cassvitaflour.com

Motor sıkıştırma testi, içten yanmalı motorda sorun gidermek için kullanılır. Sıkıştırma, dış kuvvetlerin etkisi altında bir silindirdeki bir karışımın sıkıştırılmasıdır. Sıkıştırma oranının 1.3 katı olarak ölçülür. Sıkıştırmayı ölçerken , arızalı bir silindir bulabilirsiniz .

Otomobilde güç düşüşü, yağ kaybı, motorda üçlü gibi çeşitli sorunlar varsa - o zaman mumları, sensörleri kontrol eder, motoru hasar ve sızıntı açısından inceler. Bu tür kontroller başarısız olduğunda, sıkıştırmayı ölçmeye başvururlar.

Sen bir compressometer kullanarak sıkıştırma kendini kontrol edebilirsiniz . Servis istasyonlarında, bu tür kontroller bir kompresör veya motor test cihazı kullanılarak yapılır.

Motor sıkıştırması birçok nedenden dolayı azalabilir :

• piston grubunun ve piston grubunun parçalarının aşınması;
• yanlış zamanlama ayarı;
• valflerin ve pistonların yanması.

Arızanın nedenini özel olarak belirlemek ve motorun sıcak ve soğuk kompresyonunu ölçmek için. Böyle bir prosedürün hem kompresörlü hem de kompresörsüz nasıl gerçekleştirileceğini bulacağız.

Motor sıkıştırmasının kontrol edilmesi

Önce motoru test için hazırlamanız gerekir. Bunu yapmak için motoru 70-90 derecelik yüksek bir sıcaklığa ısıtmamız gerekiyor. Bundan sonra, yakıt tedarik edilmemesi için yakıt pompasını kapatmanız ve bujileri sökmeniz gerekir.

Marş motoru ve akü şarjının performansını kontrol ettiğinizden emin olun. Hazırlıktaki son adım, gaz kelebeği ve hava valfini açmaktır.

Tüm bunlardan sonra, sıkıştırmayı kontrol etmeye devam ediyoruz :

1. Kompresörün ucunu fiş konektöre takıyoruz ve motoru marş motoru ile basınç yükselmesi durana kadar döndürüyoruz.
2. Krank mili yaklaşık 200 rpm'de dönmelidir.
3. Motor düzgün çalışıyorsa, sıkıştırma birkaç saniye içinde artmalıdır . Bu uzun süre olursa, piston halkaları yanar. Basınç hiç artmazsa, büyük olasılıkla blok contasının değiştirilmesi gerekir. Benzinli bir motorda minimum basınç 10 kg / cm² olmalıdır (dizel motorda 20 kg / cm²'den fazla).
4. Okumayı aldıktan sonra, sayaç üzerindeki kapağı açarak basıncı boşaltın.
5. Diğer tüm silindirleri aynı şekilde kontrol edin.

Motor yağının test edilen silindire dökülmesiyle yukarıdakinden farklı başka bir test yöntemi daha vardır. Basınçtaki bir artış, aşınmış piston segmanlarını gösterir, eğer basınç artmazsa, nedeni silindir kapağı contasındadır veya genellikle valflerde bir sızıntı vardır.

Motor iyi çalışır durumdaysa, içindeki sıkıştırma 9,5 ila 10 atmosfer (benzinli motor) arasında olmalı, silindirlerde ise atmosferden daha fazla farklılık göstermemelidir.

Zayıf sıkıştırma, karbüratörün çalışmasıyla da teşhis edilebilir. Hava sızıntısı varsa, taşma valfinin oturup oturmadığını kontrol edin. Radyatörün üstünden hava sızarsa, arızalı silindir kafası suçludur.

