cassvitaflour.com

Vakum güçlendiricinin arızaları , sürücünün aracın fren sisteminin normal çalışması için gerekli gücü uygulayamamasına neden olur. Bu nedenle, vakumlu fren servisinde yalnızca üç arıza vardır (kısaltılmış - VUT). Bu, boru hattının (bağlantı yerlerinin) basıncının düşürülmesi, VUT çek valfinin bozulması, çalışma odalarının basıncının düşürülmesidir.

Üçüncü neden oldukça nadirdir, ancak birincisi asıl nedenler. Amplifikatörü kontrol etmek genellikle zor değildir ve acemi bir otomobil tutkunu bile bunu yapabilir. Onarıma gelince, sıkılığın restorasyonu yalnızca eklemlerde (kelepçeler) anlamlıdır, diğer durumlarda kural olarak tüm VUT veya bağlantı boruları değiştirilir.

İçerik:

• VUT ne içindir?
• Kırılma işaretleri
• Başarısızlık nedenleri
• Amplifikatör nasıl kontrol edilir
• Nasıl tamir edilir

VUT nedir ve ne içindir?

VUT arızasını belirlemek için amacını, çalışma prensibini ve ayrıca vakum amplifikatörünün motor çalışması üzerindeki etkisini tanımlamak mantıklıdır. Bu nedenle, "elektrikli süpürgenin" ana görevi, sürücünün arabanın fren pedalına uyguladığı fiziksel gücü (genellikle 3 ... 5 kat) arttırmaktır. Bu hayati önem taşır çünkü çok güçlü bir kişi bile hidrolik fren sisteminde tüm fren balatalarının kritik bir anda istenen değere sıkıştırılması için yeterli kuvveti yaratamaz. Böyle bir çaba, havanın nadiren ortaya çıkması nedeniyle yaratılır ve motorun emme manifoldundaki alan kaynağı olarak kullanılır veya ek bir pompa ile pompalanır.

Yapısal olarak, VUT iki bölmeden oluşur - atmosferik (sürücü tarafında) ve vakum (motor tarafında). Vakum odası, uygun bir boru hattı vasıtasıyla emme manifolduna bağlanır. Fren pedalına bastığınızda, vakum odası, takip valfi denilen bir itici kullanılarak atmosferik odaya bağlanır. Ayrıca, diyafram çubuğa bağlanır ve fren sıvısı fren silindirlerine pompalanır. Fren pedalı üzerinde herhangi bir kuvvet yoksa, o zaman geri dönüş yayının etkisi altında, diyafram yerine geri döner, fren hidroliği üzerindeki basınç zayıflar, çünkü fren balataları birbirinden ayrılır ve frenleme durur.

VUT cihazı

En basit durumda, vakumlu fren servosu vakumu emme manifoldundan alır. Bunun için ona uygun bir boru hattıyla bağlanır. Bununla birlikte, birçok modern arabada "elektrikli süpürge" için ayrı vakum pompaları vardır. İki türdendirler. Birincisi mekaniktir, motor eksantrik mili tarafından tahrik edilir. İkincisi elektriktir ve ayrı bir elektrik motoruyla çalıştırılır. Ek pompaların kullanılması, sadece fren sisteminin kullanım rahatlığını artırmakla kalmaz, aynı zamanda güvenilirliğini de artırır (örneğin, hasar ve / veya basınçsızlaştırma durumunda). Yine de pompa yalnızca yardımcı bir elemandır ve ana vakum emme manifoldundan alınır.

VUT arıza belirtileri

Vakumlu fren servosunun kısmi çıkışı kesinlikle kendini ve en kötü yönden ve oldukça net bir şekilde gösterecektir. Bu nedenle, bir amplifikatör arızasının belirtileri şunları içerir:

