cassvitaflour.com

Eksantrik mili sensörünün (DPRV) kontrol edilmesi, yalnızca çalıştığından emin olmakla kalmaz, aynı zamanda aşamalı (sıralı) enjeksiyonlu motorlarda yakıtın tam olarak gereken sırada sağlandığından emin olmanızı sağlar. Cihazın bir başka adı da faz sensörüdür (genellikle evsel VAZ sahipleri tarafından kullanılır). Kontrol, voltmetre modunda bir multimetre ve / veya bir osiloskop ile yapılabilir. Eksantrik mili konum sensörünü kontrol etmek doğası gereği basittir ve acemi bir otomobil tutkunu bile bunu halledebilir.

İçerik:

• Eksantrik mili sensörü nasıl çalışır?
• DPRV'nin başarısızlık belirtileri
• Sensör nerede bulunur
• DPRV nasıl kontrol edilir
• Sensörün yenisiyle değiştirilmesi

Eksantrik mili sensörü nedir

Eksantrik mili konum sensörünü kontrol etme sorusuna geçmeden önce, ne tür bir cihaz olduğunu, neden gerekli olduğunu ve hangi prensipte çalıştığını bulmak gerekir. Bu, gelecekte doğrulamanın ayrıntılarını netleştirmeye yardımcı olacaktır.

Eksantrik mili sensörü, belirli bir zamanda belirli bir milin açısal konumunu kaydeden bir cihazdır. Yardımı ile elde edilen bilgiler elektronik motor kontrol ünitesine (ECU) iletilir ve bu kontrol elemanı, belirli bir zamanda her bir silindirdeki hava-yakıt karışımının yakıt enjeksiyonu ve ateşlemesi için komutlar verir.

Eksantrik mili konum sensörünün çalışması, Hall etkisine dayanır. Bu nedenle, doğrudan eksantrik milinde, şaftın dönüşü sırasında yanında bulunan sensördeki manyetik alanı değiştiren metal bir diş vardır. Bu dişe rapçi denir. Sensörde, düşük voltajlı bir elektrik sinyaline dönüştürülen manyetik alandaki bir değişiklik kaydedilir. Bu sinyal elektronik kontrol ünitesine beslenir.

Aslında, eksantrik mili konum sensörü, birinci silindirin pistonunun üst ölü merkezdeki konumuna karşılık gelen konumlarından yalnızca birini kaydeder. Ayrıca, silindir çalışması sırasına göre aşamalı yakıt enjeksiyonu gerçekleştirilir. Bu genellikle 1-3-4-2 bir sistemdir.

Eksantrik mili konum sensörleri, yaklaşık 2005'ten beri bölünmüş (aşamalı) yakıt enjeksiyonlu motorlara takılmıştır.

Eksantrik mili sensörü arızalanırsa (elektronik kontrol ünitesi ondan yanlış bilgi alırsa veya hiç almazsa), acil durum moduna geçiş programlanır. Motora çift paralel (grup) yakıt beslemesinin kullanılmasını içerir. Bunun iki olumsuz sonucu vardır:

1. Özellikle kritik koşullarda (hızlanma, yük altında sürüş) sürüş sırasında hafif motor gücü kaybı.
2. Yakıt tüketiminde yaklaşık% 10 ... 20 artış (motor gücüne, tasarım özelliklerine ve ayrıca çalışma koşullarına bağlıdır).

Dizel motorlar için eksantrik mili konum sensörleri benzerdir, ancak bir fark vardır. Sensörün sadece ilk silindirin değil, hepsinin konumunu kaydetmesinden oluşur. Bunun nedeni, ana diskin her silindir için ayrı bir dişe sahip olmasıdır.

Bu nedenle, bir sensör arızalanırsa, onu mümkün olan en kısa sürede teşhis etmek ve gerekirse değiştirmek mantıklıdır.

