cassvitaflour.com

Enjektörlerin nasıl kontrol edileceği sorusu, hem enjeksiyonlu araç sahiplerinden hem de dizel motorlu araçlardan periyodik olarak ortaya çıkabilir. Uzmanlar, enjektörleri teşhis etmek için çeşitli yöntemler ve araçlar kullanır. Çoğu durumda, en basit enjektör kontrolü elle yapılabilir. Enjektörlerin işleyişini nasıl kontrol edeceğinizi , bunun için ne yapmanız gerektiğini ve daha sonra hangi araçlara ihtiyacınız olduğunu öğreneceksiniz.

Neyi dikkate alacağız:

• Arıza belirtileri
• Arıza nedenleri
• Enjektörler nasıl kontrol edilir
• Memeler nasıl temizlenir
• Memeyi çıkarmadan temizleme

Enjeksiyon memeleri

Meme kırılma belirtileri

Enjektörün görevi yanma odasına yakıt sağlamaktır. Bu nedenle, onunla ortaya çıkabilecek ana arıza, tıkanma veya tamamen arızalanmasıdır. Arızalı enjektörlerin belirtileri aşağıdaki faktörleri içerir:

• kararsız motor rölantide;
• yakıt tüketiminde önemli artış;
• motorun çalıştırılmasıyla ilgili sorunlar, özellikle “soğuk”;
• bazı durumlarda, egzoz borusundan önemli miktarda siyah duman görünebilir (yanma odasına sızan bir nozülden çok fazla yakıt girerse) ve bazen susturucudan periyodik çınlama sesleri de eşlik eder;
• Arabanın zayıf hızlanması, güçsüz olması, düz bir yüzeyde bile sürerken, gazın serbest bırakılması ve motor yükünün değeri değiştiğinde bile sarsıntılar hissedildiği gerçeğiyle ifade edilen arabanın dinamik niteliklerinin kaybı.

Bu işaretler, elbette, aracın güç ünitesiyle ilgili başka sorunları da gösterebilir, ancak ortaya çıkarsa, nozulları kontrol etmenizi ve gerekirse onarmanızı veya değiştirmenizi tavsiye ederiz.

Enjektörlerin çalışmasındaki arızalar, içten yanmalı motorun önemli ölçüde aşınmasına neden olur ve elden geçirme süresini yaklaştırır.

Enjeksiyon memelerinin arızalanmasının nedenleri

Enjektör cihazı

Benzinli motorlardaki modern yakıt enjektörleri iki tiptedir - elektromanyetik ve mekanik. İlki, aracın ECU sistemi tarafından kontrol edilen bir solenoid valftir. Uygun sinyaller verildiğinde valf belirli bir açıyla açılarak silindire verilen yakıt miktarını düzenler. İkincisi yalnızca kanala yakıt sağlar. Tasarımında basamaklı bir iğne vardır. Yeterli basınç olduğunda, yakıt yay direncinin üstesinden gelir ve iğne yükselir. Buna göre atomizer açılır ve hazneye yakıt verilir. Şu anda, elektromanyetik enjektörler daha teknolojik oldukları için geniş bir popülerlik kazanmıştır. Bu nedenle, örneklerini kontrol etmeyi ve temizlemeyi ayrıca ele alacağız.

Bir elektromanyetik enjektörde yalnızca birkaç arıza olabilir:

• ECU'dan sinyal eksikliği;
• sargının arızalanması veya tamamen arızalanması;
• tıkalı nozul çıkışı.

Uygulamada görüldüğü gibi, enjektörün tamamen veya kısmen arızalanmasının en yaygın nedeni son seçenektir.

Enjeksiyon motorundaki yakıt enjektörleri nasıl kontrol edilir

Enjektörün çalışmasının nasıl kontrol edileceğine dair birkaç yöntem vardır. Bunları, eylem algoritmasının ayrıntılı bir göstergesiyle birlikte listeleyelim.

Direnci ölçerek kontrol etme

Memeleri bir multimetre ile çıkarmadan kontrol edebilirsiniz. İlk olarak, arabanıza hangi enjektörlerin takılı olduğunu kontrol edin - yüksek veya düşük empedans (elektrik direnci). Bu veriler, doğru bir teşhis yapmak için gerekli olacaktır. Enjektörleri motordan çıkarmadan test cihazı ile kontrol etmek için aşağıdaki plana uymanız gerekir:

Enjektör sargısının direncinin ölçülmesi

• enjektörlerden yüksek voltaj kablolarını çıkarın;
• multimetreyi 0 ila 200 ohm aralığında yalıtım direncini (ohmmetre) ölçme moduna ayarlayın (cihazın teknik parametrelerine bağlı olarak, üst sınır değişebilir, asıl mesele ohmmetrenin bir direnç değeri gösterebilmesidir. onlarca ohm);
• kontağı kapatın ve "negatif" terminali aküden çıkarın;
• teşhis edilen enjektör üzerindeki elektrik konektörünü ayırın (bunun için bir kural olarak, blok gövdesi üzerinde bulunan sabitleme klipsi çıkarılır);
• Test cihazının test uçlarını enjektör uçlarına bağlayın ve ölçüm yapın.

