cassvitaflour.com

Yağın kül içeriği iki kavramla karakterize edilir: baz yağın kül içeriği ve sülfatlanmış kül içeriği. Kısacası, olağan kül içeriği, nihai motor yağının daha sonra üretileceği baz bazın ne kadar iyi rafine edildiğini gösterir (yani, metalik safsızlıklar dahil olmak üzere çeşitli tuzların ve yanıcı olmayanların varlığı). Sülfatlanmış kül içeriğine gelince, belirli miktarda katkı maddesi içeren bitmiş motor yağını karakterize eder ve sadece miktarını ve bileşimini gösterir (özellikle sodyum, potasyum, fosfor, kükürt ve diğer elementlerin dahil edilmesi) ...

İçerik

• Kül içeriği neyi etkiler?
• Düşük kül yağları nelerdir
• Kül içeriği
• Kül içeriği nasıl belirlenir

Sülfatlanmış kül içeriği yüksekse, bu, motor duvarlarında aşındırıcı bir tabaka oluşmasına ve buna bağlı olarak motorun hızlı aşınmasına, yani kaynağında bir azalmaya yol açacaktır. Düşük seviyedeki normal kül içeriği, egzoz gazı son işlem sistemini kirlenmeye karşı korur. Genel olarak, kül içeriği göstergeleri oldukça karmaşık bir kavramdır, ancak ilginçtir, bu nedenle "raflardaki" her şeyi sıralamaya çalışacağız.

Kül içeriği nedir ve neyi etkiler

Kül içeriği, yanmayan kirliliklerin miktarının bir göstergesidir. Herhangi bir içten yanmalı motorda, dökülen yağın belirli bir miktarı boşa gider, yani silindirlere girdiğinde yüksek sıcaklıkta buharlaşır. Sonuç olarak, duvarlarında çeşitli kimyasal elementler içeren yanma ürünleri veya basitçe kül oluşur. Ve külün bileşiminden ve miktarından, yağın kötü şöhretli kül içeriğini yargılayabilir. Bu gösterge, motor parçalarında karbon birikintileri oluşturma yeteneğinin yanı sıra partikül filtrelerinin performansını etkiler (sonuçta yanıcı olmayan kurum peteği tıkar). Bu nedenle% 2 işaretini geçemez. İki kül içeriği olduğu için sırayla bunları dikkate alacağız.

Baz yağın kül içeriği

Sıradan kül kavramıyla daha basit bir kavram olarak başlayalım. Resmi tanıma göre, kül içeriği, test yağının ağırlığının yüzdesi olarak ifade edilen, bir parti yağın yanmasından kalan inorganik safsızlıkların miktarının bir ölçüsüdür. Bu konsept genellikle katkı maddesi içermeyen yağların (baz yağlar dahil) yanı sıra bir motorda veya otomotiv ekipmanlarında hiç kullanılmayan çeşitli yağlama sıvılarını karakterize etmek için kullanılır. Tipik olarak, toplam kül içeriği% 0,002 ile% 0,4 arasındadır. Buna göre, bu gösterge ne kadar düşükse, test edilen yağ o kadar temizdir.

Kül içeriği neyi etkiler? Normal (veya baz) kül içeriği, henüz katkı maddesi olmayan bir yağın rafine kalitesini etkiler. Ve şu anda neredeyse tüm kullanılmış motor yağlarında mevcut oldukları için, sıradan kül içeriği kavramı evrensel olarak kullanılmamaktadır ve bunun yerine geniş anlamda sülfatlanmış kül kavramı kullanılmaktadır. Sonra, ona geçelim.

Sülfatlı kül

Yağdaki safsızlıklar

Bu nedenle, sülfat külü içeriği (sülfat cüruflarının seviyesi veya göstergesi için başka bir isim), organik metal bileşikleri (özellikle çinko, potasyum, magnezyum, kalsiyum, baryum, sodyum tuzları ve dahil edilen diğer elementler) içeren katkı maddelerini belirlemek için bir göstergedir. kompozisyonları). Bu katkı maddelerinin bulunduğu yağ yandığında kül oluşur. Doğal olarak, yağda ne kadar fazlaysa, o kadar fazla kül olacaktır. Sırasıyla, motordaki reçineli tortularla karıştırılır (bu, özellikle motor eskiyse ve / veya motor yağı uzun süredir değiştirilmediyse geçerlidir), bunun sonucunda üzerinde bir aşındırıcı tabaka oluşur. sürtünme parçaları. Çalışma sırasında yüzeyi çizer ve aşındırarak motorun ömrünü kısaltırlar.