Motor sıkıştırmasını ne etkiler

1. Gaz kelebeği konumu . Gaz kelebeği kapatıldığında veya kapatıldığında, basınç düşer
2. Kirli hava filtresi .
3. Valf yanlış zamanda kapanıp açıldığında yanlış valf zamanlaması . Bu, kayış veya zincir yanlış takılırsa olur.
4. Aktüatöründeki boşluklar nedeniyle vanaların yanlış zamanda kapatılması.
5. Motor sıcaklığı . Sıcaklığı ne kadar yüksekse, karışımın sıcaklığı o kadar yüksek olur. Sonuç olarak, basınç daha düşüktür.
6. Hava sızıntısı . Hava sızıntıları sıkıştırmayı azaltır. Yanma odası contalarının hasar görmesi veya doğal aşınmasından kaynaklanırlar.
7. Yanma odasına giren yağ, sıkıştırmayı artırır.
8. Yakıt damla şeklinde girerse , sıkıştırma azalır - sızdırmazlık görevi gören yağ yıkanır.
9. Kompresörde veya çek valfte sızdırmazlık eksikliği .
10. Krank mili dönüş hızı . Ne kadar yüksek olursa, sıkıştırma o kadar yüksek olur, basınçsızlaştırmadan dolayı hiçbir sızıntı olmaz.

Yukarıda, benzinli bir motorda sıkıştırmanın nasıl ölçüleceği açıklanmaktadır. Dizel motor durumunda ölçümler farklı yapılır.

Dizel motorda sıkıştırma ölçümü

1. Dizelin motora akışını kapatmak için, yakıt besleme valfinin güç kaynağından bağlantısı kesilmelidir. Bu, yüksek basınç pompası üzerindeki kapatma kolunu sıkıştırarak da yapılabilir.
2. Dizel motorda ölçümler, kendine has özelliklere sahip özel bir sıkıştırma ölçer ile gerçekleştirilir.
3. Kontrol ederken, bu tür içten yanmalı motorlarda gaz kelebeği olmadığı için gaz pedalına basmanıza gerek yoktur. Varsa, kontrol edilmeden önce temizlenmesi gerekir.
4. Her motor türü, üzerindeki sıkıştırmanın nasıl ölçüleceğine dair özel bir talimatla birlikte verilir.

Dizel motorda sıkıştırma ölçümü.

Enjeksiyon arabasında sıkıştırma ölçümü

Sıkıştırma ölçümlerinin doğru olmayabileceğini hatırlamakta fayda var. Ölçümlerin çoğunun ortalama sıkıştırma değerini değil, silindirlerdeki basınç farkını hesaba katması gerekir.

Yağ sıcaklığı, motor, hava, motor devri vb. Gibi parametreleri hesaba kattığınızdan emin olun. Sadece tüm parametreleri hesaba katarak , pistonların ve sıkıştırmayı etkileyen diğer parçaların aşınma derecesi hakkında bir sonuç çıkarmak mümkündür. Ve tüm bu arızaların bir sonucu olarak, bir motor revizyonu ihtiyacı hakkında bir fikir verin.

Sıkıştırma ölçer olmadan sıkıştırmayı kontrol etme

Bir cihaz olmadan sıkıştırmayı ölçmek mümkün olmayacaktır. "Ölçüm" kelimesinin kendisi bir ölçüm cihazının kullanımını ifade ettiğinden. Bu nedenle , sıkıştırma göstergesi olmayan bir motordaki sıkıştırmayı ölçmek imkansızdır . Ancak, var olup olmadığını kontrol etmeniz gerekiyorsa (örneğin, bir triger kayışı kırılmasından veya uzun bir boşta duran arabadan vb.), Yani en basit yollardan birkaçıkompresör olmadan sıkıştırma nasıl kontrol edilir. Kötü bir sıkıştırma işareti, bir arabanın alışılmadık davranışıdır; örneğin, düşük devirlerde yavaş ve dengesiz çalıştığında ve yüksek devirlerde egzoz mavimsi bir duman iken "uyanır" ve arabaya bakarsanız mumlar, yağda olacaklar. Sıkıştırmanın azalmasıyla, karter gazlarının basıncı artar, havalandırma sistemi daha fazla kirlenir ve bunun sonucunda CO toksisitesinde bir artış, yanma odasının kirlenmesi.

