cassvitaflour.com

Akü şarj lambası yanıyor - bu, araç sahibinin gösterge panelinde pil simgesini gördüğünde ilk düşüncesi olan jeneratörün çalışmadığı anlamına geliyor. Bununla birlikte, şarj göstergesinin yanmasının nedeni çoğu zaman çok daha yaygındır - tahrik kayışı gerginliğinin gevşemesi veya zayıf temas. Ancak, jeneratör fırçaları aşınabileceğinden veya diyot köprüsünün yanı sıra bazılarının arızalanabileceği için jeneratörün demonte edilmesi de mümkündür.

İçerik:

• Olası arıza nedenleri
• Kontrol ve eleme yöntemleri

Motor çalışırken akü şarj lambası yanarsa yapılacak ilk şey akü terminallerindeki voltajı kontrol etmektir. Bu, onarım yerinin lokalizasyonunu belirlemek için gereklidir - motor bölmesinde veya arabanın kontrol panelinde.

Bir arıza meydana geldiğinde durum	Arızaya neden olan düğüm	Olası arıza nedenleri
Kontak olduğunda pil lambası yanar	-	Motor çalıştırıldığı anda, yani kontak açıldığında, akü uyarı lambası 1 ... 2 saniye yanmalı ve sonra sönmelidir . Parlamaya devam ederse, ek tanılamalara ihtiyaç vardır.
Pil lambası sönmüyor	Jeneratör	alternatör kayışının zayıf gerginliği; alternatör kayışının önemli ölçüde aşınması veya tamamen kırılması; fırça tertibatının aşınması, jeneratör fırçalarının aşınması; voltaj regülatörü ile ilgili sorunlar; diyot köprüsü tamamen veya kısmen arızalı; kasnak yataklarının aşınması (kama, oynama); jeneratörün zayıf çıkış teması; jeneratörün "zemini" üzerinde zayıf temas; jeneratör sargısının kırılması.
	Akümülatör bataryası	tam veya kısmi pil arızası; bataryadaki düşük elektrolit seviyesi; pil terminallerinin oksidasyonu; pil kablolama sorunları.
Pil şarj lambası aralıklı olarak yanıyor	Jeneratör	jeneratör çıkışında zayıf temas; jeneratörün "zemini" üzerinde zayıf temas; gevşek kemer.
Şarj lambası sönük	Kablolama	jeneratörden aküye hasarlı tel; voltaj regülatöründe zayıf temas.
	Jeneratör	jeneratörün fazlarından birinde açık veya zayıf çıkış teması; bir veya daha fazla diyotun arızalanması; diyot doğrultucu köprüsünde lehimlemenin ihlali.
Pil lambası yanıp sönüyor	Jeneratör	jeneratör çıkış kontağında hasar; jeneratörün toprak temasına hasar; aküye giden kurşun telde hasar.
Rölantide (düşük hızda) pil lambası yanar	Jeneratör	alternatör kayışının zayıf gerginliği; alternatör kayışının önemli ölçüde aşınması veya tamamen kırılması; fırça tertibatının aşınması, jeneratör fırçalarının aşınması; voltaj regülatörü ile ilgili sorunlar; diyot köprüsü tamamen veya kısmen arızalı; kasnak yataklarının aşınması; jeneratörün zayıf çıkış teması; jeneratörün "zemini" üzerinde zayıf temas; jeneratör sargısının kırılması.
	Akümülatör bataryası	tam veya kısmi pil arızası; bataryadaki düşük elektrolit seviyesi; pil terminallerinin oksidasyonu; pil kablolama sorunları.
Pil ışığı yeniden patladıktan sonra yanar	Jeneratör	jeneratörün fazlarından birinin kırılması veya çıkış kontağının hasar görmesi; bir veya daha fazla diyotun arızalanması; lehimleme diyotlarında hasar. kayış kayması.
	Sinyal lambası	Akkor ampul kullanılan arabalarda akkor ampul yerine LED ampul kullanılması.
Sürüş sırasında akü lambası yanar	Jeneratör	fırça aşınması; alternatör kasnağı ve / veya gergi makarası yataklarının oynaması ve titreşimi; çıkış kontağının veya zemindeki kontağın kırılması; jeneratörden aküye giden telde hasar; alternatör kayışında kritik hasar veya kırılma.
	Batarya	Pilin kısmen veya tamamen arızalanması, kritik boşalması.
Soğuk pil üzerinde lambası yanıyor	Jeneratör	jeneratörün fazlarından birinin kırılması veya çıkış kontağının hasar görmesi; bir veya daha fazla diyotun arızalanması; lehimleme diyotlarında hasar. zayıf kayış gerginliği.
Lamba şarj oluyor	Jeneratör	voltaj regülatörü ile ilgili sorunlar.
	Sinyal lambası	uyarı lambası kablolarında hasar (yalıtım); montaj bloğunun konektöründe kopuk temas.
	Akümülatör bataryası	tam veya kısmi pil arızası; bataryadaki düşük elektrolit seviyesi; pil terminallerinin oksidasyonu; pil kablolama sorunları.

