Değişken hızlı şanzıman CVT - nedir, nasıl çalışır, avantajları nelerdir?

CVT şanzımanı nedir ve geleneksel şanzımandan farkı nedir? Bu soru hem bu tür tork aktarımına sahip mevcut araç sahiplerini hem de gelecekteki araçları ilgilendirebilir. Bu tür dişli kutusu, sabit dişli oranlarını varsaymaz. Bu, yumuşak bir sürüş sağlar ve ayrıca motorun optimum koşullarda kullanılmasına izin verir. Böyle bir kutunun başka bir adı bir varyatördür. Daha sonra, CVT vites kutusunun artılarını ve eksilerini, kullanımının nüanslarını ve sürekli değişken şanzımanlı arabalara sahip olan sürücülerin incelemelerini ele alacağız.

Dikkate alacağız:

  • Varyatörün prensibi
  • CVT'nin avantajları ve dezavantajları
  • Varyatör kutusunun çalışmasında olası sorunlar
  • CVT kutusu kullanılırken dikkat edilecek noktalar
  • Sahip incelemeleri

Değişken hızlı sürücü

Tanım

CVT (Continuously Variable Transmission - English) kısaltması "sürekli değişken transmisyon" olarak çevrilir. Yani, tasarımı, tahrikli ve tahrikli kasnaklar arasındaki aktarım oranını sorunsuz bir şekilde değiştirme yeteneğini ifade eder . Aslında bu, CVT kutusunun belirli bir aralıkta birçok dişli oranına sahip olduğu anlamına gelir (aralıkların sınırları minimum ve maksimum kasnak çaplarını belirler). Bir varyatörün çalışması, birçok yönden otomatik şanzımana benzer. Farklılıklarını ayrı ayrı okuyabilirsiniz.

Bugün aşağıdaki varyatör türleri vardır:

CVT işlemi

CVT işlemi

  • ön;
  • konik;
  • top;
  • çoklu disk;
  • son;
  • dalga;
  • disk topu;
  • V-kayışı.
CVT kutusu (varyatör) yalnızca otomobiller için bir şanzıman olarak değil, aynı zamanda diğer araçlar için de kullanılır - örneğin, scooterlar, kar motosikletleri, ATV'ler vb.

En yaygın CVT şanzıman türü, sürtünmeli V kayışı varyatörüdür. Bunun nedeni, tasarımının göreceli basitliği ve güvenilirliğinin yanı sıra, onu bir otomobil şanzımanında kullanmanın rahatlığı ve olasılığıdır. Bugün, CVT şanzımanlı otomobil üreten otomobil üreticilerinin ezici çoğunluğu V kayışı varyatörleri kullanıyor (toroidal CVT şanzımanlı bazı Nissan modelleri hariç). Daha sonra, V-kayışı varyatörünün tasarımını ve çalışma prensibini düşünün.

CVT kutusu işlemi

V-kayışı varyatörü iki ana bölümden oluşur:

  • Trapez dişli kayış. Bazı otomobil üreticileri bunun yerine bir metal zincir veya metal plaka kayış kullanır.
  • Konilerden oluşan iki kasnak birbirine dönüktü.

Koaksiyel koniler birbirine yaklaştıkça kemerin tanımladığı dairenin çapı azalır veya artar. Listelenen parçalar CVT aktüatörlerdir. Ve elektronik, çok sayıda sensörden gelen bilgilere göre her şeyi kontrol eder.

Varyatörün çalışma prensibi

Sürekli değişken CVT aktarım cihazı

Dolayısıyla, tahrik kasnağının çapı maksimumsa (konileri mümkün olduğunca birbirine yakın yerleştirilecektir) ve tahrik edilen kasnak minimumsa (konileri mümkün olduğunca farklılaşacaktır), bu, "en yüksek vites "devreye girdi (geleneksel bir şanzımandaki 4. veya 5. şanzımana karşılık gelir). Tersine, tahrik edilen kasnağın çapı minimum ise (konileri birbirinden ayrılacak) ve tahrik edilen kasnak maksimumsa (konileri kapanacaktır), bu durumda bu "en düşük dişli" ye (geleneksel bir transmisyondaki ilk) karşılık gelir.

