cassvitaflour.com

Ne zaman yakıt sensörü değil çalışır , sürücüsü onun için yeterli olacaktır nasıl tanktaki yakıt kadar hesaplamak mümkün olmayacaktır. Ayrıca boş tankı gösteren ok kesinlikle sinir bozucu. Yakıt seviye sensörünün (FLS) tipine bağlı olarak, en yaygın nedenler dirençli elemanların aşınması, çalıştırma kolundaki şamandıranın hasar görmesi veya kablolama ile ilgili sorunlar olabilir. Ancak, bilmeye değer başka şeyler de var. Genellikle, sensörün kontrolü ve temel onarımı bir garajda gerçekleştirilebilir. Ancak elektronik FLS'yi teşhis etmek için bir araba servisinden yardım almanız gerekecektir.

İçerik:

• Yakıt seviye sensörü nerede
• Türler ve cihaz
• Çalışma prensibi
• FLS sorunları
• Arıza nedenleri
• Yakıt seviyesi sensörünün kontrol edilmesi
• Nasıl tamir edebilirsin

Yakıt seviye sensörü nerede

Yakıt sensörünün neden yanlış gösterdiğini veya hiç çalışmadığını anlamak için nerede durduğunu bulmanız gerekir. Doğru, burada özel bir sır yok, çünkü doğal olarak doğrudan yakıt deposuna yerleştirilmiş. Olabilecek tek fark, uygulamanın versiyonudur. Tasarıma bağlı olarak yakıt sensörü, çekvalf, yakıt pompası ve filtreden (enjeksiyonlu motorlar için) oluşan tek cihaz olan yakıt modülüne entegre edilebilir veya ortadan ayrı olarak monte edilebilir. / benzin deposunun yan tarafına veya dizel bir araç ise depoya ayrı bir cihaza vidalanmalıdır.

Yakıt seviye sensörü türleri

Araçlar, üç ana tip yakıt seviye sensöründen birini kullanabilir. Yani:

• Kaldıraç. Şamandıra sensörlerinin türünü ifade eder. Bu, bu cihazın en eski ve en basit türüdür. Bir potansiyometre (reostat - değişken direnç), bir kol ve ona asılı bir şamandıradan oluşur. Şamandıra sensörünün avantajı, tasarımın basitliği ve güvenilirliği ile düşük fiyatıdır. Dezavantaj, cihazın büyük hatasıdır. Ek olarak, bozuk bir yolda bir araba sürerken, paneldeki alet iğnesi sıklıkla salınır ve böylece depodaki yakıtın hareketini yansıtır.
• Borulu. Aynı zamanda bir şamandıradır. Yapı, içi boş bir boru, bir şamandıra, bir kılavuz direği, bir sinyal teli (veya teller) ve bir kontak bloğundan oluşur. Şamandıra sınırlı bir alanda (içi boş bir tüpün içinde) bulunduğundan, yakıt seviyesi göstergesinde yeterince yüksek bir doğruluk sağlar. Bir yakıt seviye sensörünün oldukça yaygın bir modeli.
• Elektronik. Bu, modern arabalara takılan en yeni sensör türüdür ve kendi kontrol ünitesine sahiptir. Diğer adı temassızdır, bu da çalışma prensibinden kaynaklanmaktadır. Böylece, çalışma kolu doğrudan yakıtın yüzeyindedir ve okuyucu, ona bir manyetik alan vasıtasıyla bağlanır. Bu tür cihazların hatası minimumdur ve% 1'i geçmez ve genellikle çok daha azdır.

Lütfen modern sensörlerin bile konektörlerdeki kontakların kalitesine (özellikle kullanım ve bakım koşullarına) bağlı olduğunu unutmayın. Bu nedenle, listelenen FLS türlerinden herhangi biri başarısız olabilir.

Yakıt seviye sensörünün prensibi

Sensörlerin çalışma prensibine bağlı olarak, onlarla ortaya çıkabilecek arızalar biraz farklı olacaktır. Her tipteki yakıt seviye sensörünün çalışma şemasını düşünelim.

