Motor Patlamasının Devam Etmesinin 7 Nedeni, Sonuçları ve Bunların Nasıl Çıkarılacağı

Motor vuruntusu , silindir kapağı contası, silindir-piston grubu elemanları, pistonlar, silindirler ve diğer parçalar gibi motor parçalarının önemli ölçüde aşınmasına neden olabilir. Bütün bunlar, güç ünitesinin kaynağını tamamen arızalanana kadar önemli ölçüde azaltır. Bu zararlı fenomen ortaya çıktığında, patlamanın nedenini bir an önce teşhis etmek ve ondan kurtulmak gerekir. Bunu nasıl yapmalı ve neye bakmalı - okumaya devam edin.

İçerik:

  • Patlama nedir
  • Oluşun nedenleri
  • Patlama işaretleri
  • Süreç sonuçları
  • Ortadan kaldırma ve önleme tedbirleri

Motor patlaması

Patlama nedir

Patlama, yanma düzgün değil, patlayıcı olduğunda yanma odasındaki yakıt karışımının yanma sürecinin ihlalidir. Bu durumda, patlama dalgasının yayılma hızı, standart 30 ... 45 m / s'den süpersonik 2000 m / s'ye yükselir (diğer şeylerin yanı sıra patlama dalgasının ses hızının fazlalığı) pop). Bu durumda, hava-yakıt karışımı bir mumdan gelen bir kıvılcımdan değil, yanma odasındaki yüksek basınçtan kendiliğinden patlar.

Doğal olarak, güçlü bir patlama dalgası aşırı ısınan silindir duvarları, pistonlar, silindir kapağı contası için çok zararlıdır. İkincisi en çok acı çeker ve patlama sürecinde bir patlama ve yüksek basınç basitçe yakılır (argo dilinde buna "üfleme" denir).

Patlama, metan veya propanla çalışan gaz ekipmanı (LPG) ile donatılmış olanlar da dahil olmak üzere benzinle (karbüratör ve enjeksiyon) çalışan motorların karakteristiğidir. Bununla birlikte, çoğu zaman tam olarak karbüratör makinelerinde meydana gelir. Dizel motorlar farklı bir şemaya göre çalışır ve bu fenomenin başka nedenleri de vardır.

Motor vuruntusunun nedenleri

Uygulamada görüldüğü gibi, patlama en çok eski karbüratör motorlarında meydana gelir, ancak bazı durumlarda bu süreç elektronik kontrol ünitesi ile donatılmış modern enjeksiyon motorlarında da meydana gelebilir. Patlamanın meydana gelme nedenleri şunları içerir:

  • Aşırı zayıf hava-yakıt karışımı . Yanma odasına bir kıvılcım girmeden önce bile bileşimi tutuşabilir. Aynı zamanda, yüksek sıcaklıklar, patlamanın, yani patlamanın nedeni olan oksidatif süreçlerin ortaya çıkmasına neden olur.
  • Erken ateşleme . Artan ateşleme açısı ile, hava-yakıt karışımının ateşleme işlemleri, piston sözde üst ölü noktaya çarpmadan önce başlar.
  • Uygun olmayan yakıt kullanımı . Üreticinin öngördüğünden daha düşük oktan sayısına sahip benzin arabanın deposuna dökülürse, patlama işlemi büyük olasılıkla gerçekleşecektir. Bu, düşük oktanlı benzinin kimyasal olarak daha aktif olması ve kimyasal reaksiyonlara daha hızlı girmesiyle açıklanmaktadır. Depoya yüksek kaliteli benzin yerine kondensat gibi bir ikame maddesi dökülürse benzer bir durum ortaya çıkacaktır.
  • Silindirlerde yüksek sıkıştırma oranı . Başka bir deyişle, motor silindirlerinde yavaş yavaş pistonlar üzerinde biriken koklaşma veya diğer kirlilik. Ve motorda ne kadar fazla karbon birikintisi varsa, içindeki patlama olasılığı o kadar yüksek olur.
  • Arızalı motor soğutma sistemi . Gerçek şu ki, motor aşırı ısınırsa, yanma odasındaki basınç yükselebilir ve bu da yakıtın uygun koşullar altında patlamasına neden olabilir.

