Arka cam ısıtma filamenti onarımı - arıza nedenleri, nasıl teşhis edilir

Isıtmalı arka cam çalışmadığında, birçok araç sahibi camı tamamen değiştirir. Ama aslında, hatalı ısıtma iplikleri geri yüklenebilir - hasarlı ısıtma yollarının onarımı elle kolayca yapılabilir. Bunun hangi yöntemlerin ve araçların yapılabileceğini, hangi arızaların tamir edilebileceğini ve hangilerinin yapılamayacağını ve ayrıca renklendirme ile ne yapılacağını öğrenmek istiyorsanız - o zaman makaleyi okuyun.

Arka cam ısıtma filamenti onarımı

İçerik:

  • Arıza nedenleri ve ihmal riskleri
  • İplik kopmalarının yerini belirleme yöntemleri
  • İplikler ne zaman onarılmalı ve ne zaman cam değiştirilmeli
  • Isıtmalı arka camdaki diğer arızalar
  • Isıtma filamenti onarım seçenekleri: ana ve alternatif

Arka camdaki ısıtma şeritleri neden hasar görmüş?

İnce ısıtma lifleri ya stresten yanabilir ya da dış etkilerden zarar görebilir. Arka camın en sık parçalarla ısınmasının nedenleri nelerdir?

Isıtma liflerinde fiziksel hasar

İpliklere fiziksel hasar

  1. En yaygın seçenek, malların taşınması sırasında fiziksel hasardır . Bir sedanda arka rafa keskin bir şey koydular, hatchback'te büyük boy bir şey taşıdılar ve arabayı temizlemeyi veya tamir etmeyi dikkatsizce yaptılar. İplikler çok ince ve oldukça kırılgandır - kırılmaları kolaydır.
  2. Ton filmini yapıştırırken hatalı hareketler ısıtmaya zarar verebilir .
  3. Fabrika kauçuk conta veya yanlış uygulanan sızdırmazlık tutkalı dişleri aşındırabilir . Bu nadirdir, ancak olur - örneğin Opel Corsa'nın çok yarası var.
  4. İplik hasarlı ama sadece değilken Bir diğer seçenek ise dışarı yakar zamanla. Böyle bir etkinin olasılığı, ipliğin kalitesine ve otomobilin elektrik sisteminin sağlığına bağlıdır.

Isıtmalı arka cam çalışmadığında, sürücüler sorunu basitçe görmezden gelebilir. Ancak kış ve sonbahar mevsimlerinde temelde güvensizdir. Böylece, yalnızca yan aynalarda kalarak sadece arka camdan bakma olanağından mahrum kalmazsınız, hatta camsız bile kalabilirsiniz.

İpliklerden bazıları yandığında ve bazıları çalışırken ısıtmalı arka camı kullanmaya devam etmek tehlikelidir. Bu durumda, bir sıcaklık farkı vardır ve şiddetli don durumunda cam kolayca patlayabilir. Renkli camınız varsa, cam filme asılacaktır. Ama onsuz cam parçalanır ve parçalar tarafından yaralanabilir!

Kırık bir arka cam ısıtma filamanı nasıl bulunur

Kışın ısıtma liflerinin kontrol edilmesi

Kışın iplik performansının incelenmesi

Arabadaki arka cam ısıtma sisteminin onarımı, belirli arıza konumlarının araştırılmasıyla başlar. Bazı iş parçacıkları çalışmadığında, düzeltmek için kırılmanın nerede meydana geldiğini açıkça anlamanız gerekir.

Cam üzerindeki metal ısıtma filamentlerinin hasarlı bölgelerini bulmanın en kolay yolu, dışarıda yağmur yağdığında veya buzlu olduğunda. Bu durumda arka cam ısıtmasını açmak yeterlidir ve hangi ipliklerin ısınmadığını hemen göreceksiniz. Ancak artık çok geç. Araba yıkama, sistemin sağlığını kontrol etmeye yardımcı olacaktır. Böyle bir işlemden sonra her seferinde, ısıtmayı kurutmak için kullanın ve her yerde aynı şekilde kurumadığını görür görmez, herkesin kullanabileceği diğer yöntemleri kullanma zamanı.

