Lastik aşınması. Birden Çok Tür - 7 Neden (Ayrıntılı Analiz)

Lastik aşınması , asfalt ile yüzey temasından kaynaklanan bir olgudur. Uzun süreli kullanım sırasında hem doğal hem de hızlandırılmış olabilir - yanlış hizalama açısı / kamber, yanlış lastik basıncını seçme, bozuk amortisörler, çok yüksek hız.

Lastik aşınması

Aşınma nedenleri:

  • 1. Kaplama sıcaklığı
  • 2. Kaplama yapısı
  • 3. Seyahat hızı
  • 4. Lastik basıncı
  • 5. Arızalı amortisörler
  • 6. Tekerlek hizalama açısı
  • 7. Tekerlek dengeleme

Aşınma tayini

Yaşam Uzatma İpuçları

Dahası, kesinlikle tüm lastikler aşınır - iç lastiksiz ve iç lastiksiz, kış ve yaz, alçak ve yüksek profil. Aşınma derecesini özel bir cihaz, normal bir bozuk para kullanarak veya lastik üzerindeki lastik aşınma göstergeleri ile kontrol edebilirsiniz (tüm lastiklerde bulunmaz).

İzin verilen minimum gösterge yüksekliği 1,6 mm'dir. Asfalta değdiğinde, lastiği değiştirme zamanı geldi demektir.

İlk kıştan sonra, lastiğin tutuşu yaklaşık% 10 azalır. Dahası, özellikler katlanarak bozulur (daha hızlı ve daha hızlı). Ek olarak, lastik sırtı kauçuğunun esnekliği azaltılır. Otomobil lastiği aşınması kademeli olarak meydana gelir, bu nedenle aracın yoldaki davranışına göre aşınmayı belirlemek oldukça zordur.

Kontrol görsel olarak yapılmalıdır. Aksi takdirde kritik bir durumda kauçuk kendisine atanan işlevlerle baş edemeyebilir ve bu da bir kazaya yol açabilir. İzin verilen lastik aşınması, çoğunlukla kauçuk üreticisi tarafından belirtilen konumda kalan diş derinliğine göre belirlenir. Örneğin, kış lastikleri için minimum uygun derinlik 4 mm ve yaz lastikleri için 1,6 mm'dir . Ancak, aşınmanın her zaman tek tip olmadığını ve belirli bir neden ortaya çıkarsa, iç, dış taraflardan veya testere dişinden daha fazla olabileceğini belirtmek gerekir.

Eşit olmayan aşınmaya sahip ovalanmış kauçuk türleri ve düzeltici eylem önerileri
Bir tür Açıklayıcı örnek Faktörler Nedenleri Tavsiye
Ortasında kauçuk yer Kauçuğun merkez aşınması Aşınma izinin merkezinde yüksek basınç Disk boyutu, basıncı veya yükünde tutarsızlık. Yanlış seçilmiş veya aşırı şişirilmiş lastikler Daha uygun lastikler bulun. Basıncı yüklere göre dengeleyin. Jant ve lastik ebatlarının benzerliğini kontrol edin.
Kauçuk kenarlarda (omuz bölgelerinde) aşınır Kenarlarda lastik aşınması Omuz bölgelerinin kenarlarında artan basınç konsantrasyonu Disk boyutu, basıncı veya yükünde tutarsızlık. Yanlış seçilmiş veya düşük lastik basıncı. Basıncı yüklere göre dengeleyin. Tekerlek ve lastik ebatlarının benzerliğini kontrol edin. Daha uygun lastikler bulun.
Tek tarafı yıkanabilir (tekerleğin dışında veya içinde) Tek tarafta lastik aşınması Yanal basınç oluşumu Aksların ve / veya tekerleklerin üzerlerinde dengesiz konumu. Benzer bombeyi kontrol edin ve kurun.
Yanal tarak aşınması Kauçuğun enine tarak aşınması
Her iki tarafta kademeli omuz aşınması Kademeli omuz aşınması
Boyuna tarak aşınması Kauçuğun boyuna tarak aşınması Sürükleniyor Belli bir sürüş tarzı. Dengesiz aks konumu. Yüklerde ve basınçta tutarsızlık. Arabanın akslarını kontrol edin ve dengeleyin. Basıncı yüklere göre dengeleyin.
Tek tarafta dalgalı omuz aşınması Tek taraflı dalgalı omuz aşınması Yan basınç oluşumu veya çekme Aksların ve / veya tekerleklerin üzerlerinde dengesiz konumu. Süspansiyon düğümleri arızalı. Orantısız lastik ağırlığı. Arabanın akslarını kontrol edin ve dengeleyin. Süspansiyon bileşenlerini kontrol edin ve gerekirse onarın. Dengesizliği ortadan kaldırın.
Eksantrik aşınma Eksantrik lastik aşınması Sürükleniyor Tekerlek boyutundaki distorsiyonu düzeltin. Tekerlek ve / veya güç çeşitliliğindeki ağırlık orantısızlığı. Yanlış tekerlek geometrisinin nedenlerini belirleyin ve bunları ortadan kaldırın.
Benekli aşınma Benekli aşınma Sürükleniyor Eşleştirilmiş kurulumdaki lastikler arasındaki fark. Bireysel süspansiyon birimlerinin çalışmazlığı. Tutarlılık için eşleştirilmiş lastikleri kontrol edin. Önleme amacıyla bunları periyodik olarak değiştirin. Süspansiyon bileşenlerini kontrol edin ve gerekirse onarın.
Çapraz aşınma Çapraz aşınma Yan basınç oluşumu veya çekme Eşleştirilmiş kurulumdaki lastikler arasındaki fark. Aksların ve / veya tekerleklerin üzerlerinde dengesiz konumu. Bireysel süspansiyon birimlerinin çalışmazlığı. Tutarlılık için eşleştirilmiş lastikleri kontrol edin. Önleme amacıyla bunları periyodik olarak değiştirin. Arabanın akslarını kontrol edin ve dengeleyin. Süspansiyon bileşenlerini kontrol edin ve gerekirse onarın.