Vuruntu sensörü bir mikrofon gibidir

Bunlar hem karbüratör hem de enjeksiyon motorları için ortak nedenlerdir. Bununla birlikte, enjeksiyon motorunun başka bir nedeni olabilir - vuruntu sensörünün arızası. Bu fenomenin oluşumu hakkında ECU'ya uygun bilgileri gönderir ve kontrol ünitesi bundan kurtulmak için ateşleme açısını otomatik olarak değiştirir. Sensör arızalanırsa, ECU bunu yapmayacaktır. Bu durumda, kontrol panelinde Motoru Kontrol Et ışığı etkinleştirilir ve tarayıcı bir motor vuruntu hatası oluşturur (teşhis kodları P0325, P0326, P0327, P0328).

Şu anda, yakıt tüketimini azaltmak için bir ECU'nun yanıp sönmesi için birçok farklı seçenek vardır. Bununla birlikte, kullanımları en iyi çözüm değildir, çünkü böyle bir yanıp sönmenin üzücü sonuçlara, özellikle vuruntu sensörünün yanlış çalışmasına, yani motor kontrol ünitesinin basitçe kapatmasına neden olduğu durumlar vardır. Buna göre, patlama meydana gelirse, sensör bunu bildirmez ve elektronik aksam bunu ortadan kaldırmak için hiçbir şey yapmaz. Ayrıca, nadir durumlarda, sensörden ECU'ya giden kabloların zarar görmesi mümkündür. Bu durumda sinyal de kontrol ünitesine ulaşmaz ve benzer bir durum ortaya çıkar. Ancak, tüm bu hatalar bir hata tarayıcısı ile kolayca teşhis edilir.

Ayrıca, motorlarda patlamanın görünümünü etkileyen bir dizi nesnel faktör de vardır. Özellikle:

  • Motorun sıkıştırma oranı. Değeri, içten yanmalı motorun tasarım özelliklerinden kaynaklanmaktadır, bu nedenle, motor yüksek bir sıkıştırma oranına sahipse, teorik olarak patlamaya daha yatkındır.
  • Yanma odası ve piston tabanının şekli. Bu aynı zamanda motorun bir tasarım özelliğidir ve bazı modern küçük hacimli ancak güçlü motorlar da patlamaya eğilimlidir (ancak, elektronikleri bu süreci kontrol eder ve içlerinde patlama nadirdir).
  • Zorlanmış motorlar. Genellikle yüksek yanma sıcaklığına ve yüksek basınca sahiptirler, ayrıca patlamaya eğilimlidirler.
  • Turboşarjlı motorlar. Önceki noktaya benzer.

Dizel motorlardaki patlama ile ilgili olarak, bunun meydana gelmesinin nedeni yakıt enjeksiyonu ilerleme açısı, düşük kaliteli dizel yakıt, motor soğutma sistemindeki sorunlar olabilir.

Ayrıca makinenin çalışma koşulları da patlamaya neden olabilir. Özellikle, otomobilin yüksek viteste, ancak düşük devirde ve motor devrinde olması koşuluyla, motor bu fenomene daha duyarlıdır. Bu durumda, patlamanın ortaya çıkmasına neden olabilecek yüksek bir sıkıştırma oranı meydana gelir.

Diğer bazı araç sahipleri yakıt tüketimini azaltmaya çalışıyor ve bunun için arabalarının ECU'larını yeniden ateşliyorlar. Ancak bundan sonra, zayıf bir hava-yakıt karışımı arabanın dinamiklerini düşürürken motorunun üzerindeki yük arttığında ve artan yüklerde yakıt patlaması riski olduğunda bir durum ortaya çıkabilir.

Patlama ile hangi sebepler karıştırılır?

"Kızdırma ateşlemesi" diye bir şey var. Birçok deneyimsiz otomobil meraklısı, onu patlama ile karıştırır, çünkü kızdırma ile ateşleme ile içten yanmalı motor, kontak kapatıldığında bile çalışmaya devam eder. Aslında bu durumda, yakıt-hava karışımı motorun ısıtılmış elemanlarından tutuşur ve bunun patlama ile ilgisi yoktur.

Kontak kapalıyken yanlışlıkla motorun patlamasına neden olduğu düşünülen bir başka olay da dizel olarak adlandırılır. Bu davranış, yüksek bir sıkıştırma oranında kontak kapatıldıktan sonra kısa bir motor çalışması veya vuruntu direnci açısından uygun olmayan yakıt kullanımı ile karakterize edilir. Bu da hava-yakıt karışımının kendiliğinden tutuşmasına yol açar. Yani ateşleme dizel motorlarda olduğu gibi yüksek basınç altında gerçekleşir.

