cassvitaflour.com

Hata P0500 , araç hız sensöründeki veya elektrik devresindeki bir arızayı temsil eder ("Hız sensörü hatası" veya İngilizce - Araç Hız Sensörü). Ayrıca bu hata, makinenin kaymasını önleyen bir kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS) ile donatılmış araçlarda meydana gelir. Gerçek şu ki, söz konusu sistemin çalışması, otomobilin elektronik kontrol ünitesi (ECU) tarafından kontrol ediliyor, özellikle krank milinin dönüş hızını ve tekerleğin kendisini karşılaştırıyor. İlgili bilgileri içeren dört darbeli bir sinyal ECU'dan geçer. P0500 hatasını oluşturmak için aynı anda beş koşulun karşılanması gerekir.

İçerik:

• Hata neden oluşur?
• Dış hata belirtileri
• Oluşum koşulları
• Sistem kontrolü
• Sensör nasıl kontrol edilir
• Bir arıza nasıl düzeltilir

P0500 kodunun teşhisine gelince, bunu yalnızca bir elektrik test cihazı (multimetre) ve temel çilingir araçlarına sahip olarak kendiniz yapabilirsiniz. Uygulamada görüldüğü gibi, sinyal kablosundaki bir kopukluk veya yalıtımının değerinde kritik bir azalma, genellikle P0500 kodunda bir hataya yol açar (basitçe ifade etmek gerekirse, yıpranmış). İstatistiklere göre, diğer otomobil markalarında benzer bir hata meydana gelir - Toyota, Ford, VAZ, Peugeot, Chevrolet ve Opel.

P0500 hatasının nedenleri

Makine modelinden bağımsız olarak, P0500 kodunun oluşum nedenleri aşağıdaki nedenlerden biri veya birkaçı olabilir:

1. Bir veya her iki (dört) tahrik tekerleğinde arızalı hız sensörü.
2. Hız sensörünün elektrik veya sinyal devresinde kopuk kablo veya kısa devre.
3. Sensörün elektrik veya sinyal devresinde zayıf temas (oksidasyondan zayıf talaş bağlanmasına kadar birçok seçenek olabilir).

Tipik olarak, zayıf veya hiç elektrik bağlantısı, hız sensörü hata kodunun nedenidir. Ardından, teşhis sırasında program araç hız sensöründen sinyal gelmediğini belirten bir mesaj verir.

Araç Hız Sensörü Hatasının Belirtileri

P0500 kodunun harici işaretleri aşağıdaki durumlardan biri veya birkaçıdır:

1. Hız göstergesi ve / veya kilometre sayacı (varsa) tamamen veya kısmen (yanlış) çalışıyor. Bu özellikle elektronik hız ölçerler için geçerlidir.
2. Otomatik şanzımanlı araçlarda, ECU aracın hareket ettiği hızda doğru kararı veremeyeceği için vites yanlış (yanlış) değişebilir.
3. ABS sistemi ve / veya motor çekiş kontrol sistemi (TCS) devre dışı bırakılabilir (ECU onları zorla acil durum moduna geçirir).
4. ABS ve / veya fren sistemleri için uyarı lambaları gösterge panelinde etkinleştirilir.
5. Bazı makinelerde maksimum hız ve / veya motor devri zorla sınırlandırılacaktır.

Listelenen sorunlardan en az biri meydana gelirse, uygun yazılımı kullanarak bilgisayarı teşhis etmek gerekir.

P0500 hata kodunu oluşturma koşulları

P0500 hata kodunu oluşturmak ve buna göre kontrol panelindeki Motoru Kontrol Et uyarı lambasını etkinleştirmek için aşağıdaki beş koşul karşılanmalıdır:

1. Motor krank milinin açısal dönüş hızı 1600 rpm'yi aşıyor.
2. Motor soğutma suyu sıcaklığı +80 santigrat dereceyi aşıyor.
3. Araç hızı hakkındaki ECU bilgi sinyali 5 km / saate (bazı arabalarda bu değer farklı olabilir, örneğin 9 km / sa) ve daha azına karşılık gelir.
4. TL yük parametresi 3 milisaniyeden uzun.
5. Yukarıda listelenen dört koşul hep birlikte 4 saniye veya daha uzun sürer.

