Dizel enjektörler nasıl onarılır. Dizel üzerindeki nozulun cihazı ve onarımı

Er ya da geç, herkes yakıt tüketiminde önemli bir artışla, motor gücünde bir düşüşle karşı karşıya kalır. Aracın hareket etmeyi reddettiği ve püskürtücülerin değiştirilmesi gerekebileceği zamanlar vardır.

En kolay yol, enjektörleri bir dizel servise götürmek, ancak daha sonra belirli bir miktar ödemeniz gerekiyor. Bu en doğru yöntem olacaktır, ancak bazen bozuk bir araba en yakın servis istasyonuna 200 km gidemez. Bu nedenle, en iyi çözüm dizel enjektörleri kendiniz onarmak olacaktır. Makale, hatalardan kaçınmaya yardımcı olacak, onarımın ana nüanslarını ve zorluklarını dikkate alıyor.

Nozüldeki atomizerin olağan değiştirilmesinin bir seviyede olduğunu unutmayın: somunu sökmek, atomizörü değiştirmek, somunu sıkmak büyük bir tehlikeyle karşı karşıya olabilir. Sonuç olarak, güvenilir atomizörler kullanırken bile, kalitesi değiştirilmeden öncekinden birkaç kat daha kötü olan bir nozul elde edeceksiniz.

İçerik:

  • Onarım teknolojisi
  • Cihaz ve çalışma prensibi
  • Saha hazırlığı ve araçlar
  • Elemanların sökülmesi
  • Enjektörler nasıl sökülür
  • İşlevsel kontrol
  • Onarım süreci
  • Memenin açılma basıncının ayarlanması

Enjektör onarım teknolojisi

Düşük kaliteli veya kusurlu püskürtücülerin olduğu durumlarda konuşmayacağız. Ana sonuç, onarımdan sonra, özel bir stantta veya onu değiştirebilecek en basit cihazda elde edilen sonucu kontrol etmezseniz, amatör bir yedeklemenin şüpheli bir şey olduğudur.

Çoğu dizel enjektörün onarımı, çoğu zaman başarısız olan bu elemanlar olduğu için nozüllerin değiştirilmesinden ibarettir. Püskürtücüler genellikle gövdeyi yıpratır ve ucu eritir. Ayrıca, onarım ihtiyacının nedenleri, enjektör memesinin dar çapı ve iğnenin tek taraflı aşınması olabilir.

Öncelikle, herhangi bir arıza olup olmadığından emin olmak için tezgahtaki enjektörleri kontrol etmeniz gerekir. Onarım bir garajda yapılırsa, nozul bir mengeneye dikkatlice sabitlenmeli ve püskürtücüyü sökmeye devam etmelidir.

Zorluk, enjektörlerin birkaç kez sökülüp yeniden monte edilmesinin gerekeceği gerçeğinde yatmaktadır. Ayrıca, püskürtücü değiştirme işleminin tamamının ana noktası, parçaları ve tüm çalışma yüzeyini kesinlikle temiz tutmaktır.

Tamir edilen enjektörler özel bir stantta kontrol edilmelidir. Bu, ürünün dökülmemesini, ancak dizel yakıtı püskürtmesini sağlamanın tek yoludur.

Dizel enjektörlerin cihazı ve çalışma prensibi

(Şekil 1) 'de nozülün bir bölümü gösterilmektedir. Hepsi (en yenileri hariç) benzer bir yapıya, yakıt ikmal işlemlerine sahiptir.

Resim 1

Resim 2

Yüksek basınçlı yakıt pompası, enjektör memesine basınç altında yakıt sağlar ve buradan atomizerin "A" boşluğuna bir kanal sistemi içinden akar. Yay (9) tarafından basılan meme iğnesi (1) tarafından yol tıkandığı için yakıtın daha ileri gidecek yeri yoktur. Yüksek basınçlı yakıt pompası yakıt sağlamaya devam eder, pompa basıncı yakıtın yay kuvvetinin üstesinden gelebileceği değere yükseltir, böylece nozul iğnesini yuvanın üzerine kaldırır (Şekil 1, b).

Dizel yağı silindire girer, basınç düşer, bunun sonucunda iğne eyere oturur ve sistemi kilitler. Enjeksiyon pompası yakıt sağlamaya devam ettiğinde işlem tekrarlanır.