Yüksek empedanslı nozulların 11 ... 17 Ohm aralığında izolasyon dirençleri ve düşük empedanslı nozulların - 2 ... 5 Ohm.

Ölçülen yalıtım direncinin değeri belirtilen değerden önemli ölçüde farklıysa, bu, enjektörün arızalı olduğunu gösterir. Buna göre enjektör sökülmeli ve detaylı teşhis yapılmalıdır.

Enjektörleri bir multimetre ile kontrol ederken, tüm cihazları tek tek teşhis etmeniz gerektiğini unutmayın! Böylece hangi enjektörün çalışmadığını kontrol edebilirsiniz.

ECU'dan enjektörlere giden voltajın sabit değil, darbeli olarak sağlandığını bilmek önemlidir. Bu nedenle, direncin sadece bir ohmmetre ile ölçülmesi değil, aynı zamanda bir osiloskop kullanarak impuls voltaj iletiminin osilogramının alınması tavsiye edilir, böylece hangi tepe voltajı aldığını görebilirsiniz. Test cihazı size yalnızca ortalama değerleri gösterecektir.

Enjektörlere giden güç nasıl kontrol edilir

VAZ 2110-2112 yakıt rayına güç kaynağının kontrol edilmesi

En popüler araçlardan biri olarak VAZ 2110, 2111, 2112 arabaları örneğini kullanarak rampaya giden gücün kullanılabilirliğini kontrol etmeyi ele alacağız. Ama önce, kontaklı blokta dördünün enjektörlere güç sağladığını ve birinin (siyah çizgili pembe tel) ortak "kütle" olduğunu hatırlayın. Aşağıdaki algoritmaya göre hareket etmeniz gerekir:

• güç yongasının bağlantısını kesin;
• multimetre üzerinde 200 Ohm bölgesinde ölçülen direncin üst sınırını ayarlayın (bu değer test cihazının özel modeline bağlıdır);
• ortak bir konektörle enjektörlerdeki dört kontağın her birini çiftler halinde ölçün.

Direnç değeri 11,5 ... 15,5 Ohm arasında olmalıdır . Bunun yalnızca rampadaki her enjektörün direncini ölçeceğini unutmayın.

Enjektörü sadece titreşim açısından kontrol edebilirsiniz. Motor çalışırken, çalışan bir enjektör hafifçe titretmelidir . Titreme yoksa, arızalı demektir.

Aracın elektrik devresinden güç kaynağını kontrol etmek oldukça basittir, yapmanız gereken tek şey:

• sırayla her enjektörden besleme kablosu bloğunu ayırmak gerekir;
• bundan sonra, enjektörü doğrudan aküye iki parça kabloyla bağlayın;
• kontağı açın.

Nozul yakıt püskürtmeye başlarsa, kablolamada sorun aranmalıdır.

Enjektörden yakıtı kendinize veya başka nesnelere dökmemeye dikkat edin. Memesini kapalı bir kaba yönlendirin.

Başlangıç ​​nozulu nasıl kontrol edilir

İlk olarak, mono-enjektör hakkında birkaç söz söyleyelim. Günümüzde, sistem modası geçmiş olduğu için bu tür birimler giderek daha az bulunur. Özü, gaz kelebeği valfinin önüne sadece bir nozul takılmasında yatmaktadır. VW, Audi, Skoda, Seat ve diğer yabancı otomobillerin eski modellerinde bulunabilirler.

Bir tekli enjektördeki bir enjektörün direncini kontrol etmek için kullanılan algoritmayı tanımlayalım:

• çiftler halinde enjektörlerdeki kontakları kontrol edin ve bunları kılavuzdaki verilerle karşılaştırın (kural olarak, bu değerler 1,2 ... 1,6 ohm aralığında olmalıdır);
• 1 ve 4 numaralı kontakları kontrol ederken, DTVV'nin (giriş havası sıcaklık sensörü) doğru çalıştığından emin olmanız gerekir, bunun için kılavuzdaki direnç verilerini de kullanın;
• direnç değeri aralık dışındaysa, enjektörü daha ayrıntılı olarak teşhis etmek gerekir.