Lastik aşınmasının nedenleri

Toplamda, araç lastiği aşınmasını etkileyen yedi ana neden vardır. Makalenin sonunda, sürücülerin lastiklerinin ömrünü uzatmalarına yardımcı olacak öneriler yer alacak.

Asfalt sıcaklığı

Binek araç lastiklerinin aşınmasını etkileyen ilk faktör , çoğunlukla asfalt olan yol yüzeyinin sıcaklığıdır . Hemen belirtmek gerekir ki, ne kadar yüksekse, araba lastiklerinin aşınması da o kadar yüksektir. Bunun için son derece mantıklı bir açıklama var.

Gerçek şu ki, tekerlek hareket ettiğinde, yol yüzeyindeki doğal sürtünme nedeniyle yüzeyi ısınır. Ve hız ne kadar yüksekse, sıcaklık o kadar yüksek olur. Normal şartlar altında ısı kauçuktan asfalta aktarılmalıdır. Bununla birlikte, sıcakta, tekerleklerin daha da ısınması sonucu tersi durum ortaya çıkar. Lastiğin yüzey sıcaklığı + 60 ° C ... + 70 ° C'ye ve hatta daha yükseğe ulaşabilir. Bu koşullar altında, üst kauçuk tabakası yumuşar ve yıpranır (sadece asfalt üzerinde "kalır").

Sıcak havalarda daima lastik basıncını izleyin. 0,2 ... 0,3 bar artırılabilir, ancak daha fazla olamaz!

Asfalt tanecikliği

İri taneli asfalt üzerinde sürüş aşırı lastik aşınmasına neden olacaktır. Keskin kenarlı kırılmış taş, genellikle kendi başına kauçuğa zararlı olan yol yüzeyine yapışır. Ve buraya yaz sıcağını eklerseniz, renkler tamamen kalınlaşır. Ek olarak, istatistiklere göre, bu tür asfaltta sürüş, her yüz kilometrede yaklaşık 0,3 ... 0,5 litrelik artan yakıt tüketimi ile ilişkilidir.

Bu durumda tek bir çıkış yolu vardır - düşük hızda sürmeye çalışın ve lastik basıncını kontrol edin. Tahrik aksında blok dişler kullanılırken, zayıf asfaltta sürüş sırasında tekerlek deformasyonu meydana gelebilir. Bunun sonucu, sözde testere dişi sırt aşınması olacaktır. Bahsedilen blokların çekilmesinden kaynaklanmaktadır. Bu onların tamamen aşınmasıyla doludur.

Hız modu

Yüksek hızlarda sürüşe aşırı lastik aşınması eşlik eder. Bunun nedeni, çalışmak zorunda oldukları yüksek mekanik stres ve yüksek sıcaklıktır. İstatistiklere göre, 120 km / s hızda lastik, 60 km / s hıza göre yaklaşık iki kat daha hızlı aşınır. Ancak bu, hız endeksine bağlıdır. Lastiğin tasarlandığı hız ne kadar yüksekse yüzeyi o kadar yumuşak olacaktır.