Enjeksiyonun bitiminden sonra sistem kapatılmalıdır. Kapanmazsa, bir sonraki döngüde yakıt, sistemdeki basınç ayarlanmış olana yükseldiğinde değil, herhangi bir anda (veya daha kesin olmak gerekirse, pompa yakıt sağlamaya başladığında) sağlanacaktır.

Sonuç olarak, motorun çalışması şoklarla zordur, motor yükü kabul etmeyi reddedebilir. Ek olarak, yanma ürünlerinin kilitsiz bir sisteme girişi mümkündür. Bu, püskürtücüye zarar verebilir.

Ara itici - en yaygın enjektör arızası

İğneyi meme gövdesine bastıran bir yanal kuvvet ortaya çıktığında, ara itici (10) ona karşı savaşır. İğneyi bükülmüş yayın potansiyel etkisinden kurtarır. Ara itici, ara yuvasında (3) bulunur. Ancak, yanal kuvvetin nedeni, iticinin kendisinin gelişmesidir.

Memeleri değiştirirken, her zaman yeni ürünün "akacağı" gerçeğine hazırlıklı olmanız gerekir. Böyle bir durumda, yay ters çevrilmiş veya değiştirilmiş olarak tekrarlanan perdeler gerekecektir. Veya iticiyi ve nadir durumlarda meme gövdesini bile değiştirmeniz gerekecektir.

Enjektörle ilgili diğer her şey oldukça basit. Atomizördeki iğne sızdırmaz olmadığı için yakıtın bir kısmı atomizer gövdesi ile iğne arasındaki boşluğa sızarak yayın (9) bulunduğu “B” boşluğuna girer. Yakıt oradan çıkarılmazsa, boşluk dolar dolmaz, nozul iğnesi, "inhibisyon" nozülünün bir sonucu olarak hareket kabiliyetini kaybeder.

Sızan yakıtı uzaklaştırmak için bir "dönüş" kanalı (7) bulunmaktadır. Meme iğnesinin açılma basıncını ayarlamaktan pullar (8) ayarlama sorumludur. Tüm yapı bir somun (4) ile sıkılır. Nozulun içinde conta yoktur, bu nedenle bağlantıların sıkılığı yalnızca işlemenin temizliği ve eşleşen yüzeylerin doğruluğu ile sağlanabilir.

Memelerin değiştirilmesi

İşte burada nozulları değiştirme sürecine geliyoruz. Sunum boyunca, onu değiştirebilecek, yapılan işten sonra enjektörleri test edebileceğiniz bir stand veya aparatınız olduğu fikrine bağlı kaldım.

Yakıt ekipmanı ile ilgili herhangi bir çalışmada, ana kurala uymak zorunludur - bu temizliktir. Temizliğin sadece enjektörün doğrudan sökülmesi sırasında değil, enjektörlerin motordan sökülmesinden başlayarak tüm aşamalarda olması gerektiğini lütfen unutmayın.

Onarım için hazırlanıyor

Genellikle sahiplerin dişlere döküntü atması ve nozulu yerine takması olur. Daha sonra, bir yıl veya daha uzun bir süre sonra, memeyi sökmek için güçlü girişimlerle, memeyi sökmek gerektiğinde, blok kafasının bir parçası kırılabilir.

Her şeyden önce, gelecek çalışma alanını, özellikle kanallar ve nozul gövdesi alanındaki kafa kısmını dikkatlice örtmeniz gerekir. Bu çok önemlidir, çünkü nozülün çıkarılması sırasında kanala kum ve kir girebilir, ardından dişlere ve nozul contasına zarar verebilirler.

İkinci nokta, iyi bir sonuç elde etmek için son derece önemlidir ve yüksek basınçlı boruyu nozülden çıkardıktan hemen sonra nozul nozülünü temiz ve sıkı bir kapakla kapatması gerçeğinden oluşur. Aynı zamanda atomizörlerin yine de değiştirileceği düşüncesiyle kendinizi avutmanıza gerek yok, bu yüzden temizlik konusunda endişelenmenize gerek yok. Tezgahta yapılan test sırasında nozul bağlantısında ortaya çıkan en küçük kalıntı yakıtı içeriye doğru iter ve bunun sonucunda püskürtme iğnesi sıkışabilir.

