cassvitaflour.com

Otomatik şanzıman tork konvertöründeki arızalar, şehir modunda, yani yaklaşık 60 km / s'lik bir hızda sürüş sırasında titreşimlere ve hoş olmayan seslere neden olur. Arızanın nedenleri kısmen düzensiz sürtünme çiftleri, dişli bıçaklarının aşınması, sızdırmazlık rakorlarının bozulması, yatakların arızalanması olabilir. Bir tork konvertörünü onarmak oldukça pahalı bir zevktir. Bu nedenle, böyle bir "simit" e getirmemek için (tork konvertörü, yuvarlak şekli için sürücüler arasında böyle bir isim aldı) otomatik şanzıman, evrensel bir tavsiye var - ATF sıvısını düzenli olarak değiştirin.

İçerik:

• Otomatik şanzıman tork konvertörünün arızalanmasının işaretleri
• Arıza nedenleri
• Tork konvertörü nasıl kontrol edilir
• "Donut" un tamiri
• Arızaların önlenmesi

Ölmekte olan bir tork konvertörünün belirtileri

Tork konvertörünün arıza belirtileri şartlı olarak üç gruba ayrılabilir - davranışsal, sağlam, ek. Bunları sırayla sıralayalım.

Otomatik şanzıman tork konvertörü arızasının davranışsal belirtileri

Bir makinenin davranışında, tork konvertörünün arızalı olduğunu açıkça gösteren bir dizi tipik işaret vardır. Yani, bunlar şunları içerir:

• Başlangıçta arabanın hafif kayması . Bu, özellikle ikinci hızda (otomobil üreticisi tarafından sağlanan) başlayan otomobillerde hissedilir. Bu nedenle, hareketsiz halden başlarken, araç kısa bir süre (yaklaşık iki saniye) gaz pedalına tepki vermez ve çok zayıf bir şekilde hızlanır. Ancak bu kısa sürenin ardından tüm belirtiler kaybolur ve araba her zamanki gibi hareket eder.
• Şehir içi sürüş modunda titreşim . Genellikle yaklaşık 60 km / s ± 20 km / s hızda.
• Aracın yük altında titreşimi . Özellikle yokuş yukarı sürerken, ağır bir römork çekerken veya sadece ağır bir yük taşırken. Bu tür modlarda, tork konvertörü dahil olmak üzere dişli kutusuna önemli bir yük yerleştirilir.
• Düzgün sürüş sırasında veya motor tarafından fren yapıldığında otomatik şanzımanlı bir arabanın sarsıntıları . Sarsıntılara genellikle motorun sürüş sırasında ve / veya vites değiştirirken sadece durduğu durumlar eşlik eder. Genellikle bu belirtiler, tork konvertörünü kontrol eden elektronik aksamın arızalı olduğunu gösterir. Bu tür acil durumlarda, otomasyon basitçe "halkayı" bloke edebilir.

Tork konvertörü arızaları, özelliklerinde bir otomatik şanzımanın diğer elemanlarının arızalarına çok benzer. Bu nedenle, ek teşhis yapmak gereklidir.

Ses belirtileri

Otomatik şanzıman tork konvertörünün arıza belirtileri kulakla belirlenebilir. Bu, aşağıdaki özelliklerle ifade edilir:

• Vites değiştirirken tork dönüştürücü gürültüsü . Motor hızı aldıktan sonra ve buna göre hız arttıktan sonra, belirtilen ses kaybolur.
• Daha nadir durumlarda, araç yaklaşık 60 km / s'lik belirtilen hızda hareket ederken tork konvertörünün uğultusu duyulacaktır. Genellikle bu ulumaya titreşim eşlik eder .

Gürültü otomatik şanzımandan gelir, bu nedenle sürücünün uğultu yapan şeyin tork konvertörü olduğunu kulaktan duyması bazen zordur. Bu nedenle, iletim sisteminden kaynaklanan yabancı gürültü göründüğünde, ek tanılama yapılması tavsiye edilir, çünkü yabancı gürültü her zaman küçük, hatta küçük arızaları gösterir.

Ek işaretler

Tork konvertörünün ölmekte olduğunu gösteren bir dizi ek işaret vardır. Onların arasında:

• Şanzımandan hoş olmayan yanma kokusu . Şanzıman sisteminin aşırı ısındığını, içinde yeterli yağlama olmadığını ve özellikle de tork konvertörünün kritik bir modda çalıştığını açıkça gösterir. Genellikle bu durumda, "çörek" kısmen bozuktur. Bu çok tehlikeli bir semptomdur ve teşhis mümkün olduğu kadar çabuk yapılmalıdır.
• Motor devri belirli bir değerin üzerine çıkmıyor . Örneğin, 2000 rpm'nin üzerinde. Bu önlem, kontrol elektroniği tarafından ünite için bir koruma olarak uygulanır.
• Araba hareket etmeyi durdurur . Bu, tork konvertörünün veya kontrol elektroniklerinin tamamen öldüğünü gösteren en kötü durumdur. Bu durumda, başka arızalar da bu arızanın nedeni olabileceğinden, ek teşhis yapmak gerekir.