• Fren pedalına basarken önemli çaba . Bunu kendinizde hissetmek için, bilerek çalışan bir "elektrikli süpürge" ve boğuk bir motorla pedala dört ila beş kez basabilirsiniz. Son sıkmada, pedallar üzerindeki efor önemli ölçüde artacaktır. Bazen tersi doğrudur - pedal çok yumuşaktır. Bu, fren sistemini "havalandırmaktan" bahsediyor.
• Vakum güçlendiricinin motorun çalışması üzerindeki etkisi . VUT emme manifoldundan bir vakum aldığından, motor frenleme sırasında çalışma modunu değiştirebilir (ancak bu normal modda olmamalıdır). Bunun nedeni, hava-yakıt karışımının bileşimini etkileyen fazla havanın manifolda emilmesidir.
• Vakumlu fren servosu tıslıyor . Özellikle, pedala basıldığında tıslama meydana gelir. Bir tıslama sesi, vakum amplifikatörünün kendisinde (örneğin, diyafram kırıldığında) veya boru hattında veya çek valfinde (örneğin, lastik contaları önemli ölçüde aşındığında) basınçsızlaşmanın varlığını açıkça gösterir.
• Vakum pompalarının takırdaması . Mekanik bir vakum pompası arızalanırsa, bu genellikle tahrik çubuğundan gelen bir uğultu ile belirtilir (p1479 hatası da görünebilir). Bir arabaya elektrikli bir vakum pompası monte edilirse, o zaman çoğu zaman sürücüler, tahrik elektrik motorunun aşırı ısınmasıyla karşı karşıya kalırlar.
• Sert frenleme sırasında vurun . Dahası, ses zar bağlantısının gevşemesinden kaynaklandığı için eylemsiz bir yapıya sahiptir.

Buna göre, bir veya daha fazla işaretin ortaya çıkması, araç sahibine, vakumlu fren servosunu ve bileşenlerini kontrol etmenin gerekli olduğunu doğrudan gösterir.

Hata p1479

Elektronik kontrol ünitesi (ECU) ile donatılmış modern otomobillerde, p1479 kodlu bir hata - "Vakumlu fren servosu sistemi mekanik arızası" genellikle cihaz belleğinde oluşturulur. Audi, Volkswagen (Touareg, Passat), Ford ve diğerleri - çok çeşitli otomobillerin sahipleri bununla karşılaşır. Kontrol ünitesindeki bir hatanın nedeni çok farklı olabilir. Örneğin, emme manifoldu ile vakumlu fren servosu arasındaki hortumda doğrudan hava emildiğinde.

Diğer bir yaygın seçenek, vakum değerinin bir vakum sensörü ile ölçülmesinin sonucudur. Özellikle, vakum amplifikatörünün ve / veya tüplerinin içinde nem göründüğünde meydana gelir. Çözüm, tüpleri temizlemek ve kurutmak, nadir durumlarda sensörün kendisini değiştirmektir.

Ayrıca kontrolden sensöre giden sigortanın bütünlüğünü kontrol etmek de mantıklıdır . Her makinenin kendi bağlantı şeması olacaktır, bu nedenle bu materyal çerçevesinde belirli bir bilgi vermek imkansızdır.

Diğer bir seçenek ise elektrikli vakum pompasının çalışabilirliğidir. Özellikle elektrik motoru, pervanesi, yatakları, bağlantıları, bağlantı blokları, ayrıca röle ve sigortası.

Vakum güçlendiricinin arıza nedenleri

Vakumlu fren servosu ve beraberindeki elemanlar oldukça basit cihazlardır, bu nedenle uzmanlar aşağıdaki ana ve olası VUT arızalarını tanımlar:

• Vakum boru hattının basıncının düşürülmesi . Fren sisteminin normal çalışması için gerekli olan bir vakum, bunun içinden meydana gelir. Buna göre, dışarıdan hava emilirse, VUT çalışmayacaktır. Eski kauçuktan basınç kaybı (hava sızıntısı) çeşitli yerlerde - kauçuk hortumlarda, bağlantılarda, kelepçelerde meydana gelebilir.
• Çek valf arızalı . Görevi, fren sistemindeki havayı çıkarmak ve hem sistemin kendisine hem de fren ana silindirine girmesini önlemektir. Örneğin, doğal aşınma ve yıpranma nedeniyle ve lastik contalarının önemli ölçüde aşınması nedeniyle valfın kendisi arızalı olabilir.
• Vakum amplifikatörünün çalışma odalarının basıncının düşürülmesi . Bu, genellikle VUT'a mekanik hasar nedeniyle ortaya çıkan oldukça nadir bir nedendir. Örneğin onarımlar veya kazalar sırasında.
• Diyafram kopması . Bu kritik bir arızadır, çünkü amplifikatörün içinde meydana gelir ve genellikle tamir edilemez, bu nedenle değiştirilmesi gerekir. Bu durumda, amplifikatör havayı zehirleyecek ve bir tıslama çıkaracaktır.
• VUT'ta ek açıklığın oluşturulması . Gerçek şu ki, makinenin çalışması ve özellikle vakum amplifikatörünü bağlama mekanizmasının bir sonucu olarak, membranı biraz ileri doğru hareket ediyor, bu yüzden sürücünün fren pedalına basması aslında daha kolay. Bununla birlikte, bunun bir sonucu olarak, ani frenleme sırasında bazen bir vuruntunun meydana gelebilmesi nedeniyle montajda fazladan bir boşluk vardır. Bu sorunu çözmek için mili biraz ileri doğru hareket ettirerek ayarlamak yeterlidir. Bu tür onarımlar hem garajda hem de araba servisinde mümkündür.