Işığın görsel kontrolü

Bu yöntem, bir veya iki diş hasar gördüğünde uygundur ve ilk inceleme için uygundur. El fenerini açıyoruz (telefonda veya normal olanında) ve camı vurgulayarak hasarın nerede ortaya çıktığını dikkatlice inceliyoruz. Bir işaretleyici veya bir parça elektrik bandı, maskeleme bandı ile işaretliyoruz. Yöntem iyidir çünkü herhangi bir özel beceri veya araç gerektirmez. Ancak çok küçük yırtıkların, sıyrıkların tespit edilmesine izin vermez.

Büyüteçle inceleme

Uçurumun çok küçük olduğu ve bulunmasının zor olduğu durumlar için ilk yöntemin değiştirilmiş bir versiyonu olarak düşünülebilir. Bir büyüteç alın (bu arada, akıllı telefonunuza bir uygulama olarak yükleyebilirsiniz) ve kırılma iplerini inceleyin. Bunun dezavantajı ve önceki hasar yerleri arama yöntemlerinin dezavantajı, yanmış ancak sağlam bir iplik bulmanın zor olmasıdır.

Filamentlerin bir multimetre ile kontrol edilmesi

Kırık bir ısıtma filamentini bulmanın en güvenilir ve çok yönlü yöntemi, bir multimetre kullanmaktır. Voltmetre ve ohmmetre olmak üzere iki modda aranabilir. Bu, küçük molaların bile tespit edilmesini mümkün kılar.

Voltmetre ile bir boşluk bulmak

Voltmetre modunda multimetre ile arama devresini kırın

Ohmmetre ile bir boşluk bulmak

... ohmmetre modunda

Bir test cihazı ile mola bulma (voltmetre)

Multimetre üzerindeki voltmetre modunda arka cam ısıtma yolundaki hasarı bulmak için, ateşlemeyi ve ısıtma sistemini açmanız gerekir. Cihazı açarak, ölçüm modunu 20V olarak ayarlayın ve gövdeye bağlı herhangi bir metal parçaya takmak için bir probu timsah klipsine değiştirin (hatchbackler için en uygun yer gövde halkasıdır). İkinci prob ile ipliğin bir ucundan diğerine yavaşça ilerleyin. Dişler iki besleme veriyoluna paralel bağlandığından, voltajları her zaman bir uçtan 0V ve diğerinden 12V'tur.

Probu hizmet verilebilir bir filaman boyunca hareket ettirerek, bu değerler aralığında voltaj artacak veya azalacaktır. Kırık bir iplik olması durumunda, bir kenardan gelen voltaj her zaman sabit olacak ve kopma noktasında keskin bir sıçrama meydana gelecektir - 0V'dan 12V'a veya tam tersi.

Ohmmetre modunda multimetre ile cam ısıtma nasıl kontrol edilir

Bu yöntem, önceki yöntem kadar çok yönlü ve doğrudur, ancak motoru ısıtmayı ve çalıştırmayı gerektirmez. Multimetreyi ohmmetre modunda açıyoruz, bir teli toprağa (gövdeye) bağlayıp ipliğin ortasındaki direnci ölçüyoruz. Sonra herhangi bir kenara doğru hareket ederiz. Direnişin büyüyeceği yönde - ve bir kırılma var. Direnç azalırsa, diğer tarafa geçin. Kırılma noktasında, direnç birkaç kez keskin bir şekilde azalacaktır.

Arka camı renkli olarak ısıtmak için yırtık iplikler ararken, çıkarmamak için multimetrenin probuna bir iğne bağlayabilirsiniz. Renk tonunu dikkatlice delin, bu şekilde kırılmayı bulmaya çalışın.

Bir arabanın ısıtmalı arka camını kendi ellerinizle restore etmeye ne zaman değmez?

Üç durumda cam ısıtma tamiri pratik değildir:

Çok sayıda hasarlı iplik

Çok sayıda hasarlı iplik

  • Eğer hasar miktarı ve iplik sonları ise çok fazla . Örneğin, birkaç yerde bile neredeyse tüm dişler hasar gördüğünde ve boşluklar büyük olduğunda. Bu durumda başarı şansı ciddi şekilde azalır.