Tork konvertöründe bir veya daha fazla kısmi arıza belirtisi ortaya çıkarsa, arızayı mümkün olan en kısa sürede teşhis etmek gerekir. Ve "halka" nın onarımı az ya da çok kabul edilebilir bir miktara mal olacaksa, hatalı bir tork konvertörünün kullanılması, tüm otomatik şanzımana kadar daha pahalı şanzıman elemanlarının bozulmasına yol açabilir.

Arıza nedenleri

Bir tork konvertörü çok karmaşık bir cihaz değildir, ancak otomatik şanzımanın çalışması sırasında aşınır ve yavaş yavaş bozulur. Tam olarak hangi sistemlerin hangi nedenlerle bozulabileceğini listeleyelim.

Sürtünme çiftleri

Konvertörün içinde, esasen otomatik bir kavrama olan bir kilitlenme vardır. Mekanik olarak, klasik manuel şanzıman debriyajına benzer şekilde çalışır. Buna göre, sürtünme disklerinde, tek tek çiftlerinde veya tüm sette aşınma vardır. Ek olarak, sürtünme disklerinin aşınma elemanları (metal tozu) şanzıman sıvısını kirletir ve bu da sıvının geçtiği kanalları tıkayabilir. Bu nedenle, sistemdeki basınç düşer ve otomatik şanzımanın diğer elemanları da zarar görür - valf gövdesi, soğutma radyatörü ve diğerleri.

Bıçak bıçakları

Yüksek sıcaklıkların ve şanzıman sıvısında aşındırıcıların varlığının etkisi altındaki metal bıçaklar da zamanla aşınır ve yağa daha da fazla metal tozu ekler. Bundan dolayı tork konvertörünün verimi azalır, transmisyon sistemindeki sıvının toplam basıncı azalır, ancak kirli sıvı nedeniyle sistemin aşırı ısınması artar, valf gövdesi yıpranır ve tüm yüke binen yük sistem artar. En kötü durumlarda, pervane üzerindeki bir veya daha fazla kanadın tamamen kırılması mümkündür.

Yağ keçelerinin imhası

Sıcak ve kirlenmiş ATF sıvısının etkisi altında kauçuk (plastik) yağ keçeleri üzerindeki yük artar. Bu nedenle, sistemin sıkılığı azalır ve şanzıman yağı sızıntısı mümkündür.

Otomatik şanzıman tork dönüştürücülerinin bloke edilmesi

Eski otomatik şanzımanlarda, mekanik kontrole sahip olan bloke etme (debriyaj), doğrudan bloke etme daha az sıklıkla, sadece daha yüksek viteslerde tetikleniyordu. Bu nedenle, bu tür kutuların kaynağı daha yüksekti ve şanzıman sıvısını değiştirme aralığı daha uzundu.

Modern otomobillerde kilit çalışır, yani tork konvertörü tüm viteslerde kilitlenir ve özel bir valf, presleme kuvvetini düzenler. Böylece, yumuşak bir hızlanma ile engelleme kısmen açılır ve keskin bir şekilde neredeyse anında açılır. Bu, yakıt tüketimini azaltmak ve makinenin dinamik özelliklerini artırmak için yapılır.

Bu durumda madalyonun diğer bir tarafı, bu çalışma modunda kilit tırnaklarının aşınmasının önemli ölçüde artmasıdır. Şanzıman sıvısının hızla aşınması (kirlenmesi) dahil, içinde çok fazla pislik görünür. Kilometrede bir artışla birlikte, engellemenin düzgünlüğü azalır ve hızlanma sırasında veya normal sürüş sırasında araç biraz seğirmeye başlar. Buna göre, otomatik şanzımandaki yağın yaklaşık 60 bin kilometrede değiştirilmesi gerekiyor çünkü otomatik şanzıman sisteminin tamamı zaten riskli bölgeye giriyor.

Yatak aşınması

Özellikle türbin ve pompa arasında destek ve ara olanlar. Bu durumda, genellikle doğrudan söz konusu yataklar tarafından yayılan bir çıtırtı veya ıslık duyulur. Özellikle hız alırken keskin sesler duyulur, ancak makine sabit bir hıza ve yüke ulaştığında, yataklar kritik bir duruma aşınmazsa genellikle sesler kaybolur.