O zaman olayların gelişmesi için sadece iki seçenek var:

  • Püskürtücünüzü henüz değiştirmediyseniz, eski püskürtücülerinizde neyin yanlış olduğunu görmenizi imkansız hale getirmişsinizdir.
  • İkinci olarak, yeni püskürtücülerin temizlenmesi gerekecektir (bu prosedür her zaman başarılı değildir).

Sonuç - memenin boşluğu her zaman toz ve döküntülerden (ve hatta cepten tütünden) korunmalıdır.

Parçaları gevşetme

Bir paket içindeki yüksek basınçlı boruları bağlarla birlikte çıkarmak en iyisidir (motor tasarımı izin veriyorsa). Yani montaj sürecinde her şeyin orijinal olarak nasıl olduğunu karıştırmayacaksınız. Bir paketteki tüpleri çıkaramazsanız, ilk silindirin bağlantısını pompa üzerine işaretleriz. Ardından, durdukları sıraya göre tüpleri işaretleyin. Hayatın gösterdiği gibi, bu büyük miktarda zaman ve sinir tasarrufu sağlayabilir.

Koruyucu kapakların yeri

"Dönüş hatlarını" kaldırmak zor olmayacak. Doğru, Japon üreticilerin arabalarında, dönüş somunlarını gevşetmeye başlamadan önce, bağlantı parçalarına koruyucu kapaklar takmanız gerekir. Rampayı çıkarmak için kapakların çıkarılması gerekecek, ancak hemen takmayı unutmayın.

Ancak çoğu zaman, nozüller kafa gövdesine vidalanır. Bunları sökmek için açık uçlu bir anahtar kullanmaya çalışmayın. Bunu nozüle zarar vermeden yapmayı başarsanız bile, o zaman herkes zarar görmeden doğru zamanda geri vidalamayı başaramaz.

Dizel enjektörleri gevşetmek için soket

Hemen hemen tüm nozüllerde altıgen "22", "24" veya "27" bulunur. Bunları sökmek için uzun soketler oldukça uygundur. Bu işi on iki yüzlü başlıklar ile yapmak çok daha uygundur. Uzun kafa satın almak mümkün değilse, bu şekilde durumdan çıkabilirsiniz: altıgen kısmını normal kafadan kesin ve bir ucundan bir boru parçasına kaynak yapın ve diğer ucundan kaynak yaparız İngiliz anahtarı için bir muadili.

Memelerin hemen sökülmesi gerekli değildir, önce yırtıldıktan sonra iplikte hafifçe çalkalanmalıdır. Bu, ipliği kafadaki veya kafanın kendisini anında bozmamak için yapılır, çünkü önceki izinsiz girişler sırasında kanala kir girmiş olabilir.

Enjektörlerin demontajı

Böylece enjektörler çıkarılır. Şimdi hemen sızdırmazlık contalarını nozul kanallarından veya genel olarak kalıntılarını ve döküntülerini çıkarmaya başlarız. Pulları çıkarmak genellikle zaman alır.

Meme ve kızdırma bujisi

Kural olarak, normal rondelalar bir kanca ile basitçe çıkarılmalıdır, ancak bazen bunun için kendi kendine yapılan cihazlar bulmanız gerekir (örneğin, onlara bir musluk vidalayın ve çekin).

Hiçbir durumda yıkayıcıyı kanalda bir keski ile kesmeye çalışmamalısınız. Kesinlikle kanalın uç kısmına zarar vereceksiniz ve bu tür çentikleri düzeltmek için blok başlığının çıkarılması gerekecektir. Akıllı rondelalar takarak hasarlı uç sorununu çözmeye çalışmayın.

Motor kendi kendini temizleyecektir. Kızdırma bujilerinin ve kontrol sistemlerinin durumu kontrol edilebilir. Memeler çıkarıldığında, mumların işi mükemmel bir şekilde görülebilir.

Kanallara su girmemesi için nozul kanallarını yağlı bezlerle ve motoru polietilenle kapatmayı unutmayınız.

Kanalları onlardan tamamen çıkarmak için temizledikten sonra, motoru bir marş motoruyla 10-20 saniye boyunca kranklamak zorunludur.