  • Eğer diş araları çok büyüktür . Burada bir fikir birliği yok, ancak 5'ten daha uzun ve hatta 10 santimetreden fazla hasarı onarma şansınız çok küçük. Ek olarak, çok büyük ıslah edilmiş alanlar, kışın buzu çıkarmak için sistemi açtığınızda performansı olumsuz etkileyecektir. Restore edilen yerlerde, ısıtma birkaç kat daha güçlü olacak ve böyle bir fark, camın patlamasına neden olabilir.

  • Hasarlı iplikleri onarmak için renk tonunu kaldırmanız gerekirse , özellikle de çok sayıda kırılma olduğunda. Renklendirmeyi kaldırırken, ipliklere daha da fazla zarar verebilirsiniz ve bunları tamamen eski haline getirmek imkansız olacaktır.

Yukarıdaki ipuçlarının tümü yalnızca tavsiye niteliğinde kabul edilebilir ve bu zor durumlarda gücünüzü her zaman test edebilirsiniz. Ancak bazen, camı tamamen değiştirmek ve arama ve onarımlar için zaman ve para israf etmemek gerçekten daha kolaydır. Isıtmalı arka cam dişlilerinin tamiri için bir set de paraya mal olur.

Isıtma sisteminin diğer bileşenlerinin ne zaman onarılması gerekir?

Gelen durumda% 95 , kırık lifler arka cam ısıtma hatalarına sorumlu. Bu nedenle, bu sorunu nasıl çözeceğimizi ayrıntılı olarak ele alacağız. Ancak diğer sistem arızaları varyantları da mümkündür. Onları da bilmelisin.

Arka cam ısıtma kontaklarının ne zaman onarılması gerekir?

Isıtma sistemi düğmesi açılırsa ve yanarsa ve tek bir iplik ısınmazsa, büyük olasılıkla sorun röle veya ısıtıcı kontaklarındadır. Rölenin arabanızın elektrik devresinde bulunması ve performansını bir multimetre ile kontrol etmesi gerekir. Arızalıysa değiştirin. Röle çalışıyorsa, kontakları kontrol edin.

Isıtma sistemi için kontaklar, arka camın yan taraflarında bulunan iki barada bulunur. Genellikle sızdırmazlık elemanlarının arkasına gizlenirler ve contayı çıkarmadan dişler ile lastikler arasındaki temas yerini göremezsiniz.

Isıtma sisteminin devresini bilmek, hangi veriyolunun toprağa bağlandığını ve hangisinin enerjili olduğunu anlamak kolaydır. Örneğin, Renault Logan'ın arabanın arkasından bakıldığında sağda bulunan bir otobüs barı vardır. Ancak böyle bir bilgiye sahip olmasanız bile, otobüslerin önündeki kablolardaki voltajı ölçün: yerde 0V ve pozitif 12V olacak.

Ayrıca aşağıdaki seçenekler mümkündür:

  1. Veriyolu düzgün çalışıyorsa (multimetre mevcut beslemede 12V gösteriyorsa) ve cam ısınmıyorsa, sorun dişlardadır.
  2. Üst besleme veri yolunda voltaj yoksa, kontakları onarılmalıdır.
  3. Her iki otobüs de 12V gösteriyorsa, otobüsteki kontakları zeminde onarmanız gerekir.

Onarım iletken yapıştırıcı ile yapılır. Permatex şirketi bunun için 213515.0 ürün numarası altında profesyonel bir "Arka cam ısıtma kontaklarının onarımı" setini sunmaktadır.

Önce yüzeyleri temizlemeniz ve yağdan arındırmanız, ardından filmi temas noktalarından zımpara kağıdı ile dikkatlice çıkarmanız gerekir. Ardından tüm yüzeyleri bir aktivatör mendili ile silin ve beş dakika kurumaya bırakın. Sonra bir damla tutkal sürün ve yüzeyleri birkaç saniye boyunca sıkıca bastırın. Sistem performansını 24 saat içinde açıp kontrol etmek mümkün olacak.

Arka cam ısıtma düğmesinin onarılması gerektiğinde

Isıtma düğmesinin gösterge ışığı yanmazsa ve sistem çalışmazsa, sorun sigortada veya düğmenin kendisindedir.

