cassvitaflour.com

Hangi yayların daha iyi yerleştirileceği , bu unsurların seçimi ve süspansiyonun iyileştirilmesi ile karşı karşıya kalan araç sahipleri tarafından sorulur. Seçim, uzunluğa, toplam çapa, çelik çapına, sertliğe, yay şekline ve üreticinin markasına bağlı olacaktır. Bu nedenle, en iyi seçeneği seçmek için, listelenen tüm faktörleri analiz etmek gerekir. Ve ayrıca amaca karar vermek - yolcuları veya patates çantalarını taşımak ...

İçerik:

• Yaylar ne zaman değiştirilir
• Yeni yaylar seçmek
• VAZ için yaylar
• Üreticiler değerlendirmesi
• Kurulum ipuçları

Yay değiştirme işaretleri

Bir yayın değiştirilmesi gerektiğine dair dört ana işaret vardır.

Makineyi bir tarafa döndürün

Makine yüksüz, düz bir yüzeyde iken görsel olarak kontrol edilir. Gövde sol veya sağ tarafa eğilmişse, yayların değiştirilmesi gerekir. Aynı şekilde ileri / geri yuvarlanma ile. Bundan önce, araba yüzeyde düz durduysa ve şimdi sakin bir durumda ön veya arka kısmı önemli ölçüde düştüyse, o zaman yeni yayların zaten takılması gerekir.

Ancak, baharın suçlanmayabileceği bir uyarı var. VAZ-klasik otomobillerin tasarımında (VAZ-2101'den VAZ-2107'ye kadar modeller), yayın üst kısmında bir cam veya koltuk bulunur. Yay, üst kısmı ile ona yaslanır.

Genellikle, eski arabalarda, uzun bir işlem sırasında cam düşer ve bu da tüm yapının bozulmasına yol açar. Teşhis için, yayı makinenin sarkan tarafından sökmek, lastik yastığı çıkarmak ve camın kendisini incelemek gerekir. Çoğu zaman, böyle bir arıza ön tekerleklerden, özellikle soldan meydana gelir. Ancak bu aynı zamanda arka süspansiyonda da oluyor.

Süspansiyonda aşırı gürültü

Gürültü çok farklı olabilir - çınlama, gürleme, gürleme. Bu gürültü, yoldaki en ufak düzensizliklerde, hatta küçük delikler veya tümseklerde bile ortaya çıkar. Elbette, ideal olarak, bilye, direksiyon çubukları, lastik bantlar için tam bir teşhis ve kontrol yapmanız gerekir. Bununla birlikte, listelenen elemanlar çalışır durumdaysa, amortisör yaylarını kontrol etmek gerekir.

Genellikle süspansiyondan gelen çınlama veya takırdama seslerinin nedeni tam olarak kırık yayda yatar. Bu genellikle bir döngüde olur. Daha az sıklıkla - yay iki parçaya ayrılır. Bununla birlikte, ikinci durumda, araba gövdesinin rulosu görünecektir.

Metal yorgunluğu

"Metal yorgunluğu" kavramı, yayın çalışma sırasında özelliklerini kaybettiği ve buna bağlı olarak normal çalışmadığı anlamına gelir. Bu genellikle aşırı / aşırı döngü için geçerlidir. Böylece, baharın en sonu, önemli bir çaba ile sondan bir önceki bobine çarpıyor. Bunun bir sonucu olarak, yüzeylerinde karşılıklı olarak iki şapka çalışması oluşur. Yani, yayın yapıldığı çubuk enine kesitte yuvarlak değil, bir tarafta hafifçe düzleşir. Hem yukarıda hem de aşağıda bulunabilir.

Kural olarak, bu tür yay elemanları süspansiyonu tutmaz ve araba sarkar ve ayrıca çukurlarda çok nazikçe "zıplar". Bu durumda yeni bir yay takılması tavsiye edilir. Ve ne kadar erken olursa o kadar iyi. Bu, diğer süspansiyon elemanlarını koruyacak ve sürüşü daha konforlu hale getirecektir.

Arka yay sorunları

Yüksüz bir makineyi kontrol etmek, yayların değiştirilmesi gerekip gerekmediği sorusuna her zaman doğru cevabı vermeyebilir. Gerçek şu ki, zamanla, trafik sıkışıklığı durumunda arabanın arkası sarkıyor. Ve sonra, tümseklerde, tekerlek davlumbazları veya çamurluklar yola çarpar. Bu durumda ek tanılamaya ihtiyaç vardır.