Bununla birlikte, Check Engine lambasının otomatik şanzımanlı araçlarda ilk kez ve geleneksel manuel şanzımanlı araçlarda ikinci kez (ikinci yolculuk, çalıştırma) etkinleştirildiği unutulmamalıdır.

Sistem durumu kontrol ediliyor

Bu durumda sorunlu birimler bir hız sensörü olabilir (önden çekişli araçlarda, göbek yatağına, arkadan çekişli araçlara - bir şanzımana veya diferansiyele monte edilir), bir gösterge paneli (panel, elektronik parçası), yerleşik bir kontrol sistemi (İngilizce kısaltmasıyla ECM). Kontrol etmeden önce, araçtaki hız göstergesinin doğru çalıştığından emin olmanız önerilir. Kısa bir yolculuk yaparak bunu doğrulamak zor değil.

P0500 hata kodu oluştuğunda, şu adımları izleyin:

1. Özel teşhis ekipmanı kullanılarak hız sensörünün düzgün çalışıp çalışmadığı kontrol edilir. Uygun ekipman mevcut değilse, makineye aynı modelden bilinen bir çalışan sensör takabilirsiniz.
2. Bir multimetre kullanarak, devrenin sensörün giriş sinyali ile şasi veya güç kablosu arasında kapalı olup olmadığını kontrol edin (genellikle devrede kısa devre oluşması ve buna bağlı olarak sensörün yanlış çalışması nedeniyle yalıtım arızası nedeniyledir. ve tüm sistem).
3. Sensörden voltaj üreten bir voltajın sinyal kablosundan saniyede birkaç kez gelip gelmediğini anlamak için bir tarama aleti kullanın. Üstelik, ilk birkaç saniye için bağlantı kesilebilir, ancak daha sonra yeniden kurulur.
4. Sensör ile toprak arasındaki bağlantı kontrol edilir.
5. Sensör dört telli ise, dördüncü telin bütünlüğü de bir multimetre kullanılarak kontrol edilir.

Araç kalktığında ve durduğunda, sensörle iletişimin kesildiğini ve doğrudan hareket halinde yeniden kurulduğunu lütfen unutmayın. Bu nedenle doğrulama işlemi belirli bir algoritmaya göre gerçekleştirilir.

P0500 hız sensörü nasıl kontrol edilir

Farklı otomobil markaları için bağlantı şeması farklı olacaktır, ancak hız sensörünü kontrol etmek için genel mantık aynı olacaktır. Yerli genişlikte popüler olan Toyota RAV 4 otomobilindeki prosedürü düşünelim. Hata teşhisi, özel bir teşhis aleti kullanılarak yapılmalıdır. Bazı adımlar, kullanılan modele ve yazılıma bağlı olarak farklılık gösterebilir. Algoritma aşağıdaki eylemlere sahiptir:

1. Serbestçe dönebilmeleri için tahrik tekerleklerini asın.
2. ECU konektörünü ve teşhis aletini (dizüstü bilgisayar) bir sinyal kablosu kullanarak DLC3'e bağlayın.
3. Ateşlemeyi ve tarama aletini açın. Programında aracın gerçek hızını gösteren menüyü seçin.
4. Hız göstergesi okumasını fark ederken aracı kısa bir mesafe “sürün”. Dönen tekerlekleri durdurun. Programın hangi hızı işaretlediğini görün, karşılaştırın. Her şey eşleşirse, hatayı programlı olarak sıfırlamak yeterlidir, büyük olasılıkla bu epizodik bir işlemdir.
5. Okumalar farklıysa, sonraki adım gösterge panelini voltaj değeri için kontrol etmektir. Bunu yapmak için, gösterge panelinin E22 konektörünün (güç) bağlantısını kesin ve kontağı açın.
6. Her şey yolundaysa, toprak ve E22-39 kontakları arasında 9 ila 14 Volt aralığında bir voltaj olacaktır. Not! Bu eylem hem dönmeyen hem de dönen tekerleklerle kontrol edilmelidir. Ancak tekerlekleri motor yardımı ile değil mekanik olarak (manuel olarak, şanzımanı boşa alarak) döndürmeniz gerekir.
7. Daha sonra, telin E22-39 ve A12-8 kontakları arasındaki direncini ölçmeniz gerekir, yani açık devrenin varlığı ve kısa devre kontrol edilir. Belirtilen telin multimetreye göre direnci 1 Ohm'un altında ve 10 kOhm'u geçmemelidir. Aksi takdirde, tel kopar veya kısa devre olur (yalıtım hasarı).
8. Nadir durumlarda, denetleyici "arızalar". Voltaj değeri +12 V ise güç kaynağında kısa devre vardır. Kontrolör ayrıca "kapatılabilir". Ek teşhis için, motoru çalıştırmak, ardından toprağa bir sonda ile ve sensörden gelen kablo demeti bloğunun 2 numaralı ikinci kontağıyla temas etmek mantıklıdır. Bu durumda, teşhis cihazının (programın) okumalarına bakmanız gerekir. Orada hız değeri 0 km / s olarak gösteriliyorsa, kontrolör devre dışıdır.
9. Benzer koşullar altında, toprak ile kablo demeti bloğunun 1 numaralı terminali arasındaki voltajı kontrol etmeniz gerekir. Orada voltaj varsa, iyi, aksi takdirde tel kırılır veya hasar görür (çoğu zaman yalıtımı başarısız olur).
10. Benzer koşullar altında, kablo demeti bloğunun toprak ve 3 numaralı kablosu arasındaki voltajı kontrol etmeniz gerekir. Voltaj varsa, sensörün tamamen arızalı olduğu veya teması zayıf olduğu anlamına gelir. Voltaj multimetreden geçmezse, bir tel kopması vardır.

İlginç bir şekilde, bazı durumlarda, zayıf izolasyonla, diğer sistemlerden gelen hız sensörü sinyalinde parazit olabilir. Örneğin, Toyota Camry otomobillerinde açıklanan sorun, kablo demetinin yakınında bulunan park sensörlerinden araç alırken ortaya çıkar. Bu nedenle, yalnızca sensörün ve sisteminin kablolarının yalıtımını değil, aynı zamanda yakın çevresinde bulunan diğerlerini de incelemek ve kontrol etmek mantıklıdır.

Sensörün daha ayrıntılı bir kontrolü, bir osiloskop kullanımını içerir. Yardımıyla, yalnızca bilgilerin tahrik tekerleklerinin farklı sensörlerinden gelip gelmediğini değil, aynı zamanda dalga biçimini de görebilirsiniz. Ve bazı durumlarda, formla, ABS sisteminin işleyişi yargılanabilir. Bir veya diğer tahrik tekerleğindeki ABS halkasının kendi kendine dönmeye başladığı, yani CV eklemiyle senkronize olarak çalışmadığı durumlar vardır. Bu da ECU'ya yanlış bilginin geldiği bir duruma yol açar. Ve bazı durumlarda (ancak her zaman değil, ECU ürün yazılımına bağlıdır), böyle bir durum P0500 hatasının doğrudan nedenidir.

P0500 kodu nasıl giderilir

P0500 Araç Hız Sensörü hata kodunun çözümleri, buna neden olan nedenlere bağlıdır. En kolay eleme yöntemi, ECU'daki hatayı basitçe sıfırlamaktır (programlı olarak veya basitçe pilin eksi terminalinin bağlantısını keserek). Bununla birlikte, bu yöntem yalnızca en hafif durumlarda, örneğin, denetleyicinin yanlışlıkla çalıştırılması durumunda, sözde "aksaklık" için uygundur. Bununla birlikte, bazı durumlarda, bu kadar basit bir önlem bile yardımcı olur.

Daha ciddi eylemler, bir ve / veya diğer hız sensörünün elektrik (sinyal) devresinde, gösterge panelinde veya bilgisayarda sorun gidermeyi içerir. Bazı forumlarda, P0500 hatası durumunda ABS ünitesini değiştirmeniz gerektiği fikrini bulabilirsiniz. Aslında durum bu değil. Bu sadece aşırı durumlarda, belirtilen kısım gerçekten bozuk olduğunda yapılır.