Geriye doğru sürüş için, varyatör, bu durumda geleneksel yaklaşım kullanılamayacağından, genellikle bir planet dişli kutusu gibi ek çözümler kullanır.

Tasarımın tasarım özellikleri nedeniyle, varyatör yalnızca nispeten küçük makinelerde kullanılabilir (220 hp'ye kadar motor gücü ile). Bunun nedeni, kayışın çalışma sırasında karşılaştığı yüksek kuvvetlerdir. CVT şanzımanlı bir aracı kullanma süreci, sürücüye bazı kısıtlamalar getirir. Yani aniden bir yerden başlayamaz, uzun süre maksimum veya minimum hızda araç süremez, römork çekemez, arazide gidemezsiniz.

CVT kutularının artıları ve eksileri

Herhangi bir teknik cihaz gibi, varyatörlerin de kendi avantajları ve dezavantajları vardır. Ancak adil olmak gerekirse, şu anda otomobil üreticilerinin bu iletimi sürekli olarak iyileştirdiği, bu nedenle zamanla resmin kesinlikle değişeceği ve CVT'lerin daha az dezavantajı olacağı dikkate alınmalıdır. Bununla birlikte, bugün CVT iletiminin aşağıdaki artıları ve eksileri vardır:

Faydaları Dezavantajları
Varyatör, manuel şanzıman veya otomatik şanzıman için tipik olan sarsıntı olmadan yumuşak hızlanma sağlar. Varyatör artık 220 hp'ye kadar motor gücüne sahip araçlara takılmıştır. Bunun nedeni, çok güçlü motorların varyatörün tahrik kayışı (zinciri) üzerinde aşırı gerilim uygulamasından kaynaklanmaktadır.
Daha yüksek verimlilik. Bu, yakıt tasarrufu sağlar ve motor gücünü aktüatörlere daha hızlı aktarır. Varyatör, dişli yağının kalitesine çok duyarlıdır. Kural olarak, yalnızca bütçe meslektaşlarından çok daha pahalı olan orijinal kaliteli yağları satın almak gerekir. Ek olarak, yağı geleneksel şanzımandan daha sık değiştirmek gerekir (yaklaşık her 30 bin kilometrede bir).
Önemli yakıt tasarrufu. Bu, yüksek verimliliğin ve düzgün bir motor devri ve hız setinin sonucudur (geleneksel bir şanzımanda, vites değiştirme sırasında önemli bir taşma oluşur). Varyatör cihazının karmaşıklığı ("akıllı" elektroniklerin ve çok sayıda sensörün varlığı), çok sayıda üniteden birinin en ufak bir arızası ile varyatörün otomatik olarak acil durum moduna alınmasına veya devre dışı bırakılmasına (zorunlu veya acil).
Daha düşük yakıt tüketiminden kaynaklanan yüksek çevre dostu. Bu, bir varyatörle donatılmış makinelerin çevre dostu olma konusundaki modern yüksek Avrupa gereksinimlerini karşıladığı anlamına gelir. Onarımın karmaşıklığı. Çoğu zaman, varyatörün çalıştırılması veya onarımı ile ilgili küçük sorunlar bile, bu ünite için bir atölye ve onarım uzmanı bulmanın zor olduğu bir duruma yol açabilir (bu özellikle küçük kasaba ve köyler için geçerlidir). Ve bir varyatörü tamir etmenin maliyeti, geleneksel bir manuel şanzıman veya otomatik şanzımandan çok daha yüksektir.
Varyatörü kontrol eden elektronik, her zaman optimum çalışma modunu seçer. Yani, iletim her zaman en nazik modda çalışır. Buna göre, bunun ünitenin aşınması ve ömrü üzerinde olumlu bir etkisi vardır. Varyatörlü bir makinede römork veya başka bir araç çekilmemelidir.

CVT'li bir makinede römork veya başka bir araç çekilmemelidir. Ayrıca, motor kapalıysa aracın kendisini çekemezsiniz. Çekiş aksını çekiciye asmanız bir istisnadır.

Olası operasyonel sorunlar

Uygulamada, CVT ile donatılmış araç sahipleri üç ana sorunla karşı karşıyadır.