Pil şarj lambasının açık olmasının nedenleri

Güç kaynağının iyi durumda olması durumunda, ön paneldeki akü uyarı lambası yalnızca motor çalıştırıldığında yanar ve bir veya iki saniye sonra söner. Bu olmazsa veya örneğin, motor rölantideyken veya sürüş sırasında simge etkinleştirildiyse, bu bir arıza işaretidir ve akü uyarı lambasının neden açık olduğuna bakmanız gerekir. Bu nedenle, bu arızanın nedenleri aşağıdaki ünitelerle ilgili sorunlar olabilir.

Jeneratör

Çoğu zaman, motoru çalıştırdıktan sonra jeneratör aküye enerji aktarmazsa akü lambası yanar. Bu, aşağıdaki sorunlar ortaya çıktığında gerçekleşir:

• Kayış gerginliğini gevşetin . Veya kritik bir durum - kırılması. Bu durumda, kayış, alternatör kasnağının gerekli açısal hızda dönmeyeceği ve buna bağlı olarak, normal akü şarjı için yetersiz olan düşük voltajla elektrik üretmeyeceği için kasnak boyunca kayacaktır. Kayış kaymasının bir başka varyantı, iç yüzeyinin ve / veya alternatör kasnağının yüzeyinin kirlenmesidir. Bu gibi durumlarda, soğuk mevsimde, kaputun altından bir ıslık sesi çıkar.
• Fırça aşınması . Zamanla, jeneratör fırçaları doğal olarak aşınır ve bu da düşük voltajlı elektrik üretilmesine neden olur.
• Voltaj regülatörü röle arızası . Bu ünitenin görevi, jeneratörden aküye iletilen voltajı sınırlamaktır. Belirtilen regülatör arızalanırsa, genellikle voltaj aküye hiç iletilmez, bunun sonucunda paneldeki pil lambası yanar.
• Diyot köprüsü . İşlevi, jeneratör tarafından üretilen alternatif akımı doğru akıma dönüştürmektir. Buna göre başarısız olursa jeneratör aküyü şarj etmeyecektir.
• Arızalı alternatör kasnak yatakları . Bu nedenle, önemli ölçüde aşınmasıyla (veya çok güçlü kayış gerginliği ile), önemli bir yatak boşluğu veya sıkışması meydana gelebilir. Bu genellikle yukarıda açıklanan sonuçlarla birlikte kayış kaymasına neden olur.
• Jeneratörde kötü temas . Jeneratör çıkış uçlarının bağlandığı terminal bağlantısının mekanik olarak korunmasına rağmen (genellikle bir kapak veya benzeri bir cihazla), genellikle kontaklar zamanla oksitlenebilir, üzerlerine kir ve / veya yağ bulaşabilir. Bütün bunlar zayıf temasa ve düşük iletkenliğe yol açar. Benzer mantık, "kitle" olan kişiler için de geçerlidir. "Kütle" kötüyse, pil uygun şekilde şarj olmaz ve buna göre ön paneldeki pil simgesi yanar.
• Jeneratör sargısının fazlarından birinin açık devre (açık devre) . Kural olarak, bu, cıvatalı bir bağlantı kullanılarak bağlanan kontaklarda gerçekleşir. Özellikle cıvata zamanla gevşeyebilir ve fazlardan biri ile diyot doğrultucu arasındaki temas kopabilir. Doğrultucu ünitesindeki her iki güç diyotu da arızalanırsa açık devre de mümkündür. Bu, kontakların cıvatalarla değil lehimleme ile bağlandığı jeneratörler için de geçerli olabilir. Bu durumda, ön panelde pil bulunan acil durum lambasının yarı yoğunlukta yanacağını lütfen unutmayın . Ve motor hızını eklediğinizde yanmayı durdurur.