Araba ek bir vakum pompası ile donatılmışsa, genellikle dördüncü arıza da vurgulanır - bu ünitenin kısmen veya tamamen arızası. Bu durumda, fren sisteminin kendisi çalışacak, ancak optimum modda olmayacaktır. Özellikle ani frenleme sırasında pedal üzerindeki sürücüye fiziksel olarak uygulanması gereken çaba önemli ölçüde artacaktır.

Vakumlu fren servosu nasıl kontrol edilir

Vakumlu fren servosunun arızasının nasıl belirleneceği gibi mantıklı bir soru ortaya çıkıyor. Aslında, bunu yapmak oldukça basittir ve ek ekipman kullanılmadan kontrol bir garajda ve hatta sokakta yapılabilir.

En basit kontrol aşağıdaki algoritmaya göre yapılır:

• Motor dururken, vakum güçlendiriciyi (fren sistemi) pompalayın. Fren pedalına yaklaşık 4 ... 5 kez basılarak yapılır.
• Son basmanın sonunda pedal basılı konumda sabitlenmelidir.
• Motoru rölantide çalıştırın.
• "Elektrikli süpürge" düzgün çalışıyorsa, motor çalıştırıldığında derhal içine bir vakum girecek ve bunun sonucunda fren pedalı biraz aşağı düşecek ve bu da ayakla açıkça hissedilecek.
• Buna göre, pedal hareket etmezse ve motorun çalıştırılmasına tepki vermezse, sistemde bir basınç düşürme vardır.

Fren sisteminin düzgün çalışıp çalışmadığını bir kez daha kontrol etmek mantıklıdır, ancak fren pedalına bastığınızda içten yanmalı motorun çalışma modunda bir değişiklik olur. Bu nedenle, kontrol aşağıdaki algoritmaya göre gerçekleştirilir:

Hattı emme manifoldundan ayırın.

• Bağlantı parçası hermetik olarak "tıkanmış" olmalıdır. Bunu yapmak için, bir kelepçe veya kelepçeli aşırı sıkı bir lastik tüp kullanabilirsiniz.
• Motoru çalıştırın ve biraz ısınmasına izin verin.
• Fren pedalına birkaç kez basın.
• Motor çalışma modunda ilgili pedala basma anında herhangi bir değişiklik yoksa (devirleri artmadıysa veya azalmadıysa), o zaman vakumlu fren servosu sisteminde bir basınç düşürme var.
• Buna göre, pedala basıldığında motor "boğulmaya" başlarsa, "elektrikli süpürge" ve sistemi normal çalışmaktadır.

Açıklanan kontrolün araç dururken yapılması gerektiğine lütfen dikkat edin, çünkü bu modda vakumlu fren servosu ortaya çıkan tüm sonuçlarla çalışmayacaktır.

Kontrol basınçsızlaştırmanın varlığını ortaya çıkardıysa, sonraki adım hasarın yerini belirlemek olacaktır. Bir çatlak veya sızıntı çok küçük olabileceği ve bazen en beklenmedik yerlerde olabileceği için bunu yapmak her zaman kolay değildir. Bununla birlikte, bir kontrol ve önleme olarak, vakum güçlendirici sisteminin aşağıdaki unsurlarını kontrol etmek gerekir:

• VUT boru hattı kelepçelerinin sıkılması ve genel durumu;
• kelepçelerde ve tüm uzunluk boyunca (mümkünse) VUT sızdırmazlık tüpü, genellikle basınçsızlaştırmanın nedeni, söz konusu tüpte bir çatlak görünümüdür;
• Vakum güçlendirici çek valf contasının durumu, özellikle eski arabalarda (örneğin, VAZ-klasik) yaygın bir nedendir.