Bununla birlikte, bu daha çok yarış lastikleri için geçerlidir ve sıradan bir sürücü için hatırlanması gereken en önemli şey , yüksek hızda sürüşün lastiğin kaynağını önemli ölçüde azaltmasıdır .

Lastik basıncı

Tekerleklerdeki hava basıncı sadece rahat bir sürüşü değil aynı zamanda kauçuğun aşınmasını da etkiler. Aşırı değeri, lastiğin orta kısmının aşınmasına ve yetersiz - yanlara neden olur. Basıncı kontrol etmek ve gerekirse tekerleği bir yükle (örneğin tatilde) uzun bir yolculuktan önce şişirmek özellikle önemlidir. Bu durumda basınç değeri standarttan biraz daha yüksek olmalıdır.

Lastiklerde ne basınç olmalı

Otomobilin lastiklerine ne kadar basınç pompalanacağı, aracın yol üzerindeki dengesine ve lastik aşınma derecesine bağlıdır. Tabloda bulunabilir hava basıncı ne olmalıdır

Daha fazla detay

Arızalı amortisörler

Amortisörler sadece sürücü ve yolcular için konforlu bir sürüş sağlamakla kalmaz, aynı zamanda kuvvetleri tekerleklere sorunsuz bir şekilde dağıtır. Özellikle deliklerde sürerken, süspansiyon gerçekten çalıştığında. Buna göre, hatalı amortisörlerde (ne kadar aşınırsa o kadar güçlü olur) lastikler üzerindeki yük artar, bu da kauçuğun aşırı aşınması anlamına gelir. Tek bir çıkış yolu var - süspansiyon elemanlarının durumunu izlemek ve gerekirse zamanında onarım yapmak.

Tekerlek hizalama açıları

Bu sözde kamber / yakınsama. Normal konumda, tüm tekerlekler kesinlikle dikey olmalıdır . Aksi takdirde, sürüş lastiğin tüm alanı üzerinde değil, iç veya dış kısmı boyunca gerçekleştirilecektir. Buna göre aşınması ve yıpranması aynı olacaktır. Burada bir nüans daha var. Gerçek şu ki, tam bir alanda sürerken, yolla temas yaması maksimum olacaktır. Bu, diğer şeyler eşit olduğunda, aşınmanın kauçuk yüzey üzerinde eşit olarak dağılacağı anlamına gelir. Kamber / toe dengesizliği, iç lastik aşınmasının ana nedenidir .

Tekerlek bir tarafa eğilirse, temas alanı önemli ölçüde azalacak ve benzer bir yük daha küçük bir alana düşecektir. Ve nokta ne kadar küçükse (iz daha dar), aşınma o kadar fazla olur.

Aslında, bir kamber / yakınsama dengesizliğine yol açan yolda yakalanan bir çukur, 1000 km koşudan sonra bile bir lastiği tam anlamıyla "öldürebilir". Bu nedenle, makinenin alt takımının bu önemli özelliğine dikkat ettiğinizden emin olun. Arka dingilde kamber / ayak görülmezse, sonuç olarak sessiz blokların hasar görme riski vardır.

Dış sırt aşınması, yüksek hızdaki virajlardan da kaynaklanabilir. Ancak içerideki aşınma yalnızca yanlış kamber / ayak parmağıdır. Jant kesinlikle dikey olarak monte edilmişse ve aşınma modeli aynı zamanda içeride ve dışarıda kellikten bahsediyorsa, düşük bir lastik basıncı vardır.

Tahrik edilen ve tahrik edilen tekerleklerin daha eşit aşınması için, ön ve arka lastiklerin periyodik olarak değiştirilmesi önerilir.

Kamber / ayak yanlışsa, yoldaki araba bir yandan diğer yana ovalar. Ayrıca, çoğu zaman aynı anda, normal (abartılı olmayan) hızda bile viraj alırken lastik gıcırtıları olacaktır.

Tekerlek dengesizliği

Tekerlek dengeli değilse ve bir kısmı biraz daha ağırsa (kütle kayması), o zaman bu sözde kel yamaların ortaya çıkmasına neden olabilir . Dahası, nokta (benekli) bir karaktere sahip olabilirler. Doğal olarak, spot alandaki kauçuğun kalınlığı, lastik tamamen bozuk olana kadar daha hızlı azalacaktır.