Yaylar patladıysa, değiştirilmeleri gerekir. Basitçe "yorgun" olduklarında, yenilerini alırken, "cam" içindeki yaylı koltukların altına takılan sözde ara parçaları veya kalınlaştırılmış lastik bantları kullanabilirsiniz. Ara parçaların montajı çok daha ucuza mal olacak ve aracın düşük iniş problemini çözecek, yani yerden yüksekliği artıracaktır.

Ön yaylara gelince, onlarla aynı prosedür yapılabilir, ancak bu, süspansiyonun sertliğini önemli ölçüde artıracaktır. Bu sadece sürüş sırasında rahatsızlığa değil, aynı zamanda "gözlükler" üzerindeki yükte bir artışa da yol açar, çünkü bunlar basitçe patlayabilir. Bu nedenle, ön tarafa kalınlaştırılmış ara parçalar takıp takmamaya karar vermek araç sahibine kalmıştır.

Seçim yaparken neye bakmalı

Yayları seçerken dikkate alınması gereken birkaç faktör vardır.

Sertlik

Sertlik, sadece bir arabada sürüş sırasında konforu değil, aynı zamanda şasisinin diğer unsurları yüklendiğinde de etkiler. Yumuşak yayların, özellikle zayıf asfalt yollarda sürülmesi daha rahattır. Bununla birlikte, onları genellikle önemli yükler taşıyan bir arabaya koymak istenmeyen bir durumdur. Tersine, daha sert yaylar en iyi ağır yükleri taşımak için tasarlanmış araçlarda kullanılır. Bu özellikle arka amortisörler için geçerlidir.

Katılık bağlamında, başka bir durum söz konusudur. Genellikle, yeni yaylar satın alırken (özellikle VAZ klasikleri için), bir sette bulunan bir çift aynı yay farklı sertliğe sahip olabilir. Doğal olarak, bu, arabanın sağa veya sola eğilmesine yol açar. Satın alırken kontrol etmek neredeyse imkansızdır, bu nedenle sorunu çözmenin iki yolu vardır.

Birincisi, yukarıda bahsedilen ara parçaları takmaktır. Onların yardımıyla, makinenin yerden yüksekliğini dengeleyebilir ve eşit süspansiyon sertliği elde edebilirsiniz. İkinci yol, genellikle güvenilir üreticilerden, genellikle yabancılardan daha kaliteli yaylar satın almaktır.

Sertlik, yaylarda aşağıdaki parametrelere bağlı olan fiziksel bir niceliktir:

• Çubuk çapı . Ne kadar büyükse, o kadar fazla ve sertlik. Bununla birlikte, burada yayın şeklini ve her dönüşün yapıldığı çubuğun çapını hesaba katmanız gerekir. Değişken toplam ve çubuk çaplarına sahip yaylar vardır. Daha sonra onlar hakkında daha fazla bilgi.
• Yayın dış çapı . Diğer şeyler eşit olduğunda, çap ne kadar büyükse sertlik o kadar düşük olur.
• Dönüş sayısı . Ne kadar çok varsa, sertlik o kadar düşük olur. Bu, yayın dikey ekseni boyunca büküleceğinden kaynaklanmaktadır. Ancak, burada ek parametreleri hesaba katmanız gerekir. Özellikle, az sayıda dönüşe sahip bir yay, çoğu durumda kabul edilemez olan küçük bir darbeye sahip olacaktır.

Uzunluk

Yaylar ne kadar uzunsa, araç açıklığı o kadar büyük olacaktır. Her bir otomobil modeli için, ilgili değer doğrudan teknik belgelerinde belirtilmiştir. Bazı durumlarda ön ve arka yayların uzunluğu farklı olacaktır. En iyi durumda, üreticinin tavsiyelerine uyulmalıdır. Onlardan ayrılma, yalnızca ayarlama için veya kargo taşımacılığı için bir araba kullanılması durumunda mümkündür.

Bobin parametreleri

Bu durumda genel isim, çap ve dönüş sayısı anlamına gelir. Toplam yay sertliği bu iki parametreye bağlıdır. Bu arada, bazı yay modelleri, farklı çaplarda dönüşlerle düzensiz bir şekle sahiptir. Özellikle kenarlarda dar ve ortada geniş dönüşlerle.