Dizel enjektörün performansı nasıl kontrol edilir

Enjektörleri çıkardıktan sonra, öncelikle performanslarını kontrol etmeniz ve önceki cümlenin hatalı olmadığından emin olmanız gerekir. Püskürtücülerin çalışmasını değerlendirmek için ana kriterler:

  • yakıt verildiğinde, enjektör yalnızca belirli bir basınçta açılmalıdır;
  • nozul açılmadan önce, spreyden sızıntı kabul edilemez;
  • yakıt enjeksiyonu sırasında jetler ve damlalar kabul edilemez;
  • püskürtme torcu düz olmalı, sapma olmamalıdır (Şekil 2);
  • Yakıt enjeksiyonunu durdurduktan sonra, enjektör bir süre basıncı korumalıdır.

Dizel Enjektör Püskürtme Meşalesi

Ayrıca enjektör çalışmasının karakteristik sesinden de bahsederler, ancak ses, enjektörü değerlendirmek için objektif bir parametre olarak görülmemelidir. Bu ikincil bir göstergedir. Memelerin değiştirilmesinin gerçekten gerekli olduğu ortaya çıkarsa, nozullara koruyucu kapaklar takar ve işyerini hazırlamaya başlarız.

Dizel enjektörlerin onarımı

Gerekli aletler ve aksesuarlar:

  • saf dizel yakıtlı iki banyo;
  • gerekli anahtarlar (genellikle iki);
  • bıçak;
  • enjektörleri sabitlemek için cihaz (değilse, bir mengene).

Gereksiz her şey işe karışır. Tamirat sırasında enjektörleri sabitlemek için garajda özel bir cihaz yoksa, bir mengene içinde sökmeniz gerekecektir.

"Dönüş" ün rampadan geçtiği Japon arabalarının enjektörleri asla bir mengeneye sıkıştırılmamalıdır. Sıkıştırma sırasında, "dönüş" için sızdırmazlık yüzeyinin kenarları buruşur (Şekil 3). Bu tür nozullar, bir mengeneye sıkıştırılmış bir somun anahtarına yerleştirilerek sökülebilir (Şekil 4).

Şekil 4

Şekil 5

Ancak Alman üreticilerin nozulları, sağlığa zarar vermeden bir mengene içinde sökülmelidir. Bir nozulu sökmek ve onarmak için açık uçlu anahtarların kullanılmaması için 2 neden vardır:

  1. Bu oldukça garip.
  2. Bazı motorların enjektör muhafazasının rakor somunları (örneğin: Mercedes OM601,602,603) neredeyse her zaman çatlar. Bunları monte etmeye veya sökmeye çalışırken, somunlar açık uçlu bir anahtarla hasar görür. Ve bu parçalar oldukça pahalı ve ayrıca satın almak o kadar da kolay değil.

Bu nedenle, enjektörleri sökmek için, motordan sökerken olduğu gibi aynı uzatılmış kafanın kullanılması tavsiye edilir.

Rakor somununun sıkılmasını gevşetip elimizle sıkıyoruz. Çoğunlukla üzerine yapışan sprey ile kıvrılabilir. Somun çıkarıldıktan sonra püskürtücü, uygun bir çubuk ile dışarı çıkarılabilir ve akü uçlarını temizlemek için somunun boşluğu bir fırça ile temizlenebilir.

Bu işi yapmak için temiz alandan birkaç metre uzaklaşmanız gerekir. Somun ilk banyoda durulanmalıdır - ilk durulama için olacaktır. Somundan sonra tahliyeyi bir kağıdın üzerine koyun. Şimdi ara muhafazayı çıkarıyoruz, temiz bir banyoda duruluyoruz, mengeneye sıkıştırılmış nozul gövdesini yakıtla boşaltıyoruz ve ara muhafazayı yerine koyuyoruz, başka hiçbir şeye dokunmayın.

Yeni bir püskürtücüyü sökmeden alıyoruz, temiz yakıtla duruluyoruz. Durulamadan sonra, ara kasayı veya nozulu (ve ayrıca yakıt ekipmanının tüm parçalarını) tepsiden çıkarmak gerekir, böylece akan yakıt tüm toz parçacıklarını eşleşen yüzeylerden uzaklaştırır (Şekil 5 ve 6 ).

