cassvitaflour.com

Bir arabadaki klimanın nasıl kontrol edileceği sorusu, genellikle, kullanılmış bir araba satın almaya karar vermiş olan gelecekteki araç sahiplerini endişelendirir, ancak, halihazırda bir araba kliması olan bir araba kullananlar da ilgilenebilir kabinde aniden düzgün soğumayı bıraktı.

İdeal olarak, bunun için özel bir araba servisine başvurmanız önerilir, çünkü yalnızca kalifiye ustalar değil, aynı zamanda ilgili özel ekipman da vardır. Bununla birlikte, arabadaki klimanın çalışmasını kendi ellerinizle de kontrol edebilirsiniz. Bu nedenle, doğrulama süreci birkaç aşamadan oluşmalıdır - klimanın doğrudan servis edilebilirliğini, kompresörünün durumunu, kompresör kavramasını, yağ ve freon seviyelerini ve ayrıca sistemdeki sızdırmazlığı kontrol edin.

İçerik:

• Muayene sıklığı
• Genel sistem kontrolü
• Kompresör kavramasının kontrol edilmesi
• Sızıntı testi
• Araba kliması yağ seviyesi
• Basınç ve gösterge kontrolü
• Genleşme valfinin kontrol edilmesi

Araç kliması ne sıklıkla kontrol edilir

Klimanın kontrolü hem rutin hem de acil bir şekilde gerçekleştirilir. İlk durumda, sistemdeki freon ve yağ seviyesi ile sızdırmazlık derecesi kontrol edilir. Çoğu modern arabanın rutin bakımına uygun olarak, freon ile uygun kontroller ve yakıt ikmali yapılmalıdır:

• altı yaşına kadar olan araçlar için - her iki yılda bir;
• altı yaşın üzerindeki araçlar için - yılda bir.

Bununla birlikte, bir araba klimasının nasıl kontrol edileceği sorusu, kullanılmış bir araba satın alan ve klimanın çalışabilirliğini bilmeyen kişilerin ilgisini çeker, çünkü satıcı her zaman sorun olmadığını söyleyecektir veya sadece yapmanız gerekir freon yakıt ikmali. Ancak çoğu zaman eski araç sahipleri bir klima kullanırken hata yaparlar! Buna göre, mal sahibi aşağıdaki cevaplardan birini verirse doğrulama gereklidir:

• klima çalışıyor, ancak freona (soğutucu akışkan) yakıt doldurmanız gerekiyor;
• klima geçen yıl yakıtla doldurulmuştu ve o sezon çalıştı;
• kış için freon sistemden çıkarıldı;
• kompresör kayışı çıkarılmış, yırtılmış, kayış eski vb.
• mekanik hasar, sistemin basıncının düşürülmesi (örneğin, hasarlı bir radyatör, borularda çatlaklar vb.) vardır.

Bir araba klimasını tamir etmenin yaklaşık 500 ... 1000 dolara mal olabileceğini lütfen unutmayın. Buna göre, ünite kısmen bile arızalıysa, arabanın toplam fiyatını düşürmek için konuşmaya başlayabilirsiniz.

Araç klimasını kendi ellerinizle kontrol etmek için, klima sisteminin tek tek bileşenlerini teşhis etmeniz gerekir. Klima açıkken hoş olmayan bir koku gelirse, özel temizleyicilerle temizlemek mantıklıdır.