Kontrol sonuç vermezse, vakum amplifikatörünün tüm tüplerini kelepçelerle değiştirmek mantıklıdır.

Çek valf kontrolü

VUT çek valf, iki yöntemden biri kullanılarak kontrol edilebilir. Bunlardan ilki, belirtilen elemanın sökülmesini ve ikincisi - motor çalışırken, fren pedalını tutmayı içerir.

Çıkarılan vakumlu fren servosu nasıl kontrol edilir

Valf çıkarıldıktan sonra, sadece ağzınızla veya amplifikatöre bağlanan bağlantıya bir hava kompresörü kullanarak üflemeniz yeterlidir. Valf bakımı yapılabiliyorsa, hava serbestçe geçmelidir. Bu durumda bir sonraki adım, bu bağlantıdan hava çekmektir. Ağız yoluyla en iyisi. Buna göre valf, havanın geri akmasına izin vermemelidir. Aksi takdirde çek valf kısmen veya tamamen hasar görür ve değiştirilmesi gerekir. Ağız yerine, örneğin bir hidrometreden kalın bir lastik ampul kullanabilirsiniz.

Bununla birlikte, çek valfin sökülmesi en iyi çözüm değildir, çünkü çıkarma sürecinde vakumlu fren servosu sisteminin sıkılığı zarar görebilir. Bir arabadaki vakumlu fren servosu çek valfini en basit şekilde kontrol etmek daha iyidir. İkinci test yöntemine göre aşağıdaki şekilde ilerlenmesi tavsiye edilir:

• motoru çalıştırın ve yaklaşık bir ila iki dakika çalışmasına izin verin;
• fren pedalına sonuna kadar basın ve motoru kapatın;
• çek valfe servis verilebilirse, o zaman kapanacaktır, çünkü kollektörün yanından vakum yoktur ve sırasıyla haznede bir vakum kalacaktır, pedal yukarı itilmeyecektir (tutmak için ek bir çaba gerekmeyecektir o);
• aksi takdirde (pedal keskin bir şekilde yukarı çekilirse), VUT çek valfi hasar görür.

Boru hattında olduğu gibi, çek valfi yenisiyle değiştirmek daha kolay ve daha hızlıdır, çünkü bu ünite genellikle ayrılmaz ve tamir edilemezdir ve fiyatı nispeten düşüktür.

Nasıl sorun giderilir

Vakumlu fren hidrofor sistemini sadece yardımcı boru hattında, çek valfinde veya valf contasında kısmi bir arıza olması durumunda onarmak mantıklıdır. Listelenen elemanların değiştirilmesi sonuç vermediyse, tüm VUT'u bir bütün olarak değiştirmek gerekir, çünkü tasarımı ayrılmaz ve tamir edilemez.

Bir boru hattını sabitleme kelepçeleriyle değiştirmek birkaç nedenden dolayı mantıklıdır:

• düşük malzeme maliyeti;
• basınçsızlaştırma yerini yerelleştirmenin karmaşıklığı;
• hatta meydana gelen çatlakların veya diğer hasarların kapatılmasında zorluk.

Boru hattının kendisini değiştirmek zor değildir ve acemi bir otomobil tutkunu bile bununla kolayca başa çıkabilir. Önemli olan, bir araba satıcısından yeni bir boru seti, kelepçe ve ilgili contalar satın almaktır. Ayrıca çilingir aletlerinin yardımıyla bir tüpü diğeriyle değiştirmek kolaydır.

Yardımcı pompaların onarımı

Yukarıda bahsedildiği gibi, mekanik vakum pompasının kısmen arızalanmasıyla, bazı sürücüler sadece gövdesini çıkarır, böylece onları kapatır ve pompa çalışırken meydana gelen vuruntuyu ortadan kaldırır. Bu durumda, fren servosu çalışacak, ancak o kadar verimli olmayacaktır, bu da "daha sıkı" bir pedal ile sonuçlanacaktır. Bazı sürücüler, sapı 180 derece döndürerek konumdan çıkar. Bazen yardımcı olur çünkü bunların sadece bir kısmı vardır.

Elektrikli vakum pompalarına gelince, bu üniteler sırasıyla onarılamaz, basitçe yenileriyle değiştirilir.