cassvitaflour.com

Hidrolik direksiyonda ve otomatik şanzımanlarda kullanılan Dexron 2 ve 3 sıvıları arasındaki farklar , akışkanlıkları, baz yağın türü ve sıcaklık özelliklerindedir. Genel anlamda "Dextron 2" General Motors tarafından üretilen eski bir ürün ve buna göre "Dextron 3" daha yeni bir ürün diyebiliriz. Ancak eski sıvıyı yenisiyle değiştiremezsiniz. Bu, yalnızca üreticinin toleranslarının yanı sıra sıvıların kendi karakteristiklerini de gözlemleyerek yapılabilir.

İçerik:

• Nesil Dexron
• Dextron 2 ve 3 arasındaki fark nedir
• Dexron ve ATF arasındaki fark nedir

Nesiller Dexron sıvıları ve özellikleri

Dexron II ve Dexron III arasındaki farkların ne olduğunu ve bir ve diğer transmisyon sıvısındaki farkın ne olduğunu anlamak için, yaratılış tarihinin yanı sıra, nesilden nesile.

Dexron II özellikleri

Bu şanzıman sıvısı ilk olarak 1973'te General Motors tarafından piyasaya sürüldü. İlk neslin adı Dexron 2 veya C'nin Dexron II'siydi . API sınıflandırmasına - Amerikan Petrol Enstitüsü'ne göre ikinci gruptaki mineral yağa dayanıyordu. Bu standarda uygun olarak, ikinci gruptaki baz yağlar, hidrokraking kullanılarak elde edilmiştir. Ek olarak, en az% 90 doymuş hidrokarbon,% 0,03'ten az kükürt içerirler ve ayrıca 80 ila 120 arasında değişen bir viskozite indeksine sahiptirler.

Viskozite indeksi, Santigrat derece cinsinden sıcaklığa bağlı olarak yağ viskozitesindeki değişim derecesini karakterize eden ve ayrıca ortam sıcaklığından kinematik viskozite eğrisinin düzlüğünü belirleyen göreceli bir değerdir.

Şanzıman sıvısına eklenmeye başlayan ilk katkı maddeleri korozyon önleyicilerdi. Lisans ve atamaya (Dexron IIC) uygun olarak, paketteki kompozisyon C harfiyle, örneğin C-20109 ile başlayarak belirtilir. Üretici, sıvıyı her 80 bin kilometrede bir yenisiyle değiştirmenin gerekli olduğunu belirtti. Bununla birlikte, pratikte, korozyonun çok daha hızlı gerçekleştiği ortaya çıktı, bu nedenle General Motors, yeni nesil ürünlerini piyasaya sürmeye başladı.

Böylece, 1975'te Dexron-II (D) şanzıman sıvısı ortaya çıktı . İkinci grubun aynı baz mineral yağı üzerinde yapıldı , ancak özellikle otomatik şanzıman yağı soğutucularının bağlantılarının korozyonunu önleyen gelişmiş bir korozyon önleyici katkı maddeleri kompleksi ile yapıldı. Böyle bir sıvı, oldukça yüksek bir izin verilen minimum çalışma sıcaklığına sahipti - sadece -15 ° C Ancak, iletim sistemlerinin iyileştirilmesiyle bağlantılı olarak viskozite yeterince yüksek bir seviyede kaldığından, bu, bazı yeni araba modellerini sürerken titreşimlerin oluşmasına neden olmaya başladı.

1988'den itibaren otomobil üreticileri otomatik şanzımanı hidrolik kontrol sisteminden elektronik olana değiştirmeye başladı. Buna göre, düşük viskoziteye sahip olan ve daha iyi akışkanlık nedeniyle çok daha yüksek oranda kuvvet aktarımı (tepki) sağlayan otomatik şanzımanlar için farklı bir yağlayıcıya ihtiyaçları vardı.

1990 yılında, Dexron-II (E) piyasaya sürüldü (şartname Ağustos 1992'de revize edildi, yeniden sürüm 1993'te başladı). Aynı temele sahipti - API'deki ikinci grup. Bununla birlikte, daha modern bir katkı maddesi paketinin kullanılması nedeniyle artık dişli yağı sentetik olarak kabul ediliyor! Bu sıvı için mümkün olan en düşük sıcaklık -30 ° C'ye düşürüldü. Geliştirilmiş performans, sorunsuz otomatik şanzıman vites değiştirmenin ve daha uzun hizmet ömrünün anahtarı haline geldi. Lisans tanımı E harfiyle başlar, örneğin E-20001.

