Ateşleme Bobininin Kontrol Edilmesi - 3 Temel Yol

Ateşleme bobini, daha sonra buji tarafından kullanılan yüksek voltaj üretmek için tasarlanmıştır. Bu nedenle, ateşleme sisteminin normal çalışması için düzgün çalışması gereklidir. Aslında, bobin, birincil sargısına bataryadan standart 12 V gelen ve birkaç kV'luk bir voltaj çıkan küçük bir transformatördür. Tüm ateşleme sistemlerinde kullanılır - temaslı, temassız ve elektronik. Bobin arızasının nedenleri tipiktir. Kural olarak, bu bir tel kopması, yalıtım hasarı, mekanik deformasyondur. Daha sonra, bir arızanın semptomlarını ve ateşleme bobini için teşhis yöntemlerini ele alacağız.

İçerik:

  • Çalışma prensibi
  • Arıza belirtileri
  • Arıza nedenleri
  • Ateşleme bobininin kontrol edilmesi

Ateşleme bobini nasıl kontrol edilir

Ateşleme bobininin çalışma prensibi

Yukarıda bahsedildiği gibi, ateşleme bobini, ortaya çıkan 12 V gerilimi birkaç kilovoltluk bir gerilime dönüştüren bir yükseltici gerilim transformatörüdür. Yapısal olarak, bobin iki sargıdan oluşur - birincil ve ikincil (sırasıyla, düşük ve yüksek voltaj). Bununla birlikte, bobin tipine bağlı olarak, sargılar ve konumları farklıdır.

En basit ortak bobin ile başlayalım . Burada, birincil sargıda 100 ... 150 dönüş var. Sargı, yalıtılmış bakır tel ile sarılır. Uçları bobin gövdesine çıkarılır. Yüksek gerilim sargısının dönüş sayısı 30 ... 50 bin'dir (modele bağlı olarak). Doğal olarak burada kullanılan telin çapı çok daha küçüktür. İkincil sargının "eksi", birincilin "eksi" ile bağlantılıdır. Artı, kapaktaki terminale bağlanır. Bu şekilde ortaya çıkan yüksek voltaj kaldırılır.

Manyetik alanı artırmak için sargılar metal bir çekirdek etrafına sarılır. Bazı durumlarda, aşırı ısınmayı önlemek için, sargı ve çekirdek trafo yağı ile doldurulur (sadece sistemi soğutmaz, aynı zamanda bir izolatör görevi görür).

Şimdi bireysel ateşleme bobinini düşünmeye geçelim . Burada ayrıca iki sargı vardır, ancak fark konumlarında yatmaktadır. Özellikle ters sırada sarılırlar. Birincil sargı dahili tiptedir ve ikincil harici tiptedir.

Bireysel ateşleme bobinleri elektronik ateşleme sistemlerine monte edilir. Bu nedenle tasarımları karmaşıktır. Böylece, ikincil sargıda önemli bir akımı kesmek için bir diyot sağlanır. Ayrıca, bireysel bobinin bir özelliği, ortaya çıkan yüksek voltajın dağıtıcıya (klasik sistemlerde olduğu gibi) değil, doğrudan bujilere gitmesidir. Bu, yalıtılmış bir gövde, çubuk ve yay içeren bir tasarımla mümkün olmuştur.

Başka bir bobin türü iki uçludur . Aynı anda iki silindire voltaj sağlar. Bunların birkaç çeşidi var. Kural olarak, bu tür bobinler esasen dört terminalli bir ateşleme bobini olan tek bir ortak birimde birleştirilir.

Ateşleme bobininin tipine bakılmaksızın, teşhis sırasında yönlendirilmesi gereken ana teknik parametreleri, sargıların direncidir. Özellikle, birincil sargının direnci genellikle 0,5 ... 3,5 Ohm ve ikincil - 6 ... 15 kOhm aralığındadır (bu değerler farklı bobinler için farklılık gösterebilir, bu nedenle referans bulmak daha iyidir arabanızda kullanılan model için bilgiler). Ölçümler, geleneksel cihazlar - multimetreler veya ohmmetreler kullanılarak yapılır. Elde edilen değer belirtilenden çok farklıysa, bobinin bozuk olma olasılığı yüksektir.