Batarya

Paneldeki pil simgesi, pil şarj olamadığında yanar. Bunun ilk nedeni pilin eskimesi veya kısmen arızalanmasıdır. Alternatif olarak, içinde düşük bir elektrolit seviyesi. İkinci sebep, buna uygun terminallerin ve kontakların oksitlenmesi veya yüzeylerin kirlenmesidir.

Sinyal lambası

Birçok yerli otomobilde, örneğin, VAZ 2109, VAZ 2110, VAZ 2114, VAZ 2115, pil uyarı lambası olarak filamanlı eski tip bir lamba takılmıştır. Bu modellerde, arıza durumunda bu lambayı kontrol panelini sökerken değiştirmek mümkündür.

Bununla birlikte, bazı sürücüler, deneyimsizlik veya cehalet nedeniyle, filamanlı bir lamba yerine bir LED lamba takarlar. Bu, motoru çalıştırdıktan ve rölantide çalıştırdıktan sonra lambanın (12 voltun biraz üzerinde bir voltajda) yanmaya devam etmesine yol açar. Bununla birlikte, motor devrini zorla yaklaşık 2000 rpm'ye çıkarmaya değer ve pil ışığı söner.

Kablolama

Hasarlı kablolama genellikle pil lambasının arızalanmasına neden olur. Örneğin, lamba akkorluğun yarısında ve hatta daha da kısıldığında ve çeşitli durumlarda yandığında. Genellikle kablolama suçludur. Örneğin, aküden jeneratöre giden tel. Özellikle, hasarlı bir telle (kırılma, yalıtıma zarar verme), bataryadaki önemsiz bir yük ile bile lambanın biraz yanmaya başladığı durumlar vardır.

Benzer şekilde, voltaj regülatörüne ("çikolata" adı verilen) zayıf temas nedeniyle akkorluğun yarısındaki pil lambası yanabilir. Zayıf temas, korozyon veya mekanik hasar nedeniyle olabilir.

Teşhis ve onarım

Kırmızı pil simgesinin motor çalışırken ateşleme sırasında yandığı bir durumda, öncelikle aküye gerçekten şarj gelip gelmediğini veya ışığın açık olup olmadığını ancak şarj olup olmadığını kontrol etmek gerekir.

Yol şartlarında elinizde multimetre yokken bu aşağıdaki algoritmaya göre yapılabilir ... Karanlıkta makine sadece aküden çalışıyorsa zamanla farların, gösterge aydınlatmasının olduğu görülecektir. panelde olduğu gibi dahili aydınlatma cihazları da daha loş bir şekilde parlamaya başlar.

Jeneratörü kontrol etmenin başka bir "eski moda" yöntemi aşağıdaki algoritmaya göre gerçekleştirilir:

• Motoru çalıştırın ve aküye farlar veya ısıtmalı arka cam gibi bir yük uygulayın.
• Kapağı açın ve akünün eksi terminalini ayırın. Genellikle 10 anahtarla vidalanır, bu nedenle önce vidalarını sökmeniz önerilir. Kabloyu pilin üzerinden kaldırmanız yeterlidir.
• Motor düzgün çalışmaya devam ederse, farlar sönmemiş ve aracın çalışmasında başka hiçbir değişiklik gözlenmemişse, jeneratör çalışıyor demektir.
• Motor durduysa ve farlar söndüyse, jeneratör arızalı demektir ve teşhisini yapmanız gerekir.

Daha ayrıntılı bir kontrol için, DC voltajını ölçebilen bir multimetreye (tercihen dijital) ihtiyacınız olacaktır. Bu nedenle, ilk kontrol aşağıdaki algoritmaya göre gerçekleştirilir:

• Alternatör tahrik kayışının durumunu ve gerginliğini kontrol edin. Çekme kuvveti, manuel olarak 90 ° döndürülebilecek (yani dikey olarak yerleştirilebilecek), ancak artık yapılmayacak şekilde olmalıdır. Ek olarak, kayış kuru olmalı, yüzeyinde (hem dış hem de iç) nem ve işlem sıvısı olmamalıdır.
• Statik bataryadaki voltajı kontrol edin. Motoru durdurduktan sonra, karşılık gelen değer yaklaşık 12 ... 13 volt olmalıdır. Voltaj düşükse, jeneratörü kontrol edin.
• Isınma hızında voltajı ölçün. Bunu yapmak için, aracı ısıtmanız ve voltajı düşük rölanti hızında ölçmeniz gerekir. Değeri 13,8 ... 14,5 Volt aralığında olmalıdır. Daha azsa, düşükse, daha yüksekse - aşırı şarj anlamına gelir.
• Motor devrini 2000… 3000 rpm'ye kadar artırın. Aküdeki voltajın artmadığından emin olun (14,5 volt'u geçmeyin). Aksi takdirde voltaj regülatörünü kontrol etmeniz gerekir.
• Motor rölantideyken, tüketicileri açmanız gerekir - uzun huzmeli farlar, ısıtmalı arka cam, radyo. Bu durumda aküdeki voltaj 13,8 Volt'un altına düşmemelidir.

