cassvitaflour.com

Bir dizel motorun yanı sıra bir enjeksiyon motorunun memeleri periyodik olarak kirlenir. Bu nedenle, dizel motorlu birçok araç sahibi, dizel motordaki enjektörleri nasıl kontrol edeceğini merak ediyor mu? Kural olarak, tıkanmaları durumunda, silindirlere zamanında yakıt verilmez ve artan yakıt tüketiminin yanı sıra pistonun aşırı ısınması ve tahrip olması söz konusudur. Ek olarak, valfler yanabilir ve partikül filtresi arızalanabilir.

Dikkate alınan prosedürler:

• Dizel enjektörleri kendiniz nasıl kontrol edebilirsiniz?
• Dizel motorun enjektörlerinin dönüşe tahliye için kontrol edilmesi
• Cihazlara göre kontrol ediliyor
• Memelerin temizlenmesi
• Olası arızalar

Dizel enjektörler

Dizel enjektörlerin evde kontrol edilmesi

Modern dizel motorlarda, iyi bilinen iki Common Rail yakıt sisteminden biri (ortak raylı ) ve birim enjektörler (her silindire ayrı bir enjektörün ayrı olarak verildiği) her yerde kullanılabilir .

Her ikisi de yüksek çevre dostu ve motor verimliliği sağlama yeteneğine sahiptir. Bu dizel sistemler benzer şekilde çalıştığı ve düzenlendiği için, ancak Common Reil verimlilik ve iş gürültüsü açısından daha ilerici, güç kaybetmesine rağmen, binek araçlarda giderek daha fazla kullanılmaya başlandı, sonra bundan biraz daha bahsedeceğiz . Ve size pompa enjektörlerinin çalışması, arızaları ve testini ayrı ayrı anlatacağız, çünkü bu, özellikle VAG grubu otomobil sahipleri için aynı derecede ilginç bir konudur, çünkü yazılım teşhisini orada yapmak zor değildir.

Böyle bir sistemin tıkalı bir nozülünü hesaplamak için en basit yöntem, aşağıdaki algoritmaya göre gerçekleştirilebilir:

Common Rail Enjektör

• rölanti devrinde, motor devrini, motor çalışmasındaki sorunların en net şekilde duyulduğu seviyeye getirin;
• memelerin her biri, yüksek basınç hattının bağlantı noktasındaki rakor somunu gevşetilerek kapatılır;
• Normal çalışan enjektörü kapattığınızda, motorun çalışması değişir, enjektör sorunluysa, motor aynı modda ve daha fazla çalışmaya devam edecektir.

Ek olarak, yakıt hattını sarsıntılara karşı inceleyerek enjektörleri dizel motor üzerinde kendi ellerinizle kontrol edebilirsiniz. Yüksek basınçlı yakıt pompasının yakıtı basınç altında pompalamaya çalışması sonucu olacaktır, ancak tıkalı nozul nedeniyle geçişi zorlaşır. Sorunlu bir bağlantı, aşırı hesaplanmış bir çalışma sıcaklığı ile de tanımlanabilir.

Dizel enjektörlerin taşma açısından kontrol edilmesi (dönüş hattına boşaltma)

Dönüşe deşarj hacminin kontrol edilmesi

Dizel enjektörler zamanla yıprandıkça, pompanın gerekli çalışma basıncını üretememesi nedeniyle bunlardan gelen yakıtın sisteme girmesi sorunu ortaya çıkar. Bu, dizel motorun çalıştırılması ve çalıştırılmasıyla ilgili sorunlara neden olabilir.

Kontrol etmeden önce, 20 ml'lik bir tıbbi şırınga ve bir damlalık sistemi satın almanız gerekecektir (şırıngayı bağlamak için 45 cm'lik bir boruya ihtiyacınız vardır). Dönüş hattına olması gerekenden daha fazla yakıt atan bir nozul bulmak için aşağıdaki eylem algoritmasını kullanmalısınız:

• pistonu şırıngadan çıkarın;
• çalışan bir motorda, sistemi kullanarak şırıngayı enjektörün "dönüşüne" bağlayın (tüpü şırınganın boynuna yerleştirin);
• şırıngayı iki dakika tutun, böylece içine yakıt çekilir (toplanması şartıyla);
• prosedürü tüm enjektörler için tek tek tekrarlayın veya hepsi için bir seferde bir sistem oluşturun.