Kontrol edilecekler

Uygulamada, klima sisteminin teorik olarak arızalanabilen tipik üniteleri ve parçalarının bir listesi vardır, bu nedenle arıza belirtileri göründüğünde kontrol edilmeleri gerekir. Bunları sırayla listeleyelim:

• Kondansatör . Bu ünite freonun soğutulmasını sağlar. Kısmen hasar görmüş veya kirlenmişse, ilgili soğutma düşük verimlilikle yapılacaktır. Bu durumda, genellikle klima sisteminde aşırı ısınma ve basınçta bir artış meydana gelir.
• Kompresör . Sistemde çalışma basıncını sağlar. Genellikle arızası, sistemin basıncının düşürülmesi, contaların aşınması, tahrik kayışının gerginliğinin zayıflaması, yağ keçelerinin aşınması, kasadaki çatlakların görünümü ve sıradan kirlilikten kaynaklanır.
• Evaporatör . Başarısız olursa, kabinde hoş olmayan bir koku belirir ve hava kanallarında nem de görünebilir. Evaporatör arızalarına genellikle evaporatör muhafazasındaki korozyon veya tıkalı bir boşaltma borusu neden olur.
• Alıcı . Görevleri arasında, şartlandırılmış havadan fazla nemi çıkarmak ve aşınan parçacıklardan temizlemek yer alır. Alıcının arızası, hortumların sürekli olarak kondens ile kaplanmasıyla gösterilebilir.
• Termostatik genleşme valfi (TRV) . Görevleri, soğutucu akışkan seviyesinin izlenmesinin yanı sıra basıncın freon miktarına ve sıcaklığa göre ayarlanmasıdır. Termostatik valf arızalanırsa, klimanın dengesiz çalışması, periyodik olarak kapanması, hortumların donması, yolcu bölmesine eşit olmayan soğuk hava beslemesi vardır.
• Basınç sensörü . Sistemdeki soğutucu akışkan seviyesinde kritik bir düşüş olması durumunda klimanın acil olarak kapatılması için tasarlanmıştır.
• Fan . Tüm klimalar ek fanlarla donatılmamıştır. Soğutucunun ilave soğutulması için tasarlanmıştır. Genellikle, bir fan arızasına yatağındaki bir arıza veya otomobilin elektrik şebekesindeki arızalar neden olur.

Çoğu zaman, klimanın durumunu teşhis ederken, sistemin sıkılığını, soğutucu akışkan kaçaklarının varlığını da kontrol ederler. Bu en iyi şekilde bir araba servisinde yapılır, ancak bir dizi kontrolü kendiniz de yapabilirsiniz.

Klimanın çalışması nasıl kontrol edilir

Arabadaki araç klimasının, aracın dışındaki hava sıcaklığının + 15 ° C ve üzeri olduğu koşullarda, yani yazın kontrol edilmesi önerilir. Bu, işini daha iyi hissettirecek.

Lütfen bazı araçlarda klimanın kendisi aktif değilken açma / kapama düğmesindeki uyarı ışığının etkin olacağını (yanacağını) unutmayın.

En basit test, klimadan çıkan havanın sıcaklığını ölçmektir. Bunu yapmak için, bir termometre, tercihen elektronik bir termometre kullanmanız gerekir, çünkü onunla çalışmak daha uygundur, ancak aynı zamanda sonucu daha hızlı verir.

Bu nedenle, termometre probu, soğuk havanın çıktığı yerden, deflektörün mümkün olduğunca derine yerleştirilmelidir. Daha sonra, klimadaki minimum sıcaklığı ayarlamanız, fanı maksimuma açmanız ve ayrıca devridaim modunu açmanız da istenir. Çalışan bir saç kremi ile, birkaç dakika sonra termometre yaklaşık + 10 ° C'lik bir sıcaklık göstermelidir. Daha düşükse daha iyi, bu klimanın iyi çalışır durumda olduğu anlamına gelir, sadece hattın bütünlüğünü ve sıkılığını kontrol etmeniz gerekir. Sıcaklık daha yüksekse, birkaç seçenek vardır.

Birincisi, çok az zaman geçti, bu yüzden hala beklemeniz gerekiyor. İkincisi - dışarısı ve kabinin içi çok sıcak, belki hava dışarıdan geliyor. Üçüncüsü, klimanın arızası, sistemin tek tek elemanları, düşük freon seviyesi vb. Ek tanılamaya ihtiyacınız var.