Şamandıra kolu FLS

Şamandıra tipi seviye sensörünün çalışma prensibi, bir reostanın kullanımına dayanmaktadır. Sonunda bir şamandıra bulunan orta kısmına bir kol tutturulmuştur. Depodaki yakıt seviyesine bağlı olarak şamandıra, reosta kolunu sırasıyla temas yolu boyunca hareket ettirerek hareket edecektir. Böyle bir hareket sırasında, aracın elektrik sistemi tarafından sabitlenen direnç değişecektir. Buna göre, kontrol panelindeki ok, reosta üzerinde belirtilen dirence göre hareket edecektir. Bu arada, şamandıranın belirli bir konumunda ve dolayısıyla reostat üzerindeki direncin değerinde, gösterge panelindeki bir kontrol lambası yanarak depoda çok az yakıt kaldığını ve yakıt ikmali gerektiğini gösterir.

Netlik için, VAZ-2108 / VAZ-2109, VAZ-21099 arabaları örneğini kullanarak yakıt seviye sensörünün çalışmasını düşünelim. Tasarımlarında yüksek ve alçak gösterge paneli için iki sensör kullanabilirler. Yapısal olarak benzerdirler ancak farklı çalışma direncine sahiptirler. Özellikle, yüksek panel sensörü için 238 ve 262 ohm arasındaki bir direnç değeri, yakıt deposunun boş olduğu anlamına gelir. 59 ... 71 Ohm'luk bir dirençle, yakıt göstergesinin iğnesi yaklaşık olarak ortadadır (sırasıyla ve depo yarı dolu demektir). Direnç 17 ... 23 Ohm aralığındaysa, bu, arabanın deposunun tamamen dolu olduğu anlamına gelir.

Alçak panel sensörüne gelince, durum benzer. Yani, 285 ... 335 Ohm'luk bir dirençle ok, boş bir tankı işaret ediyor. 100 ... 135 Ohm'da, ok yarıya karşılık gelir ve 7 ... 25 Ohm değerinde - ölçeğin sonunda, tamamen dolu bir tankı gösterir.

Belirtilen dirençler, sensör testi bağlamında önemlidir, çünkü başarısız olursa yapılacak ilk şey, bir elektronik multimetre kullanarak sensörün iç direncini kontrol etmektir.

Lütfen belirtilen direnç değerlerinin yalnızca listelenen VAZ modelleri için geçerli olduğunu unutmayın. Diğer makineler için, bunlara ekli teknik dokümantasyonda (kılavuz) ilgili değerler ayrıca aranmalıdır. Bununla birlikte, bu göstergeler bile bir kılavuz olarak kullanılabilir!

Borulu FLS

Sensörün tasarımı, diğer ucunda bir kontak grubu (çip) bulunan bir telin bulunduğu bir kılavuz direği (aslında bir tüp) olan bir muhafazaya dayanmaktadır. Tasarım ayrıca içi boş tüpün içine yerleştirilmiş bir kayma halkasına sahiptir. Gövde flanşı, montaj cıvataları ile yakıt deposunun üstüne sabitlenir. Bu arada, bu, bu tür sensörlerin bir dezavantajıdır ve kullanımına kısıtlamalar getirir. Özellikle, boru şeklindeki sensörler yalnızca yeterince yüksek olan tanklara monte edilebilir.

Borulu yakıt seviye sensörünün çalışma algoritması aşağıdaki gibidir:

• Tabana temas eden tüpün alt kısmında, içinden yakıtın girdiği bir delik (veya iki) vardır.
• Tüpün içinde bulunan şamandıranın kayma halkaları vardır ve depodaki yakıt seviyesinde değişiklik ile tüp boyunca hareket ederken direnç de değişir. Direnç ölçümü, kılavuz tüp boyunca bulunan bir veya iki kontak teli boyunca gerçekleştirilir.
• Şamandıranın yakıt yüzeyindeki hareketi, ona güç uygulandığında doğal olarak kontak teli üzerindeki elektrik direncinin değerini değiştirir.
• Şamandıranın üst pozisyonda olduğu anda (tank tamamen doldurulur), sırasıyla küçük bir kontak teli parçası etkinleştirilir, direnç değeri minimumdur. Tankın boş olduğu anda, şamandıra sırasıyla en düşük uç noktadadır, sinyal kablosunun uzunluğu maksimumdur ve bu da maksimum elektrik direncine karşılık gelir.

