm motor gücü dönüşüne gider ve diğer üç tekerlek pratikte dönmez.

Öyleyse yol dışında dağıtım kolunun dahil edilmesi neden yardımcı oluyor? Niva'nın dört tekerlekten çekiş sistemini "çalıştırdığı" için mi? Hayır, bu kol merkez diferansiyeli bloke eder. Sonuç olarak motor gücü, en kolay dönen tekerleğe (diferansiyel prensiplerine uygun olarak) gönderilmemekte, akslar arasında eşit olarak dağıtılmaktadır. Ve akslardan biri arabayı dışarı çekebilir.

Bu arada “Niva” nın asılan / patinaj yapılan her dingilde bir tekerleği varsa araç bu durumdan çıkamayacaktır. Bu durumda, sadece her bir tekerlek diferansiyelinin kilitlenmesi yardımcı olacaktır, ancak bu, bu arabada değildir. Her ne kadar böyle bir cihaz ek olarak kurulabilir.

Bu nedenle, "Chevrolet Niva, Niva 2121 veya 4x4'te dört tekerlekten çekiş nasıl çalıştırılır, çünkü zaten açık" sorusunu sormaya gerek yok. Ancak merkez diferansiyeli bloke etme olanaklarını kullanmak gerekir. Nasıl - daha fazla düşüneceğiz.

Dört tekerlekten çekiş ve "Niva" ile ilgili bir broşür nasıl kullanılır

“Niva'da 4VD nasıl açılır” sorusunu sorduklarında, aslında bunun merkez diferansiyel kilidinin nasıl açılacağı anlamına geldiğini zaten öğrendiğimizden, o zaman transfer kutusunu kullanma talimatlarını dikkate alacağız.

Arazi koşulları için, Niv transfer durumları iki seçenek ve iki mekanizma sağlar. İlki diferansiyel kilididir. İkincisi, alt / üst dişli milidir.

Normal asfalt yollarda her zaman bir aşırı hız şaftı ve diferansiyel kilidi kullanılır. Bu, arabanın herhangi bir şehir arabası gibi sürmesi gereken "normal" çalışma modudur. Kolların doğru şekilde nasıl ayarlanacağı - farklı Niva modellerinin kontrolü ile ilgili aşağıdaki bölümde okuyun.

Aşağıdaki modlar arazide kullanılır. Aracın daha fazla çekişe ihtiyacı olduğunda diferansiyel kilidi olmayan bir paletli dişliye ihtiyaç vardır - kumda, çamurda, yokuş aşağı sürüş sırasında, ağır bir römorkla başlayarak.

Daha düşük bir vites aralığına geçiş, yalnızca araç zor bir kesimde hareket başlamadan önce hareketsizken veya 5 km / saate kadar bir hızda sürerken yapılabilir, çünkü "Niva" kutusunda senkronizör yoktur. ! Ancak sürüş sırasında debriyaj kapalıyken vites büyütebilirsiniz.

Engelleme aşağıdaki durumlarda kullanılır - alan özellikle geçmek zorlaşırsa ve tekerlek dingillerden birinde kayarken / asılı olduğunda. Araç hareket halindeyken ancak yolun zor bir bölümüne çarpmadan önce diferansiyeli bloke edebilirsiniz. Çoğu zaman bu işlev, bir paletli dişli ile birlikte kullanılır. Aşırı hızda, kilitli diferansiyel, asfaltsız nispeten düz yol bölümlerinde sürüş sırasında kullanılabilir.

Birçok kaynak kaygan kar ve buzda sürüş sırasında diferansiyel kilidinin açılması gerektiğini yazıyor. Ancak kullanım kılavuzunda böyle bir öneri yoktur - gerekirse bu işlevi yalnızca böyle bir yüzeyde hareket edemiyorsanız kullanmanızı önerirler. Ve Chevrolet Niva'nın testleri sırasında gazeteciler "Direksiyonun Arkasında", kaygan yüzeylerde engellemenin yalnızca yokuş aşağı giderken yardımcı olduğunu belirlediler. Hızlanma sırasında, bu mod kayma riskini artırır ve viraj alırken kullanımı kötüleştirir!

Direkt olarak tekerlek kayması anında herhangi bir değişiklik yapılması tavsiye edilmez.Ayrıca 40 km / saatin üzerindeki hızlarda kilitli bir diferansiyel ile sürmeyin . Bu tür bir sürüş aracın yol tutuşunu kötüleştirdiği, yakıt tüketimini ve lastik aşınmasını artırdığı için dahil . Ve bu modda sürekli hareket, genellikle mekanizmaların ve şanzıman parçalarının bozulmasına yol açacaktır. Bu nedenle, tüm Niva otomobillerinde ve Chevrolet Niva'da, diferansiyel kilitlendiğinde gösterge panelindeki dört tekerlekten çekiş simgesi yanar. Kilidini açmayı unutsanız bile, uyarı ışığı durumu düzeltmeniz için sizi uyaracaktır.