Aslında, bu fenomen çok tehlikelidir, çünkü tekerlek üzerindeki kel bir noktayı bulmak, şerit veya tek tip aşınma şeklindeki kel bir bölgeden daha zordur. Aynı zamanda böyle bir lastikle yüksek hızda araç kullanmak çok tehlikelidir. Özellikle kalitesiz ve / veya sıcak yüzeylerde (asfalt). Bu nedenle, aracınızın tüm tekerleklerini dengelemeye her zaman dikkat edin.

Lastik aşınması nasıl belirlenir

Lastik aşınmasını kontrol etmenin birkaç kolay yolu vardır. Onların arasında:

Michelin ve Nokian lastik aşınma göstergesi

  • Aşınma göstergesi . Bu, orta oluğun üzerindeki ağdır. Bu atlama teli asfalta temas etmediği sürece lastik güvenle kullanılabilir. Ancak diş aşınması, gösterge jumperının da yola temas etmeye başladığı ve daha da fazla aşınmaya başladığı aşamaya ulaşır ulaşmaz, lastik değiştirilmelidir . Ne yazık ki, tüm lastiklerin bir aşınma göstergesi yoktur, ancak sadece tanınmış markalar tarafından üretilen az ya da çok pahalıdır. Kural olarak, kauçuk üreticileri, belirtilen göstergenin lastik üzerinde gerçekleştiği yeri görsel olarak gösterir. Genellikle bu üç seçenekten biridir: bir üçgen simgesi, TWI yazısı veya lastik üzerindeki ticari marka yazısının yanında bulunan bir gösterge.
  • Dijital dizinler . Sırtın gövdesinde yaz lastiklerinde 8'den 2'ye, kış lastiklerinde 4'e kadar sayılar sıkıştırılır. Basamak 8 en küçük derinliğe sahiptir, sırasıyla 2 ve 4 - en büyüğü. Lastikler aşındıkça sayılar aşınır ve bu da sırtın durumunu değerlendirmeyi mümkün kılar. Kritik düzeyde kauçuk aşınması, son rakam gözden kaybolduğunda ortaya çıkar.
  • Renk göstergeleri . Son zamanlarda, yüzeyi aşınma ile renk değiştiren lastikler piyasaya çıktı. Tipik olarak, lastik en çok aşındığında kırmızıya döner. Bununla birlikte, bu lastikler oldukça pahalıdır, bu nedenle henüz yaygın kullanım alanı bulamamışlardır.
  • Profil derinlik ölçer . Derinliğini ölçmek için koruyucuya yerleştirilen küçük, genellikle plastik, ince uçlu özel bir alettir.
  • Diğer yöntemler . Diş aşınması ayrıca bir kumpas, cetvel veya bozuk para ile de ölçülebilir. İlk iki alet, basitçe bunları oluğa sokarak ve buna göre derinliği ölçerek kullanılabilir. Madeni paraya gelince, bunun için iki rublelik bir madeni para uygundur. Böylece oyulmuş kartalın başı koruyucuya yerleştirilir. Buna göre, bundan sonra, kafa görünmemelidir, bu da kauçuğun sıralı olduğu anlamına gelir. Tüm kartal görünürde kalırsa, yeni lastikler için araba dükkanına gitme zamanın geldi.
Lastiklerin durumunu düzenli olarak kontrol etmeyi unutmayın ve bunu sadece sezon dışında yaz lastiklerini kış lastiklerine veya tam tersine değiştirirken değil, aynı zamanda sürüş sırasında, özellikle uzun yolculuklardan veya kötü asfaltta sürüşten sonra da yapın.

Kış için lastikler ne zaman değiştirilmeli

Kış için lastikleri ortalama günlük sıcaklıkta + 5-7 ° C'nin altında değiştirmek gerekir. Kışlık çivili lastikler kar ve buzla kaplı yollar için uygundur, çivisiz lastikler ise ...

Daha fazla detay

Ünlü markaların aşınma göstergeleri - Bridgestone, Dunlop, Yokohama, Kama

Tanınmış küresel lastik üreticilerinin çoğu, biraz farklı aşınma göstergelerine sahiptir.