Sülfatlanmış kül içeriği ayrıca yağ ağırlığının yüzdesi olarak ifade edilir. Bununla birlikte, bunu belirlemek için test kütlesinin yanması ve kalsinasyonu ile özel bir prosedür yapılması gerekir. Ve yüzde katı dengeden alınır. Aynı zamanda sülfatları kütleden izole etmek için çalışmada sülfürik asit kullanılır. Sülfatlanmış külün adı buradan gelmektedir . Aşağıda GOST uyarınca ölçümler yapmak için kesin algoritmayı dikkate alacağız.

Çoğu zaman, sülfat külü İngilizce kısaltması SA ile gösterilir - sülfat ve kül - kül.

Sülfatlı külün etkisi

Şimdi sülfatlanmış külün neyi etkilediği sorusuna geçelim . Ancak ondan önce, konseptinin doğrudan motor yağı baz sayısı kavramı ile ilgili olduğunu açıklığa kavuşturmanız gerekir. Bu değer, yanma odasındaki karbon birikintilerinin miktarını ayarlamanıza izin verir. Tipik olarak, yağ oraya piston segmanlarından girerek silindir duvarlarından aşağı akar. Bahsedilen kül miktarı, ateşleme sisteminin işleyişini ve soğuk mevsimde motoru çalıştırmayı doğrudan etkiler.

Zamana karşı temel sayı

Bu nedenle, sülfatlanmış kül içeriği, henüz kullanılmamış (veya yeni doldurulmuş) yağın baz numarasının başlangıç ​​değeri ile doğru orantılıdır. Baz numarasının, bir yağlama sıvısının nötrleştirme yeteneğinin mutlak bir göstergesi olmadığı ve zamanla azaldığı anlaşılmalıdır. Bu, yakıttaki kükürt ve diğer zararlı bileşenlerin varlığından kaynaklanmaktadır. Ve yakıt ne kadar zayıfsa (içindeki daha fazla sülfür), baz sayısı o kadar hızlı düşer.

Lütfen sülfatlanmış külün motor yağının parlama noktasını doğrudan etkilediğine dikkat edin, özellikle zamanla, bileşimindeki katkı maddeleri yandıkça, belirtilen sıcaklığın değeri azalır. Ayrıca, ne kadar iyi olursa olsun, yağın performansını da düşürür.

Düşük küllü yağların kullanımı madalyonun iki yüzüne sahiptir. Bir yandan, bu tür bileşimler egzoz sistemlerinin hızlı kirlenmesini önlemek için tasarlandığından (özellikle katalizörler, partikül filtreleri, EGR sistemleri ile donatılmış) kullanımları haklıdır. Öte yandan, düşük kül yağları, motor parçaları için gerekli koruma seviyesini sağlamaz (azaltmaz). Ve burada, bir yağ seçerken, "altın ortalamayı" seçmek ve otomobil üreticisinin tavsiyelerine uymak gerekir. Yani, kül içeriğine ve baz numarasına bakın!

Kül oluşumunda kükürtün rolü

Lütfen motor yağlarının normal kül içeriğinin içlerindeki kükürt seviyesiyle hiçbir ilgisi olmadığını unutmayın . Yani, düşük kül yağları kükürt bakımından mutlaka düşük olmayacaktır ve bu konunun ayrıca açıklığa kavuşturulması gerekir. Sülfatlı külün ayrıca partikül filtresinin kirliliğini ve çalışmasını (rejenerasyon olasılığı) etkilediği de eklenmelidir. Öte yandan fosfor, yanmamış hidrokarbonların yanı sıra karbon monoksitin art arda yanması için katalizörü kademeli olarak yok eder.