Şekil 6

Şekil 7

Spreyi yerine koyarız, rakor somununu sıkarız. Şimdi ne olduğunu kontrol etmeniz gerekiyor. Çoğu zaman, bir nozulu değiştirmeden önce, nozüle iyi bir üretici monte edildiğinde, onu eşit derecede değerli olanla değiştirdiğimizde olur. Aynı zamanda, nozülün diğer parçaları çok fazla aşınmazsa, nozulu değiştirdikten sonra, nozülün gerektiği gibi çalışacağı ve daha fazla ayarlamaya gerek olmadığı ortaya çıkabilir. Bu mucize gerçekleştiyse, nozul bağlantısını bir kapakla hemen kapatabilir ve son olarak rakor somununun sıkılığını kontrol edebilirsiniz.

Gerçek şu ki, her gün birkaç kez böyle bir prosedüre girerseniz, o zaman istemeden birleştirme somununu çok sert çekmezsiniz - çünkü sonuçta, tekrar sökmek için bir dakikanızı ayırın. Ne yazık ki, her zaman ilk seferde işe yaramıyor: Çoğu zaman, basınç eşleşmiyor ve püskürtücü akıyor. Döküyor olmasını ummayın çünkü ilk defa söküp korumadan yıkamıyorduk. Bu umutlar yalnızca püskürtücülerin jelatinimsi bir kütleye daldırılarak korunması durumunda geçerlidir, ancak bu nadirdir.

Genellikle, tüm modern püskürtücüler, üreticinin kendisi tarafından, ayrıca özel bir yağda veya inert bir ortamda korunur. Ve eminim ki Bosch veya Delphi'nin paketlemeden önce parçalarını temizlemesinden daha temiz bir şey yapamayız. Bu nedenle, zayıf püskürtmenin nedeni çoğunlukla ara takipçinin (madde 2, bkz. Şekil 1, a) veya deforme olmuş bir yaydaki aşınmasıdır. Bazen yayı yuva içinde döndürmek yardımcı olabilir, ancak genellikle aşınmış parçaların değiştirilmesi gerekir.

DIY Delphi enjektör onarımı

Delphi enjektörlerinin en büyük dezavantajı kir veya döküntüden korkmalarıdır. Şiddetli kirlilik durumunda yakıtı geri dönüş hattına atmaya başlarlar. Çıkış, valfi onarmak, yani sökmek, temizlemek veya değiştirmektir.

Daha fazla detay

Böylelikle atomizeri değiştirme prosedürü bir dizi montaj-demontaj-kontrolüne dönüşecektir. İstenilen sonucu elde edene kadar aynı işlemleri tekrarlamanız gerekecektir. Son olarak istediğimiz sonuca ulaştık, enjektörlerin çalışması bize uygun ve motora takılabiliyor.

Aceleye gerek yok! Memelerin, yalnızca meme kanalını kapatmak değil, aynı zamanda nozüllerden ısıyı uzaklaştırmak ve böylece aşırı ısınmasını ve koklaşmasını önlemek olan özel tek kullanımlık rondelalarla kapatıldığını hatırlıyoruz. Yeni rondela koymazsanız, motorun ilk yarım saatlik çalışmasında yeni püskürtücülerden kolayca kurtulabiliriz.

Japon üreticilerin enjektörlerinde, dönüş hattını kapatan pullar tek kullanımlıktır. Çeşitli tasarımlara sahip motorlarda, "dönüş" sızdırmazlık contaları birbirine çok benzer. Neredeyse birbirlerinden ayırt edilemezler, ancak başka birinin yıkayıcısını veya yabancı bir üreticinin yıkayıcısını takmak her zaman geri dönüşün sızmasına neden olur. Bu nedenle, dönüş akış contası rondelalarını seçtiğinizde, sıkma sırasında yıkayıcının enjektör üzerinde yanal yer değiştirmesi olasılığını bulmanız ve ayrıca yakıt kanallarının tıkalı veya tam tersine sızdırmaz olmadığından emin olmanız gerekir.

Enjektörleri vidalamaya başlamadan önce, krank milini marş motoru ile çevirerek, silindirlere su veya başka kalıntıların girmediğinden emin olmanız gerekir ve ayrıca yağ çubuğuna da bakabilirsiniz.