İlk önce sigortayı kontrol etmeniz gerekiyor. Örneğin Daewoo Lanos'ta Chevrolet Lacetti (diyagram) gibi motor bölmesindeki sigorta kutusunun planında F7 / 30 olarak işaretlenmiştir. Arızalıysa değiştirin.

O zaman düğmenin kendisini kontrol etmeniz gerekir. Bunu yapmak için, onu koltuktan çekmeniz ve kontaklara zorla kısa devre yaptırmanız gerekecektir. Sistem çalışıyorsa, sorun düğmedir ve değiştirilmesi gerekir. Ama dürüst olalım, bu en nadir görülen sistem arızalarından biridir. Dişlere ek olarak, çoğu zaman sorun rölede veya sigortada veya veri yolu kontaklarındadır.

Arka cam ısıtma liflerinin onarımı

Isıtma raylarını kendi ellerinizle tamir etmenin birkaç yöntemi vardır. Ana ve en popüler seçenek iletken yapıştırıcı ile onarımdır . Tek gereken, şeridi uçurum bölgesinde birkaç katmana yaymaktır. Çeşitli nedenlerle (para biriktirme arzusu, fizik ve kimyadaki bilgiyi kullanma yeteneği, lehimleme becerileri vardır, ciddi hasarlarla başa çıkma ihtiyacı), diğer alternatifler kullanılabilir. Ana yöntemi ayrıntılı olarak anlatacağız ve gerisini de kısaca ele alacağız.

İletken yapıştırıcı ile arka cam ısıtma onarımı

Onarım seti Permatex 213515.0

İletken yapıştırıcı Permatex 213515.0

Bir arabanın ısıtmalı arka camını onarmak için iletken yapıştırıcı kullanmak en kolayıdır. Çünkü bu, etkinliği kanıtlanmış, defalarca test edilmiş ve uzun süreli etki sağlayan bir yöntemdir.

Arka cam ısıtma yivlerini onarmak için yapıştırıcı, genellikle şunları içeren bir onarım kiti olarak mevcuttur: yapıştırıcıyı yağdan arındırmak ve etkinleştirmek için mendiller, uygulama fırçaları, yarıklı bir karton şablon ve diğer bileşenler.

Tablo, araç sahiplerinin kullanmanızı önerdiği iletken tutkal için en temel seçenekleri içerir.

İsim Soyisim satıcı kodu Ücret
Farklı üreticilerden Contactol-A - 100-200 ruble
ASTROhim iletken yapıştırıcı AC9101 150 ruble
Bitti Anlaşma Arka Cam Buğu Çözücü Onarım Kiti DD6590 400 ruble *
"Arka cam ısıtıcısının dişlerini ve kontaklarını onar" Permatex'i ayarlayın 09117 1000 ruble
Loctite 3863 Devre + 1151364 1700 ruble

* doğrulanmamış bilgilere göre zaten üretim dışı

Drive2.ru'daki uygulamanın açıklamalarına bakıldığında, ilk iki makale her zaman iyi bir etki elde etmenize ve iş parçacığı performansını geri yüklemenize izin vermez. En güvenilir ve popüler seçenek Amerikan Permatex kitidir, ancak aynı zamanda en pahalı olanlardan biridir. Alman endişesinden Loctite 3863 Circuit + yapıştırıcı Henkel, Permatex yapıştırıcısının fiyatı ve iyi incelemeleri nedeniyle daha az popüler. Rus yapımı yapıştırıcılar, 2 santimetreye kadar hasarı geri kazanmayı vaat ediyor. Henkel - 10 santimetreye kadar. American Permatex böyle bir parametre bildirmez.

