cassvitaflour.com

Benzinli bir motorun ateşleme sistemi, bir hava-yakıt karışımını ateşlemek için tasarlanmıştır. Bu karışım bir kıvılcımla ateşlenir.

İşlemin nasıl kontrol edildiğine bağlı olarak ateşleme sistemi 3 türe ayrılır:

• İletişim;
• temassız (bir VAZ 2101-2107 klasiği örneğini kullanarak nasıl kurulur, buraya bakın);
• elektronik.

Temas sisteminde, silindirlerdeki kıvılcımların birikmesi ve dağıtılması mekanik bir cihaz - bir kesici-dağıtıcı (dağıtıcı) tarafından kontrol edilir.

Temassız bir ateşleme sisteminde, bu işlev bir transistör anahtarı tarafından gerçekleştirilir.

Elektronik ateşleme sistemi ile elektrik enerjisinin dağıtımı bir elektronik kontrol ünitesi (ECU) tarafından kontrol edilir.

Kontak ateşleme sistemi şeması

• Ateşleme kilidi. Kontak anahtarı genellikle direksiyon kolonunda veya kontrol panelinde bulunur. Akü ile ateşleme sistemi arasındaki akımın akışını kontrol eder.
• Batarya. Motor çalışmıyorken akü elektrik kaynağıdır. Ayrıca 12 volttan az üretiyorsa jeneratörün ürettiği elektriği tamamlar. Güvenilir bir pil nasıl seçilir, buraya bakın.
• Distribütör. Dağıtıcı, bobinden gelen yüksek voltaj akımını, ateşleme dağıtıcı topuzu vasıtasıyla sırayla bujilerin her birine yönlendirir.
• Kondansatör. Ateşleme distribütör mahfazasına kondansatör adı verilen bir cihaz takılır. Kesicinin açık kontakları arasında kontak yüzeyinin yanmasına neden olacak kıvılcım olmamasını sağlar.
• Buji. Mumun orta elektrodundan yüksek voltaj akımı geçer. Ardından merkez ve yan elektrotlar arasındaki boşlukta bir kıvılcım üretilerek silindirdeki yakıt karışımını ateşler.
• Tahrik ünitesi. Tipik olarak, valf doğrudan eksantrik milinden tahrik edilir. Dönüş hızı, krank mili dönüş hızının 1 / 2'si kadardır.
• Bobin. Bobin, yumuşak bir çelik göbeğe sarılan 2 yalıtımlı sargı teli içeren metal bir muhafazadan oluşur. Birincil sargı etrafındaki manyetik alanların sıkıştırılması, sekonder sargıda, dağıtıcıdan bujilere akan yüksek voltajlı bir akım oluşturur.

Kontak ateşleme sisteminin çalışma prensibi

Kontak sisteminin çalışma prensibi , aracın elektrik şebekesinin alçak gerilim (12V) ateşleme bobinini toplayıp yüksek gerilime (30 bin volta kadar) dönüştürmek, ardından oluşturmak için bujilere gerilim aktarmak ve dağıtmaktır. doğru zamanda mum üzerinde kıvılcım oluşumu. Yüksek voltajın silindirler arasında yeniden dağıtımı kontaklar aracılığıyla yapılır.

Mekanik bir kesici, enerji depolama sürecini (birincil devre) ve birincil sargı güç kaynağının kapanmasını / açılmasını doğrudan kontrol eder.

Böylece, kontak sistemi çalışmasının özü aşağıdaki aşamalardan oluşur:

1. Sürücü anahtarı kontak kilidinde çevirdiğinde, ateşleme bobininin birincil bobinine düşük akü voltajı akımı akar.
2. Birincil sargıda görünen akım manyetik bir alan oluşturur.
3. Motorun krank yapması nedeniyle (başlangıçta marş motorundan), kam kesicinin kontakları periyodik olarak açılır.
4. Birincil sargının devresini açma anında, manyetik alan da kaybolur, ancak birincil ve ikincil sargıların dönüşlerini geçen kuvvet hatları nedeniyle, ikincil sargıda ve birincil sargıda yüksek voltaj akımı indüklenir. kendi kendine indüksiyon olgusu (300 volttan fazla olmayan voltaj).
5. Ortaya çıkan yüksek voltajlı akım darbesi, dağıtıcı kapağına beslenir.
6. Kontaklar nedeniyle, akım her bujiye dağıtılır.
7. Bujinin elektrotları arasındaki bir kıvılcım boşalması, motor silindirindeki yakıt-hava karışımını ateşler.

Bu tip ateşlemenin kullanımı klasik yerli arabalarda ve bazı eski yabancı arabalarda yapılmaktadır.

Kendinden indüksiyon akımı sadece sekonderde değil, aynı zamanda kontakların yanmasına ve ark oluşumuna neden olan birincil sargıda da görülür.

Kontak ateşleme sistemi arızaları

1. Mumlarda kıvılcım yok

Olası nedenler:

• düşük voltaj devresinde zayıf temas veya açık devre;
• kesici kontakları arasında yetersiz boşluk (yanma);
• ateşleme bobini, kondansatör, distribütör kapağının arızalanması (çatlaklar veya yanma), patlayıcı tellerin veya mumların kendilerinin arızalanması.

Arıza giderme yöntemleri:

• yüksek ve alçak gerilim devrelerinin kontrol edilmesi;
• kesici kontaklarının boşluğunu düzenlemek;
• ateşleme sisteminin hatalı elemanlarının değiştirilmesi.

2. Motor aralıklı çalışıyor

Olası nedenler:

• mumun başarısızlığı;
• mumun elektrotları arasındaki veya kesicinin kontakları arasındaki boşluğun ihlali;
• dağıtıcı kapağı veya rotoru hasar görmüş;
• yanlış takılmış veya ateşleme zamanlamasını kaybetmiş.

Arıza giderme yöntemleri:

• ateşleme açısının kontrol edilmesi ve ayarlanması (bu videoda VAZ 2103 örneğini kullanarak ateşleme zamanlamasının nasıl doğru şekilde ayarlanacağı görülebilir);
• hatalı öğelerin değiştirilmesi;
• bujiler ve kesici kontaklarındaki gerekli boşlukları ayarlamak.