Kontrol ederken, akü üzerindeki voltaj açıklanan sınırlar dahilindeyse ve lamba yanıyorsa, bu yanlış bir işlem anlamına gelir ve aracın elektrik sistemini - sensör ve gösterge panosu - teşhis etmek gerekir. Ölçümler akü üzerindeki voltajın yaklaşık 12,6 ... 12,7 Volt olduğunu ve düştüğünü gösteriyorsa, akü gerçekten şarj olmuyor ve araç akü lambası boşuna yanmıyor. Bu durumda, akü ve jeneratör üzerindeki tüm bağlantı terminallerini kontrol etmek ve ek teşhisler yapmak gerekir.

Jeneratör fırçaları

Jeneratör fırçalarının çalıştığından emin olmak için gövdesinin sökülüp sökülmesi gerekir. Özellikle fırça tertibatını çıkarın ve görsel olarak inceleyin. Aşınmaları gözle görülecektir. Ayrıca, fırçalar aşındığında, fırça tertibatında bu tür koşullarda oluşan kıvılcım izleri sıklıkla görülür. Doğal olarak gerekirse yıpranmış fırçalar yenileriyle değiştirilmelidir.

Voltaj regülatörü

Voltaj regülatörü çeşitli nedenlerle arızalanabilir - devrede kısa devre, ünitede mekanik hasar, doğal aşınma ve yıpranma, akü terminallerine yanlış bağlantı. Voltaj regülatörünü test etmek için bir elektronik multimetreye ihtiyacınız var. Çekin kendisi zor değil.

Diyot köprüsü

Diyot köprüsü, bir multimetre ile bağımsız olarak kontrol edilebilir. VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 araçlarına monte edilen yerli jeneratör 37.3701 örneğini kullanarak doğrulama algoritmasını düşünün. İlk olarak, devresinde kısa devre olmadığını kontrol etmeniz gerekir. Doğrulama algoritması aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

• Elektronik multimetreyi direnç ölçüm moduna (ohmmetre) getirin.
• Multimetrenin bir probunu jeneratörün 30 no'lu terminaline ve diğerini jeneratör kasasına yerleştirin.
• Diyot köprüsü çalışıyorsa, direnç değeri sonsuza eğilimli olmalıdır.

Ardından, pozitif diyotları "arıza" açısından kontrol etmeniz gerekir. Prosedür aşağıdaki gibidir:

• Jeneratör üzerindeki terminal 30'a bir prob yerleştirin.
• Multimetrenin ikinci probunu diyot köprüsü montaj cıvatalarından birine yerleştirin.
• Diyotlar iyi çalışır durumdaysa, direnç değeri sonsuz olma eğiliminde olacaktır.

Negatif diyotları "arıza" açısından kontrol etme:

• Multimetrenin bir probunu diyot köprüsü montaj cıvatalarından birine yerleştirin.
• İkinci probu jeneratör gövdesine yerleştirin.
• Diyotlar sağlamsa, direnç sonsuz olma eğilimindedir.

Ek diyotların kontrol edilmesi:

• Jeneratörün 61 nolu terminaline bir prob yerleştirilmiştir.
• İkinci prob, diyot köprüsü montaj cıvatalarından birine yerleştirilir.
• Diyotlar iyi durumda ise, direnç değeri sonsuz olma eğiliminde olacaktır.

Diyotlar arızalandığında yenileriyle değiştirilir veya lehimleme hasar görürse basitçe yeniden lehimlenir. Diğer markaların jeneratörleri benzer bir algoritmaya göre kontrol edilecek, sadece iletişim numaraları farklı olacaktır.

Yatak hataları

Hasarlı bir kasnak yatağı dengesizliğe veya tutukluğa neden olabilir. İlk durumda, kemer "yemek" yapacak ve yıpranacaktır. İkinci durumda, jeneratör şaftı dönmeyecek veya sıkışacaktır. Her durumda, mümkünse yatağı veya kasnağı değiştirmek gerekir.