Alet kullanmadan motor kompresyonunun en temel testi kulaktır . Bu nedenle, her zamanki gibi, motor silindirlerinde sıkıştırma varsa, marş motorunu döndürerek, motorun her bir sıkıştırma vuruşunu karakteristik bir sesle nasıl çalıştırdığını duyabilirsiniz. Üstelik çoğu durumda motor biraz sallanabilir. Sıkıştırma olmadığında, ne net önlemler duyulacak ne de herhangi bir titreme olmayacaktır. Bu davranış genellikle tevzi kayışının kırıldığının göstergesidir.

Aletler olmadan motor sıkıştırmasının nasıl kontrol edileceği videosu

Silindirlerden birinin tapasını daha önce söktükten sonra , mumun uygun çapta (kauçuk, kabuklu plastik veya yoğun bez) bir tapa takarak , en azından bir miktar sıkıştırma olup olmadığını kontrol edebilirsiniz. Sonuçta, eğer oradaysa, mantar karakteristik bir patlamayla uçacaktır. Sıkıştırma yoksa, olduğu yerde kalacaktır.

KV'yi kranklarken uygulanan tork... Bu sıkıştırmayı kontrol etme yönteminin hiçbir doğruluğu yoktur, ancak yine de insanlar bazen onu da kullanır. İlk silindir dışındaki tüm mumları ve elle krank mili kasnağı cıvatasını kullanarak sıkıştırma stroku bitene kadar çevirmek gerekir (zamanlama işaretleri ile belirlenir). Ardından, uygulanan kuvveti yaklaşık olarak hatırlayarak aynı prosedürü diğer tüm silindirlerle tekrar ederiz. Ölçümler oldukça gelişigüzel olduğundan, bu nedenle bir kompresometre kullanılması tercih edilir. Böyle bir cihaz her araç sahibinin kullanımına sunulmalıdır, çünkü fiyatı satın alınamayacak kadar yüksektir ve her an yardıma ihtiyaç duyulabilir. Arabanız için gerekli sıkıştırma değerini servis kılavuzundan öğrenebilir veya en azından arabanızın motorunun sıkıştırma oranını öğrenebilirsiniz, ardından sıkıştırma şu formül kullanılarak hesaplanabilir:sıkıştırma oranı * K (burada K = 1.3 benzin için ve 1.3-1.7 dizel içten yanmalı motorlar için).

Egzozun durumuna veya bujilerin durumuna göre , sıkıştırmayı cihaz olmadan yalnızca deneyimli bir hatırlatıcı belirleyebilir ve bu nispeten aynıdır.

Bu yöntem, yeniden doldurma daha sık hale geldiğinde ve susturucudan belirli bir kokuya sahip mavi-beyaz bir duman göründüğünde, motoru yıpranmış olan otomobiller için geçerlidir . Bu, petrolün yanma odalarına çeşitli şekillerde akmaya başladığını gösterecektir. Akustik gürültüyü analiz etmenin yanı sıra egzoz ve mumların durumu için yetkin bir hatırlatıcı (gürültüyü dinlemek için mekanik sensörlü tıbbi bir stetoskop olan bir cihaza ihtiyacınız olacak), neyin neden olduğunu doğru bir şekilde belirleyecektir. böyle duman ve yağ tüketimi.

Yağ varlığının iki ana suçlusu vardır; bunlar, sıkıştırmadaki sapmaları gösteren yağ yansıtıcı valf kapakları veya bir silindir-piston grubudur (halkalar, pistonlar, silindirler).

Yağ keçeleri aşındığında, genellikle bujilerin ve egzozun etrafında yağ halkaları belirir , bu durumda sıkıştırma ölçümü yapılmayabilir . Ancak içten yanmalı motoru ısıttıktan sonra karakteristik duman devam ederse veya yoğunluğu artarsa, motorun yıprandığı sonucuna varılabilir. Ve sıkıştırmanın tam olarak neden kaybolduğunu belirlemek için birkaç basit test yapmanız gerekir.

Eksik Sıkıştırma Testleri

Doğru bir cevap almak için, listelenen tüm yöntemleri sonuçların bir karşılaştırması ile kullanmanız gerekir.