Bununla birlikte, bu tür dönüşler, metal çubuğun farklı çaplarına da sahiptir. Böylelikle yayın ortasındaki geniş çaplı bobinler geniş çaplı bir çubuktan yapılmaktadır. Ve aşırı küçük dönüşler küçük çaplı bir çubuktan. Büyük çubuklar büyük düzensizlikler üzerinde ve küçük olanlar sırasıyla küçükler üzerinde çalışır. Ancak küçük çubuklar daha ince metalden yapıldıkları için daha sık kırılırlar.

Bu yaylar çoğunlukla orijinaldir, yani fabrikadan takılanlardır. Sürmeleri daha rahattır, ancak kaynakları özellikle kötü yollarda sürekli sürerken daha düşüktür. Orijinal olmayan yaylar genellikle aynı çapta bir çubuktan yapılır. Bu, aracın sürüş konforunu azaltır ancak genel yay ömrünü uzatır. Ek olarak, böyle bir yay, teknolojik olarak üretimi daha kolay olduğu için daha ucuz olacaktır. Bu veya bu durumda ne seçilecek - herkes kendisi için karar verir.

Türler

Tüm sönümleme yayları beş temel türe ayrılır. Özellikle:

• Standart . Bunlar, makine üreticisinin önerilerinde belirtilen özelliklere sahip yaylardır. Genellikle kentsel ortamlarda veya sınırlı arazi koşullarında kullanılmak üzere tasarlanmıştır.
• Güçlendirilmiş . Genellikle büyük yükleri taşımak üzere tasarlanmış araçlarda kullanılırlar. Örneğin, arabanın temel modelinin bir sedan olduğu ve güçlendirilmiş versiyonun bir minibüs veya arkasında bir kargo bölmesi olan bir kamyonet olduğu seçeneklerde.
• Yükselişle . Bu tür yaylar, aracın yerden yüksekliğini artırmak için kullanılır (yerden yükseklik).
• Eksik raporlama . Onların yardımıyla, aksine, yerden yüksekliği azaltırlar. Bu, makinenin dinamik özelliklerini ve kullanımını değiştirir.
• Değişken sertlik ile . Bu yaylar, çeşitli yol koşullarında konforlu bir sürüş sağlar.

Bir veya daha fazla yay türü seçimi, makinenin çalışma koşullarına ve üreticinin önerilerine bağlıdır.

Amortisörler için yaylar VAZ

Verilen servis istasyonunun istatistiklerine göre, çoğu zaman VAZ otomobillerinin yerli araç sahipleri, her ikisi de "klasikler" olarak adlandırılan (VAZ-2101'den VAZ-2107'ye kadar modeller) ve amortisör yaylarının değiştirilmesi sorunuyla ilgileniyorlar. önden çekişli modeller (VAZ 2109, 2114).

Zhiguli, Samar, Niv için yayların çoğu doğrudan Volzhsky Otomobil Fabrikasında üretiliyor. Ancak başka üreticiler de var. Bu durumda, yaylara bir ticari marka uygulanır veya üçüncü taraf bir üreticinin etiketleri yapıştırılır. Lütfen VAZ'da yapılan orijinal yayların teknolojik olarak daha gelişmiş olduğunu unutmayın.

Gerçek şu ki, yay imalatındaki son aşamalardan biri, özellikle süspansiyonun arka kısmı için, yayın yüzeyine koruyucu bir epoksi kaplamanın uygulanmasıdır. Ön yayların yalnızca klorlu kauçuğa dayalı özel bir siyah emaye ile kaplanmasına izin verilir. Ve sadece üretici VAZ, arka yaylara koruyucu epoksi malzeme uygular. Diğer üreticiler hem ön hem de arka yaylara basitçe emaye uygularlar. Buna göre orijinal VAZ yaylarının satın alınması tercih edilir.

Otomotiv yaylarının imalatındaki son adım, kalitelerini ve sağlamlıklarını kontrol etmektir. Üretilen tüm ürünler içinden geçer. Testi geçemeyen yaylar otomatik olarak reddedilir. Geri kalanlar, tolerans alanına bağlı olarak iki sınıfa ayrılır. Tolerans alanı pozitifse, böyle bir yay yük açısından A sınıfına aittir. Benzer bir alan eksi olduğunda, o zaman B sınıfına gelir. Bu durumda, her sınıfın yayları karşılık gelen bir renk tanımına sahiptir - dış şeride belirli bir renkte bir şerit uygulanır.

