cassvitaflour.com

Motor dengesiz çalışmaya başlarsa, güç kaybeder - genellikle bujinin arızalanmasından şüphe edilir. Bu özellikle boşta iken geçerlidir. Artan yakıt tüketimi, bujileri kontrol etmek anlamına da gelir.

Mumların başarısızlığının nedenleri

• Doğal aşınma ve yıpranma (ortalama olarak kaynakları 30-50 bin km'dir). Buji çok çabuk bozulursa, bunun nedeni düşük kaliteli yakıt veya katkı maddeli yağ olabilir. Motor patladığında ve / veya aşırı ısındığında önemli buji aşınması gözlemlenebilir.
• Elektrotlarda çok miktarda kurum bulunması . Bu genellikle dengesiz bir hava-yakıt karışımının veya düşük kaliteli yakıtın sonucudur.
• Elektrotlarda yağ varlığı . Buna karşılık, bunun nedeni şunlar olabilir: motorda aşırı miktarda yağ, piston segmanlarının aşınması, pistonların aşınması, silindir bloğu, valf kılavuzları. Motor bir türbin ile donatılmışsa, kısmen arızalı olması mümkündür.
• Lake yatakları . Yakıt veya yağdaki katkı maddelerinin varlığından dolayı ortaya çıkarlar.
• Cüruf birikintileri . Motor yağındaki katkı maddelerinin sonucudur.
• Merkezi elektrot arızası . Bu, yanlış ayarlanmış bir ateşleme nedeniyle olabilir. Ek olarak, yanma odasında tortular, valf arızası, kötü yakıt kalitesi, silindir kapağındaki tapanın yanlış sıkma torku olabilir.
• Bir mum eritmek . Tipik olarak elektrotlar, yanma odasında sürekli olarak kendiliğinden tutuşan birikintiler nedeniyle genişler. Ayrıca, hatalı valfler veya düşük kaliteli yakıt kullanımı ile benzer bir durum ortaya çıkabilir.
• Aşınmış fiş konnektörü . Bu, temas noktalarının yaşlanması veya aşırı ısınma nedeniyle olabilir.

Bujiler nasıl kontrol edilir

Yüksek gerilim telli bujiler

Yöntem 1. En basit test yöntemi, motor çalışırken sırayla bujilerden kabloları çıkarmaktır. Bu durumda, motorun çalışmasını dikkatle dinlemeniz gerekir - teli bujiden çıkardıktan sonra, motorun gürlemesi değişmediyse, o zaman başarısız olan kişidir. Değiştirilmesi gerekebilir, ancak suçlu mumu dikkatlice incelemeye değer - temizlemek yeterli olabilir.

Yöntem 2. Oldukça basit ama daha etkili başka bir yöntem. Mumu sökmeniz, üzerine bir tel koymanız, mumu vana kapağına koymanız ve marş ile çevirmeniz gerekir. Çalışan bir mumda, en iyi şekilde, net ve parlak bir kıvılcım görülecektir.

Bujileri kontrol etmek için "Tabanca"

Yöntem 3. Mumları bir "tabanca" ile kontrol etme. Bujiler, araba mağazalarında bulunan özel bir "tabanca" ile de kontrol edilebilir. Mum özel bir deliğe sokulmalı ve kıvılcım çıkıp çıkmayacağına bakılmalıdır. Orada değilse, mum atılabilir. Ancak bir kıvılcım varsa, yine de kuyuda farklı bir baskı altında çalışacağı bir gerçek değil.

Yöntem 4. Temelde, ilke önceki yöntemle aynıdır. Elinizin altında bir piezo çakmak varken, yalnızca mumu kontrol etmek için cihaz kendiniz yapılabilir. Piezoelektrik modülden giden tel uzatılmalı ve ardından çıkarılan mumun ucuna takılmalıdır. Piezoelektrik bloğun kendisi mumun gövdesine bastırılmalı ve blok üzerindeki düğmeye basılmalıdır. Kıvılcım yoksa - yedek bir mum.

Bağımsız bir armatürde bujinin basınç altında kontrol edilmesi

Yöntem 5. Bujinin basınç altında kontrol edilmesi. 20 cc tıbbi şırınga ve uygun bir bıçakla basit bir cihaz yaparak mumu basınç altında kontrol edebilirsiniz. Böylece, mum üzerindeki baskıyı çalışana yakın bir yerde yeniden üretmek ve buna göre daha doğru bir kontrol yapmak mümkün olacaktır.

Basınç mumlarını kendi ellerinizle nasıl kontrol edebilirsiniz

Multimetreli bir mum nasıl kontrol edilir

Doğru cevap mümkün değil. Mumda kısa devre olup olmadığı belirlenmedikçe. Bunu yapmak için, mum girişine bir telle ve ipliğe ikinci telle dokunmanız gerekir. Kıvılcım yaklaşık 4 mm'ye çarpmalıdır. Yüksek voltaj kabloları bir multimetre ile kontrol edilir.

Bujileri nasıl kontrol edeceğiniz aşağıda açıklanmıştır. Bazı durumlarda mum yine de çalışabilir. Belki de elektrotları bükerek temizlemek ya da boşluklarını ayarlamak yeterlidir.

Parça en pahalı olmadığından, şüpheli mum daha fazla güven için değiştirilebilir.

Mumların kendi değiştirme aralıklarına sahip olduğu da dikkate alınmalıdır. Buji değiştirme aralıkları motora göre değişir, ancak benzinli motorlarda yaklaşık olarak her 30.000 km'de bir değiştirilirler . kilometre.

Eser sahibi: Ivan Matieshin