cassvitaflour.com

Sıcak bir motora çarpan bir motor, neredeyse her zaman ciddi bir arızanın belirtisidir. Motor sıcakken, yalnızca hidrolik kaldırıcılar, düzensiz valfler veya zamanlama zinciri değil, aynı zamanda bağlantı çubuğu, kök yatakları veya çatlamış bir piston pimi ve hatta eteğinde çatlaklar olan bir piston da vurabilir. Her durumda, bir garaj ortamında değil, yardım için bir araba servisine başvurarak teşhis yapmak daha iyidir, çünkü büyük olasılıkla motoru sökmeniz gerekecektir.

İçerik:

• Ne sıcak vurabilir
• Kapının nereden geldiğini nasıl öğrenebilirim?

Motor çalışma modu	Kapıyı çalma nedenleri
Boşta vur	düşük yağ seviyesi; patlama; hidrolik kompansatörler.
Yük sırasında vurun ve hızda artış	krank mili gömlekleri; yanlış ayarlanmış vanalar; faz değiştiriciler; pistonlar, silindir duvarları, parmaklar veya piston halkaları; krank mili yatağı;

Motor neden ısınır?

Motor çalışması sırasında vuruntu görünümü, motorun içindeki parçalar arasındaki çalışma boşluklarının boyutundaki kritik bir azalmadan kaynaklanır. Motor soğukken içindeki yağ kalın bir haldedir ve parçaların metali genişlemez. Ancak motor ısısı yükseldikçe içindeki yağ daha akıcı hale gelir ve aşınmış olanlar arasındaki boşluk vuruntulara neden olur. Bu nedenle, motorun sıcakken vurmasının nedenleri şunlar olabilir:

• Yetersiz yağ seviyesi . Bu koşullar altında, sürtünme çiftleri yağlama olmadan çalışacaktır. Sonuç olarak, erken aşınmaları meydana gelir ve çarpma sesleri ortaya çıkar.
• Krank mili ve gömlekleri . Bağlantı çubuğu ve ana yataklar, krank milinin kendisinden daha yumuşak bir metalden yapılmıştır, bu nedenle, yüzeyin veya hizmet ömrünün yetersiz yağlanması nedeniyle aşınırlar. Aynı zamanda dönebilir ve vurabilirler.
• Vana . Çoğu zaman bu, valf külbütöründeki aşınmadan veya eksantrik mili yağ kanalının tıkanmasından kaynaklanır.
• Hidrolik kompansatörler . Düşük yağ seviyesi veya yetersiz yağ basıncı nedeniyle çoğu zaman vururlar. Aşınmaları da mümkündür.
• Faz değiştiriciler . Kilometresi 150 ... 200 bin kilometreden fazla olan zincir veya kayış tahrikli bir motorda, iç parçalarda yağ kanallarında aşınma veya koklaşma meydana gelir.
• Pistonlar ve silindir duvarları . Motor aşındıkça piston geometrisi bozulur. Ek olarak, piston segmanları ve piston pimi hasar görebilir.
• Krank mili yatağı . Doğal olarak aşınır veya onarım çalışması sırasında doğru şekilde takılmayabilir.
• Patlama . Patlama sesleri motor silindirlerindeki donuk patlamaları anımsatır ve yakıtın düzgün değil, keskin bir şekilde tutuşmasından kaynaklanır.

Sıcak vurmanın bu nedenleri, incelikleri ve onarım yöntemleri hakkında daha fazla bilgi aşağıda yazılmıştır.

Düşük yağ seviyesi

Bu, sıcak bir motora çarpmanın en yaygın nedenlerinden biridir. Soğuk motor yağı daha viskozdur ve sıcaklık yükseldikçe sıvılaşır ve genellikle metal parçaların etkileşime girdiği ve çeşitli vuruntu sesleri çıkaran bir sönümleyici görevi görür. Yağ seviyesi yetersizse, parçalar "kuru" etkileşime girerken metalik sesler çıkarır. Motor ısındıkça yağ sıvılaşır ve aşınmış parçalar arasındaki şoku çok fazla yumuşatmaz, bu da motor sıcakken sesin kaynağıdır.