Başlangıç ​​nozulu

Genellikle, eski tek enjektörlü motorlarda, valf enjektörüne ek olarak, görevi özellikle soğuk havada ve yüksek motor hızlarında motoru çalıştırırken ek yakıt sağlamak olan sözde marş nozulu da kullanılır. başlangıcını kolaylaştırmak için. Çalışma süresi, ECU (özellikle termik röle) kullanılarak otomatik olarak belirlenir, ancak bir kural olarak, motor çalıştığından sadece birkaç saniye sonra kapanır ve buna gerek yoktur. daha fazla kullanım.

İşi, enjektördeki enjektörlerin çalışmasına tamamen benzer. Operasyon sırasında da kısmen veya tamamen başarısız olabilir. Bu tür sorunların açık bir işareti, soğuk bir motorun hemen çalışması ve durmasıdır. Başlangıç ​​nozulu aşağıdaki algoritmaya göre kontrol edilir:

• küçük bir ölçü kabı alın (bardak gibi);
• memeyi motordan çıkarın ve belirtilen kaba takın;
• enjektörün bir kontağı doğrudan araç aküsüne ve diğeri "kütlesine" bağlıdır;
• yakıt pompası rölesi de "artı" aküye bağlanır ve böylece onu çalıştırır.

Pompanın çalışması ve kontrolü sırasında, enjektörler yakıt atomizasyon açısına ve ayrıca pompalanan benzin hacminin miktarına döndürülmelidir. Aracınıza takılı enjektör için referans bilgilerinde referans verilerini bulacaksınız. K-Jetronic sistemindeki veriler kaba bir örnek olarak kullanılabilir. Bu durumda, püskürtme açısı 80 ° ve hacim dakikada 70 ila 100 santimetre küp yakıttır. Doğal olarak diğer sistemlerde bu göstergeler farklı olacaktır.

Tekli memenin çalışmasını kontrol ettikten sonra, bağlantısını kesin ve silerek kurulayın. Normal çalışma koşullarında muhafazası sızdırmazdır. Bu, yakıtın ondan sızmaması gerektiği anlamına gelir. Bir süre bekleyin ve bundan emin olun (bunun için 1 ... 2 dakika yeterlidir).

Enjektörün kulakla kontrol edilmesi

Deneyimli sürücüler, enjektörlerin durumunu ve performansını motordan, özellikle de kulaktan çıkarmadan kontrol edebilmektedir . Bunu yapmak için normal bir dikdörtgen tablet veya daha iyisi bir stetoskop kullanın.

Bir ucunu test edilen başlığa, diğer ucunu kulağınıza kapatın. Enjektör normal çalışma koşulundaysa , ondan herhangi bir yabancı ses veya titreşim duymayacaksınız, yalnızca tek tip tıklamalar duyacaksınız . Ancak tıklama yapmazsa veya sesler tek tip değilse ve diğer titreşimler ve vuruntular mevcutsa, bu, incelenen nozülün tıkandığı anlamına gelir. Ve darbeler ve sesler ne kadar güçlüyse, tıkanma derecesi o kadar büyük olur.

Genelde söz konusu plaka olmadan nozulları dinleyebilirsiniz. Ancak bu, ilgili deneyim gerektirir. Gerçek şu ki, ünite arızalıysa, silindir bloğundan bir gıcırtı veya ıslığa benzer şekilde boğuk yüksek frekanslı bir ses duyulacaktır. Motor çalışırken duyuyorsanız, enjektörün tezgahta veya rampa üzerinde çalışmasını daha ayrıntılı olarak kontrol etmenizi öneririz.

Enjektörün rampada kontrol edilmesi

Yakıt rayı

Enjektörleri kontrol etmenin başka bir yöntemi de yakıt rayının çıkarılmasıdır (enjektörlerle birlikte çıkarılır, bu nedenle bu yöntem, enjektörlerin çıkarılmasını içeren yönteme atfedilebilir). Bunu yapmak için, rampa nozullarla birlikte kaldırılır ve yakıtın alacağı altlarına fincanlar veya diğer kaplar yerleştirilir. Bu durumda, "negatif" terminalin aküden çıkarılması ve güç kablosu demetlerinin çıkarılması tavsiye edilir. Devre açılmadan önce geri yüklenmelidir.