Patlama belirtileri

Belirli bir arabanın motorunda patlamanın gerçekleştiğini dolaylı olarak belirleyebileceğiniz bir dizi işaret vardır. Hemen bazılarının arabadaki diğer arızaları gösterebileceği unutulmamalıdır, ancak yine de motordaki patlamayı kontrol etmek mantıklıdır. Yani, işaretler şunları içerir:

  • Motor çalışırken metalik bir ses çıkar . Bu, özellikle motor yük altında ve / veya yüksek devirde çalışırken geçerlidir. Ses, iki demir yapı birbirine çarptığında meydana gelen sese çok benzer. Bu sese tam olarak patlama dalgası neden olur.
  • Motor gücü kaybı . Genellikle, bu durumda, motor kararlı bir şekilde çalışmaz, rölantideyken durabilir (karbüratörlü makineler için geçerlidir), uzun süre hız alır, dinamik özellikleri arabada düşer (özellikle hızlanmazsa hızlanmaz) araba yüklendi).

Vuruntu sensöründe arıza belirtileri vermek de mantıklıdır. Önceki listede olduğu gibi, işaretler başka arızaları gösterebilir, ancak enjeksiyon makineleri için hatayı bir elektronik tarayıcı kullanarak kontrol etmek daha iyidir (en kolay yol bir ELM 327 cihazı veya eşdeğeri ile). Yani, vuruntu sensörünün arıza belirtileri:

  • kararsız motor rölantide;
  • motor gücünde düşüş ve makinenin genel dinamik özellikleri (zayıf hızlanır, çekmez);
  • artan yakıt tüketimi;
  • Motoru çalıştırmada zorluk, bu özellikle dikkat çekicidir.

Genel olarak, işaretler geç tutuşmada meydana gelenlerle aynıdır.

Patlamanın sonuçları

Yukarıda bahsedildiği gibi, bir araba motorundaki patlamanın sonuçları çok ciddidir ve hiçbir durumda onarım işi geciktirilmemelidir, çünkü bu fenomenle ne kadar uzun süre sürerseniz, motora ve onun münferit elemanlarına o kadar fazla zarar verir. Öyleyse, patlamanın sonuçları şunları içerir:

  • Silindir kapağı contasının yanması . Yapıldığı malzeme (en modern olanlar bile), patlama işlemi sırasında ortaya çıkan yüksek sıcaklık ve yüksek basınç koşullarında çalışmak üzere tasarlanmamıştır. Bu nedenle çok çabuk başarısız olur. Ve delinmiş bir silindir kapağı contası başka sorunları da beraberinde getirecektir.
  • Silindir-piston grubu elemanlarının daha hızlı aşınması . Bu, tüm unsurları için geçerlidir. Ve motor artık yeni değilse veya uzun süredir elden geçirilmediyse, bu tamamen arızalanana kadar çok kötü sonuçlanabilir.
  • Silindir kafasının bozulması . Bu durum en zor ve tehlikeli durumlardan biridir, ancak uzun süre patlama ile sürerseniz, uygulanması oldukça mümkündür.
  • Pistonun / pistonların yanması . Özellikle alt kısmı, tabanı. Dahası, genellikle onarımı imkansızdır ve yalnızca tamamen değiştirilmesi gerekir.
  • Halkalar arasındaki köprülerin yıkılması . Yüksek sıcaklık ve basıncın etkisi altında, diğer motor parçaları arasında ilkler arasında tahrip olabilirler.
  • Bağlantı çubuğunun bükülmesi . Burada da benzer şekilde bir patlamada gövdesi şeklini değiştirebilir.
  • Valf plakalarının yanması . Bu süreç çok hızlı gerçekleşir ve hoş olmayan sonuçları vardır. Patlama etkileriPatlama etkileriPatlama etkileriPatlama etkileriPatlama etkileriPatlama etkileriListeden görülebileceği gibi, patlama işleminin sonuçları en ciddi olanıdır, bu nedenle motorun sırasıyla kendi koşulları altında çalışmasına izin verilmemeli, onarım mümkün olduğunca çabuk yapılmalıdır.

Patlama ve önleme yöntemleri nasıl kaldırılır

Tıklamayı ortadan kaldıracak bir yöntemin seçimi, bu işleme neden olan nedene bağlıdır. Bazı durumlarda ondan kurtulmak için iki veya daha fazla işlem yapmanız gerekir. Genel olarak patlama önleyici yöntemler şunlardır:

  • Araç üreticisi tarafından önerilen parametrelerle yakıt kullanımı. Bu özellikle oktan sayısı için geçerlidir (onu küçümseyemezsiniz). Kanıtlanmış benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapmak ve tanka herhangi bir vekil dökmemek gerekir. Bu arada, bazı yüksek oktanlı benzinlerde bile vicdansız üreticilerin içine pompaladığı gaz (propan veya başka) bulunur. Bu, oktan sayısını yükseltir, ancak uzun sürmez, bu yüzden arabanızın deposuna kaliteli yakıt doldurmaya çalışın.
  • Daha sonra bir ateşleme takın. İstatistiklere göre, çoğu zaman patlamanın nedeni tutuşma ile ilgili problemlerdir.
  • Karbondan arındırma yapın, motoru temizleyin, yani yanma odasının hacmini karbon birikintileri ve kir olmadan normal hale getirin. Bunu, dekolte için özel araçlar kullanarak bir garajda kendiniz yapmak oldukça mümkündür.
  • Motor soğutma sistemini denetleyin. Özellikle radyatörün, boruların, hava filtresinin durumunu kontrol edin (gerekirse değiştirin). Ayrıca, antifriz seviyesini ve durumunu kontrol etmeyi unutmayın (uzun süredir değişmediyse, değiştirmek daha iyidir).
  • Dizel motorlar için, yakıt enjeksiyonu ilerleme açısı doğru ayarlanmalıdır.
  • Aracı doğru şekilde kullanın, düşük hızda yüksek viteslerde sürmeyin, yakıt tasarrufu yapmak için ECU'yu yeniden ateşlemeyin.

Önleyici bir önlem olarak, motorun durumunu izlemenizi, periyodik olarak temizlemenizi, yağı zamanında değiştirmenizi, dekarbonizasyon gerçekleştirmenizi ve aşırı ısınmayı önlemenizi tavsiye edebilirsiniz. Benzer şekilde, soğutma sistemini ve elemanlarını iyi durumda tutun; filtreyi ve antifrizi zamanında değiştirin. Başka bir numara da, periyodik olarak motorun daha yüksek devirlerde (ancak fanatizm olmadan!) Çalışmasına izin vermeniz gerektiğidir, Bu, boşta yapılmalıdır. Aynı zamanda, yüksek sıcaklık ve yükün etkisi altında çeşitli kir ve döküntü unsurları motordan dışarı çıkar, yani temizlenir.

Patlama genellikle sıcak bir motorda meydana gelir. Ek olarak, minimum yükte çalışan motorlarda meydana gelmesi daha olasıdır. Bunun nedeni, tüm sonuçlarla birlikte pistonlarda ve silindir duvarlarında çok fazla karbon birikintisine sahip olmalarıdır. Ve genellikle motor düşük devirde patlar. Bu nedenle, motoru orta hızlarda ve orta yüklerle çalıştırmayı deneyin.

Vuruntu sensöründen de bahsetmeliyiz. Çalışma prensibi, üzerindeki mekanik etkiyi bir elektrik akımına dönüştüren bir piezoelektrik elemanın kullanımına dayanmaktadır. Bu nedenle, çalışmasını kontrol etmek oldukça basittir.

İlk yöntem , elektriksel direnç ölçüm modunda çalışan bir multimetredir. Bunu yapmak için çipi sensörden ayırmanız ve bunun yerine multimetre problarını bağlamanız gerekir. Cihazın ekranı, direncinin değerini gösterecektir (bu durumda, değerin kendisi önemli değildir). Ardından, bir anahtar veya başka bir ağır nesne kullanarak DD montaj cıvatasına vurun (ancak dikkatli olun, aşırıya kaçmayın!). Sensör iyi çalışır durumda ise, darbeyi patlama olarak algılar ve direncini değiştirir, bu da cihazın okumaları ile değerlendirilebilir. Birkaç saniye sonra direnç değeri orijinal konumuna dönmelidir. Bu olmazsa, sensör arızalıdır.

İkinci doğrulama yöntemi daha basittir. Bunu yapmak için motoru çalıştırmanız ve hızını 2000 rpm'ye ayarlamanız gerekir. Kapağı açın ve sensör yuvasına vurmak için aynı anahtarı veya küçük bir çekiç kullanın. Çalışan bir sensör bunu patlama olarak algılamalı ve ECU'ya bu konuda bilgi vermelidir. Kontrol ünitesi daha sonra motor devrini düşürmek için bir komut verecektir ve bu, kulak tarafından açıkça duyulabilir. Benzer şekilde, bu olmazsa, sensör arızalıdır. Bu ünite tamir edilemez ve sadece tamamen değiştirilmesi gerekir, neyse ki ucuzdur. Lütfen koltuğuna yeni bir sensör takarken, sensörün kendisi ile sistemi arasında iyi bir temas sağlanması gerektiğini unutmayın. Aksi takdirde düzgün çalışmayacaktır.


$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found