Genellikle çeşitli çalışma modlarında ortaya çıkan bir çınlama sesi vardır, ancak motor üzerindeki yük arttıkça ve ısındıkça yoğunlaşır, yani "sıcak". Aslında motor yağı seviyesinin düşük olması motor için çok zararlıdır, bu nedenle yağlama sıvısı ya istenen seviyeye kadar doldurulmalı ya da yağ filtresi ile birlikte tamamen yenisi ile değiştirilmelidir.

Krank mili ve gömlekleri

Krank mili, çok güçlü metalden yapıldıkları için neredeyse hiç şişmeyen "muylulara" sahiptir. Ana yataklar bloğa monte edilir ve bağlantı kolu yatakları doğrudan bağlantı çubuğuna monte edilir ve bu yapı krank mili üzerine kaydırılır. Ve buna göre, gömlekler (genellikle bağlantı çubukları) yıprandığında, üzerlerinde bir çınlama vuruşu görünmeye başlar.

Dahası, bu sesler tam olarak sıcak bir ses üzerinde yeniden üretilir , çünkü bu durumda metal genişler ve gömleklerin metali, krank milinin yapıldığından çok daha yumuşaktır. Bu, burçlardan herhangi birinin (veya hatta birkaçının) dönebileceği ve şaftın karşısında duran burçla çarpışabileceği gerçeğine yol açabilir. Sonuç olarak, bağlantı çubuğu ve piston basitçe sıkışabilir. Seçeneklerden biri, piston silindir bloğunu kırdığında ve oradan süründüğünde, genellikle su yanma odasına girdiğinde meydana gelen "dostluğun yumruğu" dur.

İzin verilen maksimum boşluk, farklı motorlar için farklı olacaktır, ancak ortalama olarak yaklaşık 0,07 mm'dir. Bundan sonra acil onarımlara ihtiyaç var! Gömleğin aşınmasına yetersiz yağ seviyesi, karbon birikintilerinin bir karışımı, su, motorun aşırı ısınması ve sık yüksek motor hızları neden olur.

Yanlış ayarlanmış vanalar

Artan motor yüküne sahip valfler takırdama sesleri yayar. Bu, özellikle VAZ klasikleri, Muskovitler ve diğer Sovyet arabaları gibi eski arabalar için geçerlidir. Motor yükü arttığında ve motor yağı seviyeleri düşük olduğunda valfler genellikle kasılır.

Valflere çarpma nedenleri:

• eksantrik mili muhafazasında aşınma;
• valf külbütör aşınması (külbütörün başka bir adı külbütör koludur);
• valf külbütörüne yağın verildiği eksantrik milindeki tıkalı yağ kanalı.

Valf vuruntusunun ana nedeni, kollar ve eksantrik mili kamları arasındaki düzensiz boşluktur. Boşlukta bir artışla, kam, külbütör koluna çarpacak ve bunun sonucunda , eksantrik milinin dönüşü ile zaman içinde tekrarlanan belirgin bir metalik vuruş görünecektir . Ortalama olarak, valfler yaklaşık her 10 ... 15 bin kilometrede bir ayarlanmalıdır.

Motorda yetersiz yağ seviyesi olsa bile, rölanti valfleri yük olmadan vurmayabilir. Bununla birlikte, hızlanma sırasında yeterli yağ yoksa, belirgin, tekrarlayan metalik bir ses duyarsınız. Ve motorda, boşluğu otomatik olarak düzenleyen hidrolik kompansatörler varsa, içten yanmalı motordaki sıcak motorun çarpmasının nedeni genellikle bunlar olacaktır.

Hidrolik kompansatörler

Motor sıcakken çalışırken çarpma seslerinin nedeni, hidrolik kaldırıcıların sıcakken vurulması da olabilir. Buna karşılık, vuruşlarının nedeni şunlar olabilir:

• karterdeki düşük yağ seviyesi;
• tıkalı yağ filtresi;
• yanlış seçilmiş yağ;
• yağ pompasının çalışmasındaki sorunlar;
• ek katkı maddeleri ile yağ viskozitesinin ihlali;
• piston çiftinin hidrolik kaldırıcılarının çalışmasındaki sorunlar.