Bundan sonra, iki yakıt borusunu bağlayın ve bunları tutan bağlantı parçalarını bir anahtarla sıkın. O zaman marş motorunu 10 ... 15 saniye döndürmeniz gerekir (ancak daha uzun süre değil, çünkü bunun için zararlıdır). Yakıtın beslendiği "meşale" şeklinin yanı sıra bardaktaki benzin miktarına dikkat etmek önemlidir. Servis verilebilir enjektörlerle, içlerindeki benzin miktarı aynı olmalıdır . Durum böyle değilse, daha ayrıntılı teşhis için standda çıkarılmalı ve kontrol edilmelidir.

Motor kapatıldığında enjektörden benzin sızdığını fark etmek de faydalı olacaktır. Bu durumda, nozul gövdesinin bütünlüğünü ve kapanma derecesini kontrol etmek mantıklıdır.

Enjektörlerin dengesini kontrol etme

Enjektörlerin dengesini kontrol etme

VAZ arabaları örneğini kullanarak enjektörlerin dengesini kontrol etmeyi düşünün . Eylemler aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

• sistemdeki fazla yakıt basıncını gidermek için yakıt pompasını kapatın ve aracı çalıştırın (araç birkaç saniye çalışmalı ve ardından durmalıdır);
• basınç göstergesini yakıt sistemine bağlayın;
• yakıt pompasını sisteme geri bağlayın;
• Okumaları almak ve araç bilgisayarına teşhis etmek için uygun yazılım ve kabloya sahip bir bilgisayar bağlayın.

Yazılımda, gaz pompasının yanı sıra enjektörlerin de açılıp kapatıldığı başka işlemler gerçekleştirilir. Her biri için eylem algoritması aşağıdaki gibidir:

• kontağı açın;
• manometredeki okumaları kontrol ediyoruz (yaklaşık 2,8 ... 3 atm olmalıdır);
• yazılımı kullanarak yakıt pompası rölesini kapatın;
• basınç göstergesindeki basınç hafifçe düştü (yaklaşık 2,8 atm);
• yazılımı kullanarak ilk enjektörü açın;
• basınç göstergesindeki basıncı kontrol edin (ideal olarak, basınç önemli ölçüde düşmemelidir);
• tekrar, programı kullanarak, basıncı orijinal 2,8 ... 3 atm'ye geri döndürmek için yakıt pompası rölesini açın;
• daha sonra prosedürü tüm enjektörlerle tekrarlayın, ardından gaz pompasını kullanarak sistemdeki basıncı geri yüklemeyi unutmayın.

İdeal olarak, tüm nozullar aynı basınç tahliye değerini göstermelidir. Bunlardan birinde sıfırlama çok farklı bir değerle gerçekleşirse, bu, enjektörde bir sorun olduğu ve ek teşhislerin gerekli olduğu anlamına gelir.

Açıklanan prosedürleri tamamladıktan sonra, sistemdeki basıncı tamamen boşaltmayı unutmayın. Yakıt pompasını bağlamak ve aracı çalıştırmak gerekir, ardından basınç göstergesini ayırabilirsiniz.

Stantta enjektörlerin kontrol edilmesi

Enjektör test standı

Mekanik özellikler enjektörlerin performansını etkiler. Ve kontrolleri sadece özel bir stantta mümkündür. Bunu kendiniz nasıl yapacağınızı ayrı bir makalede okuyabilirsiniz. Stant özellikle şunları kontrol eder:

• enjektörden geçen yakıt miktarı;
• yakıt basıncı;
• memenin şekli "meşale".

Çıkarılan enjektörün tezgah üzerinde kontrol edilmesi en doğru teşhis yöntemidir. Enjektördeki hasarın derecesini ve onarımın fizibilitesini belirlemek için kullanılabilir.

Memeler nasıl temizlenir

Enjektörlerin çalışmasındaki en yaygın sorun, banal kirlenmeleridir. Bu nedenle, performanslarını eski haline getirmek ve nozulun nominal performansını eski haline getirmek için temizlemek yeterlidir. Bu iki şekilde yapılabilir - motordan çıkarmadan (yakıta özel bir temizleyici ekleyerek) ve çıkarılmış durumda (temizlik maddesini ayrı bir nozülden geçirerek veya ultrason kullanarak). Temizlik için aşağıdaki yöntemler kullanılır:

• mekanik;
• ultrasonik;
• kimyasal bileşikler kullanarak.

Bu yazıda sadece birkaçından bahsedeceğiz, çünkü nozulları temizlemek için genellikle ek profesyonel ekipman gerekir. Başka bir kaynakta kendi kendini temizleme hakkında daha fazla bilgi bulacaksınız. Burada bu yöntemlere kısaca değineceğiz.