Halkaların aşınmasını belirlemek için, bir şırıngadan silindire tam anlamıyla 10 gram yağ serpmek ve kontrolü tekrarlamak yeterlidir. Sıkıştırma arttıysa, silindir-piston grubunun halkaları veya diğer parçaları yorulur. Göstergeler değişmeden kalırsa, conta veya valften ve nadir durumlarda silindir kapağındaki bir çatlaktan dolayı hava sızar. Ve eğer basınç tam anlamıyla 1-2 bar değiştiyse, alarmı çalma zamanı gelmiştir - bu, piston yanmasının bir belirtisidir.

Silindirler üzerindeki sıkıştırmada tek tip bir azalma, normal motor aşınmasını gösterir ve bir hat revizyonu için bir gösterge değildir.

Sıkıştırma ölçüm sonuçları

Sıkıştırma ölçümleri, motorun, özellikle pistonların, piston halkalarının, valflerin, eksantrik millerinin durumunu gösterir ve kafa contası veya valf sapı contalarının onarılması veya sadece değiştirilmesi konusunda kararların alınmasına izin verir.

Farklı motor türleri için sıkıştırma basınçları

Benzinli motorlarda normal sıkıştırma 12-15 bar aralığındadır. Daha detaylı bakarsanız trend şu şekilde olacaktır:

• önden çekişli yerli otomobiller ve eski yabancı arabalar - 13,5-14 bar;
• arkadan çekişli karbüratör - 11-12'ye kadar;
• 13.7-16 bar yeni yabancı arabalar ve 18 bara kadar büyük hacimli turboşarjlı arabalar.
• dizel bir arabanın silindirlerinde sıkıştırma en az 25-40 atm olmalıdır.

Büyüme dinamikleri sonuçları

Ne zaman basınç değeri 2-3 olan kgf / cm² , sonra, dönüm sürecinde, keskin yükselir, sonra sıkıştırma halkaları büyük olasılıkla yıpranmış . Aynı durumda, silindirin içine yağ düşürülürse, sıkıştırma ilk çalışma strokunda keskin bir şekilde artar.

Ne zaman basınç hemen 6-9 kgf / cm² ulaşır ve daha sonra pratik olarak değişiklik yapmaz, büyük olasılıkla olmasıdır vanalar rahatça uymaz ya da (alıştırma durumu düzeltecektir) silindir kapak contası yıpranmış .

Silindirlerden birinde sıkıştırmada bir azalma (yaklaşık % 20 oranında ) olması ve aynı zamanda motorun rölantide kararsız olması durumunda, eksantrik mili kamında yüksek bir aşınma olasılığı vardır .

Sıkıştırmanın ölçülmesinin sonuçları, silindirlerden birinde (veya iki bitişikte), basıncın belirgin şekilde daha yavaş ve 3-5 atm arttığını gösteriyorsa . normalin altında , daha sonra blok ve kafa arasındaki conta muhtemelen yandı (eğer soğutucu içinde yağa ödeme dikkatine gerekir).

Bu arada, motorunuz eskiyse ve sıkıştırma yenisinden daha fazla hale geldiyse mutlu olmamalısınız - sıkıştırmadaki artış, uzun süreli çalışmanın bir sonucu olarak yanma odasının sahip olduğu gerçeğiyle açıklanmaktadır. Sadece ısı dağılımını kötüleştirmekle kalmayan, aynı zamanda hacmini de azaltan yağ birikintileri ve sonuç olarak patlama, kızdırma ile ateşleme ve benzeri problemler gibi görünür.

Silindirler arasındaki eşit olmayan sıkıştırma, motor titreşimine neden olur (özellikle rölantide ve düşük hızlarda fark edilir) ve bu da şanzımana ve motor süspansiyonuna zarar verir. Bu nedenle, sıkıştırma basıncını ölçtükten sonra, sonuç çıkarmak ve kusuru ortadan kaldırmak zorunludur.

Eser sahibi: Ivan Matieshin