Yakıt seviye sensörünün direnci makineden makineye farklılık göstereceğinden, ölçüm yaparken teknik dokümantasyonu kullanmanız gerekir.

Elektronik FLS

Yüksek kaliteli benzin ve biyo bazlı dizel yakıt kullanan araçlara elektronik yakıt seviye sensörleri takılmıştır. Bu sadece çok doğru sensör okumaları sağlamakla kalmaz, aynı zamanda aktüatörün yakıta doğrudan temas etmemesini de sağlar. Bununla birlikte, bu tür sensörleri kullanmanın özelliği, yakıt seviyesinin (küçük adımlarla) sorunsuz bir şekilde izlenmesini sağlamamasıdır. Temassız FLS'nin tasarımı, aktif olmayan bir manyetik sensöre dayanmaktadır. Çalıştığı yakıt seviye sensörü devresi aşağıdaki gibidir:

• Sensörün ana parçası, sızdırmaz bir mahfaza içinde bulunur. Sadece manyetik sensör (MAPPS) ve kolu yakıtla temas halindedir.
• Şamandıranın bir mıknatısla hareketi, farklı uzunluktaki metal plakalarla tanımlanan bir sektörde gerçekleşir. Depodaki belirli bir yakıt seviyesine karşılık gelen sinyal, mıknatısın ayrı bir plaka üzerindeki konumuna bağlı olarak üretilir.

Bu durumda yakıt seviyesi göstergesi, ayrı bir yöntemle oluşturulur, çünkü geri bildirim sinyalinin genliği, mıknatısın geçtiği bölümden bölüme değişecektir. Belirli bir sensörün modeline bağlı olarak, sinyal genliğinin değeri ve diğer teknik bilgiler farklıdır. Böyle bir sistemin çalışma hatası% 0,5 ...% 1'i geçmez, ancak maliyeti de normal iletişim sisteminden çok daha yüksektir, bu nedenle FLS verileri yalnızca işletme ve birinci sınıf otomobillere yüklenir.

Yakıt seviye sensörü arızaları

Dışarıdan, yakıt seviye sensörünün arızaları aşağıdaki durumlardan birinde kendini gösterir:

• cihazdaki ok sürekli hareket halinde, seğiriyor, aşırı pozisyonlara atlıyor;
• dolu bir yakıt deposu ile ok, kısmen dolduğunu veya tamamen boş olduğunu gösterir;
• ateşleme açıkken, depoda garantili yakıt olması şartıyla cihaz üzerindeki ok sıfırdadır;

Bu tür sorunlarınız varsa, yakıt seviye sensörü çalışmaz, ancak okun hareketi sıfıra düşmezse ve minimum kalan sinyal lambası yanmazsa veya tam tersine, depo açıkken yanarsa dolu, o zaman bu kontrol panelinin kendisinde bir arıza olduğunu gösterir.

ECU tarafından kontrol edilen araçlarda, RAM'de sabitlenmiş hata kodu bloğu ile FLS ile ilgili sorunların varlığını öğrenebilirsiniz, bunun için hafızayı okumak ve sensörlerin parametrelerini kontrol etmek için bir teşhis tarayıcısı bağlamak yeterlidir. çeşitli sistemlerin.