Şırıngadaki yakıt miktarı hakkındaki bilgilere dayanarak, aşağıdaki sonuçlar çıkarılabilir:

Dönüşe taşmanın kontrol edilmesi

• şırınga boşsa, nozül tam olarak çalışmaktadır;
• 2 ila 4 ml hacimli bir şırıngadaki yakıt miktarı da normal aralık içindedir;
• Şırıngadaki yakıt hacmi 10 ... 15 ml'yi aşarsa, bu, nozulun kısmen veya tamamen arızalı olduğu ve değiştirilmesi / onarılması gerektiği anlamına gelir (20 ml dökerse, tamir etmeye yaramaz, çünkü bu yatağın aşınmasını gösterir, enjektör valfi), çünkü yakıt basıncını tutmaz.

Bununla birlikte, hidrostand ve test planı olmadan bu kadar basit bir kontrol, tüm resmi vermez. Aslında, motor çalışırken, boşaltılan yakıt miktarı birçok faktöre bağlıdır, tıkanabilir ve temizlenmesi gerekir veya takılır ve onarılması veya değiştirilmesi gerekir. Bu nedenle, dizel enjektörleri evde kontrol etmenin bu yöntemi, yalnızca verimlerini yargılamaya izin verir. İdeal olarak, geçtikleri yakıt miktarı aynı olmalı ve 2 dakikada 4 ml'ye kadar çıkmalıdır.

Geri dönüş hattına verilebilecek yakıt miktarını tam olarak arabanızın veya motorunuzun kılavuzunda bulabilirsiniz.

Enjektörleri mümkün olduğu kadar uzun süre çalışır durumda tutmak için yüksek kaliteli dizel yakıt doldurun. Sonuçta, doğrudan tüm sistemin çalışmasına bağlıdır. Ek olarak, orijinal yakıt filtrelerini takın ve zamanında değiştirmeyi unutmayın.

Enjektörleri özel cihazlar kullanarak kontrol etme

Maksimetre adı verilen bir cihaz kullanılarak daha ciddi bir dizel enjektör kontrolü yapılır . Bu isim, yaylı ve pullu özel referans nozulu ifade eder. Onların yardımı ile dizel yakıt enjeksiyonunun başlama basıncı belirlenir.

Başka bir doğrulama yöntemi , motordaki cihazları karşılaştırmak için bir referans çalışan enjektör kullanmaktır . Tüm teşhisler motor çalışırken yapılır. Eylemlerin algoritması aşağıdaki gibidir:

Maximeter

• enjektörü ve yakıt hattını motordan sökün;
• yüksek basınçlı yakıt pompasının serbest birleşimine bir tişört bağlanır;
• diğer yüksek basınçlı yakıt pompası bağlantı parçalarındaki rakor somunlarını gevşetin (bu, yakıtın yalnızca bir enjektöre akmasına izin verir);
• kontrol ve test nozulları tee'ye bağlanır;
• dekompresyon mekanizmasını etkinleştirir;
• krank milini döndürün.

İdeal olarak, referans ve test enjektörleri, aynı anda yakıt enjeksiyonunun başlatılması açısından aynı sonuçları göstermelidir. Sapmalar varsa, nozulu ayarlamak gerekir.

Kontrol numunesi yöntemi genellikle maksimetre kullanmaktan daha uzun sürer. Ancak daha doğru ve güvenilirdir. Dizel motor ve yüksek basınçlı yakıt pompasının motor ve enjektörlerinin çalışmasını özel bir kontrol sehpasında da kontrol edebilirsiniz. Ancak, yalnızca özel servis istasyonlarında mevcuttur.

Dizel enjektörlerin temizlenmesi

Dizel enjektörlerin temizlenmesi

Dizel motorun enjektörlerini kendiniz temizleyebilirsiniz. Çalışmalar temiz ve iyi aydınlatılmış olarak yapılmalıdır. Bunun için nozullar çıkarılır ve ya gazyağı içinde ya da yabancı maddeler olmadan dizel yakıtta yıkanır. Yeniden birleştirmeden önce memeyi basınçlı hava ile üfleyin.