Örneğin, ünlü Bridgestone markası sırtın yan tarafında bir lastik aşınma göstergesine sahiptir . Bu işaretler ok şeklinde yapılıyor ve otobüste 6 tane var. Bu işaretlerin lastik kullanımındaki tezahürü, aşınmanın kritik bir noktaya geldiği ve değiştirilmesinin daha iyi olduğu anlamına gelir.

At Yokohama benzer aşınma göstergeleri. Ek olarak, kış lastiğinin sırtın ortasında bir çıkıntı şeklinde özel bir işareti vardır. Değiştirme sinyali - bu çıkıntı, lastik yüzeyinin geri kalanıyla karşılaştırılırsa.

Kama lastiklerinde aşınma göstergesi bir ölçek olarak uygulanır. Lastiğin yan tarafında 2 ila 7 mm arasında özel bir ölçek vardır. Yakınlarda, ölçeğe paralel olarak, bir kenardan diğerine kademeli olarak derinleşen küçük bir oluk yapılır. Ve böylece, lastik aşınması sürecinde, bu oluk azalır ve ölçekte, kauçuğun aşındığını, kaç mm aşınma olduğunu açıkça gösterir.

Dunlop lastiklerinin sırt kanallarındaki lastiklerde aşınma izleri vardır. Yükseklikleri yüzeyin geri kalanıyla karşılaştırdıklarında, lastik değiştirme zamanı gelmiştir.

Lastiklerin ömrünü uzatmak için öneriler

Sizin durumunuzda lastik aşınmasının nedeni ne olursa olsun, uygulanması kauçuğun ömrünü uzatmanıza izin verecek (kış veya yaz önemli değil) birkaç basit öneri vardır. Bunlar şunları içerir:

Sırt aşınmasının ölçülmesi

Bir bozuk para ile diş aşınmasının derinliğini ölçmek

  • Doğru lastik basıncı . Değeri yaklaşık iki ila üç haftada bir kontrol edilmeli ve gerekirse ayarlanmalıdır (pompalanmalıdır). Düşük basıncın sadece lastikleri aşırı derecede yıpratmadığını, aynı zamanda yakıt tüketimini ve dolayısıyla paranızı da artırdığını unutmayın.
  • Servis yapılabilir süspansiyon . Servis verilebilir amortisörler sadece konforlu bir sürüşle değil, aynı zamanda düşük lastik aşınmasıyla da eş anlamlıdır. Durumlarını izleyin ve gerekirse onarın veya değiştirin.
  • Doğru hız sınırını seçmek . Bu, lastik aşınmasını etkileyen en önemli faktörlerden biridir. Birincisi, araba ne kadar hızlı giderse (tekerlek dönerse), lastik o kadar hızlı kelleşir. İkinci olarak, otomobil bir köşede yüksek hızda yuvarlandığında, lastiğin dış ve hatta yan yüzeyi aşınır. Her zaman hız sınırına uyun ve aniden (ve hatta kayma veya savrulma ile) başlamamaya ve fren yapmamaya çalışın.
  • İyi kauçuk al . Pahalı dünyaca ünlü markalardan bahsetmiyoruz. Ancak açıkçası düşük kaliteli kauçuk satın almaya değmez. Böyle bir lastiğin uzun sürmemesi kuvvetle muhtemeldir. Bu, mağazaya tekrar gitmeniz gerektiği anlamına gelir. Herkes “cimri iki kez öder” sözünü bilir.
  • Sonbahar ve ilkbaharda lastikleri zamanında değiştirin . Sadece kışın yaz lastiklerine binmek tehlikeli olmakla kalmaz, aynı zamanda buz veya karda kayarken aşınmaya da yol açar. Aynı şekilde, özellikle çivileri varsa, yaz aylarında kış lastiklerinin kullanılması tavsiye edilmez. Bu, lastiği sınırına getirir.

Sonuç

Lastik aşınmasını sadece özel bir cihaz, bozuk para veya diş üzerinde varsa aşınma göstergesi kullanarak görsel olarak kontrol edebilirsiniz. Arabanızın lastikleri birdenbire hızla kelleşmeye başladıysa, yukarıdakilerden nedenini arayın. Ve buna göre ortadan kaldırın. Ve bunu ne kadar erken yaparsanız, lastik size daha sonra o kadar uzun süre hizmet edecektir. Kauçuğu çalışır durumda tutmak için tavsiyeleri dinleyin. Yeni lastikler için orta sınıf veya daha yüksek fiyat aralığında lastikler almaya çalışın. Listelenen tavsiyelere uyulsa bile ucuz kauçuk uzun süre dayanmaz.


$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found