DPRV kırılma belirtileri

Eksantrik mili konum sensörünün arızalı olduğunun tartışılabileceği birkaç tipik işaret vardır. Aşağıda listelenen semptomların tamamen farklı arızaları gösterebileceği hemen açıklığa kavuşturulmalıdır. Bu nedenle, ek teşhis yapmak mantıklıdır. Öyleyse, bir DPRV arızasının işaretleri:

• Motorun çalıştırılmasıyla ilgili sorunlar ve her koşulda - "soğuk", "sıcak" ve diğer modlarda. Genellikle bu, marş motorunu daha uzun süre çevirmeniz gerektiği gerçeğiyle ifade edilir.
• Kararsız motor çalışması, "yüzer" çalışma ve rölanti motor hızı.
• Arabanın hareketinde "düşüşler", gaz pedalına bastığınızda hemen yanıt vermiyor, arabanın dinamik özellikleri kayboluyor (zayıf hızlanıyor, özellikle yüklü durumda ve yokuş yukarı giderken çekmiyor) .
• Gaz pedalı bırakıldığında motor durur.
• Artan yakıt tüketimi (% 10 ... 20 oranında).
• Check Engine kontrol panelindeki uyarı ışığı etkinleştirilir. Bir elektronik tarayıcı (örneğin, ELM 327 cihazı veya eşdeğeri) kullanarak ek teşhis yapmak gereklidir. Bu durumda, sensörün çalışmasıyla ilgili tipik hatalar P0340, P0342, P0343 numaralarına sahiptir.

Aslında, eksantrik mili konum sensörü oldukça basit ve güvenilir bir cihazdır, bu nedenle nadiren başarısız olur. Daha sık olarak kabloları zarar görür - teller yıpranır, üzerlerindeki yalıtım zarar görür, sözde "çip" arızalanır, sensörün otomobil devresine bağlandığı yer.

Bununla birlikte, benzinle çalışan araçlar için yukarıda açıklanan sorunlar o kadar belirgin değildir. Ancak, arızalı bir eksantrik mili konum sensörü, özellikle dördüncü nesil olmak üzere, gaz ekipmanı ile donatılmış araç sahipleri için birçok soruna neden olacaktır. Yukarıda anlatılan arızalar ve sorunlar, bu tür makinelerde "tüm ihtişamıyla" kendini gösterebilir. Bu nedenle, LPG ile donatılmış araç sahiplerinin, arıza şüphesi varsa, sensörü mümkün olan en kısa sürede teşhis edip değiştirmeleri şiddetle tavsiye edilir.

DPRV'nin motor üzerindeki konumu

Eksantrik mili konum sensörü testi yapmak için nerede olduğunu bilmeniz gerekir. Kural olarak, sekiz valfli motorlarda, DPRV genellikle silindir kapağının ucuna monte edilir. On altı valfli motorlarda, genellikle ilk silindire yakın olacak şekilde silindir kapağına da monte edilir.

Popüler yerli VAZ arabalarına gelince, sahipleri bu tür birimleri faz sensörleri olarak adlandırıyor. Bu motorlardaki dizilimleri benzerdir. Bu nedenle, sekiz valfli motorlarda sensör, silindir kafasının sol tarafında bulunur (araç yönünden bakıldığında). On altı valfte - motorun sağ önünde. İkinci durumda, sensör doğrudan görünmez, konumu yalnızca buna uygun sinyal ve besleme kabloları ile değerlendirilebilir. VAZ 2114 faz sensörü, silindir kafasının yanında, hava filtresinin yakınına sabitlenmiştir.

Eksantrik mili sensörünü kontrol etme yöntemleri

Sensörü bir multimetre veya diğer elektronik cihazlarla kontrol etmeden önce, sensörün mekanik bütünlüğünü kontrol edin. Özellikle, güvenli bir şekilde oturmasını sağlamak için bir O-halkalı bir muhafazaya sığar. Durumunu kontrol etmeliyiz. Sensör gövdesinin bütünlüğünü, üzerinde çatlakların veya diğer hasarların varlığını kontrol etmek de faydalı olacaktır. Sensör gövdesinde veya yakınında metal talaş olup olmadığına bakılmaksızın tahrik tekerleğini hasarlı dişler açısından kontrol etmeniz de önerilir.