-10 ° C'nin altındaki ortam sıcaklıklarında, kontrolün yapılmaması tavsiye edilir. Gerçek şu ki, düşük sıcaklıklarda, soğutucu akışkan basıncı önemli ölçüde düşer ve bu da yanlış test sonuçlarına yol açabilir. Aşırı durumlarda, otomobili soba açıkken güçlü bir şekilde ısıtabilirsiniz, öyle ki sadece iç kısım değil, aynı zamanda "torpido" da ısınır. Bu, evaporatör sensörünün iç kısmın soğutulabileceğini "anlaması" için yapılır. Buna göre klima veya iklim kontrol sistemi başlatılabilir.

Harici sıcaklık sensörü bulunan bazı araçlarda , sıcaklık ayarlı olandan düşükse (örneğin, + 5 ° C'nin altında ) klima sistemini açmak imkansızdır . Bu durumda, kompresörün zorla çalıştırıldığı devridaim modunu açmak mantıklıdır.

Sistem hatlarını kontrol etme

Klima açılırsa ve kompresörü çalışmaya başlarsa, sistemin ayrı ayrı parçalarının sıcaklığını kontrol etmek gerekir. Özellikle dönüş hattının metal kısmını (kauçuk veya plastik hortumu değil !!!) elinizle kavrayın . Genellikle yolcu bölmesinden kompresöre uzanan kalın bir tüptür. Ve sıcaklığını hissetmek için tüm avucunuzla tutmanız gerekir. Hemen hemen (5 ... 10 saniye sonra), elinizdeki metal aniden soğumalıdır . Her şey yolunda giderse, elinizde bir saçağı varmış gibi hissetmelisiniz.

Üstelik hatta sadece kompresör açıkken soğuk olacaktır. Kapatıldığında metal ısınır, ancak açıldığında tekrar soğur.

Aynı şekilde basınç borusunu , özellikle metal kısmını dokunarak hissetmelisiniz . Kompresörden radyatöre gider. Dışarısı çok sıcak değilse (yaklaşık + 20 ° C'ye kadar), o zaman çok sıcak olacaktır. Ortam sıcaklığı belirtilen sıcaklıktan yüksekse, tüp çok sıcak olacaktır. Buna göre, durum böyle değilse, ek tanılamaya ihtiyaç vardır.

Daha sonra, klimanın radyatöründen arabanın içine giden ince tüpe dokunarak kontrol etmeniz gerekir . Ortam sıcaklığına bağlı olarak, belirtilen tüpün sıcaklığı da hafif ılık ila çok sıcak arasında değişecektir. Bununla birlikte, bir arızanın dolaylı bir işareti, son derece yüksek sıcaklığıdır - öyle ki, üzerinde el tutmak imkansızdır. Bunun birkaç nedeni olabilir - fan çalışmıyor, klimanın radyatörü çok kirli, sistem aşırı derecede freon ile doldurulmuş.

Bir genleşme borusu ile donatılmış araçlar için (özellikle, çoğu Amerikan arabası, bazı Audi, Volkswagen, Daewoo, Volvo ve diğerleri), son kontrolün biraz farklı olduğunu lütfen unutmayın. Gerçek şu ki, alıcı-kurutucu, sıvı freonun kompresöre girmesini önlemek için tasarlanmış ek bir buharlaştırıcı olarak da çalışıyor. Bu düğüm dönüş hattına kurulur. Alıcı yeterince büyüktür ve klima çalışırken aynı zamanda soğur. Buna göre söz konusu ince tüp, yolcu bölmesine girmeden önce de soğur.

Ek kontroller

Satıştan önce, önceki mal sahibinin klimayı aceleyle doldurması ve hızlı bir onarım yapması riski her zaman vardır. Bu nedenle, sistemin tüm bileşenlerinin incelenmesi zorunludur. Özellikle borular (borular), kelepçeler, alıcı-kurutucu, radyatör, kompresör. Yağ lekeleri, buğulanma ve yağlı kirlere dikkat etmek önemlidir. Varsa, sızıntı olasılığı yüksektir. Bu, sistemin sızdırmazlığı için ek bir kontrol yapılması gerektiği anlamına gelir.