Yukarıdaki sınıflara bölünme (ve renk derecelendirmeleri), tüm bitmiş yayların sertliğinin biraz da olsa farklı olacağından dolayı benimsenmiştir. Bu nedenle, kesinlikle konuşursak, daha sert bir yay koymak istiyorsanız, seçiminiz A sınıfıdır, daha yumuşaksa, o zaman B sınıfıdır.Aynı zamanda, sertliklerindeki fark, özellikle 0'dan 0'a kadar önemsiz olabilir. 25 kilogram yük.

VAZ'da üretilen yayların renk kodlaması ve teknik verileri tabloda gösterilmektedir.

İlkbahar	Modeli	Çubuk çapı mm cinsinden tolerans 0,5 mm'dir	Dış çap, mm / tolerans	Yay yüksekliği, mm	Dönüş sayısı	Bahar rengi	Sertlik sınıfı	Markalama rengi
Ön	1111	on	94 / 0.7	317.7	9.5	siyah	-	-
	2101	onüç	116 / 0.9	360	9.0	siyah	Bir standart	Sarı
							B-yumuşak	Yeşil
	2108	onüç	150,8 / 1,2	383.5	7.0	siyah	Bir standart	Sarı
							B-yumuşak	Yeşil
	2121	15	120 / 1.0	278.0	7.5	siyah	Bir standart	Sarı
							B-yumuşak	Yeşil
	2110	onüç	150,8 / 1,2	383.5	7.0	siyah	Bir standart	Kırmızı
							B-yumuşak	Mavi
	2141	14	171 / 1.4	460.0	7.5	gri	-	-
Geri	1111	on	100,3 / 0,8	353.0	9.5	gri	-	-
	2101	onüç	128.7 / 1.0	434.0	9.5	gri	Bir standart	Sarı
							B-yumuşak	Yeşil
	2102	onüç	128.7 / 1.0	455.0	9.5	gri	Bir standart	Kırmızı
							B-yumuşak	Mavi
	2108	12	108,8 / 0,9	418.0	11.5	gri	Bir standart	Sarı
							B-yumuşak	Yeşil
	21099	12	110.7 / 0.9	400.0	10.5	gri	Bir standart	Kırmızı
							B-yumuşak	Mavi
	2121	onüç	128.7 / 1.0	434.0	9.5	gri	Bir standart	Beyaz
							B-yumuşak	Siyah
	2110	12	108.9 / 0.9	418.0	11.5	gri	Bir standart	Beyaz
							B-yumuşak	Siyah
	2141	14	123 / 1.0	390.0	9.5	gri	-	-

Geleneksel olarak, A sınıfı VAZ yayları sarı ile ve B sınıfı yeşil ile işaretlenmiştir. Ancak tablodan da görebileceğiniz gibi istisnalar var. Bu öncelikle istasyon vagonları için geçerlidir - VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111. Doğal olarak, bu makineler daha güçlü yaylarla donatılmıştır.

Birçok sürücü soruyla ilgileniyor, istasyon vagonlarından yaylar sedanlara veya hatchback'lere monte edilebilir mi? Aslında, izlenen hedefe bağlıdır. Vücudun yaşlanmayla birlikte sarkmaya başlaması nedeniyle yerden boşluğu arttırmaktan ibaretse, uygun bir değiştirme işlemi yapılabilir. Araç sahibi bu şekilde aracın taşıma kapasitesini artırmak istiyorsa bu kötü bir fikirdir.

Güçlendirilmiş yaylar, gövdenin kademeli olarak deforme olmasına ve dolayısıyla makinenin erken bozulmasına neden olabilir.

Yayların renk geçişleri üreticiden üreticiye değişebilir. Aynı şey geometrik boyutlar için de geçerlidir. Renk açısından, geleneksel sarı kırmızı ve / veya benzeri kahverengiyle değiştirilebilir. Daha nadir durumlarda beyaz kullanılır. Mavi veya siyahla değiştirilebilen yeşil ile aynıdır.

Yay çubuğunun çapına gelince, farklı üreticilerden farklı olabilir. Ve bazıları (örneğin, aşağıda tartışılacak olan "Phobos") genellikle bir ürün üzerinde farklı çaplarda bir çubuktan yaylar yapar. Bu nedenle, yayın toplam yüksekliğini ve dış çapını seçmek önemlidir.