İnternette, DPRV'nin sadece manyetik özelliklerini kontrol ederek performansını ortaya çıkarabileceği varsayılan bilgileri bulabilirsiniz. Özellikle, sensöre "yapışması" gereken küçük bir metal parçayı (hassas çalışma parçası) sonuna kadar getirin. Aslında durum böyle değildir ve çalışmayan bir DPRV manyetik özelliklere sahip olabilir veya olmayabilir. Buna göre, doğrulama diğer yöntemlerle yapılmalıdır.

Bir eksantrik mili konum sensörünü kontrol etmenin iki ana yolu vardır - elektronik bir multimetre ve bir osiloskop ile. İlk yöntem daha basit ve daha hızlıdır, ancak ikincisi daha doğrudur ve daha fazla teşhis bilgisi sağlar.

Eksantrik mili sensörünün bir multimetre ile kontrol edilmesi

DPRV'yi kontrol etmek için sökme gereklidir. Bunu yapmak kolaydır, sadece kontak tel grubunu ondan ayırmanız ve montaj cıvatasını sökmeniz yeterlidir. Ayrıca kontrol etmek için küçük bir metal nesneye (mıknatıslanacak siyah metal) ihtiyacınız olacak.

Faz sensörünü kontrol etmek için bağlantı şeması 21110-3706040

Faz sensörünü kontrol etmek için bağlantı şeması 21120-3706040

Sensörü bir multimetre ile kontrol etmek için algoritma aşağıdaki gibidir:

1. Bir multimetre alın ve 20 V'a kadar DC voltaj ölçüm moduna geçirin (belirli multimetre modeline bağlıdır).
2. Mandalı çıkararak "çipi" sensörden ayırın.
3. Sensörü yuvasından çıkarın.
4. VAZ arabasının 21110-3706040 sensörünün "çipi" üzerinde (ve diğerlerinde), "A" kontağı kütleye karşılık gelir, kontak "C" pozitif teldir, kontrol rölesinden gelir, kontak "B" sinyal kablosudur (ortada). 21120-3706040 sensör çipinde, "A" kontağı kütleye karşılık gelir, kontak "B" kontrol rölesinden gelen pozitif bir kablodur, "C" kontağı bir sinyal kablosudur.
5. Cipslerde yiyecek olup olmadığını kontrol edin. Bunu yapmak için, arabadaki kontağı açmanız (ancak motoru çalıştırmamanız) ve bunu bir multimetre ile yapmanız gerekir. Cipslerde yiyecek yoksa, nedenini aramanız gerekir. Hatalı kablolama (yalıtım hasarı, kablo kopması), kontrol rölesinin arızası, elektronik kontrol sisteminin (ECU) "arızası" olabilir.
6. Ardından, şekilde gösterilen şemalara göre sensörleri doğrulama için bağlamanız gerekir.
7. Sensöre 13,5 ± 0,5 V'luk bir voltaj uygulayın (daha azına izin verilse de, örneğin pilden 12 ... 12,5 Volt).
8. Sensöre güç uygulandığında, voltmetre sensörde voltaj olmadığını tespit ederse, bu ya sensörün kendisinde bir arıza olduğunu gösterir, test tamamlanabilir ve sensörü yenisiyle değiştirmeye hazırlanabilir.
9. Pozitif ve sinyal kontakları arasındaki voltajı ölçün. Besleme voltajının en az% 90'ına eşit olmalıdır (yani besleme voltajı 12 Volt ise, sinyal kontağındaki voltaj en az 10,8 Volt olmalıdır).
10. Önceden hazırlanmış metal bir nesneyi sensörün ucuna (sinyal kısmı) getirin. Sinyal kontağındaki voltajı yeniden ölçün. 0,4 volttan fazla olmamalıdır. Plakayı çıkarın - voltaj değeri, beslemenin% 90 ... 100'üne geri yüklenmelidir. Doğrulama sürecinde herhangi bir sapma varsa, sensör arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir.