Memeyi evde temizleme

Özel kimyasallar kullanılarak tek bir meme temizlenebilir. Örneğin, sistemi temizlemek için yakıta eklenenlerle aynı katkı maddeleri veya sözde "Karbüratör temizleyici". Bu durumda aşağıdaki algoritmaya göre hareket etmek gerekir:

• Önceden bir "Karbüratör temizleyici" (veya bir sprey kutusu şeklindeki analogu), kapalı konumu sabitlemeyen bir kontak düğmesi, 5 ml veya daha fazla hacimli bir şırınga, bir şırınganın boynunu uzatmak için bir tüp hazırlayın bir mühür, boş bir kap, tercihen büyük hacimli (5-10 litre), kesik fişli bir cep telefonundan şarj cihazı, terminalleri olan kontak telleri;
• daha sonra test edilen memeyi şırınganın arkasına yerleştirmek gerekir (mümkün olduğunca sıkı, elastik bir bant olsun veya olmasın);
• bundan sonra terminalleri düğme aracılığıyla şarj cihazına bağlayın ve prize takın;
• tüpü temizlik maddesi spreyi içine yerleştirin ve memenin arkasını hazırlanmış boş bir kaba açın;
• daha sonra püskürtücüye, belirli bir miktarda maddenin nozüle girmesi için basın;
• enjektörü etkinleştirmek için temas düğmesine basın.

Meme düzgün çalışıyorsa, deterjan arka tarafından basınç altında çıkmalıdır. Gerekli temizliği sağlamak için temizleme prosedürü birkaç kez tekrarlanmalıdır.

Arabanızda düşük empedanslı enjektörler varsa, enjektör açma düğmesine bir saniye boyunca basmanız gerekir. Yüksek dirençli enjektörleriniz varsa, düğmeyi 2-3 saniye basılı tutabilirsiniz.

Yukarıdaki doğrulama yöntemlerine ek olarak, gazların toksisitesinden ve duman seviyelerinden de söz etmek mümkündür, - gaz üfleme sırasında düşük CO seviyesi, enjektörlerin kötü çalışmasının bir işaretidir. Bu yöntem, bazı servis istasyonlarında motor çalışmasının kontrolü olarak uygulanmaktadır. Hem belirli bilgi hem de ekipman gerekli olduğundan, bunu kendi kendine teşhis seçeneklerinden biri olarak görmeyeceğiz.

Ayrıca, enjektörleri yakıt beslemesi ve lambda düzeltmesi için kontrol etmeye baypas edemez ve dikkat edemezsiniz, ancak burada durum toksisite ile aynıdır, sadece teşhis ekipmanına ihtiyacınız olmayacak, aynı zamanda tüm sayıları anlayabileceksiniz. teşhis size gösterecektir.

Memeyi çıkarmadan temizleme

Enjektör temizleyici

Bu durumda temizlik birkaç şekilde gerçekleştirilebilir:

• Yakıta ilave edilen özel temizlik katkı maddeleri kullanımı ile. Meme deliklerini nazikçe temizleyen özel temizlik maddeleri içerirler.
• Basınçla temizlik. Bunu yapmak için, aracı 110 ... 130 km / s hıza çıkarmanız ve yüksek motor hızlarında 10 ... 15 km (yaklaşık 5 ... 6 dakika) sürmeniz gerekir. Yüksek yük nedeniyle nozullarda doğal temizlik meydana gelecektir.
• Rölanti. Bu yöntem öncekine benzer. Araç hareketsiz haldeyken motoru çalıştırmak ve hızı 3 ... 4 dakika 4 ... 5 binde tutmak gerekiyor. Bu aynı zamanda enjektörleri de temizleyecektir. Bununla birlikte, önceki temizleme yöntemi daha iyidir çünkü yük koşulları altında daha yüksektir.

bulgular

Enjektörlerin çalışmasındaki sorunlar kritik bir arıza değildir, ancak meydana gelirse, kontrol ve sorun gidermeyi ertelememenizi öneririz. Çoğu durumda, onarım işi yukarıda açıklanan yöntemler kullanılarak bağımsız olarak yapılabilir. Enjektörlerin zamanında kontrol edilmesi ve teşhisi, makinenin çalışmasıyla ilgili sorunlardan kaçınmanıza izin verecektir. Önleme, size enjektörleri veya diğer motor bileşenlerini tamir etmekten daha ucuza mal olacaktır. Enjektörleri , durumu ne olursa olsun, aracınızın her 30 ... 35 bin kilometresinde bir temizlemenizi tavsiye ederiz .