Yakıt seviyesi sensörü hataları

Yakıt seviye sensörü arızalarına karşılık gelen önemli hata numaraları:

• P0460 - "FLS elektrik devresinin arızası". Pratikte bu, besleme ve / veya sinyal kablosunun hasar görmesi veya kırılması anlamına gelir. Genellikle, oksidasyonlarından dolayı temasların bozulması olağandır.
• P0461 - "Sinyal seviyesi aralık dışı". Yakıt seviyesi sensöründen gelen sinyal çok zayıf veya çok güçlüyse bir hata oluşturulur. Buna, motora yakıt beslemesinde kesintiler eşlik edebilir ve bunun sonucunda gücünün tamamen durana kadar azalması da olabilir.
• P0462 - "FLS devresinde düşük sinyal seviyesi". Hata genellikle temas korozyonu, açık toprak devresi, devrede kısa devre, yakıt deposunun hasar görmesi (yakıt sızıntısı) sonucunda oluşur.
• P0463 - "FLS devresinde yüksek sinyal seviyesi". Kural olarak, yakıt seviye sensörünün kendisinin veya şamandırasının hasar görmesi sonucu bir hata oluşur. Yakıt deposunun paslanmış olması nedeniyle ortaya çıktığı durumlar vardır.
• P0464 - "FLS devresinde güvenilmez temas". Hata, kablolamadaki yalıtımın zarar görmesi, kontakların oksidasyonu, sensörden elektronik kontrol ünitesine sinyal aktarımında kesintiler sonucu oluşur.

Arıza nedenleri

Yakıt seviye sensörünün çalışmamasının veya doğru şekilde gösterilmemesinin nedenleri aşağıdaki arızalardır:

• Şamandıra sıkılığını kaybetti. Kırılgan plastikten yapılmış bir top şamandıra olarak kullanıldığında, mekanik gerilmenin bir sonucu olarak veya bir arabanın şiddetli donlarda çalıştırılmasının bir sonucu olarak çatlayabildiğinde de benzer bir durum söz konusudur. Bu durumda, şamandıra sıvının içinde olacaktır veya daha sık olarak, basitçe batacak ve dibe yatacaktır. Sonuç, tankta yakıt olmadığına dair cihazın sürekli olarak okunması olacaktır. Onarım önlemleri şamandıranın veya tüm montajın bir bütün olarak değiştirilmesini içerir. Bir başka nadir seçenek ise şamandıranın sabitlendiği koldan kolayca ayrılıp "bağımsız yüzmeye geçebilmesidir".
• Şamandırayı tutan kolun deformasyonu. Sonuç olarak şamandıra hareket kabiliyetini kaybedebilir veya yanlış bilgi yansıtabilir. Genellikle bu durum, yakıt modülü depodan yanlış bir şekilde çıkarıldığında, ancak bazen aracın düzensiz yollarda, yani sürüş sırasında sürekli titreşimlerle uzun süre çalışmasının bir sonucu olarak ortaya çıkar. Kolu orijinal şeklini vermeye çalışabilirsiniz, ancak çoğu zaman karşılık gelen kol yenisiyle değiştirilir.
• Sensör muhafazasında hasar. Sonuç olarak, direnç elemanlarının okumaları değişebilir veya karşılık gelen okumaları alan kol zarar görebilir. Bu durumda sensörün yakıt seviyesini doğru göstermemesinin nedeni, parça üzerinde düşük kaliteli benzin veya şok mekanik yüklerin kullanılmasıdır.
• Dirençli elemanların başarısızlığı. Bu, yakıt seviyesi sensörünün çalışmamasının oldukça yaygın bir nedenidir. Reostat üzerindeki elemanlar, doğal nedenlerle, yani uzun süreli kullanım sırasında silinmenin bir sonucu olarak başarısız olur. Örneğin orta kısımda kısmi aşınma olduğunda bir seçenek mümkündür. Bu durumda, cihazın oku seğirecektir. Dirençli püskürtmenin hasar görmesi veya aşınması veya sürgü ayağının kenetlenmesinin zayıflaması nedeniyle kayan eleman ile dirençli yol arasındaki temasın kaybolması da mümkündür. Böyle bir arıza ile ok sıfırda kalacaktır.