Bu üreticinin çeşitli modellerine takılan birkaç tipik VAZ yayı türü vardır. Onları daha ayrıntılı olarak ele alalım:

• 2101 . Bu, VAZ klasikleri için, yani arkadan çekişli sedanlar için klasik bir versiyondur.
• 21012 . Bu yaylar benzersizdir ve standart değildir. Genel olarak, 2101'e benzerler, ancak daha büyük çaplı bir çubuktan yapılırlar, bu yüzden daha serttirler. Orijinal olarak ihraç edilen sağdan direksiyonlu araçlarda sağ ön tarafa monte edilmeleri amaçlanmıştı. Özel donanıma sahip araçlarda ön süspansiyonun her iki tarafına da benzer yaylar takıldı.
• 2102 . Bunlar istasyon vagonu arabaları için yaylardır (VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111). Uzunlukları artar.
• 2108 . Bu yaylar, sekiz valf motorlu önden çekişli VAZ araçlarına monte edilmiştir. İstisna, VAZ-1111 "Oka" dır. İhracat performansında başka bir 2108 sürümü var. Renk kodludurlar. Bu nedenle, ön yaylar beyaz ve mavi, arka yaylar ise kahverengi ve mavi olarak işaretlenmiştir. Buna göre, onlarla sadece iyi yollarda sürmek daha iyidir. İç yollar için tasarlanmamıştır, bu nedenle bu tür yayları kullanmamak daha iyidir.
• 2110 . Bunlar, ihraç edilmesi amaçlanan makinelerin kurulumu için amaçlanan "Avrupa" yaylarıdır. Özellikle, VAZ 21102-21104, 2112, 2114, 21122, 21124 arabaları için. Lütfen bu yayların düşük sertliğe sahip olduğunu ve düz Avrupa yollarında çalışmak için tasarlandığını unutmayın. Buna göre, engebeli iç yollar için, onları satın almamak daha iyidir. Ayrıca, aracın arazi sürüşü için veya asfaltsız şehir içi yollarda sıklıkla kullanılması gerekiyorsa, bunları kurmanıza gerek yoktur.
• 2111 . Bu tür yaylar VAZ-2111 ve VAZ-2113 arabalarına monte edilmiştir.
• 2112 . VAZ-21103, VAZ-2112, VAZ-21113 araçlarının ön süspansiyon kısmına montaj için tasarlanmıştır.
• 2121 . Yaylar, VAZ-2121, VAZ-2131 ve diğer modifikasyonlar dahil olmak üzere dört tekerlekten çekişli "Nivas" a monte edilmiştir.

VAZ 2107 için yaylar

İdeal olarak, "yedi" için orijinal VAZ yaylarını 2101 takmanız önerilir. Ancak, aerodinamiği iyileştirmek ve direksiyon hassasiyetini artırmak istiyorsanız, daha sert numuneler koyabilirsiniz. Örneğin, VAZ-2104 istasyon vagonundan. Bu, yalnızca nispeten eski arabalar için önerilir. Taşıma kapasitesini artırmak için bu yapılmamalıdır. Bu arada, bunu yaparsanız, VAZ-2104 için yaydan bir bobin kesmeniz gerekecektir.

VAZ 2110 için yaylar

Geleneksel olarak, orijinal 2108 yayları, sekiz valfli bir motorla "onlarca" nın ön süspansiyonuna ve arkada 2110 Euro'ya monte edilir. Özellikleri, makinenin hem asfalt hem de toprak yollarda optimum performans göstermesini sağlayacaktır.

Araba 16 valfli bir motorla donatılmışsa, ön süspansiyona daha güçlü yaylar takılır - 2112. Arkada - aynı 2110 euro. İstisna, VAZ-2111'dir.

Kataloğa göre seçim

Modern otomobillerde çoğu durumda amortisör yaylarının seçimi elektronik kataloglarda yapılır. Teknik dokümantasyon, yay modelini, tam adını, özelliklerini, boyutlarını, yük kapasitesini vb. Açıkça gösterir. Bu nedenle, araç sahibi süspansiyondaki hiçbir şeyi değiştirmek istemezse, ancak parçayı yalnızca yenisiyle değiştirirse, seçim yapmakta zorlanacak bir şey yoktur.

Bununla birlikte, bazı durumlarda, araç sahipleri, her ne sebeple olursa olsun, yayı daha sert veya daha yumuşak bir yayla değiştirmek isterler. O zaman aşağıdaki parametrelere dikkat etmeniz gerekir:

• Üretici firma. Orijinal yaylar (özellikle VAG makinelerinde) geniş bir sertlik aralığına sahip olabilir. Ve orijinal olmayan yayların böyle bir çeşitliliği yoktur.
• Yay tipi. Özellikle, renk dahil işaretlemeleri.
• Sertlik. Büyük olasılıkla orijinal olandan farklı olacaktır (dönüş sayısına ve çaplarına bağlı olarak).