Kükürt ise, nitrojen oksit nötrleştiricisinin çalışmasını engeller. Ne yazık ki, Avrupa'daki ve Sovyet sonrası uzaydaki yakıt kalitesi bizim avantajımıza değil, büyük ölçüde farklılık gösteriyor. Özellikle yakıtımız, motora çok zararlı olan çok miktarda kükürt içerir, çünkü yüksek sıcaklıklarda su ile karıştırıldığında, motor parçalarını aşındıran zararlı asitler (çoğunlukla sülfürik) oluşturur. Bu nedenle, Rusya pazarı için yüksek baz numaralı yağları seçmek daha iyidir. Ve yukarıda da belirtildiği gibi, yüksek baz numaralı yağlarda ayrıca yüksek kül içeriği vardır. Aynı zamanda, evrensel bir yağ olmadığını ve kullanılan yakıta ve motorun özelliklerine göre seçilmesi gerektiğini anlamanız gerekir. Her şeyden önce, makinenin üreticisinin (özellikle motorunun) tavsiyelerine dayanmanız gerekir.

Yağın kül içeriği gerekliliğinin nedeni nedir

Yağ tükenmesi sırasında kül

Modern yağların düşük kül içeriği, Avrupa ülkelerinde geçerli olan Euro-4, Euro-5 (eski) ve Euro-6'nın çevresel gereklilikleri tarafından belirlenir. Onlara göre, modern yağlar dizel partikül filtrelerini ve otomobil katalizörlerini ağır bir şekilde tıkamalı ve çevreye minimum düzeyde zararlı madde yaymamalıdır. Ayrıca valfler ve silindirler üzerindeki kurum birikimini en aza indirecek şekilde tasarlanmıştır. Bununla birlikte, aslında, böyle bir yaklaşım , modern motorların kaynağını önemli ölçüde azaltır , ancak aynı zamanda otomobil üreticileri için de faydalıdır, çünkü doğrudan Avrupa'daki araç sahiplerinin sık sık araç değiştirmesine yol açar (tüketici talebi).

Yerli sürücülere gelince (bu daha çok yerli yakıtla ilgili olmasına rağmen), çoğu durumda, düşük kül yağları gömlekleri, parmakları olumsuz yönde etkileyecek ve ayrıca motordaki eteklerin sürtünmesine katkıda bulunacaktır. Bununla birlikte, düşük kül içeriği ile piston segmanları üzerindeki tortu miktarı daha az olacaktır.

İlginç bir şekilde, Amerikan yağlarının (standartları) sülfatlanmış kül içeriği seviyesi, Avrupa yağlarından daha düşüktür. Bunun nedeni, 3 ve / veya 4 gruba ait (polialfaolefinler temelinde veya hidrokraking teknolojisi kullanılarak yapılan) yüksek kaliteli baz yağların kullanılmasıdır.

Örneğin yakıt sistemini temizlemek için ek katkı maddelerinin kullanılması, ek bir kurum tabakasının oluşmasına neden olabilir, bu nedenle bu tür formülasyonlar dikkatli bir şekilde işlenmelidir.

Kurum tıkanmış katalizör bal peteği

Silindir bloklarının ek bir kaplamaya sahip alüminyumdan yapıldığı yeni modellerin motoru hakkında birkaç söz (VAG endişesinden birçok modern araba ve bazıları "Japon"). İnternette bu tür motorların sülfürden korktuğuna dair çok fazla yazı var ve bu gerçekten de böyledir. Ancak motor yağındaki bu elementin miktarı yakıttakinden çok daha azdır. Bu nedenle, her şeyden önce, Euro-4 standardı ve üstü benzinlerin yanı sıra düşük kükürtlü yağların kullanılması tavsiye edilmelidir. Ancak, düşük kükürtlü yağın her zaman düşük küllü yağ olmadığını unutmayın! Bu nedenle, belirli bir motor yağının tipik özellikleri için her zaman ayrı dokümantasyondaki kül içeriğini kontrol edin.