Kompresör kavraması nasıl kontrol edilir

Elektromanyetik (eski) tip kompresör kavramasının en basit kontrolü aşağıdaki adımlardan oluşur.

1. Klimayı açın. Bu genellikle sürücünün kontrol panelindeki özel düğme kullanılarak yapılır. Bu durumda özel bir gösterge etkinleştirilmelidir. Tipik olarak bu, düğmenin kendisinde veya kontrol panelinde bulunan bir uyarı ışığıdır.
2. Klima açıldığında, yukarıda belirtilen göstergeye ek olarak, kaputun altından klima kavramasının şaftına bağlandığını gösteren sessiz bir klik sesi duyulmalıdır.

Çoğu Japon ve birçok Avrupa ve Amerikan arabasında, klima radyatör fanı aynı zamanda zorla çalıştırılır. Çoğu zaman, yolcu bölmesindeki kaplinin sesi duyulmaz, bu nedenle ek olarak bağlantı teşhisi yapılmalıdır.

Kompresörün kapalı durumunda, sadece kasnağı döner ve baskı plakası yerinde bulunur. Klima açıldığı anda plaka kasnağa mıknatıslanarak çalışmasını sağlar. Debriyajın çalışmasını kontrol etmenin iki yolu vardır.

Açılış kontrolü

Klima performansının böyle bir testini uygulamak için, motoru çalıştırmak ve kaputu açmak gerekir. Bundan sonra, klimayı açmanız yeterlidir. Kontrolün birlikte yapılması tavsiye edilir. Bir kişi klimayı açar ve ikincisi kaputun açıkta olup yukarıdaki klik sesini dinler. Bazı araçlarda debriyaj basitçe görülebilir. Özellikle debriyajın kendisi değil, kayışın döndüğü kısım. Buna göre, bir tıklama varsa, iyidir, yoksa, ek olarak kaplinin işlevselliğini kontrol etmek gerekir.

Motor bölmesindeki kompresörü incelemek için yanınızda bir el feneri bulundurmanız tavsiye edilir.

Bazı Alman arabaları için bu kontrolün tasarım özellikleri nedeniyle uygun olmadığını lütfen unutmayın. Bu özellikle Mercedes A sınıfı, 220 farklı sınıfın gövdesine sahip Mercedes otomobilleri, BMW E60, E65, E87 ve 2003'ten önce üretilen Audi otomobilleri için geçerlidir. Bu makinelerde bahsedilen klik sesinin olmaması, baskı plakalarının sürekli dönmesi ve klimanın kendi yapısı içerisinde açılması (debriyaj) nedeniyledir.

Motor kapalıyken kontrol ediliyor

Benzer bir debriyaj kontrolü motor kapalıyken yapılabilir. Bu, örneğin motor çok gürültülüyse ve debriyaj kavrama sesi yeterince zayıfsa kullanışlıdır. Kontrol aşağıdaki algoritmaya göre yapılmalıdır:

• motoru kapatın;
• fişi kompresörden ayırın, böylece enerjisini kesin;
• ek bir kablo kullanarak, pilin pozitif terminalini kompresör üzerindeki pozitif konektörle bağlayın (ek olarak, hangisinin pozitif olduğunu bulmanız gerekir);
• debriyaj iyi çalışır durumdaysa, açıklanan bağlantı anında yukarıda açıklanan sessiz tıklamaları yayarak hareket etmelidir.

Bir araba klima kompresörü nasıl kontrol edilir

Pek çok yeni otomobilde elektromanyetik tip kompresörler yerine sabit dönüşlü kompresörler (yeni tip olarak adlandırılan) kurulur. Genellikle plastik bir kasnağa sahiptirler (bu, sıkıştığında kırılan plastiktir ve tahrik kayışı silindirden fırlamaz), kompresör şaftına kalıcı olarak bağlanmıştır. Kasnak içerisinde lastik damper bulunmaktadır. Motor çalıştırıldığında, kompresör hemen çalışmaya başlar.