• Devrenin belirli bir bölümünde elektriksel temas olmaması. Kural olarak, nem veya yakıtla oksitlenen kontaklarda. Teller, izolasyonları, kırılmaları zarar görebilir. Bazen elektrik konektörlerinde de sorunlar olabilir.
• Sinyal kablosunun şasiye kısa devre var. Bu durumda, direncinin değeri bozulur ve sıfır olma eğilimindedir. Böyle bir arıza ile seviye sensörü, tankın tamamen dolu olduğu bilgisini ileterek seviyeyi yanlış gösterir.
• Yakıt seviye sensöründen sorumlu sigorta yanmış. Sigorta numarası, belirli bir arabanın kablo bağlantı şemasında bulunmalıdır.
• Yakıt deposu muhafazasına gevşek sensör bağlantısı. Örneğin, önyargılı. Kural olarak, böyle bir durumda, yakıt kokusu dışarıya doğru yayılır, özellikle kabinde benzin kokusu duyulur.
• Kaydırıcının hareket ettiği dirençli levhanın sabitleme lehiminden düştüğü durumlar vardır.
• Borulu yakıt seviye sensörlerinde sinyal kablosu kesintiye uğrayabilir. Bu durumda, ok sürekli olarak boş bir tank gösterecektir.
• Borulu sensörler ayrıca ray üzerinde birikebilecek birikintilere eğilimlidir. Bu doğal olarak şamandıranın hareket etmesini zorlaştırır (hatta imkansız hale getirir). Plak genellikle kalitesiz yakıt kullanımından kaynaklanır (bol miktarda parafin, benzin yerine benzin). Bu durumda, cihazın oku tek bir konumda donacak ve ille de aşırı olanlardan birinde olmayacaktır.
• Yakınlık sensörleri manyetik sensöre ve / veya kablolarına zarar verebilir. Bazıları özel bir kontrol ve yönetim kurulu ile donatılmıştır. Sorun onda olabilir. Bu durumda sensör genellikle tamamen arızalanır, yani yakıt seviyesini hiç göstermez.

Çoğu zaman, zamanla aşınan ve doğru veri aktarmayı durduran şamandıralar veya dirençli elemanlarla ilgili sorunlar ortaya çıkar. Ancak, yakıt seviyesi gösterilmediğinde, sorumlu olanın her zaman sensör olmadığını unutmayın. Çoğu zaman ok çalışmaz ve burada paneldeki cihaz zaten suçludur, ki bu aslında bir potansiyometredir. Bu nedenle, yakıt göstergesi yakıtı doğru göstermiyorsa, onu çıkarmanız ve bir multimetre ile kontrol etmeniz ve görsel bir sorun giderme yapmanız gerekir.

Yakıt seviyesi sensörü nasıl kontrol edilir

Herhangi bir yakıt seviyesi sensörünü kontrol ederken yapılacak ilk şey, sigortadan güç alıp almadığını kontrol etmektir. Aracın tasarımı sensöre açık erişim anlamına gelmiyorsa, bu durumda aracın kablo şemasını kullanmanız ve pedlerdeki ilgili terminallere bağlamanız gerekir. Bunu yapmak için kablo parçaları kullanmanız gerekecek. Erişim varsa (genellikle bagajdan veya arka koltuğun altından), çipi sensörden ayırmak ve ardından kontrol etmek veya kontrol etmek için bir elektronik multimetre kullanmak gerekir.

Hangi kontaklara bağlanmanız gerektiğini anlamak için bağlantı şemasını kullanın, ancak bir enjeksiyon arabası için geleneksel bir direnç seviyesi sensörüyle uğraşıyorsanız, o zaman kılavuz olarak bloğa uygun tellerin kesitine bakabilirsiniz. - yakıt pompası için teller her zaman sensöre göre daha kalındır. Genel anlamda, doğrulama algoritması aşağıdaki gibi olacaktır:

• Test cihazının bir probuyla, çip üzerindeki pozitif terminale ve diğeri ile negatif terminale veya araç gövdesine dokunun (hiç boyanın olmadığı veya minimum olduğu bir yer seçmeniz önerilir).
• Güç açıldığında multimetre +12 Volt gösterecektir (standart arabalarda).

Güç yoksa, önce sigortanın bütünlüğünü ve ardından artı ve eksi tellerin bütünlüğünü kontrol etmeniz gerekir. Güç varken, ancak yakıt sensörü yanlış veri gösterdiğinde, kontrol etmeye devam etmeniz ve sorunun ne olduğundan emin olmanız gerekir - sensör veya kablolar.