Şanzıman sıvısı özelliklerinin kaybı

ATF uzun süredir iletim sisteminde bulunuyorsa, o zaman siyaha döner, kalınlaşır ve bileşiminde, özellikle metal yongalarda çok fazla döküntü belirir. Bu nedenle, tork konvertörü de zarar görür. Durum, özellikle sıvı özelliklerini kaybetmediğinde değil, aynı zamanda genel seviyesi (sistemdeki miktar) da düştüğünde kritiktir. Bu modda, tork konvertörü kritik bir modda, kritik sıcaklıklarda çalışacak ve bu da genel kaynağını önemli ölçüde azaltacaktır.

Otomatik şanzıman mili ile kopuk bağlantı

Bu, ancak nadiren gerçekleşen kritik bir arızadır. Türbin çarkının spline bağlantısının otomatik şanzımanın şaftıyla mekanik olarak kırılması gerçeğinden oluşur. Bu durumda, motordan otomatik şanzımana hiçbir tork iletilmediğinden, otomobilin hareketi temelde imkansızdır. Onarım işi, şaftın değiştirilmesinden, yiv bağlantısının eski haline getirilmesinden veya kritik durumlarda tork konvertörünün tamamen değiştirilmesinden oluşur.

Serbest kavrama kırılması

Otomatik şanzımanın aşırı yük kavramasının arızalanmasının harici bir işareti, makinenin dinamik özelliklerinde bir bozulma olacak, yani daha da hızlanacaktır. Bununla birlikte, ek teşhisler olmadan, tek yönlü kavramanın tam olarak ne için suçlanacağını belirlemek imkansızdır.

Otomatik şanzıman tork konvertörü nasıl kontrol edilir

Otomatik şanzımanlı tork konvertörünün durumunu dolaylı olarak belirleyebilen birkaç standart prosedür vardır. Tam gerçek durum, yalnızca belirtilen birimin ve ayrıntılı teşhisinin sökülmesiyle belirlenebilir.

Tarayıcı kontrolü

Tork konvertörünün arızasını belirlemek için yapılacak ilk şey, özel bir teşhis tarayıcısı ile aracı hatalara karşı taramaktır. Yardımı ile hata kodları alabilir ve bunlara göre zaten belirli onarım eylemlerini gerçekleştirebilirsiniz. Böyle bir tarama, yalnızca tork konvertöründeki değil, diğer araç sistemlerinde de (hata varsa) hataları tanımlamaya yardımcı olacaktır. Bu, bir bütün olarak şanzımanın durumunu ve özellikle de münferit parçalarını değerlendirmenize olanak tanır.

Testi durdur

Dolaylı doğrulama, akıllı elektronikler kullanılmadan yapılabilir. Örneğin, birçok arabanın kılavuzunda, tork konvertörünün çalışmasını kontrol etmek için böyle bir algoritma bulabilirsiniz:

• test, özellikle test kışın yapılıyorsa, iyi ısıtılmış bir motor ve şanzıman üzerinde yapılmalıdır;
• motoru çalıştırın ve rölanti devrini ayarlayın (yaklaşık 800 rpm);
• makineyi yerine kilitlemek için el frenini çekin;
• fren pedalına sonuna kadar basın;
• şanzıman kolundaki D sürüş modunu etkinleştirin;
• gaz pedalını sonuna kadar sıkın;
• takometrede, devir okumalarını izlemek gerekir, farklı otomobiller için maksimum değer yaklaşık 2000 ila 2800 rpm arasında olmalıdır;
• vites kutusunu soğutmak için boş hızda 2 ... 3 dakika bekleyin;
• aynı prosedürü tekrarlayın, ancak önce geri hızı açın.

Takometre okumalarının sonuçlarına göre, tork konvertörünün durumu yargılanabilir. Bunu yapmak için aşağıdaki ortalama verileri kullanın:

• tork konvertörü tam olarak çalışıyorsa, tam gazdaki takometre rpm'si 1800 rpm'yi geçmeyecektir;
• "halka" nın ortalama aşınmasıyla ilgili değer yaklaşık olarak 2000 rpm'ye eşit olacaktır;
• rpm değeri 2000'i aşarsa, bu, tork konvertöründe önemli bir aşınmaya işaret eder ve rpm ne kadar yüksekse, aşınma o kadar belirgin olur.

Lütfen farklı marka ve model makinelerin tam devir değerinin farklı olabileceğini unutmayın, bu nedenle ilgili değerlerin ayrıca makinenin teknik belgelerinde belirtilmesi gerekir.

Ne yazık ki, tork konvertörünün durumunun araç sahibi tarafından kendi kendine teşhisi sınırlıdır. Bu nedenle, yukarıda açıklanan semptomlar ortaya çıktığında ve durdurma testi yapıldığında, çıkarılan otomatik şanzıman tork konvertörünün kontrol edileceği bir araba servisine ayrıntılı bir teşhis için başvurmanız önerilir.