Her şey yolundaysa, nozulları vidalayabilirsiniz, önce gövde üzerindeki dişler grafit veya bakır gres ile yağlanmalı ve bir torkla (6-7 kg.m.) sıkılmalıdır.

Bununla birlikte, bir ayrıntı var: nozulu her zaman sadece parmaklarınızın çabasıyla kanala vidalamanız gerekir, eğer nozül gitmezse, o zaman ipliği temizlemeniz gerekir, bazı makinelerde mahvetmek çok kolaydır nozulu diş boyunca değil vidalayarak ön hazne, bu arada, nozül sıkıca sarılırsa, büyük olasılıkla dişli değil gitti.

Enjektörlerin montajı ve muayenesi

Yeniden montaj bir güçlük olmamalıdır, ancak bu, heyecanlanmamanız ve çıkarırken tüm boruları ve bağlantı parçalarını işaretlemeniz durumundadır. Sadece birkaç ipucu. Yüksek basınç borusunu takmadan önce, dışını yıkayın ve içeriden yakıtı dökün. Ve evet, hortumu çantanın içinde toplayan kelepçeleri değiştirmeyi de ihmal etmeyin. Bu klipler estetik amaçlı değildir. Titreşimin oluşmasını engeller. Kelepçesiz tüpler çok hızlı kırılır (sanki bıçakla kesiyormuş gibi).

Her şey öyle görünüyor, ekipmandaki havayı atabilir ve motoru çalıştırmayı deneyebilirsiniz.

Onarımdan sonra enjektörler nasıl kontrol edilir

Enjektörlerin performansını kontrol etmenin en iyi yolu nedir? Şüphesiz, bir nozul test tezgahı kullanmak en iyisidir. Bu stand, birkaç bin dolara en karmaşık elektronik olanı olabilir ve çok basit, hatta ellili yılların ruhuna göre ilkel (Şekil 7) veya kendi kendine yapılan (Şekil 8) denilebilir.

Şekil 8. Dizel enjektörleri test etme standı

Şekil 9. Ev yapımı test tezgahı

Bunlardan herhangi biri daha az veya daha fazla kolaylık ile kullanılabilir. En küçük şehrinizde bile standları olan dizel garajlar olduğunu düşünüyorum. Onu bulmalıyız çünkü nasıl pazarlık yapacağımızı biliyoruz.

Ama öyle olur ki, bölgedeki tek dizel dizel motordur. Sonra kendimiz bir tavır almaya çalışıyoruz. Traktör-KAMAZ pompasından veya deniz pompasından ev yapımı bir stand yapabilir, aşırı durumlarda aracınızın enjeksiyon pompasını test için uyarlayabilirsiniz.

Bunu yapmak için, bir ucu enjeksiyon pompasının yüksek basınçlı bağlantılarından birine bağlanacak bir tüp, diğer ucu nozulu bağlayacak ve üçüncüsünde bir tüp yapmanız gerekir. 200-300 atmosferlik basınç göstergesi, elbette daha fazlasını yapabilirsiniz, ancak kenarda bu sığacaktır.

İlk önce marş motoru ile nozul ateşlenene kadar motoru döndürdükten sonra kontağı açık bırakmadan elle çeviriyoruz. Elbette bu acı vericidir, ancak başka çıkış yolu yoksa işe yarar.

Memenin açma basıncı hakkında

Sıkıştırma stroku sırasında, silindirden yanma odasına muazzam bir hızda bir hava yükü akar. Yanma odasında şekli nedeniyle, şu anda yönlendirilmiş bir girdap ortaya çıkar ve bu girdaba yakıt enjekte edilir.

Sıkıştırma oranına ve yanma odasının tasarımına bağlı olarak farklı atomizörler ve farklı yakıt enjeksiyon basınçları vardır, girdabın şekli ve hızı farklıdır. Tasarımcılar, her motor için tavsiye edilen, izin verilen enjeksiyon basıncı değerlerini belirler.

Kural olarak nozul seti içerisinde ayar değerlerine 5-10 kg.cm2 hassasiyetle uyulmalıdır. Nozul bölmesi sırasında, enjeksiyon basıncı, gerekenden 10-15 kg.cm2 daha fazla ayarlanmalıdır, çünkü nozül çalışmasının ilk dakikalarında, hareketli parçalarda bir tür büzülme meydana gelecektir ve buna bağlı olarak, ayar basıncı azalacaktır.