Ateşleme bobininin kontrol edilmesi

Ayrıca her bir bobinin farklı göstergeleri olduğunu da bilmeniz gerekir:

  • Sargı direnci;
  • kıvılcım süresi;
  • kıvılcım enerjisi;
  • kıvılcım akımı;
  • birincil endüktans.

Bu nedenle, bobin okumalarının norma nasıl karşılık geldiğini anlamak için, bireysel bobininizin teknik özelliklerini açıklığa kavuşturmak gerekir. Bu, özellikle kıvılcım eksikse kullanışlıdır, çünkü ateşleme bobini sistemin kontrol edilecek ilk parçalarından biridir.

Arıza belirtileri

Arızalı bir ateşleme bobininin birkaç karakteristik işareti vardır. Onların arasında:

  • motor "üçe katlanmaya" başlar ve bu sorun zamanla ağırlaşır;
  • soğukta, motor ısınana kadar "troit";
  • yağışlı havalarda motor çalışmasında kesintiler;
  • gaz pedalına sertçe basıldığında, motorda bir arıza gözlenir.

ECU'lu araçlarda bobin arızalıysa, kontrol panelinde Motoru Kontrol Et simgesi etkinleştirilir. Bununla birlikte, listelenen işaretler, özellikle bujilerle diğer arızaları da gösterebilir. Ancak bunlardan en az biri göründüğünde ateşleme bobinlerini teşhis etmeniz gerekir. Teşhis tarayıcısı bağlarken, P0363 kodunu gösterebilir.

Arıza nedenleri

Ateşleme bobininin tamamen veya kısmen arızalanmasının birkaç nedeni vardır. Onların arasında:

  • Mekanik hasar . İzolasyonun tahrip olmasından dolayı önemsiz yaşlanma olabilir. Ayrıca izolasyon veya bobin gövdesine binen ve onları tahrip eden contalardan yağ sızması ihtimali de vardır. Bu durumda onarım neredeyse mümkün değildir, bu nedenle düzeneğin tamamen değiştirilmesi en iyi seçenek olacaktır.
  • Kontak bağlantısında hasar . Sıcak havalarda, bunun nedeni motor bölmesine giren nem olabilir. Örneğin şiddetli yağmur sırasında, derin su birikintilerinden geçerken, araba yıkarken. Kışın, buzlanmayla mücadele etmek için yol yüzeyine serpilen bileşimin bobine çarpması muhtemeldir.
  • Aşırı ısınma . Bireysel bobinler genellikle buna tabidir. Aşırı ısınma, ateşleme bobinlerinin ömrünü önemli ölçüde azaltabilir. Aşırı ısınmanın kontrol edilmesi zordur, ancak kaliteli soğutma sıvısı kullanmaya çalışın ve motor soğutma sisteminin düzgün çalıştığından emin olun.
  • Titreşim . Özellikle bireysel ateşleme bobinleri için zararlıdırlar. Titreşim genellikle silindir kafasından (silindir kafası) gelir. Titreşimlerin sayısını ve genliğini azaltmak için, motorun normal modda (patlamasız ve servis edilebilir hava yastıklarıyla) çalıştığından emin olun.

Ateşleme bobinleri oldukça güvenilir ve dayanıklı birimlerdir ve arızaları çoğunlukla yaşlanma ve / veya yalıtımın bozulmasıyla ilişkilidir. Ardından, bobinleri teşhis etme yöntemlerini ele alacağız.

Ateşleme bobini nasıl kontrol edilir

Ateşleme bobininin performansını bağımsız olarak kontrol etmenin iki ana yolu vardır. Bunları sırayla listeleyelim.

Ateşleme bobini VAZ'ın kontrol edilmesi

Cherry Tiggo Ateşleme Bobininin Kontrol Edilmesi

Kıvılcım testi yöntemi

Bunlardan ilki “kıvılcım” olarak adlandırılır . Avantajı, "saha koşullarında" performans gösterebilmesidir. Eksiklikler arasında, tespit edilen arızaların nedenleri ateşleme bobini olmayabileceğinden, zahmetli ve yanlışlığa dikkat çekmeye değer. Teşhis yapmak için bir buji anahtarına, iyi olduğu bilinen bir bujiye ve pense ihtiyacınız olacaktır.