Sabit tip kompresörlerin yaygın bir arızası, tahrik millerinin ele geçirilmesidir. Bunun birçok nedeni olabilir, örneğin aşırı ısınma (klimanın radyatörünün aşırı ısınması / tıkanması dahil), döküntü veya küçük metal parçacıklar ve benzeri içeri girme.

Bu durumda, kontrol yalnızca tek bir yöntemle yapılabilir - ünitenin sökülmesi ve tamamen sökülmesi. Genellikle, böyle bir kompresörün onarımı oldukça zordur ve bazen imkansızdır. Bu nedenle, kompresörün sıkışmasını önlemek için, araç klima sisteminin ve tek tek parçalarının normal durumunun izlenmesi tavsiye edilir.

Klimanın sızıntı olup olmadığını kontrol etme

Klimayı sadece araba alırken değil, aynı zamanda bu arızayı gösteren işaretler varsa da kendi başınıza kontrol edebilirsiniz. Sızıntı aşağıdaki işaretlerle değerlendirilebilir:

• klimanın düşük performansı (ünite kabindeki havayı yeterince soğutmaz);
• klima sistemi ana şebekesinin dış duvarlarının donması;
• klima sisteminin borularında yağ lekelerinin görünümü.

Sistemdeki kritik derecede düşük freon seviyesi ile klima, ilgili sensörden gelen verilere göre sistem tarafından otomatik olarak kapatılacağı için açılmayacaktır.

Bir araba klimasında freon nasıl kontrol edilir

İlk adım, görsel bir yöntemle klimada soğutucu olup olmadığını kontrol etmektir. Bir klimadaki freon seviyesini kontrol etmenin en kolay yolu, alıcı-kurutucunun üstündeki gözetleme camını kullanmaktır. Soğutucu akışkanın varlığının ve seviyesinin görsel denetimi için özel olarak tasarlanmıştır.

Bazı durumlarda, bu gözetleme deliği kirli ve / veya tozla kaplıdır. Buna göre bir bez ile silinmesi gerekir.

Freonu kontrol etmek için motoru çalıştırmanız ve klimayı tam güçte açmanız gerekir. Bundan sonra, yukarıda belirtilen gözetleme deliğinden freonun durumuna bakmanız gerekir. Aşağıda açıklanan durumlardan biri mümkündür.

1. Sıvı içinde kısa bir süre sonra kaybolan kabarcıklar oluşur . Sonuç - klimanın normal çalışması için freon miktarı yeterlidir.
2. Sıvıdaki kabarcıklar başlangıçta çoktur, ancak sonra küçülürler, ancak tamamen kaybolmazlar. Bu, freonun kritik derecede düşük bir seviyede olduğu anlamına gelir . Yakıt ikmali gerekli.
3. Sıvı freonun süt beyazı bir rengi vardır ve yüzeyinde sürekli olarak kabarcıklar vardır. Freon seviyesi izin verilen normun altındadır . Klima, sistem freon ile dolana kadar kullanılmamalıdır.

Freon ile yakıt doldurmanın yanı sıra, gelecekte soğutucu sızıntısını önlemek için sistemi sızıntılara karşı kontrol etmeniz de önerilir.

Araç klimasının nitrojenle kontrol edilmesi

Freon seviyesinin görsel kontrolü çok koşullu bir yöntemdir. Bunun nedeni, modern R134A freonun sentetik kompresör yağı ile karıştırıldığında yağ izleri bırakmamasıdır. Bu nedenle, teşhis için özel ekipman kullanmak ve klima sistemindeki gaz basıncını ölçmek daha iyidir.