Lütfen, yalnızca motora önceden kurulmuş sensörleri değil, aynı zamanda yeni satın alınanları da kontrol etmenizin tavsiye edildiğini unutmayın, çünkü her zaman arızalı bir ürün satın alma riski vardır.

Bir osiloskop kullanarak DPRV'yi kontrol etme

Elektronik bir osiloskop, eksantrik mili konum sensörünün nasıl çalıştığını ve pals üretip üretmediğini anlamaya yardımcı olur. Genellikle sözde bir elektronik osiloskop kullanırlar, yani sadece bir dizüstü bilgisayara veya benzer bir cihaza yüklenmiş bir simülatör programı kullanırlar. Eksantrik mili sensörüne bağlanmak ve ondan bir osilogram almak gerekir. İdeal olarak, rapçinin sensörden geçişine karşılık gelen bir düşme tepe noktasına sahip düz bir tarak çizelgesi olmalıdır. Osilogram farklı bir şekle sahipse, ek doğrulama gerekir.

Osiloskop Nissan otomobillerinin eksantrik mili sensörünü (özellikle Nissan Almera) teşhis ettiğinde, dalga şekli farklı olacaktır. Düz olmayacak, ancak 3 dürtü, sonra bir boşluk, sonra 4 dürtü - bir boşluk, 2 dürtü - bir boşluk ve bir dürtü - bir boşluk şeklinde olacak. Bu otomobil üreticisinin motorları için norm budur.

PB pozisyon sensörünün değiştirilmesi

Kontrol sırasında eksantrik mili konum sensörünün kendisinin arızalı olduğu ortaya çıktıysa, değiştirilmesi gerekir. Kural olarak, gövdeleri sızdırmaz olduğundan ve demonte edilemediğinden bu tertibatlar tamir edilemez. Sensör ucuzdur ve değiştirme prosedürü basittir ve acemi bir otomobil tutkunu bile bununla başa çıkabilir.

Sensör değiştirme algoritması aşağıdaki gibidir:

1. Motor kapalıyken, eksi terminali aküden ayırın.
2. Eksantrik mili konum sensöründen "çipi" ayırın (kontrol ederken olduğu gibi).
3. Araç modeline bağlı olarak, sensöre erişimi engelleyen parçaların çıkarılması gerekir. Örneğin, Lada Vesta gibi modern arabalarda, yardımcı üniteler için braketi çıkarmanız gerekir.
4. Bir anahtar kullanarak, bağlantı tipine bağlı olarak bir veya iki sabitleme cıvatasını sökün. Anahtarın boyutu farklı olabilir, genellikle VAZ'lar için 10 mm'lik bir anahtardır.
5. Bağlantının sökülmesinden sonra, sensörü aynı şekilde yuvasından çıkarmak gerekir.
6. Yeni bir sensörün takılması ters sırada gerçekleştirilir.
7. Negatif terminali aküye bağlayın.

Yeni bir eksantrik mili konum sensörü satın alırken, O-halkasının durumuna dikkat edin. Genellikle ayrı satılır. Sensör değiştirilirken O-ring'in değiştirilmesi tavsiye edilir, çünkü zamanla yıpranır ve elastikiyetini yitirir. Eski bir yüzüğü ancak kesinlikle gerekliyse, yenisini almanın bir yolu olmadığında kullanabilirsiniz.

Sonuç

Eksantrik mili konum sensörü, motordaki basit ama önemli bir cihazdır ve motorun normal çalışması, çalışmasına bağlıdır. Bu nedenle, başarısızlığının belirtilerini tespit ederken, uygun teşhis prosedürlerinin mümkün olan en kısa sürede gerçekleştirilmesi tavsiye edilir. Basitler ve deneyimi olmayan bir acemi bile, bir araba sahibi bunları halledebilir. Aynısı onun değiştirilmesi ile de geçerlidir. 2019 kışından itibaren VAZ otomobilleri için faz sensörünün fiyatı yaklaşık 400 ruble.