LUCAS şirketinin döner tip yakıt pompalarının özelliğine dikkat edilmelidir - bu pompalarda, enjektör setindeki enjeksiyon basıncı düzenlemesinin doğruluğu için katı gereksinimler vardır. Bu tür yakıt pompalarına sahip motorlarda, kapatma yöntemini kullanarak arızalı bir enjektör bulmak mümkün değildir. Kalan enjektörlere yakıt beslemesinin durması nedeniyle motor hemen duracağından.

Evde bir nozulun açma basıncı nasıl ayarlanır

Çoğu durumda, modern enjektörlerin açılma basıncı, gövde ile yay arasındaki ara parçanın kalınlığı ayarlanarak ayarlanabilir. İyi atölyelerde ayarlama sorunlarını çözebilecek bir dizi rondela vardır.

Ancak amatörler, çeşitli çaplarda pullar olduğunu, farklı nozul gövdeleri için tasarlandıklarını ve delikli veya deliksiz olarak mevcut olduklarını bilmelidir. Deliksiz rondelalar, delikli rondelalarla değiştirilebilir, ancak tersine izin verilmez. "Doğal olmayan" çapta pulların kullanılması da kabul edilemez.

Memelerin basıncını evde ayarlama

Memenin açılma basıncının ayarlanması

Kural olarak enjektörler, yıkayıcı kalınlığının 0,1 mm artması enjeksiyon basıncını 10 kg.cm2 artıracak şekilde tasarlanmıştır. Çoğu zaman, enjektörleri tamir ederken, önceki müdahaleler sırasında, enjeksiyon basıncının, yayın altına yerleştirilmiş küçük parçalara kesilmiş jilet bıçakları kullanılarak düzenlendiğini görmek gerekir. Bu ayarlama yöntemine izin verilmiyor. İlk olarak, bunu yaparak kontrolsüz bir astar elde edersiniz, yay desteğinin belirsizliği oluşur, üniform olmayan üretim meydana gelir ve yanal kuvvet tetiklenir. İkincisi, bıçağın yontulmuş bir parçası, nozülün içinde pek çok şey yapabilir.

Bu nedenle, sorunun tek kalitatif çözümü, hesaplanan kalınlıkta yeni pulların üretilmesidir. Ve sadece bu durumlarda, torna tezgahında yaparsanız, taşlama ve ısıl işleme kesinlikle erişilemez, basıncı çelik folyodan yapılmış rondelalar ile ayarlayabilirsiniz, standart rondela ile gövde arasına yerleştirilmeleri gerekir. Yayınız sertleşmemiş bir astara dayanıyorsa, kısa bir süre sonra ondan hiçbir şey kalmayacaktır.

Japon enjektörlerde tipik bir sorun

Japon motor üreticilerinin enjektörlerinin ayırt edici bir özelliği, enjektörün uç yüzünden özel bir rampaya "dönüş" sapmasıdır. Dikkatsizce sökülürse, nozul sızdırmazlık ucunda deformasyon meydana gelecektir. Deformasyon nedeniyle sıkı bir "dönüş" sızdırmazlığı sağlanamaz. Bazıları rampa somunlarını sıkarak ve somunların altına sızdırmazlık pulları yerleştirerek "deney yapmaya" başlar.

Bu sorunu çözmenin tek yolu, bir torna üzerinde nozülün sızdırmazlık yüzeyinin altını kesmektir. Ancak nozülün sadece bir yüzeyinin yüz yüze getirilerek düzeltilebileceğini, böylece uçtaki oluğun şekli sızdırmazlık rondelası artık onu kapatamayacak kadar deforme olabilir. Sadece böyle bir nozulu değiştirin.

Akan veya terleyen dönüş hatlarını aptalca sıkılaştırma girişimleri neredeyse her zaman dönüş rampası flanşlarının deformasyonuna yol açar. Bu flanşlarla contalar elde edilemez; bunların eski haline getirilmesi gerekecektir. Oldukça basittir, zımparalanmış fayanslar ile üzerlerine zımpara kağıdı koyarak elle yapabilirsiniz.

Kaynak: //diesel.dcp.kiev.ua/RemInjector.html