Sızıntılar, genellikle klima sisteminin çeşitli unsurları arasındaki bağlantılardır. Bununla birlikte, kauçuk hortumların duvarlarından veya kompresör yağ keçesinden de sızıntılar mümkündür (eğer mekanik olarak hasar görürlerse veya sadece kauçuk elastikiyetini kaybettiğinde yaşlılık nedeniyle).

Test, değeri en az 3,5 atmosfer olması gereken basınç altında sistemde gerçekleştirilir. Sistemde az miktarda freon varsa, o zaman tamamen çıkarılmalı ve test nitrojen ile yapılmalıdır (gazın tam adı OFN, oksijensiz nitrojen oksijensiz nitrojendir). Böyle bir nitrojen sızdırmazlık testi yalnızca servis istasyonunda gerçekleştirilir. Bu yöntemi kullanarak, klima sisteminde aşağıdaki yerleri kontrol etmeniz gerekir:

• tüm borular ve eklemler;
• kompresör mili;
• kompresör servis vanaları ve contaları;
• kondansatör ve buharlaştırıcı tüpler;
• alıcı / kurutucu bağlantıları;
• Basınç sensörleri;
• eşleştirilmiş yaylı kilit bağlantıları;
• hortumlar.

Test etmeden önce sabunlu bir çözelti hazırlayın. Bunun için, topaklı sabun ve "sert olmayan" su kullanmak daha iyidir (önemli metal tuzları karışımları olmadan). Çözelti, su yüzeyinde sabun kabarcıklarının kolaylıkla oluşabileceği bir kıvamda olmalıdır. Azot test algoritması aşağıdaki gibidir:

1. Sistemde freon varsa kaldırılması gerekir.
2. OFN şişesi, araçtaki klima sisteminin özel servis konektörüne bağlanmalıdır.
3. Silindir üzerindeki vanayı açın ve sistemdeki basıncı 10 ... 15 atmosfer aralığında ayarlayın, ardından vanayı kapatın.
4. Bir fırça veya bez kullanarak yukarıda belirtilen şüpheli sızıntılara sabunlu su uygulayın. Basınç altında sistemden nitrojen çıkarsa, bu, parçanın yüzeyinde oluşan sabun köpüğü ile açıkça görülecektir. Buna göre, kabarcıklar ne kadar büyük ve yoğunsa, buradaki sızıntı o kadar büyük olur.
5. Testten sonra, tüm nitrojen sistemden çıkarılmalıdır.

Çalışma sırasında, izin verilen maksimum basınç aşılmamalıdır (bir basınç göstergesi ve bir basınç regülatörü kullandığınızdan emin olun). Ayrıca, sistemde nitrojen varken klima çalıştırılmamalıdır.

Ek ekipman oldukça pahalı olduğu için bir garajda nitrojen ile kendi kendine test yapmak pek mantıklı değil. Buna göre, bu tür testler için özel bir araba servisine başvurmak daha iyidir. 2019 yazından itibaren böyle bir prosedürün fiyatı, hizmetin kendisine, kullanılan ekipmana ve klimanın türüne (kullanılan nitrojen miktarı) bağlı olarak 800 ... 1200 ruble civarındadır. .

Elektronik sızıntı detektörü ile sızıntı testi

Sızıntı detektörü - en küçük sızıntıları bile bulmak için tasarlanmıştır. Cihaz oldukça spesifik ve pahalıdır, bu nedenle esas olarak araba servislerinde profesyonel ustalar tarafından kullanılırlar. Sızıntı detektörünü kullanma algoritması aşağıdaki gibidir:

• Kontrol, taslak olmadan kapalı bir odada yapılmalıdır ve önce bu odayı havalandırmanız tavsiye edilir.
• Klima sistemi kısmen de olsa freon ile doldurulmalıdır.
• Sızıntı detektöründe, şüpheli soğutucu sızıntısı olan yerlere getirilmesi gereken özel bir test sensörü bulunur.
• Freon havadan daha ağır olduğu ve buna göre kütlesi altta olduğu için kontrol üst noktadan aşağıya doğru yapılmalıdır.
• Havada önemli bir freon konsantrasyonu tespit edildiğinde, test cihazı bir ses sinyali yayar. Model ve ayarlara bağlı olarak, bip ve / veya ışık sinyali, tespit edilen gazın konsantrasyonuna bağlı olarak değişecektir.
• Klima kapalıyken freon kaçağı tespit edilemezse (özellikle sistem kısmen soğutucu ile doldurulmuşsa), sistemdeki basıncı artırmak için ünite açılabilir. Ardından testi sızıntı detektörü ile tekrarlayın.

UV lambası sızıntı testi

Klima sistemini sızıntılara karşı test etmek için bir ultraviyole lamba kullanmak için, önce yeni yakıt doldurulan freona floresan özelliklere sahip özel bir boya eklemelisiniz. Otomobil bayilerinde ayrı satılır. Ambalajla birlikte verilen talimatlara uygun olarak alçak basınç hattına eklenmelidir.

Buna göre, bu şekilde renklendirilmiş bir freon sızdığında, bir ultraviyole lambanın etkisi altında açıkça görülebilir (genellikle mor, kırmızı veya yeşil renk tonuna sahiptir). Bu kontrol yöntemi basit ve ucuzdur, bu nedenle tüm araç sahiplerine yeni bir freona yakıt ikmali yaparken uygun boyayı eklemeleri tavsiye edilebilir. Ve sonra tüplerin eklemlerini ultraviyole bir fenerle tam anlamıyla aydınlatarak, sızıntının nerede olduğunu görebilirsiniz.

Bir araba klimasında yağ nasıl kontrol edilir

Klima sistemindeki yağ seviyesi, yalnızca normal çalışmasını sağlamakla kalmayıp aynı zamanda tek tek elemanlarının çalışabilirliğini ve uzun vadeli çalışmasını da sağladığından kritik derecede önemlidir. Klima açıkken yağ sistemde sürekli dolaşır, kompresörün içindeki hareketli parçaları ve diğer sistem elemanlarını yağlar. Bununla birlikte, klimayı kapattıktan sonra, yağın bir kısmı hala kompresörde kalır. Kontrol edilebilecek olan bu seviyedir. Bu şöyle yapılabilir:

• klimanın soğutma modunda yaklaşık 20 dakika çalışmasına izin verin;
• Gözetleme camından kompresör yağ seviyesini kontrol edin.

Klimadaki yağ seviyesi minimum işaretinin üzerinde (genellikle bir tire ve MIN yazısı ile gösterilir), ancak gözetleme camının alt seviyesinden yaklaşık sekizde bir üzerinde olmalıdır. Buna göre, çok fazla yağ olmamalıdır (maksimum işaretinden fazla olmamalıdır). Gerekirse sisteme yağ ekleyin.

Yağın durumuna dikkat edin. Her şeyden önce köpük olup olmadığı. Yüzeyde kabarcıklar varsa, o zaman freonun içine girme olasılığı yüksektir. Buna göre, soğutucu akışkan sızıntısının yerini aramak ve ardından yağı tamamen yeni bir bileşimle değiştirmek gerekir.

Bir arabadaki klima basıncı nasıl kontrol edilir

Aracın klima sistemindeki basıncı kontrol etmek için özel bir manometrik kurulum (manometre) veya bir stand kullanmanız gerekir. Özellikle, klima çalışırken basıncı kontrol etmek için bir basınç göstergesi kullanın.

Bağlantı yeri ve yöntemi, belirli bir aracın tasarımına bağlıdır. Tipik olarak, hatlarda bir ölçüm istasyonunu bağlamak için özel servis fişleri bulunur. Onlara, manometre adaptörünün bağlanması gerekir.