Çoğu zaman, hidrolik kaldırıcıların çarpması ile ilgili sorun, basitçe yağ ve yağ filtresini değiştirerek çözülebilir.

Faz değiştiriciler (vvt-i, cvvt, vanos)

Faz değiştiriciler ayrıca sıcak tıklama sesleri de üretebilir. Soğuk durumda, köprülerindeki yağın viskozitesi yüksektir ve ısındıkça sıvılaşır. Faz değiştiriciler, çeşitli motor çalışma modlarında - rölantide, hızlanma sırasında, yük altında - "klik" yapabilirler. Ayrıca, böyle bir kavrama, iç parçaların işleyişini bozan önemli karbon birikintileri nedeniyle bir vuruntu ve gürültü çıkarabilir.

Faz değiştiriciler kısmen kırıldığında, önemli ölçüde aşınmaya rağmen hoş olmayan sesler çıkarırlar. Aşınma için ortalama kilometre en az 150… 200 bin kilometredir. Vvt-i debriyajın hizmet ömrü, yüksek kaliteli motor yağı kullanılarak ve ayrıca yumuşak motor çalışmasıyla uzatılabilir.

Pistonlar ve silindir duvarları

Zamanla, piston eteğinde, çapının azalmasına ve şeklinin bozulmasına neden olan bir aşınma ve yıpranma bölgesi oluşur. Bloktaki silindir duvarlarda da benzer bir durum meydana gelir. Bu nedenle, bu sürtünme parçaları çiftleri birbirine sıkıca yapışmaz ve genellikle takırdayan metalik sesler yayarlar. Aynısı, bağlantı çubuğunu ve piston muhafazasını ve yatağını birbirine bağlayan "pim" için de geçerlidir. Parmak, farklı motor çalışma modlarında metalik sesler çıkarır, ancak daha sık olarak motor devrinde artış olur.

Çatlak bir piston halkası (veya birkaç halka) da sıcak olana metalik bir darbe yapabilir. Ne kadar hasar gördüklerine bağlı olarak, hem soğuk hem de sıcak vurabilirler. Bununla birlikte, "sıcak" modda, motor vuruntusu kesinlikle daha yüksektir, çünkü bu durumda bileziğin metali genişleyecektir ve vuruntu daha net duyulacaktır.

Krank mili yatağı

Krank mili yatağında zamanla aşınma meydana gelir. Bu, hem benzinli hem de dizel motorlar için tipiktir, ancak dizellerde, özellikle turboşarjlılarda, çoğunlukla. Yatağın kendisinin kalitesizliği, zayıf motor yağı (veya düzensiz olarak değiştirilmiş olması), sık motorun aşırı ısınması, yüksek hızlarda sürekli çalışma, yetersiz yağ seviyesi nedeniyle aşınma artar. Aşınmaya bağlı olarak, yataktan gelen ses hem soğuk hem de sıcak olanlarda meydana gelebilir. İlk durumda, yalnızca başlangıçta gürültü yapacaktır. Genel olarak, bu henüz kritik değil ve bir süre böyle bir yöne binebilirsiniz. Bununla birlikte, sıcakken zaten gürültü yapıyorsa, bu, krank mili yatağının mümkün olan en kısa sürede değiştirilmesi gerektiğinin açık bir işaretidir .aksi takdirde kasa pahalı onarımlara dönüşebilir.

Patlama

Patlama, silindirlerdeki hava-yakıt karışımının yanma sürecinin bir ihlalidir, bunun sonucunda karışımın yanması sorunsuz bir şekilde gerçekleşmez, ancak aniden gerçekleşir. Aslında, vuruntu herhangi bir motor kullanım modunda meydana gelebilir, ancak çoğu zaman tam olarak yük altında da dahil olmak üzere sıcak bir motorda meydana gelir. Arabanın kaputunun altından bir patlama meydana geldiğinde, bir gürültüye benzer şekilde donuk patlamalara benzer sesler duyulur.