Evrensel yöntem kullanılarak yakıt seviye sensörünün kontrol edilmesi

Sigortaya yakıt sensöründen güç gelip gelmediğini kontrol ettikten sonra, hem sensörün çalışmasını hem de ondan gelen sinyalleri gösterge panelindeki potansiyometreye, yani yakıt seviye cihazına kontrol etmek gerekir.

Karbüratörlü motorlu araçlarda kullanılan yakıt sensörü ile potansiyometre arasında üç kablo vardır. Bunlardan biri "toprak", ikincisi cihaza giden bir direnç sinyal kablosu ve üçüncüsü kritik yakıt seviyesi gösterge lambasına bir sinyal kablosu!

Enjeksiyon motorlarında sensörler ve potansiyometreler arasında dört tel bulunur. Birincisi "toprak", ikincisi benzin pompasına güç kaynağı, üçüncüsü sinyal bir, dördüncüsü sinyal lambası. Elektronik sensörler ve cihaz arasında da üç kablo vardır. İlk ikisi güç ve "toprak" ve üçüncüsü, kontrol panelinin dijital ekranında yakıt miktarını gösterecek olan kontrol ünitesine giden bir sinyaldir.

Şamandıralı veya borulu bir yakıt seviye sensörünü evrensel bir yöntemle kontrol etmeye başlamak mantıklıdır. İki versiyonda gerçekleştirilir - ok sürekli ölçeğin başında olduğunda ve ok sürekli ölçeğin sonunda olduğunda. İlki ile başlayalım. Bu gerektirir:

• Yakıt deposundaki sensörün temas grubuna erişim sağlayın.
• Kontağı açın.
• Sinyal kablosu devresini kesin (ek kablolar kullanarak).
• Gösterge panelindeki seviye göstergesinin davranışını gözlemleyin.

Bundan sonra cihaz üzerindeki ok ölçeğin sonuna geldiyse, yakıt seviye sensörü arızalıdır. Ok yerinde kalırsa, sinyal kablosunun bütünlüğünün kontrol edilmesi, yani onu "çalması" gerekir.

Ok sürekli olarak ölçeğin sonundaysa, sensör aşağıdaki algoritmaya göre kontrol edilir:

• Gaz tankının üstündeki sensör temas grubuna erişim sağlayın.
• Kontağı açın.
• Düzenlemeye giden sinyal kablosunun ucu dönüşümlü olarak önce sensör kontağına ve sonra gövdeye (toprağa) kısa devre edilir.
• Cihazın oku her iki durumda da sıfır işaretinde kalırsa, bu, büyük olasılıkla sensörü cihaza bağlayan sinyal kablosunun kırıldığı anlamına gelir. Bu nedenle, onu aramanız gerekir.
• Kablonun gövdeye kısa devre yapması durumunda ok ters yönde saparsa, sensör ile "toprak" arasında temas olmadığı anlamına gelir.
• Ok her iki durumda da hareket ederse, sensör arızalıdır ve daha fazla teşhis gereklidir.

Daha doğru bir teşhis için, yakıt seviyesi sensörünü çıkarılmış durumda kontrol etmek daha iyidir.

Sökme işlemi sırasında, kapak veya conta kenarından döküntülerin yakıt deposuna girmediğinden emin olun. Bu nedenle, sökmeden önce yakıt modülü kapağındaki toz ve kiri bir bezle silmeniz önerilir.