P0500 hatasının en yaygın nedeni (yazılım hariç), ayrı kablolardaki zayıf temas veya hasarlı yalıtımdır. Bu nedenle, yazılım teşhisi ile başlamanız ve ardından devreyi sürekli olarak "çaldırmak" için bir multimetre kullanmanız gerekir. Bunun için, cihaza ek olarak, makinenin elektrik bileşeninin bir şemasına da ihtiyacınız var. Belgelerde veya internette bulabilirsiniz. Temasları doğrudan sensör üzerinden kontrol etmek de mantıklıdır. Forumlarda, genellikle araç sahiplerinden kişilerindeki oksitlerin bir hataya yol açtığı bilgileri bulabilirsiniz. Doğal olarak onlardan kurtulmanız gerekir. Temas plakaları küçük ve derinlemesine oturtulduğundan, oksidasyonu gidermek için genellikle bir sıvı kullanılır ve daha sonra iletken bir yağlayıcıyla işlenir ve koruyucu bir tabaka oluşturur.

P0500 kodu kritik olmasa da, buna neden olan nedenleri araştırmak oldukça zor ve uzun olabilir. En zor durumlarda, yolcu bölmesinin tek tek parçalarını, örneğin araba eşikleri üzerindeki kablolu kanalları sökmeniz gerekir. Bu yüzden buna hazırlıklı olun.

Nadir durumlarda, oldukça güvenilir ve dayanıklı bir birim olduğu için hız sensörünü (tamamen arızalanırsa) değiştirmek mümkündür, ancak bu nadiren gerçekleşir. Daha da nadir durumlarda, aşınmış olan mekanik sensör sürücüsünü değiştirin. Bu cihazın kendisi, dönen bir röle halkasına dayanan bir elektromanyetik sensördür. Zamanla yıpranabilen dönen mekanizmadır.

Yukarıda açıklanan durumda, ABS halkası CV eklemi ile eşzamanlı olarak dönmediğinde, her şey oldukça basit bir şekilde "işlenir". Bunu yapmak için, halkayı yuvasına yerleştirmek için bir göbek kullanmanız veya önemli ölçüde aşınmışsa değiştirmeniz gerekir. Prosedür basit ama çok zaman alıyor.

Bazı Opel modellerinde, teşhis konnektörü aracın kaputunun altında kesilir (resmi temsilciler bile diğer tellerden manyetik parazitin mümkün olduğunu belirtir). Ancak, bunu yapmaya karar verirseniz, o zaman tam olarak hangi kabloyu keseceğinizi bilmeniz gerekir! Diğer durumlarda, Opel'de (diğer otomobil markaları ile ilgili), kontakların basit temizliği (toz ve olası kirden) yapılır. Daha da nadir durumlarda, bazı araç sahipleri giriş sensörünün kontaklarını (konektör) yeniden lehimleyerek 0500 hatasından kurtulur (şanzımana bir sensör takılı arkadan çekişli otomobiller için geçerlidir).

P0500 koduyla bir hatanın oluşmasına neden olan teknik arızaları ortadan kaldırdıktan sonra, bununla ilgili bilgileri aracın ECU'sunda sıfırlamayı unutmayın. Bu iki şekilde yapılabilir. Birincisi, eksi kutbu birkaç saniye için pilden çıkarmaktır. Elektrik kontağı tekrar kurulduktan sonra, elektronik kontrol ünitesi makineyi yeniden başlatacak ve hata olmayacak şekilde yeniden teşhis edecektir. Bununla birlikte, bu yöntem popüler değildir ve yalnızca kesinlikle gerekli olduğunda kullanılabilir.

İkinci yöntem, hatayı programlı olarak sıfırlamaktır. Bunu yapmak için, hatanın tespit edildiği bir teşhis aracı ve yazılımı kullanmanız gerekir. Her programın, ECU belleğini tüm bilgilerden kurtarmanıza izin veren karşılık gelen bir işlevi vardır.

Genel olarak, P0500 hatasının kritik olmadığına dikkat etmek önemlidir, bu nedenle ECU'da kodunu oluştururken makine kullanılabilir. Bununla birlikte, yalnızca Check Engine lambasının etkinleştirileceği ve araçla ilgili daha ciddi sorunlar tespit edildiğinde, sürücü bunu öğrenemeyeceği için, yine de ortadan kaldırmak daha iyidir.