  1. Aşınmış koni yatakları . Bu fenomenin nedeni önemsizdir - çalışma yüzeylerinde aşınma ürünleri (metal talaşı) veya kalıntılarla temas. Varyatörden görünen gürültü, araç sahibine sorunu anlatacaktır. Bu, farklı pistlerde gerçekleşebilir - 40 ila 150 bin kilometre. İstatistiklere göre bu Nissan Qashqai için çok kötü bir şey. Böyle bir sorunu önlemek için, şanzıman yağını düzenli olarak değiştirmek gerekir (çoğu otomobil üreticisinin tavsiyelerine göre, bu her 30 ... 50 bin kilometrede bir yapılmalıdır).Basınç düşürücü valf

    Azaltıcı pompa ve valf

  2. Yağ pompası basınç tahliye vanasının arızalanması... Hem çalıştırma ve frenleme sırasında hem de sakin, eşit bir sürüş sırasında aracın sarsılması ve sarsılmasıyla bu konuda bilgilendirileceksiniz. Arızanın nedeni büyük olasılıkla aynı aşınma ürünlerinde olacaktır. Görünümlerinden dolayı vana ara pozisyonlarda sıkışmıştır. Sonuç olarak sistemdeki basınç sıçramaya başlar, tahrik ve tahrik edilen kasnakların çapları senkronize olmaz, bu nedenle kayış kaymaya başlar. Onarımlar sırasında genellikle yağ ve kayış değiştirilir ve kasnaklar taşlanır. Arızanın önlenmesi aynıdır - şanzıman yağını ve filtreleri zamanında değiştirin ve ayrıca yüksek kaliteli yağlar kullanın. CVT'nin CVT tipi dişli yağıyla doldurulması gerektiğini unutmayın (gerekli viskoziteyi ve "yapışkanlığı" sağlar). Değişken hızlı yağ, "ıslak" debriyajın dengeli çalışmasıyla ayırt edilir. Ayrıca daha yapışkanbu, kasnaklar ve tahrik kayışı arasında uygun yapışmayı sağlar.
  3. Çalışma sıcaklığı sorunları . Gerçek şu ki, varyatör çalışma sıcaklığı aralığına, özellikle aşırı ısınmaya karşı çok hassastır. Sıcaklık sensörü bundan sorumludur ve kritik değer aşılırsa varyatörü acil durum moduna geçirir (kayışı her iki kasnakta da orta konuma ayarlar). Varyatörün zorla soğutulması için genellikle ek bir radyatör kullanılır. Varyatörü aşırı ısıtmamak için uzun süre maksimum veya minimum hızda sürmemeye çalışın . Ayrıca, varyatör soğutma radyatörünü de temizlemeyi unutmayın (aracınızda varsa).

Varyatör hakkında ek bilgiler

Birçok uzman, CVT (varyatör) iletiminin günümüzün en gelişmiş iletim türü olduğuna inanıyor. Bu nedenle, varyatörün kademeli olarak otomatik şanzımanın yerini alması gerçeğinin tüm ön koşulları vardır, çünkü ikincisi manuel şanzımanı zaman içinde güvenle değiştirir. Bununla birlikte, varyatörlü bir araba almaya karar verirseniz, aşağıdaki önemli gerçekleri hatırlamanız gerekir:

  • varyatör agresif sürüş stili için tasarlanmamıştır (keskin hızlanma ve yavaşlama);
  • bir varyatör ile donatılmış bir makinede, kategorik olarak çok düşük ve aşırı yüksek hızlarda uzun süre sürülmesi tavsiye edilmez (bu, ünitenin önemli ölçüde aşınmasına yol açar);
  • varyatör kayışı önemli şok yüklerinden korkar, bu nedenle sadece düz bir yüzeyde sürülmesi, ülke yollarından ve araziden kaçınılması önerilir;
  • varyatörde, şanzıman yağını zamanında değiştirmek (ve yalnızca yüksek kaliteli orijinal yağ kullanmak) zorunludur.

CVT kutusu olan bir araba satın almadan önce, çalışma koşullarına hazır olmanız gerekir. Size daha pahalıya mal olacak, ancak varyatörün sağladığı zevk ve rahatlığa değer. Bugün binlerce sürücü CVT şanzımanları kullanıyor ve sayıları giderek artıyor.