İnternette kullanılan yayların modelini belirledikten sonra, bir çevrimiçi mağazadan veya normal bir prizden bir yay satın alabileceğiniz VIN kodunu netleştirmeniz gerekir.

Süspansiyon Yayları Değerlendirmesi

Hangi otomatik yaylar daha iyidir? Bu sorunun kesin bir cevabı yoktur ve olamaz, çünkü hem teknik parametrelerde hem de imalatçılarda farklılıklara sahip çok çeşitli vardır. Aşağıda, ürünleri yerel otomobil parçaları pazarında her yerde bulunan on iyi ve en popüler yay üreticisinin bir listesi verilmiştir.

LESJOFORS

Şirketin tam adı LESJOFORS AUTOMOTIVE AB'dir. Bu, Avrupa'da yaylar, amortisörler, yaylar üreten en eski ve en büyük şirketlerden biridir. Şirketin İsveç'te sekiz ve Finlandiya, Danimarka ve Almanya'da birer üretim tesisi bulunmaktadır. Şirket, yayların da üretildiği LESJOFORS, KILEN, KME, ROC markalarının sahibidir.

LESJOFORS yayları çok kalitelidir. Üstünde koruyucu bir tabaka (fosfatlama) ile kaplanmış, toz boyalı, yüksek kaliteli, yüksek kaliteli yay çeliğinden yapılmıştır. Bütün bunlar, yayların performansını uzun yıllar korumanıza izin verir. Ayrıca tüm yaylar kalite ve performans kontrolüne tabidir. Üretilen yayların aralığı yaklaşık 3200 öğedir. İncelemeler çoğunlukla olumlu çünkü çok az sahte var. Tek dezavantajı yüksek fiyattır.

Kilen

1996 sonbaharında, Alman şirketi Kilen, yukarıda bahsedilen LESJOFORS tarafından satın alındı. O zamana kadar ikisi de doğrudan rakiplerdi. Buna göre, Kilen ticari markası LESJOFORS'a aittir. Kilen yayları yüksek kalitede ve dayanıklıdır. Üretici, ürettiği ürünlerin orijinal VAZ yaylarının iki katı bir kaynağa sahip olduğunu iddia ediyor. Genel olarak araç sahiplerinin yorumları bu ifadeyi doğrular. Bu nedenle, bu yayların yalnızca yerli VAZ sahiplerine değil, aynı zamanda şirketin yay ürettiği diğer arabalara da satın alınması önerilir. Fiyat yeterli.

Lemforder

Lemforder yayları, dünya çapında birçok araç için orijinal parça olarak tedarik edilmektedir. Buna göre şirket, üretimlerinde dünya liderlerinden biri olarak kabul edilir. Çoğu zaman, bu tür yaylar pahalı yabancı arabalara monte edilir, yani birinci sınıf sektörde sunulurlar. Buna göre, çok paraya mal oluyorlar.

Kaliteye gelince, en iyisidir. Bununla birlikte, bazı durumlarda, sahte ya da evliliğin nadir olduğu belirtilmektedir. Ancak bu tür vakalar azdır. Bu tür pahalı yaylar, yabancı iş ve premium arabalara kurulum için tavsiye edilir.

CS Almanya

Yaylar CS Almanya, orta fiyat aralığına ve orta kalite segmentine aittir. Almanya'da üretilmiştir. Avrupa otomobilleri için önerilen, paranın karşılığını alması açısından iyi bir seçenek. İncelemeler çoğunlukla olumlu.

Koni

Koni markası altında üretilen yaylar yüksek bir hizmet ömrüne sahiptir. Üretici, çeşitli araçlar için geniş bir yay yelpazesi üretir. İlginç bir özellik, pek çok yay modelinin sertlik açısından ayarlanabilmesidir. Özel ayarlı "kuzu" kullanılarak yapılır. Fiyat gelince, genellikle ortalamanın üzerindedir, ancak premium sınıfa yaklaşmaz.