Tork konvertörü onarımı

Yeni bir tork konvertörü satın almak oldukça pahalıdır. Eski kullanılmış ithal otomobiller için uygun bir "halka" elde etmenin çoğu zaman kolay olmadığı gerçeği, durumu daha da karmaşık hale getiriyor. Bu nedenle, çoğu durumda, araç sahipleri, özellikle bu ünite oldukça bakımı yapılabildiğinden, tork dönüştürücülerini tamir etmeyi tercih eder.

En basit onarımın fiyatı yaklaşık 4 ... 5 bin Rus rublesinden başlıyor. Bununla birlikte, burada şanzımanı sökme, sorun giderme ve yeni yedek parça maliyetlerini eklemeniz gerekir. Kural olarak, tork konvertörünün onarımı aşağıdaki çalışmalardan oluşur:

• Sökme ve kesme. Çoğu durumda, dönüştürücü muhafazası kapatılır. Buna göre içlerine ulaşmak için vücudu kesmek gerekir.
• İç parçaların yıkanması. Bunu yapmak için, şanzıman sıvısı çıkarılır ve "halka" nın bıçakları, kanalları ve diğer parçaları temizlik maddeleriyle yıkanır.
• Sorun giderme. En önemli süreçlerden biri. Yürütülmesi sırasında, tork konvertörünün tüm dahili parçaları kontrol edilir. Hasarlı iç organlar tespit edilirse, bunların değiştirilmesi veya onarılması için bir karar verilir.
• Parçaların değiştirilmesi. Kural olarak, onarım çalışmaları yapılırken, tüm kauçuk ve plastik contalar yenileriyle değiştirilir. Sürtünme balataları ve hidrolik silindirler de sıklıkla değiştirilir. Doğal olarak, listelenen yedek parçalar ayrıca satın alınmalıdır.
• Onarımdan sonra gövde yeniden monte edilir ve mühürlenir.
• Tork konvertörü dengeleniyor. Gelecekte ünitenin normal çalışması için gereklidir.

Onarım yaparken, sanatçılarının profesyonelliği önemlidir. Gerçek şu ki, tork konvertörü yüksek hızlarda ve sıvı basınçlarında çalışıyor. Bu nedenle, birim ayarının doğruluğu burada çok önemlidir, çünkü önemli yükler altında en ufak bir yanlış hizalama veya dengesizlik, tork konvertörüne ve hatta otomatik şanzımanın kendisine kadar otomatik şanzımanın diğer elemanlarına tekrar zarar verebilir.

Tork Konvertörünü Önleme

Bir "halkayı" onarmak oldukça "yuvarlak" bir paraya mal olabilir, bu nedenle tork konvertörünü bir koruma modunda kullanmanın kısmi arızasına izin vermekten daha iyi olanı düşünmek mantıklıdır. Dahası, koruyucu kullanımı için tavsiyeler oldukça basittir:

• Yüksek krank mili devri ile daha az araba sürün . Bu modda, tork konvertörü kritik bir modda çalışır, bu da önemli ölçüde aşınma ve yıpranmaya neden olur ve genel kaynağı azaltır.
• Arabayı aşırı ısıtmamaya çalışın . Bu hem motor hem de şanzıman için geçerlidir. Ve aşırı ısınmanın iki nedeni olabilir - bu düğümler üzerindeki önemli bir yük ve soğutma sistemlerinin düşük performansı. Yük, aracın sık sık aşırı yüklenmesi, bu durumda yokuş yukarı sürüş, ağır römorkların çekilmesi vb. Anlamına gelir. Soğutma sistemlerine gelince, hem motor hem de şanzıman (otomatik şanzıman radyatörü) için normal modda çalışmalıdırlar.
• Şanzıman yağını düzenli olarak değiştirin . Otomobil üreticilerinin modern otomatik şanzımanların bakım gerektirmediğine dair tüm güvencelerine rağmen, içlerindeki ATF sıvısını en az 90 bin kilometre ve daha iyi ve daha sık değiştirmek gerekiyor. Bu sadece tork konvertörünün ömrünü uzatmakla kalmayacak, aynı zamanda kutunun genel kaynağını da sürerken arabayı sarsmaktan ve sonuç olarak pahalı onarımlardan kurtaracaktır.

Hatalı bir tork konvertörünün kullanılması, otomatik şanzımanın diğer elemanlarının kademeli olarak arızalanmasını tehdit eder. Bu nedenle, bir "halka" arızasına dair en ufak bir şüphe varsa, mümkün olan en kısa sürede teşhis ve uygun onarım çalışmalarının yapılması gerekir.