Pratikte diferansiyel kilidinin devreye alınması çok zor olabilir. Bunun nedeni, grupların kavrama dişlerinin dişlinin dişlerine bastırılmasıdır. Böyle bir durumda güç kullanmamalısınız - sadece kolu veya mekanizmayı kırabilirsiniz! Bu "yapışma" bir arıza belirtisi değil, transfer durumunun normal çalışmasıdır. Bu şekilde çalışan tamamen mekanik bir birimdir.

Talimatlara göre , debriyaja iki kez basarken / sıkarken, düz bir çizgide 5 km / saate kadar bir hızda sürerken Niva diferansiyel kilidinin devreye alınması gerekir . Ancak araç sahiplerinin uygulamaları, bunu düz bir hareketle değil, keskin olmayan bir dönüşü tamamladıktan sonra yapmanın daha verimli olacağını gösteriyor. Tekerlekler döndürüldüğünde, kilitleme kolu kolayca etkinleştirilir. Kilidin devre dışı bırakılmasıyla da benzer bir sorun olabilir. Yöntem aynıdır, ancak direksiyonu hafifçe çevirerek geriye doğru hareket etmek daha etkili olacaktır.

Tüm modlarda Niva transfer kutusunun kolları nasıl kontrol edilir (ayrıntılı video)

Diferansiyel kilit kontrolü Niva (kısa video)

Niva'daki transfer kutusu için bir veya iki kaldıraç ve nasıl çalıştırılır?

Farklı Niv modelleri , transfer kutusu işlevlerini kontrol etmek için farklı mekanizmalara sahiptir .

VAZ-2121, VAZ-2131 ve LADA 4x4 (üç ve beş kapılı) modelleri iki kol kullanır. Ön - diferansiyel kilidi. "İleri itilmiş" pozisyonda diferansiyelin kilidi açılır. "Geri itilmiş" konumunda diferansiyel kilitlenir. Arka kol, yukarı / aşağı bir vites aralığıdır. Geri konum - yüksek vites sırası. Orta konum "boştur" (bu konumda, vites kutuları takılı olsa bile araç hareket etmeyecektir). İleri konum - vites küçültme.

LADA Niva, VAZ-2123 ve Chevrolet Niva modelleri tek kol kullanır. Standart pozisyonda diferansiyelin kilidi açılır ve nötr ve yukarı / aşağı pozisyonları yukarıda açıklananla aynıdır. Diferansiyel, kolu sürücüye doğru iterek kilitlenir ve bu, düşük / yüksek vites takılı veya boşta iken yapılabilir.

İki kollu transfer kutusu kontrolü

Transfer kutusunun iki kollu kontrol devresi

Tek kollu transfer kutusu kontrolü

Tek kollu transfer kutusu kontrol devresi

"Niva" da dört tekerlekten çekiş nasıl devre dışı bırakılır

Bu, makinenin tasarımına müdahale edilmeden yapılamaz, bu nedenle, "Niva" üzerindeki dört tekerlekten çekişin nasıl kapatılacağına ilişkin iki seçeneği en kolay yol ve ne gibi sonuçların beklediğini ele alacağız.

En kolay yöntem , tahrik millerinden birini çıkarmaktır. Mekanizmanın onarılması gerektiğinde bunu yapmanıza izin verilir ve sürmeye devam etmeniz ve aracı kullanmanız gerekir. Kardan millerinden herhangi birini çıkardıktan sonra, normal bir tek çekişli araba elde edersiniz ve parçayı geri takmadan, dört tekerlekten çekiş yapamazsınız.

Niva'da ön aksı devre dışı bırakma mekanizması

Niva, Niva-parts NP-00206'da ön aksı ayırma mekanizması

İkinci seçenek , "Niva" için ön aksı devre dışı bırakan bir mekanizma olan özel bir cihaz kurmaktır. Transfer kutusu kavramasına monte edilir ve kol standart yerine salona getirilir. Diferansiyel kilit kolunun üçüncü bir konumu vardır - "ön aks ayırma".

Geliştiricileri tarafından ilan edilen bu cihazın avantajları arasında, bir ana var - yakıt tüketiminde 2,5 litre olası bir azalma. Forumlardaki incelemelere bakılırsa, pratikte hiç kimse bu rakamı doğrulayamaz. Ayrıca, bazı satıcılar hızlanma dinamiklerini iyileştirme ve titreşim ve gürültüyü azaltma sözü veriyor. Ama yine kelimelerle.

Ancak böyle bir çözümün pek çok dezavantajı vardır. Cihazın maliyeti 7000 ruble. Ayrıca, kullanımı arka aks dişli kutusunun daha hızlı aşınmasına yol açacaktır çünkü daha çok çalışmaya başlar. Birçok otomobil sahibi buna itiraz etse de, ön veya arka kardan mili çıkarılmış olarak uzun bir sürüşle sözlerini onaylıyor. Arkadan çekişli bir otomobilde yönlendirmek dört tekerlekten çekişe göre daha zor olduğundan yol tutuşu da azalır. Ellerinde böyle bir mekanizmayı tutanlar, performansının düşük kalitesinden bahsediyor.

Bu nedenle, böyle bir çözüm çok tartışmalı, aynı zamanda ucuz değil ve "nivovodov" arasında çok az kişi tarafından öneriliyor.