İlk önce, yüksek gerilim kablolarının yalıtımının bütünlüğünü görsel olarak kontrol edin. Bujilerle başlayıp bir bobinle bitiyor. Bu durumda, kontak kapatılmalıdır (anahtar 0 konumunda). Her şey izolasyona uygunsa, sonraki eylemler için algoritma aşağıdaki gibi olacaktır:

  1. Ucu ilk silindirin bujisinden çıkarın ve hazırlanan çalışma bujisine bağlayın.
  2. Kontak anahtarını kendiniz veya bir asistan yardımıyla II konumuna çevirin (aracı çalıştırın).
  3. Bobin iyi durumdaysa, mumun elektrotları arasında bir kıvılcım çıkacaktır. Bu durumda rengine dikkat etmeniz gerekir. Normal çalışan bir kıvılcımın parlak mor bir tonu vardır. Kıvılcım sarımsı ve zayıfsa, kablolamada veya bobinde bir sorun vardır. Hiç kıvılcım yoksa, ateşleme bobini arızalıdır.
  4. Makinede ayrı iseler tüm bobinler için açıklanan adımları tekrarlayın.
Ateşleme sistemiyle çalışırken dikkatli olun. Canlı parçalara dokunmayın.

Çalışır durumda olduğu bilinen bir yedek fişiniz yoksa, motordaki herhangi bir fişi çıkarabilirsiniz. Bunu yapmak için, bağlantısını kesin ve bir buji anahtarı kullanın. Bu durumda bobini mevcut tüm mumlarda kontrol edebilirsiniz. Bu aynı zamanda bujilerin durumunu da kontrol edecektir.

Motora ayrı bobinlerin takılması durumunda, bunları diğer mumlarla yeniden düzenleyerek kontrol edebilirsiniz. Bu durumda, bütünlüğüne zarar vermemek için kablolara dokunmamak daha iyidir.

Özelleştirilmiş ateşleme bobinleri

Ateşleme bobini modülü

Şırıngada kıvılcım yöntemi

Bobini böyle ev yapımı bir cihazla kontrol etme işlemi oldukça basittir. Bunu yapmak için, bobinleri dönüşümlü olarak ortaya çıkan "cihazın" mumuna bağlamanız gerekir. Timsah tutturucuyu makine gövdesinin "kütlesine" takın. Test edilen bobinlerin değiştirilmesi sırasında, motor kapatılmalı ve ardından yeniden başlatılmalıdır.

Başlangıçta, pistonu kullanarak, piston üzerindeki tel ile elektrot (1 ... 2 mm) arasındaki minimum boşluğu ayarlamanız gerekir. Ve pistondaki telden mum üzerindeki elektrota olan mesafeyi ayarlayarak, aralarındaki kıvılcım sürecine görsel olarak bakın. Bu durumda farklı otomobiller için maksimum mesafe farklı olacaktır ve bu, bujinin kalitesine ve durumuna, makinenin elektrik sisteminin durumuna, "kütlenin" kalitesine ve diğer faktörlere bağlıdır. Genellikle bu tür testler sırasında bir kıvılcım, elektrotlar arasında 1 ... 2 mm ila 5 ... 7 mm arasındaki bir mesafede görünmelidir.

Elde edilen aparatın çalışmasının her testinden önce, test sırasında yakıtın silindire su basmaması için konektörü her bir enjektörden ayırmak zorunludur.

Bu tür testler sırasında doğru bir şekilde değerlendirilebilecek en önemli şey, silindirler için farklı bobinlerin durumunun karşılaştırılmasıdır. Bir arıza veya arıza varsa, bu, daha çok veya daha az hizmet verilebilir bobinlere kıyasla kıvılcımın uzunluğunda görülecektir.

Izolasyon direnci testi

Diğer bir popüler test yöntemi, bobin sargılarındaki tellerin yalıtım direncini ölçmektir . Bunu yapmak için, direnci ölçebilen bir multimetreye ihtiyacınız var. Çalışmayı daha kolay hale getirmek için ateşleme bobinini arabadan sökmek daha iyidir. Ölçüm prosedürü basittir. Önemli olan, birincil ve ikincil bobinlerin uçlarının nerede bulunduğunu bilmektir, çünkü direnç ölçümünün her ikisinde de kontrol edilmesi gerekir.