Düşük küllü yağların üretimi

Düşük küllü yağlar üretme ihtiyacı, büyük ölçüde çevresel gerekliliklerden (kötü şöhretli Euro-x standartları) kaynaklanmıştır. Motor yağları yapılırken (partiye bağlı olarak farklı miktarlarda) kükürt, fosfor ve kül içerir (daha sonra sülfat olur). Bu nedenle, aşağıdaki kimyasal bileşiklerin kullanılması söz konusu elementlerin yağlarda görünmesine neden olur:

• çinko dialkilditiofosfat (bu, antioksidan, aşınma önleyici ve aşırı basınç özelliklerine sahip çok işlevli bir katkı maddesinin adıdır);
• kalsiyum sülfonat bir deterjan, yani bir deterjan katkı maddesidir.

Buna dayanarak, üreticiler yağların kül içeriğini azaltmak için çeşitli çözümler bulmuşlardır. Dolayısıyla, şu anda aşağıdakiler kullanılmaktadır:

• deterjanların yağa değil, yakıta girmesi;
• külsüz yüksek sıcaklık antioksidanlarının kullanımı;
• külsüz dialkilditiofosfatların kullanımı;
• düşük küllü magnezyum sülfonatların (ancak sınırlı miktarlarda, çünkü bu madde motorda tortu oluşumuna katkıda bulunduğundan) ve ayrıca alkil fenol deterjanların kullanımı;
• yağlarda sentetik bileşenlerin kullanılması (örneğin, gerekli viskozite-sıcaklık özelliklerini ve düşük uçuculuğu sağlamak için gerekli olan esterler ve bozunmaya dirençli koyulaştırıcı katkı maddeleri, özellikle 4 veya 5 gruptan baz yağlar).

Modern kimyasal teknolojiler, herhangi bir kül içeriğine sahip yağın kolayca elde edilmesini mümkün kılar. Sadece belirli bir araba için en uygun bileşimi seçmeniz gerekiyor.

Kül içeriği standartları

Bir sonraki önemli konu ise kül içeriği standartlarının belirlenmesidir . Sadece motor tipine (benzinli, dizel motorlar ve ayrıca gaz ekipmanlı (LPG) motorlar için bu göstergeler farklı olacak), aynı zamanda mevcut çevre standartlarına da bağlı olacakları için hemen rezervasyon yapmaya değer (Euro-4, Euro-5 ve Euro-6). Çoğu baz yağda (yani, bileşimlerine özel katkı maddelerinin eklenmesinden önce), kül içeriği önemsizdir ve yaklaşık% 0,005'tir. Ve katkı maddelerinin eklenmesinden, yani hazır motor yağı üretiminden sonra, bu değer GOST'un izin verdiği% 2'lik mezara ulaşabilir.

Motor yağlarının kül içeriği, Avrupa Otomobil Üreticileri ACEA standartlarında açıkça belirtilmiştir ve bunlardan sapmalar kabul edilemez, bu nedenle tüm modern (lisanslı) motor yağı üreticileri her zaman bu belgelerle yönlendirilir. Verileri, kimyasal katkı maddelerinin değerlerini ve yürürlükte olan bireysel standartları birleştiren, halihazırda yaygın olan çevre standardı Euro-5 için bir tablo şeklinde veriyoruz.

API gereksinimleri	SL	SM	SN-RC / ILSAC GF-5	CJ-4
Fosfor içeriği,%	0.1 maksimum	0,06-0,08	0,06-0,08	0.12 maksimum
Sülfürlü içerik,%	-	0.5-0.7	0.5-0.6	0,4 maksimum
Sülfatlı kül,%	-	-	-	1 maksimum
Benzinli motorlar için ACEA gereksinimleri	C1-10	C2-10	C3-10	C4-10
-	Düşük SAPS	MidSAPS	MidSAPS	Düşük SAPS
Fosfor içeriği,%	0.05 maksimum	0,09 maksimum	0.07-0.09 maks.	0,09 maksimum
Sülfürlü içerik,%	0.2 maksimum	0,3 maksimum	0,3 maksimum	0.2 maksimum
Sülfatlı kül,%	0,5 maks.	0.8 maks.	0.8 maks.	0,5 maks.
Temel sayı, mg KOH / g	-	-	6 dk.	6 dk.
Ticari dizel motorlar için ACEA gereksinimleri	E4-08	E6-08	E7-08	E9-08
Fosfor içeriği,%	-	0,08 maks.	-	0.12 maksimum
Sülfürlü içerik,%	-	0,3 maksimum	-	0,4 maksimum
Sülfatlı kül,%	En fazla 2	1 maksimum	1 maksimum	En fazla 2
Temel sayı, mg KOH / g	12 dk	7 dk.	9 dk.	7 dk.