Motorda neyin çarptığı nasıl belirlenir

Seslerin tonalitesi ve ilerleme hızına göre, hangi detayların teşhis edilmesi gerektiğini dolaylı olarak belirlemek mümkündür. Gerçek şu ki, motordaki triger kayışının ayrı ayrı etkileşim halindeki parçaları hem sert hem de yumuşak metallerden yapılabilir. Buna göre, sert metallerden yapılanlar daha yumuşak olanlar kadar yoğun bir şekilde aşınmazlar, bu da sıcakken motorda bir çarpma görüntüsüne neden olur.

Sesin doğasına gelince, iki farklı motorun sıcak olanı vurmak için aynı nedene sahip olabileceği gerçeğine rağmen, genellikle bir veya başka bir motorun tasarım özellikleri tarafından belirlenir. Tonalite hakkında konuşursak, o zaman genellikle motorun çalışma hacmi ne kadar küçükse, o kadar çok yankılanan sesler ve dinlemesi daha kolay olur. Tersine, güçlü motorlarda tıklamalar uzun süre duyulmayabilir.

Sesi kulakla teşhis ederken, öncelikle ses görünümünün frekansını vurgulamak gerekir. Dolayısıyla, sabit olabilir, herhangi bir periyodiklikte meydana gelebilir ve ayrıca epizodik olarak (kaotik olarak) görünebilir. Genellikle sabit sesler doğrudan motor hızıyla ilişkilidir. Motor devri ne kadar yüksekse, vurma sıklığı da onlarla birlikte zamanla artar (veya 2 kat daha sık). Benzer şekilde, vuruntuyu üreten sürtünme zamanlama parçaları üzerindeki yükü artırdığından, motor üzerindeki yük arttıkça vuruntu artabilir.

Bu durumda tanılamanın zorluğu, sesi "dinlemek" için bir miktar deneyime ihtiyaç duyulmasıdır, çünkü çoğu zaman yüksek devirlerde de dahil olmak üzere yüksek motor çalışmasının arka planında dinlenmesi gerekir.

Nasıl vurur	Sesin kaynağı ne olabilir
Sıcak motoru çalıştırırken çarpma sesi	krank mili yatağı; turboşarjlı dizel motorlarda türbin bulunur; krank mili gömlekleri.
Motor ısınıyor	yanlış ayarlanmış vanalar; düşük motor yağı seviyesi veya yağ özelliklerini çoktan kaybetmiştir; faz değiştiriciler.
Motor sıcakken donuk bir ses	patlama.
Sıcak motorda çınlama vuruntusu	yıpranmış hidrolik kompansatör; krank mili; pistonlar veya piston halkaları.

Motor bölmesinden sıcak olana gelen darbelerin kaynağının tam olarak ne olduğunu belirlemek genellikle oldukça zordur. Uygun ekipmanın ve kalifiye ustaların bulunduğu bir araba servisinde ayrıntılı teşhis yapmak daha iyidir. Bir garajda aşağıdaki test adımları gerçekleştirilebilir:

1. Karterdeki yağın seviyesini ve durumunu kontrol edin. Gerekirse, yağı kilometreye göre değiştirme zamanı gelmişse doldurulmalı veya değiştirilmelidir.
2. Motorun farklı kısımlarına uygulanması gereken bir stroboskop veya hatta sıradan bir tahta çubuk kullanın.
3. Blok kafasını çıkarın ve bir dizi test yapın.

Bununla birlikte, yağı kontrol etmenin yanı sıra, yalnızca motorlar konusunda bilgiliyseniz daha fazla teşhis yapmak mantıklıdır. Nedeni belirlerken, onu kendiniz söküp bir araya getirme becerilerine ihtiyacınız olacak. Aksi takdirde, bir araba servisinden yardım istemek daha iyidir.

Nasıl belirlenir - bir hidrolik kompansatör veya bir piston grubu vurur

Sıcak hidrolik kaldırıcılara veya pistonlardan herhangi birine neyin çarptığını belirlemenin iki yolu vardır. Dolayısıyla, ilk durumda, doğrulama algoritması aşağıdaki gibi olacaktır:

• ateşleme bobinlerini sırayla her pistondan atmak gerekir;
• sırayla tüm pistonlar kapatıldığında, motor çalışırken vuruntu durmazsa, vuran hidrolik kaldıraçlardır;
• buna göre, herhangi bir pistonda vuruntu durduysa, ek olarak geometri ve genel durum açısından kontrol edilmelidir.