BOGE

BOGE markası altında yaylar dahil çok sayıda farklı süspansiyon elemanı üretilmektedir. Premium sınıfa aittirler, yüksek kaliteye ve yüksek fiyatlara sahiptirler. Evlilik son derece nadirdir. Avrupalı ​​üreticilerin makinelerine kurulum için önerilir. İncelemeler çoğunlukla olumlu.

Eibach

Eibach yayları, piyasadaki en kaliteli ve en dayanıklı yaylar arasındadır. Zamanla pratik olarak sarkmazlar ve sertliği kaybetmezler. Arabaları için uygun yaylar bulunan tüm araç sahiplerine kesinlikle tavsiye edilebilirler. Bu yedek parçaların tek şartlı dezavantajı yüksek fiyattır.

SS20

Tüm SS20 yayları üreticiye göre% 100 kalitededir. Bu, yeni ürünlerin mekanik testi sırasında yayların çiftler halinde seçilmesiyle sağlanır. Yani, bir çift yay aynı mekanik özelliklere sahip olacak şekilde garanti edilecektir. CC20 şirketi yaylarını iki teknolojiyi kullanarak üretmektedir - hem yüksek fiyatlı hem de düşük fiyatlı soğuk ve sıcak sarım.

K + F

Kraemer & Freund, otomobil ve kamyonlar için yaylar da dahil olmak üzere çeşitli yedek parçaların üretiminde liderlerden biridir. Şirket, ürünlerini hem birincil hem de ikincil pazarlara tedarik etmektedir. Satılan ürün yelpazesi yaklaşık 1300 ürün içerir ve sürekli genişlemektedir. Orijinal K + F yayları yüksek kalitelidir ancak maliyeti yüksektir.

TEVEMA

Polonyalı TEVEMA şirketi, Avrupa ve Asya pazarları için amortisör yayları üretiyor. Bu şirketin ürünleri genellikle 1990'larda ve 2000'lerde üretilen otomobillerin sahipleri tarafından kullanılmaktadır. Orijinal yedek parçalar için mükemmel bir yedek parça. Aynı zamanda, yeni yayların maliyeti, orijinal yaylardan yaklaşık iki ila üç kat daha düşüktür. Yayların incelemeleri çoğunlukla olumlu.

Yukarıda listelenen yay üreticileri orta sınıfa aittir, yani nispeten ucuz bir fiyata oldukça yüksek kaliteli ürünler üretirler. Bu nedenle popülerler. Bununla birlikte, iki üretici sınıfı daha vardır. Birincisi, premium üreticilerdir. Ürünleri olağanüstü kalitede ve orijinal ürünleri pahalı iş ve birinci sınıf yabancı arabalara monte ediliyor. Örneğin, bu tür üreticiler arasında Sachs, Kayaba, Bilstein bulunur. Neredeyse hiç dezavantajları yok, sadece yaylarının yüksek fiyatı onları ucuz bir alternatif aramaya itiyor.

Markaları altında yay üretimi yapılan bir diğer firma segmenti bütçe sınıfıdır. Buna birçok şirket dahildir. Örneğin, "Techtime", KAR, Maxgear. Bu tür yayların fiyatı oldukça düşüktür, ancak kalitesi uygundur. Bu tür firmaların kendi üretim tesisleri yoktur, sadece Çin'in bir yerinden satın alınan ucuz ve değişken kaliteli yayları paketlerler. Örneğin, bazı tanınmış işletmelerde yapılan testler sırasında reddedildi. Bununla birlikte, hala kullanılabilen ve pek çok olumlu geri bildirim almış olan bir dizi ucuz yay var.

Ancak bütçe kaynakları arasında oldukça iyi seçenekler var. Bunlar şunları içerir:

Sirius

Araba sahiplerinin Sirius yayları hakkındaki yorumları çoğunlukla olumludur. Şirket, çok çeşitli araçlar için geniş bir yay yelpazesi üretmektedir. Ek olarak, yayların istenen özelliklerini kendiniz ayarlamak istiyorsanız, o zaman kesinlikle bu şirketle iletişime geçmeniz gerekir. Üretici, bireysel müşteri çizimlerine göre ürünlerin imalatına izin verir.

Phobos

Phobos yayları geniş bir ürün yelpazesine sahip olamaz (sadece 500 parça), ancak standart, güçlendirilmiş, yüksek, alçak yaylar mevcuttur. Bunlara ek olarak, üretici ayrıca onarım ve geri tepme kitleri de üretir. Onların yardımı ile aracın yerden yüksekliğini araç sahibinin isteklerine göre ayarlayabilirsiniz.