Avara makaralı rulmana gelince, makara genellikle tamamen yenisiyle değiştirilir.

Alternatör kasnağının yatağında / yataklarında veya kayışının gergi makarasında bir boşluk oluştuğunda, zamanla alternatör fırçaları ve voltaj regülatörü aşınır. Bunun nedeni, geri tepme sırasında meydana gelen titreşim ve kayışın kasnaklar üzerinde dengesiz çalışması ve sürekli olarak zıplaması ve titremesidir. Bu fenomene genellikle jeneratörün kurulum yerinden gelen vuruntu sesleri eşlik eder.

Jeneratörde kötü temas

Araç jeneratörünün pozitif terminalini revize etmek gerekir. Özellikle korozyon, yağ, çeşitli işlem sıvıları, toz, kir kalıntılarından arındırılmış olmalıdır. Buna göre, tüm kontaklar temizlenmelidir. Aynı şekilde "kütle" ile. Üzerindeki kişilerin kalitesini kontrol etmeniz gerekir. Kapalı kontakların özel bir koruyucu gres ile yağlanması da tavsiye edilir.

Açık devre jeneratörü

Jeneratörün fazlarından birinde bir kırılma veya güç diyotlarının arızalanması durumunda, çıkardıktan sonra, aşağıdaki teşhis önlemleri alınmalıdır:

1. Jeneratörün fazlarının çıkışının cıvatalı bağlantılarını diyot köprüsü ile kontrol edin. Çoğu zaman, kontaklardan birinde korozyon, gevşek (gevşek) bir cıvata vardır, kirlenme mümkündür. Buna göre, sadece hasarlı olanın değil, aynı zamanda önleyici amaçlar için diğer benzer temasların da revize edilmesi gerekmektedir. Bir kablo kopması varsa, değiştirmeyi deneyebilirsiniz, ancak bu, belirli duruma bağlıdır. Genellikle bu gibi durumlarda (veya yalıtımın hasar görmesi durumunda), teller (sargı) yenisiyle değiştirilir. Veya tüm jeneratörü değiştirin.
2. Hasarlı güç diyotlarını belirleyin ve değiştirin (diyot köprüsünü değiştirin). Bazen diyotlar üzerindeki lehim kırıldığında bir durum ortaya çıkar. Bu durumda diyotlar yeniden lehimlenir.
3. Dönüşlerin koyulaşması için stator sargısını kontrol edin. Aynı zamanda, yalıtımın bütünlüğünü görsel olarak kontrol etmek ve bir multimetre kullanarak yalıtım direncinin değerini kontrol etmek mantıklıdır. Tellerin yalıtımında koyulaşma meydana gelirse, bu, jeneratörün zaten önemli ölçüde yıprandığı anlamına gelir ve böyle bir sargıyı yenisiyle değiştirmek (geri sarmak) daha iyidir.

Teması geliştirin

Jeneratörden aküye giden kablolarda hasar olması durumunda, revize edilmesi ve gerekirse kabloyu yenisiyle değiştirilmesi gerekir. Buna paralel olarak, hem jeneratör hem de batarya (terminaller) üzerindeki tüm kontakların temizlenmesi zorunludur. Diyot köprüsünün jeneratör üzerindeki kontaklarını ve pozitif çıkış kontağını temizlemek gerekir.

Jeneratör fırçalarının birleşme yeri oksitlenmişse, aynı zamanda onları da temizlemek gerekir. Aynı zamanda grafitin fırçalardan jeneratörün diğer elemanlarına yayılmadığından emin olun. Fırçalar aşınmışsa yenileriyle değiştirilmeleri gerekir. Bazen "çikolata" ile teması iyileştirmek yeterlidir.

Sonuç

Akü şarj lambası yanıyor ancak şarj devam ediyorsa, akü, jeneratör, sigortalar, lambalar ve kabloların kapsamlı bir kontrolü yapılmalıdır. İstatistiklere göre, çoğu zaman bu arızanın nedeni jeneratör fırçalarının aşınması veya kontaklarındaki problemlerdir. Daha az sıklıkla, diyot köprüsü başarısız olur.

Aşağıdaki sorular da sıklıkla sorulur:

• Pil şarj lambası rastgele açılıyor ve kapanıyor
• Şarj lambası açık ve şarj işlemi devam ediyor
• Boşta pil şarj lambası yanıyor