Yukarıdaki tablodan da görebileceğiniz gibi, kül içeriğini Amerikan API standardına göre yargılamak zordur ve bunun nedeni, Yeni Dünya'da kül içeriğinin çok titiz olmamasıdır. Özellikle, teneke kutulardaki hangi yağların dolu, orta kül (MidSAPS) olduğunu gösterirler. Bu nedenle külleri düşük değildir. Bu nedenle, bir veya başka bir yağı seçerken, öncelikle ACEA etiketine odaklanmanız gerekir.

İngilizce kısaltması SAPS, Sülfatlanmış Kül, Fosfor ve Sülfür, "sülfatlanmış kül, fosfor ve sülfür" anlamına gelir.

Örneğin, 2018 yılında Rusya Federasyonu topraklarında geçerli ve ilgili olan Euro-5 standardına uygun olarak sağlanan bilgilere dayanarak, benzinli modern bir binek otomobil için, ACEA (genellikle API'ye göre SN) - sülfatlanmış kül içeriği% 0,8'den fazla değildir (ortalama kül). Zor koşullarda çalışan dizel motorlardan bahsedersek, örneğin ACEA E4 standardı yakıttaki sülfatlı kül içeriğinin% 2'sini aşmasına izin vermez.

Uluslararası gerekliliklere göre, benzinli motorlar için motor yağlarındaki sülfatlı kül içeriği - % 1.5, düşük güçlü dizel motorlar için - % 1.8 ve yüksek güçlü dizel motorlar için - % 2.0'ı geçmemelidir .

LPG'li araçlar için kül içeriği gereksinimleri

Gaz tüpü ekipmanı olan arabalara gelince, onlar için düşük kül yağları kullanmak daha iyidir . Bu, benzin ve gazın kimyasal bileşiminden kaynaklanmaktadır (metan, propan veya bütan olması önemli değildir). Benzin daha fazla katı partikül ve zararlı elementler içerir ve tüm sistemi bozmamak için özel düşük küllü yağlar kullanmanız gerekir. Yağlayıcı üreticileri, ilgili motorları için tüketicilere özellikle "gaz" adı verilen yağları sunmaktadır.

Bununla birlikte, önemli dezavantajları yüksek maliyetleridir ve paradan tasarruf etmek için, basitçe geleneksel "benzinli" yağların özelliklerine ve toleranslarına bakabilir ve uygun bir düşük kül bileşimi seçebilirsiniz. Ve bu tür yağların, işlemenin şeffaflığının geleneksel yağlardan çok daha yüksek olmasına rağmen, belirtilen düzenlemelere göre değiştirilmesi gerektiğini unutmayın!

Kül içeriği belirleme yöntemi

Ancak motor yağının kül içeriği nasıl belirlenir ve teneke kutudaki yağın hangi kül içeriği ile nasıl anlaşılır? Tüketicinin motor yağının kül içeriğini doğrudan kap etiketi üzerindeki işaretlerle belirlemesi en kolayıdır. Bunlarda kül içeriği genellikle ACEA standardına (otomobil üreticileri için Avrupa standardı) göre belirtilir. Buna göre, şu anda satılan tüm yağlar aşağıdakilere ayrılmıştır:

• Tam kül . Eksiksiz bir katkı paketine sahiptirler. İngilizcede tam SAPS ismine sahipler. ACEA standardına göre, aşağıdaki harflerle gösterilirler - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5. Kül safsızlıkları burada yağlama sıvısının toplam kütlesinin yaklaşık% 1 ... 1,1'i kadardır.
• Orta kül . Soyulmuş bir katkı paketi içerirler. Orta SAPS veya Orta SAPS olarak belirtilir. ACEA'ya göre C2, C3 olarak adlandırılırlar. Benzer şekilde, orta küllü yağlarda kül kütlesi yaklaşık% 0,6 ... 0,9 olacaktır.
• Düşük kül . Metal içeren katkı maddelerinin minimum içeriği. Düşük SAPS. ACEA'ya göre bunlar C1, C4 olarak adlandırılır. Düşük kül için karşılık gelen değer% 0,5'ten az olacaktır.