İletken yapıştırıcı ile bir ısıtma yolu nasıl restore edilir

Isıtma filamanlarının restorasyonu

  1. Ateşleme ve ısıtma sistemini kapatın.
  2. Kitten işaretli kırığa bir şablon ekliyoruz veya kendi ipliğinizden daha kalın olmasını istemiyorsanız, onarım bölgesini yerelleştirmek için normal maskeleme bandı kullanıyoruz.
  3. Şişeyi tutkalla çalkalayın ve ilk katı bir fırça ile uygulayın.
  4. Yaklaşık 20 dakika kurumasını bekleyin.
  5. İşlemi iki kez daha tekrarlıyoruz: tutkal sürün ve 20 dakika kurumaya bırakın. Üç katmana sahip olmalısınız.
  6. Yavaşça, bir bıçak veya bıçakla şablonun kenarlarını veya maskeleme bandının takılı olduğu yeri geçiyoruz. Bu yapılmazsa, uygulanan yapışkan tabakanın şablonla birlikte kopma riski yüksektir.
  7. Şablonu veya maskeleme bandını kaldırıyoruz.
  8. Performansını kontrol etmek için ısıtma sistemini açıyoruz (bir gün içinde).
  9. Herhangi bir iş parçacığı çalışmadıysa, işlem tekrar edilebilir.
Tüm onarım seçeneklerinde, uçurumun kenarlarını en ince olanı bile zımpara kağıdı ile temizlemeye çalışmayın. İplik çok hassastır ve anında kırılır. En küçük boşluğun anında büyük bir deliğe dönüştüğü pratikte birçok kez kanıtlanmıştır. Isıtıcı filamanların iletken yapıştırıcı ile onarımı

Filamanların iletken yapıştırıcı ile tamir edilmesi süreci

Dişleri onar

Dişleri onar

Ya izler renkli ise? Arka cam ısıtma filamanlarını iki yöntemle renklendirerek onarabilirsiniz. Az sayıdaki ve az görünen yerlerdeki küçük uçurumlar için uygundurlar. Birincisi, küçük renklendirme parçalarını dikkatlice kesmek ve yukarıda açıklanan yapıştırıcıyı kullanmaktır. İkincisi, tutkalı bir şırınga kullanarak renk tonunun altına dikkatlice uygulamaktır.

Ev yapımı iletken yapıştırıcılar ve / veya filamentler kullanma

Isıtma filamanını evde onarmak için bir karışım hazırlayabilirsiniz. Bunu yapmak için, çabuk kuruyan bir tutkal alın (örneğin, BF serisi) ve ona 1'e 1 oranında metal talaşı ekleyin (bakır, pirinç, alüminyum uygundur). Elde edilen karışım, yukarıda açıklanan algoritma.

Böyle bir el işi kendin yap onarım yönteminin alt türleri de vardır:

  • Daha fazla güvenilirlik için yukarıdaki tabloda açıklanan bitmiş iletken yapıştırıcılara metal talaşı ekleyin.
  • Örneğin eski bir yazıcının döngüsünden hazır iletken yapıştırıcıya veya ev yapımı bir karışıma ince bir bakır tel yapıştırın (özellikle boşluklar büyükse veya kırılmayı yan rayda düzeltmeniz gerekiyorsa).
  • Grafit tozunu normal oje ile karıştırın. Bu seçenek, ısıtma sıcaklığının ihlali nedeniyle sıklıkla camın tahrip olmasına yol açtığı için önerilmez.
  • Alternatif olarak, basit bir iletken vernik bile kullanabilirsiniz, ancak cam ısıtma verimliliğinin bu tür restorasyonunun verimliliği çok düşüktür.

Ev yapımı yapıştırıcı onarımları tehlikeli olabilir! Bu şekilde kurtarılan ipliğin bölümü çok ısınmaya başlar. Bu, don veya yağmurda görülebilir - onarım yerinde, cam bir şeritle değil, büyük bir noktayla ısıtılır. Bu noktada ısıtma sıcaklığı 100 ° C'nin üzerindedir. Titreşimler nedeniyle zayıflayan eski cam, sıcaklık değişimlerinden dolayı kırılabilir.

Havya ile arka cam ısıtma onarımı

Bu, havya kullanmakta çok iyi olanlar için bir seçenektir. Aynı zamanda, camın patlayacağı için aşırı ısınma riski de yüksektir . İyi lehimleme tekniği ile yapılan onarımların verimliliği yüksek olabilir, ancak buna herkes karar veremez. Onarımlar için yumuşak iletken lehim ve bakır tel kullanılır. Özellikle büyük kırılmalar, yan lastiklerin onarımı ve ısıtma kontakları için geçerlidir.


$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found