Doğru, Phobos yayları hakkındaki incelemeler çok çelişkili. Birçok otomobil meraklısı, bu tür yayların, operasyonun ikinci yılında zaten "sarktığını" fark etti. Özellikle kötü yollarda. Bununla birlikte, farklı kalitedeki yayların düşük fiyatı göz önüne alındığında, bunu beklemeye değmez.

Asomi

Asomi markası altında kaliteli ve hizmet ömrüne sahip iyi yaylar üretilmektedir. Uzun süreli çalışmanın sırrı, imalatçının sır olarak sakladığı üretimde özel alaşımların kullanılmasıdır. Ayrıca yaylar özel bir koruyucu epoksi kaplama ile kaplanmıştır.

Teknisyen

Bunlar, birçok binek otomobil ve hafif kamyon için ucuz yaylardır. Birçoğunun sertliğinin zamanla kaybolduğu, ancak sarkmadığı belirtiliyor. Bu nedenle, paraları için bu, para biriktirmek isteyen araç sahipleri için tamamen kabul edilebilir bir seçenektir.

ek bilgi

İyi yayları seçerken, aynı sınıftaki yayların aracın süspansiyonunun bir aksında olduğundan emin olun. Örneğin, "A" veya "B". Bu, aynı akstaki (ön veya arka) iki tekerlek için zorunlu bir gerekliliktir. Bununla birlikte, ön ve arka için istisnalar vardır.

Ön süspansiyona "A" sınıfı yaylar ve arkaya "B" sınıfı yaylar takılmasına izin verilir. Bununla birlikte, süspansiyonun önüne B sınıfı yaylar takılırsa, o zaman A sınıfı yaylar arkaya takılamaz.

Bazı durumlarda, uzun yaylar satın alırken, araç sahipleri bir bobin keser. Genel olarak, buna izin verilir, ancak istenmez, çünkü işin sökülmesi sürecinde her zaman yayın yapıldığı metale zarar verme riski vardır. Bu nedenle, başlangıçta önerilen boyutta bir yay satın almanız ve kurmanız önerilir.

Arabanın bir aksında sağ veya sol yayın arızası durumunda, ikinci yayı değiştirmek gerekir. Üstelik bu, ikinci baharın durumuna bakılmaksızın yapılmalıdır.

Bazı otomobil meraklıları, doğrudan yay bobinleri arasına lastik ara parçalar takarlar. Bu hiçbir koşulda yapılmamalıdır! Yay çok sarkmışsa, böyle bir ek onu kurtarmaz, ancak yalnızca aracın kullanımını kötüleştirir. Bu, özellikle yüksek hızda sürerken tehlikelidir!

Genel olarak, amortisör yaylarının aşınma derecesini teşhis etmek oldukça karmaşık bir prosedürdür. Buna göre, bir garajda veya park yerinde, özellikle yay zaten açıkça çınlıyorsa ve arabaya "eğri" deniyorsa, yalnızca varsayım düzeyinde bir arıza belirlemek mümkündür.

Aşınmış ve / veya hasar görmüş süspansiyon yaylarının eski haline getirilmesi söz konusu olduğunda, bu doğal olarak anlamsız bir prosedürdür. Yıllar önce, aynı Volzhsky Otomobil Fabrikası bu tür prosedürleri gerçekleştirmeye çalıştı, ancak yapılan testlere dayanarak uzmanlar, restorasyonun iki nedenden dolayı uygun olmadığı sonucuna vardı. Birincisi, prosedürün karmaşıklığı ve yüksek maliyetidir. İkincisi, restore edilmiş yayın düşük kaynağıdır. Bu nedenle, eski bir ünite arızalandığında, bilinen yenisiyle değiştirilmelidir.

Sonuç

Hangi yayların seçileceği sorusunun cevabı birçok faktöre bağlıdır. Bunların arasında boyut, sertlik sınıfı, üretici, geometrik şekil vardır. İdeal olarak, araç üreticisinin tavsiyelerine uyulmalıdır. Yayları çift olarak satın almak ve değiştirmek her zaman gereklidir, aksi takdirde her zaman yeniden değiştirme ve makinenin çalışma özelliklerinde değişiklik riski vardır. Üreticilere gelince, incelemelere ve bu parçaların fiyat-kalite oranına göre seçim yapmak en iyisidir. Hangi yayları kullanıyorsunuz? Bu bilgiyi yorumlarda paylaşın.