Çalışmaya başlamadan önce multimetrenin düzgün çalıştığından emin olun. Bunu yapmak için direnç ölçüm modunu açın ve probları birlikte kapatın. Ekran 0 olmalıdır.

Birincil sargının terminallerine çiftler halinde iki multimetre probu bağlanır (dokunur). Direnç değeri 0,5 ... 3,5 Ohm aralığında olmalıdır (bazı bobinlerde daha fazlası olabilir, tam bilgiyi referans literatürde bulabilirsiniz). İkincil bobin ile benzer bir prosedür gerçekleştirilmelidir. Bununla birlikte, burada değer aralığı farklı olacaktır - 6 ila 15 kΩ (benzer şekilde, referans literatürdeki bilgileri kontrol edin).

Bobin direnci ölçümü

Ateşleme bobininin yalıtım direncini ölçme prosedürü

Değer küçükse, bu, sargıdaki yalıtımın zarar gördüğü ve kısa, büyük olasılıkla dönüşler arası bir devre ile uğraştığınız anlamına gelir. Direnç çok yüksekse, bu, sarım telinin koptuğu ve normal temas olmadığı anlamına gelir. Her durumda, onarımların yapılması, yani sargının geri sarılması gerekir. Bununla birlikte, çoğu durumda ateşleme bobinini değiştirmek en iyisidir , çünkü bu sizi çok fazla güçlük ve masraftan kurtaracaktır. Bu hemen hemen her araba için geçerlidir, çünkü onarımların maliyeti bobinin fiyatını aşacaktır.

Bireysel veya çift uçlu bobinlerle uğraşıyorsanız, burada durum böyle değildir. Birincil sargıdaki değer benzer olmalıdır. "İkincil" için de, direnç değeri her iki çıkışta da aynı olacaktır. Makineye dört uçlu bir bobin takılıysa, tüm uçlarda kontrol yapılmalıdır.

Ayrıca ikincil direnci ölçerken polaritenin önemli olduğunu unutmayın. Özellikle, siyah test ucuyla merkez terminale ("toprak") ve kırmızı uçla uç şaftına dokunun.

Osiloskop her şeyi gösterecek

Bir bobini kontrol etmenin en profesyonel yöntemi bir osiloskop kullanmaktır. Sadece ateşleme sisteminin durumu ve özellikle ateşleme bobinleri hakkında tam bilgi verebilir. Bu nedenle zor durumlarda elektronik osiloskop ve ek yazılım kullanmak mantıklıdır. Bu, özellikle ikincil voltaj bobinlerinde (yüksek voltajlı) bir dönüş devresi olduğunda geçerlidir.

Osiloskop ile ateşleme kontrolü

Ateşleme sistemini bir osiloskopla kontrol etmek, belirli bir ünitenin arızasını belirlemenize veya durumu osilogram darbeleriyle teşhis etmenize olanak tanır.

Daha fazla detay

Dinamikteki çalışma voltajı değerlerinin bir grafiğini almak için bir osiloskop kullanırsanız (şekilde görülmektedir), bundan, yukarıda açıklanan olası arızaların nedeninin ateşleme bobini olacağını anlayabilirsiniz. Gerçek şu ki, ikincil bobinde bir kesinti kısa devre oluştuğunda, bu bobinde potansiyel olarak depolanabilecek enerji azalır ve bu da kıvılcım yanma süresinde bir azalmaya, yani ateşleme teklemelerine yol açar. Bu, özellikle gaz pedalına sertçe bastığınızda fark edilir.

Bütün bobin

Delikli bobin

Sonuç

Ateşleme bobinini kontrol etmek çok kolaydır. Bunu herkes, hatta acemi bir araba tutkunu yapabilir. En basit ve en etkili yöntem, birincil ve ikincil sargılardaki yalıtım direncini ölçmektir. Bunu yapmak için, çalışma kolaylığı için bobini çıkarmak daha iyidir.

Bir arıza tespit edildiğinde, onarımların, özellikle de bir veya ikinci sargıların geri sarılmasının nadiren mantıklı olduğunu unutmayın. Tamamen yeni bir ateşleme bobini satın almak ve değiştirmek çok daha kolaydır.