İkinci doğrulama yönteminin algoritması:

• mumu tam olarak vuruntunun kaybolduğu pistonun üzerine atın ve çıkarın;
• pistonu en üst noktaya ayarlayın veya hafifçe aşağı inmesine izin verin;
• "parmakta" veya krank milinde hareket özgürlüğü varsa, piston grubu aşağı bastırıldığında piston aşağı inecek ve buna göre pistonun kendisi çarpacaktır;
• bu nedenle dört (veya daha fazla) pistonu da kontrol etmek gerekir;
• pistonlarla ilgili her şey yolundaysa, hidrolik kaldırıcılar büyük olasılıkla vuruyor.

Bağlantı çubuğunun vuruntusu nasıl belirlenir

Arızalı bir bağlantı çubuğunun sesinin özelliği, motor bloğunun altından gelmesidir. Buna göre, daha iyi duymak için, arabayı muayene çukuruna (üst geçit) sürmek veya bir asansörde kaldırmak gerekir. Oradan dinlemelisin. Sesin doğası düşüktür, frekansı artan motor devri ile artar. İstediğiniz hızda dinleyebilirsiniz.

Garaj koşullarında, bağlantı çubuklarından hangisinin bozuk olduğunu belirlemek oldukça kolaydır. Bu, aşağıdaki algoritma ile yapılır:

• doğrudan piston grubuna erişim sağlamak için silindir kafasını sökmek gerekir;
• daha sonra, bir anahtar kullanarak (veya sadece elle), kayış (zincir) transmisyonunu keskin bir şekilde yukarı ve aşağı çekmek gerekir, böylece pistonlar hafifçe hareket eder;
• bu süreçte, hangi silindirden metalik bir zil sesi geldiğini dinlemeniz gerekir, bu da bağlantı çubuğunun vurduğunu gösterir.

Diğer bir seçenek de, pistonları dönüşümlü olarak yukarı çekmek ve ardından, bir tornavida veya başka bir alet kullanarak, pistonu keskin bir şekilde "batırmaya" çalışmaktır. Herhangi bir pistonda bir boşluk hissedilirse, bu pistonda bağlantı çubuğunun arızalanması söz konusudur.

Piston vuruntusu nasıl belirlenir

Piston, sıcak bir motorda aşındığında, hem boğuk hem de gürültülü sesler çıkarabilir. Sesin doğası gereği, bu bölümün tam olarak ne çalacağını belirleyebilirsiniz. Teşhis aşağıdaki kriterlere göre yapılabilir:

• Motor bloğunun üstünden gelen donuk bir ses. Motor ısındıktan sonra rölantideyken en yüksek ses çıkar.
• Kısa çınlayan metalik ses. Kaynağı, bağlantı çubuğu ile temas halinde olan aşınmış bir piston pimidir. Motorun tüm çalışma modlarında ses duyulabilir ve hız arttıkça frekansı artar. Bununla birlikte, kendini en iyi, yabancı gürültü olmadığında, düşük veya boşta hızlarda gösterir.

Bir araba servisinde pistonları veya parmaklarını teşhis etmek daha iyidir, çünkü bu, motorun sökülmesini gerektirir.

Sonuç

Bir makine sıcak bir makineye çarptığında bir sorunu teşhis etmek oldukça zordur, bu nedenle, yalnızca yeterli deneyime ve uygun donanıma sahipseniz, bununla kendiniz başa çıkmak mantıklıdır. Her şeyden önce, motordaki yağın seviyesini ve durumunu kontrol etmek ve ayrıca motor karakteristik seslerinin hangi çalışma modlarında ortaya çıktığını belirlemek gerekir. İstatistiklere göre, düzensiz valflerin yanı sıra krank mili gömlekleri de çoğu zaman vurur, bu yüzden onlarla kontrol etmeye başlamanız gerekir.