Yakıt atomizasyonunun kalitesini, yani nozülün "alevinin" şeklini kontrol etmek de önemlidir. Bunun için özel teknikler var. Her şeyden önce, bir test tezgahına ihtiyacınız var. Orada bir nozul bağlarlar, ona yakıt sağlarlar ve jetin şekline ve kuvvetine bakarlar. Genellikle test için altına yerleştirilen boş bir kağıt sayfası kullanılır. Yakıt nüfuzu, torç şekli ve diğer parametrelerin izleri sayfada açıkça görülecektir. Bu bilgiler doğrultusunda ileride gerekli ayarlamalar yapılabilecektir. Nozulu temizlemek için bazen ince bir çelik tel kullanılır. Çapı, memenin kendi çapından en az 0,1 mm daha az olmalıdır.

Meme çapı çap olarak yüzde 10 veya daha fazla artarsa, değiştirilmesi gerekir. Ayrıca delik çaplarındaki fark% 5'ten fazla ise atomizer değiştirilir.

Dizel enjektörlerin olası arızaları

Bir arızanın en yaygın nedeni, nozül kılavuz kovanındaki iğnenin oturmasının ihlalidir. Değeri düşürülürse, yeni boşluktan büyük miktarda yakıt akar. Özellikle, yeni bir enjektör için, silindire giren çalışan yakıtın% 4'ünden fazla olmayan bir sızıntıya izin verilir. Genel olarak enjektörlerden çıkan yakıt miktarı aynı olmalıdır. Enjektörde bir yakıt sızıntısı şu şekilde tespit edebilirsiniz:

• nozüldeki iğneyi açarken hangi basıncın olması gerektiği hakkında bilgi bulun (her motor için farklı olacaktır);
• memeyi çıkarın ve test tezgahına kurun;
• memede bilerek yüksek bir basınç yaratın;
• Bir kronometre kullanarak, basıncın tavsiye edilenden 50 kgf / cm2 (50 atmosfer) düşeceği süreyi ölçün.

Enjektörün stantta kontrol edilmesi

Bu süre, motorun teknik belgelerinde de belirtilmiştir. Tipik olarak, yeni enjektörler için 15 saniye veya daha fazladır. Meme aşınmışsa bu süre 5 saniyeye indirilebilir. Süre 5 saniyeden azsa, enjektör zaten çalışmıyordur. Ek materyaldeki dizel enjektörlerin nasıl onarılacağı (nozulların değiştirilmesi) hakkında ek bilgileri okuyabilirsiniz.

Enjektörün valf yatağı yıpranmışsa (gerekli basıncı tutmaz ve aşırı tahliye olursa), onarım işe yaramazsa, yenisinin maliyetinin yarısından fazlasına mal olur (yaklaşık 10 bin ruble).

Bazen bir dizel enjektör hafif veya ağır yakıt sızıntıları yapabilir. Ve ikinci durumda, nozülün yalnızca onarılması ve tamamen değiştirilmesi gerekiyorsa, o zaman ilk durumda kendiniz yapabilirsiniz. Özellikle iğnenin eyere taşlanması gerekir. Sonuçta, sızıntının ana nedeni, iğnenin ucundaki contanın ihlalidir (başka bir isim, sızdırmazlık konisidir).

Kılavuz kovanı değiştirmeden nozüldeki bir iğnenin değiştirilmesi, yüksek hassasiyetle eşleştiklerinden tavsiye edilmez.

Bir dizel enjektörün sızıntısını gidermek için, genellikle gazyağı ile seyreltilmiş ince bir GOI öğütme macunu kullanılır. Alıştırma sırasında, iğne ile burç arasındaki boşluğa macun girmemesine dikkat edilmelidir. Çalışmanın sonunda, tüm elemanlar gazyağı veya dizel yakıtta safsızlık olmadan yıkanır. Bundan sonra, onları kompresörden basınçlı hava ile üflemeniz gerekir. Montajdan sonra sızıntı olup olmadığını tekrar kontrol edin.

bulgular

Kısmen başarısız olan enjektörler kritik değildir, ancak çok nahoş bir arızadır . Sonuçta, yanlış çalışması, güç ünitesinin diğer bileşenleri üzerinde önemli bir yüke yol açar. Genel olarak, makine tıkalı veya ayarlanmamış enjektörlerle çalıştırılabilir, ancak en kısa sürede onarılması tavsiye edilir. Bu, otomobil motorunu çalışır durumda tutacak ve bu da size daha fazla para maliyeti kazandıracaktır. Bu nedenle, dizel arabanızdaki enjektörlerin dengesiz çalışmasının ilk belirtileri ortaya çıktığında, enjektörün performansını kontrol etmenin en azından basit bir yolunu öneriyoruz, gördüğünüz gibi, herkesin evde yapabileceği.