Kol yakıt seviye sensörü bir multimetre ile nasıl kontrol edilir

VAZ-2108, VAZ-2109 ve VAZ-21099 otomobillerine göre kaldırılmış durumda kaldıraç tipi bir şamandıra tipi yakıt seviyesi sensörünün nasıl kontrol edileceğine dair belirli bir örnek ele alacağız. Doğrulama algoritması aşağıdaki gibi olacaktır:

• Direnç ölçüm modunda multimetreyi açıyoruz.
• Probları sensörün terminallerine bağlarız ve dirençli kolu ray boyunca hareket ettiririz. Farklı modlardaki dirençler kademeli olarak değişmelidir.
• Dolayısıyla, düzeltme kendi ağırlığının altında kalıyorsa (boş bir tanka karşılık gelir), o zaman sensördeki direnç, hangi sensörün kullanıldığına bağlı olarak 238 ... 262 veya 285 ... 335 Ohm arasında olmalıdır. Şamandırayı yükseltirseniz, direnç 17 ... 23 veya 7 ... 25 ohm'a düşmelidir. Pratikte gösterilen değerler ÖNEMLİ ŞEKİLDE farklılık gösterebilir. Şamandıranın hareketi sırasında okumalar önemli ölçüde farklıysa, değişmiyorsa veya aniden değişiyorsa, sensör büyük olasılıkla arızalıdır.

Yakıt seviye sensörünü bir multimetre ile ölçmenin yanı sıra, görsel bir kontrol de yapmanız gerekir. Özellikle, tellerin ve konektörlerin mekanik olarak hasar görmediğinden emin olarak performansı kontrol etmek gerekir. Değişken direnç üzerinde oksitlerin ve / veya döküntülerin varlığını kontrol etmek de zorunludur ve kontaklı şerit güvenli bir şekilde sabitlenir ve terminallere lehimlenir. Ayrıca kontağın sıkılığını, yani "dilin" değişken dirence ne kadar sıkı uyduğunu da kontrol etmeniz gerekir. Gerekirse katlanması gerekecektir (sadece dikkatlice!).

Diğer arabalarda (veya diğer sensörleri kullanırken), doğrulama algoritması aynı olacaktır, ancak önce kurulu sensörlerin nominal direnç değerini bilmeniz gerekir. Bu onlar için talimatlarda veya aracın teknik belgelerinde (kılavuz) bulunabilir.

Lütfen yakıt seviye sensörü düzgün çalışıyorsa ve gösterge panelindeki gösterge hala düzgün çalışmıyorsa veya hiç çalışmıyorsa, göstergenin kendisinin arızalı olduğunu unutmayın. Çoğu zaman, onarımlar bir düzelticinin değiştirilmesini (veya eklenmesini) içerir. Bu, cihazın kendisindeki başarısız direnci düzeltmek için gereklidir.

Yakıt seviye sensörü onarımı

Öncelikle, yakıt seviye sensörünün yuvasından sökülmeden tamirinin imkansız olduğunu anlamak gerekir.

Kol yakıt seviye sensöründeki direnç elemanları aşınmışsa, doğrudan üzerlerinde kayan ve mevcut değeri kontrol cihazına aktaran "dili" bükmeyi deneyebilirsiniz. Aynı zamanda cihazın temas izlerini de temizleyebilirsiniz. Dirençli ray önemli ölçüde aşınmışsa, onarım mümkün değildir ve sadece FLS değiştirilmelidir. Dirençli rayı olan bir kart, yuvasında "yürürse", yeniden lehimlenmelidir.

Sensörün elektrik devresinde arıza meydana geldiğinde, genellikle kontaklarda problemler ortaya çıkar. Buna göre temizlenmeleri ve sıkılmaları gerekir. Bunları özel bir gresle yağlamanız da tavsiye edilir. Teller hasar görmüş - yenileriyle değiştirilmesi tavsiye edilir (bütün bir paket kullanabilirsiniz). Bununla birlikte, yalıtıma verilen hasar küçükse, onarım için teller için elektrik bandı veya ısıyla büzülme kullanabilirsiniz.

Tüp sensörde kılavuz tüp kirliyse, temizlenmesi gerektiği ve plağın bir sprey ve temizleyici ile yıkandığı anlamına gelir. Aynı zamanda sinyal kablolarını tüp boyunca da temizleyebilirsiniz.

Elektronik yakıt seviye sensörünün dezavantajı tamir edilemezliğidir. En azından garaj koşullarında. Bu nedenle, bu birim arızalıysa, yardım için bir araba servisi veya araç üreticinizin resmi bir temsilcisi ile iletişime geçin.