ACEA standardına göre C1'den C5'e kadar belirtilen yağların bazı durumlarda "düşük kül" adı verilen bir grupta birleştirildiğini lütfen unutmayın. Özellikle, bu tür bilgiler Wikipedia'da bulunabilir. Bununla birlikte, bu tamamen doğru değildir, çünkü bu yaklaşım basitçe tüm bu yağlayıcıların katalitik konvertörlerle uyumlu olduğunu gösterir ve daha fazlası değildir! Aslında, yağların kül içeriğine göre doğru sınıflandırması yukarıda verilmiştir.

...

ACEA A1 / B1 (2016'dan beri kullanılmıyor) ve A5 / B5 adını taşıyan yağlar enerji tasarrufu olarak adlandırılır ve her yerde kullanılamaz, ancak yalnızca özel olarak tasarlanmış motorlarda (genellikle yeni otomobil modelleri, örneğin birçok "Koreli" ") ... Bu nedenle, aracınızın kılavuzundaki bu noktayı kontrol edin.

Kül içeriği belirleme standartları

Farklı yağ numunelerinin test edilmesi

Rusya eyaletler arası standardı GOST 12417-94 “Petrol ürünleri. Karmaşık ekipman ve reaktifler gerektirmediğinden, test edilen yağın sülfatlı kül içeriğini herkesin ölçebildiği "sülfatlı külü belirleme yöntemi". Kül içeriğini belirlemek için uluslararası standartlar da dahil başka standartlar da vardır, özellikle ISO 3987-80, ISO 6245, ASTM D482, DIN 51 575.

Her şeyden önce, GOST 12417-94'ün sülfat külünü, bir numunenin karbonizasyonundan sonra, sülfürik asit ile işlenmiş ve sabit ağırlığa kadar kalsine edilmiş bir kalıntı olarak tanımladığını belirtmek gerekir. Doğrulama yönteminin özü oldukça basittir. İlk aşamada, test yağından belirli bir kütle alırlar ve onu karbonlu bir tortuya kadar yakarlar. Daha sonra, ortaya çıkan kalıntının soğumasını beklemeniz ve konsantre sülfürik asit ile muamele etmeniz gerekir. Daha sonra karbon tamamen oksitlenene kadar +775 santigrat derece sıcaklıkta (bir yönde 25 derece sapmaya izin verilir) ateşleyin. Ortaya çıkan külün bir süre soğumasına izin verilir. Daha sonra seyreltik (su ile eşit hacimde) sülfürik asit ile muamele edilir ve aynı sıcaklıkta kütle değeri sabit hale gelene kadar kalsine edilir.

Sülfürik asidin etkisi altında, ortaya çıkan kül, aslında tanımının geldiği sülfat olacaktır. Daha sonra, elde edilen külün kütlesini ve test yağının ilk kütlesini karşılaştırın (kül kütlesi, yanmış yağ kütlesine bölünür). Kütle oranı yüzde olarak ifade edilir (yani, elde edilen bölüm 100 ile çarpılır). Bu, sülfat külü içeriğinin istenen değeri olacaktır.

Olağan (baz) kül içeriğine gelince, "Petrol ve petrol ürünleri" adı verilen GOST 1461-75 devlet standardı da vardır. Kül içeriğini belirleme yöntemi ”, buna göre test yağının içinde çeşitli zararlı kirliliklerin varlığı için kontrol edilir. Karmaşık prosedürler içermesi ve hatta farklı maddeler için daha fazlası olması nedeniyle, bu materyalde özünü vermeyeceğiz. İstenirse, bu GOST internette kolayca bulunabilir.

Bir tane daha Rus GOST 12337-84 "Dizel motorlar için motor yağları" var (en son 05/21/2018 tarihinde revize edilmiştir). Çeşitli kapasitelerdeki dizel motorlarda kullanılan yerli olanlar da dahil olmak üzere motor yağları için çeşitli parametrelerin değerlerini açıkça belirtir. İzin verilen kurum birikintilerinin miktarı dahil olmak üzere çeşitli kimyasal bileşenlerin izin verilen değerlerini gösterir.