Ölçüm işlemi sırasında, klimanın normal çalışması sırasında, emiş hattındaki (düşük basınç) basıncın yaklaşık 2 bar ve tahliye hattındaki (yüksek basınç) - 9 ... 12 olması gerektiğini bilmek önemlidir. bar. Basınç daha düşükse, kompresörün çalışmasını kontrol etmek gerekir.

Araba klima sensörü kontrolü

Araba kliması basınç sensörünün ana görevi, ilgili sistemdeki basınç değerini izlemektir. Kritik limit aşıldığında, sensör kontrol gövdesine fanı kapatmanın gerekli olduğu bilgisini içeren bir sinyal gönderir ve basınç pompası (kompresör) kapatılır.

Hem sensörün kendisi (mekanik hasar için görsel inceleme) hem de elektrik ve sinyal devreleri doğrulamaya tabidir. Çoğu araçtaki sensör devresi arızaya karşı güvenlidir, yani sensör devresi açıkken motor fanı ECM tarafından zorlanır.

Devre direnci testi

Kontrolü yapmadan önce, klima sistemindeki basınç sensörünün yerini bulmak gerekir. Konum, aracın markasına ve modeline bağlı olarak değişebilir. Elektrik devresini kontrol etmek için ek algoritma aşağıdaki gibi olacaktır:

• elektrik terminallerini sensörden ayırın;
• elektrik test cihazını 100 kOhm ve üzeri direnç ölçümünün mümkün olduğu aralıkta direnç ölçüm moduna ayarlayın;
• test probları sensör terminallerine çiftler halinde dokunulmalıdır;
• klima sisteminde yüksek basınçta, devre açıkken basınç sensörü devresinin direnç değeri en az 100 kΩ olmalıdır;
• devre açık değilse (direnç sıfırdan küçük veya sıfıra eşitse), o zaman sensör arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir;
• klima sistemindeki basınç düşükse, aynı direnç değeri 10 ohm'u geçmemelidir, yani devre kapalıdır;
• devre kapalı değilse, klima basınç sensörünün arızalı olduğu anlamına gelir.

Devrenin ölçümleri sensörün çalıştığını gösteriyorsa, devresinde kısa devre olup olmadığını kontrol etmek için ek bir kontrol yapılması gerekir.

Sensördeki kısa devrenin kontrol edilmesi

İlgili kontrol için algoritma aşağıdaki gibi olacaktır:

• klima sistemindeki düşük basınçta, bir test probu ile sensör terminallerinden birine ve ikincisi ile - "toprağa" (gövde) dokunun;
• sensör düzgün çalışıyorsa, ilgili direnç değeri en az 100 kΩ olacaktır (yani devre açık);
• devre kapalıysa, sensör arızalıdır.

Klima basınç sensörü tamir edilemez ve yalnızca benzer bir cihazla değiştirilmesi gerekir.

Arabanın termostatik valfi nasıl kontrol edilir

Termostatik genleşme vanası (veya kısaca TRV), klima sisteminin ayrı elemanlarının - bağlantı boru hattı, radyatör, kompresör, genleşme cihazı ve buharlaştırıcı - iyi koordine edilmiş çalışmasını sağlamak için tasarlanmıştır. Klimada TRV, çalışma gazının sıcaklığında bir düşüş sağlayan boru hattının daralan bir kanalı görevi görür. Yani, aşırı ısınmayı koruyarak freon akışını düzenler.

Termostatik vana oldukça basit bir cihazdır. Bu nedenle ana arıza özelliği valf iğnesinin sıkışmasıdır. Sonuç olarak, klima sisteminin alçak ve yüksek basınç devrelerinde doğru basınç dengesi gözlenemeyebilir. Yani, kontrol etmek için devrelerdeki basıncı bilmek yeterlidir.

Sıkışma, valf arızasından (örneğin, yaşlılık nedeniyle veya sadece mekanik arıza nedeniyle) veya yanlış seçimden kaynaklanabilir. Her durumda, valf tamir edilemez ve yenisiyle değiştirilmelidir.