CVT şanzıman incelemeleri

Son olarak, arabaları bir varyatörle donatılmış sürücülerin sahiplerinin gerçek incelemelerini sizin için topladık. Seçiminizin uygunluğunun en net resmine sahip olmanız için bunları dikkatinize sunuyoruz.

Olumlu yorumlar Olumsuz yorumlar
Varyatöre alışmanız gerekir. Gazı serbest bırakır bırakmaz arabanın makineden çok daha hızlı durduğu konusunda öznel bir izlenim edindim (büyük olasılıkla motor freni meydana gelir). Bu benim için alışılmadık bir durumdu, trafik ışıklarına doğru yuvarlanmayı seviyorum. Ve profesyonellerden - motor 1.5'te, dinamikler garip (Supra ile karşılaştırıldığında değil, 1.5'li geleneksel arabalara kıyasla) ve yakıt tüketimi küçük. Varyatörü öven herkes, hiç kimse neden modernden daha iyi olduğunu makul bir şekilde açıklayamaz, aynı zamanda pürüzsüz 6-7 adımlı gerçek hidromekanik, yani cevap basit, hiçbir şey, daha da kötüsü (yukarıda makalede yazılmıştır). Sadece bu insanlar, otomatik bir makineden daha iyi olduğu için değil, satın almaya karar verdikleri arabanın gerçek bir otomatik ile gelmediği için bir varyatör satın aldılar.
Varyatör, otomatik bir makineden daha ekonomiktir (bunu bir Celica ile değil, 1.3 motorlu diğer herhangi bir araba ile karşılaştırıyorum. Varyatör cesaret verici değil. Elbette ilginç bir gelişme. Ancak, tüm küresel otomobil endüstrisinin modern birimlerdeki güvenilirliği artırmaktan uzaklaştığı göz önüne alındığında, o zaman variklerden (ancak robotlardan olduğu kadar) hiçbir şey beklenemez. Bir otomobile karşı tüketici tavrına geçmemek kaydıyla: Satın aldım, 2 yıl garantili kullandım, sızdırdım, yeni bir tane aldım. Aslında bizi götürdükleri şey.
Artıları - otomatik makinelere ve mekaniklere kıyasla daha hızlı ve daha güvenli hızlanma (eğer mekanikler otomobil yarışlarında spor ustası değilse) Verimlilik. (Fit-5.5 L, Integra-7 L, ikisi de otoyolda) "Klasik" bir otomatik makine - pürüzsüz ve süper güvenilir - uzun zaman önce icat edildiğinde neden bir varyatöre ihtiyacımız var? Güvenilirliği azaltmak ve yedek parçaların satışında yeteri kadar yararlanmak için, yalnızca bir seçenek kendini gösteriyor. Ve böylece tip, 100 bin. araba geçti - her şey, çöp kutusuna gitme zamanı.
Geçen kış varyatörlü bir Civic'e gittim, buzda sorun yoktu. Varyatör, otomatik bir makineden gerçekten daha ekonomik ve dinamiktir. Önemli olan, onu iyi durumda almanızdır. Eh, biraz daha pahalı bir hizmet, sürüş keyfi için bir ödemedir. Kısaca, CVT = hemoroitler, tek kullanımlık arabalar için bir pazarlama karikatürü.
Varyatörün yedinci yılı - uçuş mükemmel! Eski makine ak47 kadar güvenilir, nafik bu variki

Gördüğünüz gibi, en az bir kez CVT kullanmayı deneyen çoğu insan, mümkünse bu zevkten vazgeçmiyor. Ancak, yalnızca siz sonuçlara varabilirsiniz.

Sonuç

Varyatör, bakımı daha karmaşık ve pahalı olmasına rağmen, bugün hala içten yanmalı motora sahip araçlar için en iyi şanzımandır . Ve zamanla, onunla donatılmış araçların fiyatı sadece düşecek ve böyle bir sistemin güvenilirliği artacaktır. Bu nedenle, açıklanan kısıtlamalar kaldırılacaktır. Ancak bugün, onları unutma ve arabayı üreticinin tavsiyelerine uygun olarak kullanın ve ardından SVT kutusu, uzun süre otomobilin kendisi kadar sadık hizmet edecektir.


$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found