Dexron III özellikleri

"Dextron 3" transmisyon sıvıları için baz yağlar , sınıf 2'nin geliştirilmiş özellikleriyle karakterize edilen 2+ grubuna aittir , özellikle üretimde hidro-işlem yöntemi kullanılır. Viskozite endeksi burada artırılır ve minimum değeri 110 ... 115 birim ve üstü arasında değişir . Yani Dexron 3, tamamen sentetik bir tabana sahiptir .

İlk nesil Dexron-III (F) idi . Aslında, -30 ° C'ye eşit aynı sıcaklık okumalarına sahip Dexron-II (E) 'nin geliştirilmiş bir versiyonudur. Dezavantajlar arasında düşük dayanıklılık ve zayıf kesme kararlılığı, sıvı oksidasyon kaldı. Bu kompozisyon, başlangıçta F harfiyle belirtilmiştir, örneğin F-30001.

İkinci nesil - Dexron-III (G) , 1998'de ortaya çıktı. Bu sıvının geliştirilmiş formülasyonu, sürüş sırasında titreşim sorunlarının tamamen üstesinden gelmiştir. Üretici ayrıca, hidrolik direksiyonda (Servo Direksiyon), bazı hidrolik sistemlerde ve düşük sıcaklıklarda yüksek düzeyde akışkanlığın gerekli olduğu döner hava kompresörlerinde kullanılmasını tavsiye etti.

Sıvı "dekstron 3" ün kullanılabileceği minimum çalışma sıcaklığı, bu nedenle -40 ° C olabilir . Bu kompozisyon G harfiyle, örneğin G-30001 ile adlandırılmaya başlandı.

Üçüncü nesil - Dexron III (H) . 2003 yılında piyasaya sürüldü. Böyle bir sıvı, sentetik bir baza ve daha da gelişmiş bir katkı paketine sahiptir. Bu nedenle üretici, kontrollü bir tork konvertörü kilitleme kavraması olan ve olmayan tüm otomatik şanzımanlar için , yani vites değiştirme kavramasını kilitlemek için GKÜB olarak adlandırılan evrensel bir yağlayıcı olarak kullanılabileceğini iddia ediyor . Donda çok düşük viskoziteye sahiptir, bu nedenle -40 ° C'ye kadar kullanılabilir.

Dexron 2 ve Dexron 3 arasındaki farklar ve değiştirilebilirlik

Dexron 2 ve Dexron 3 şanzıman sıvılarının çalışmasıyla ilgili en popüler sorular, bunların karıştırılıp karıştırılamayacağı ve bir yağın diğeri yerine kullanılıp kullanılamayacağıdır. İyileştirilmiş özellikler şüphesiz ünitenin çalışmasının iyileştirilmesini etkilemesi gerektiğinden (ister hidrolik direksiyon ister otomatik şanzıman olsun).

Değiştirilebilirlik Dexron 2 ve Dexron 3
Değiştir / karıştır	Koşullar
Otomatik şanzıman için
Dexron II D → Dexron II E	-30 ° C'ye kadar çalışmaya izin verilir; Tersine değiştirme yasaktır!
Dexron II D → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H	bir üreticiden sıvılar; kullanılabilir - –30 ° С (F), –40 ° С (G ve H); Tersine değiştirme yasaktır!
Dexron II E → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H	en az –40 ° С (G ve H) çalışırken, araç talimatlarında aksi açıkça belirtilmedikçe, F ile değiştirmeye izin verilir; Tersine değiştirme yasaktır!
Dexron III F → Dexron III G, Dexron III H	makine düşük sıcaklıklarda çalıştırılır - –40 ° C'ye kadar; tersine geçiş yasaktır!
Dexron III G → Dexron III H	sürtünmeyi azaltan katkı maddelerinin kullanılması mümkünse; Tersine değiştirme yasaktır!
Hidrolik direksiyon için
Dexron II → Dexron III	sürtünme azaltma kabul edilebilir ise değiştirme mümkündür; makine düşük sıcaklıklarda çalıştırılır - –30 ° С (F) 'ye kadar, –40 ° С (G ve H); Ters değiştirmeye izin verilir, ancak istenmez, işlemin sıcaklık rejimi dikkate alınmalıdır.

Otomatik şanzıman için Dexron 2 ve Dexron 3 arasındaki fark

Farklı tipte şanzıman sıvılarını doldurmadan veya karıştırmadan önce, otomobil üreticisinin hangi tür sıvıyı kullanmanızı önerdiğini bulmanız gerekir. Genellikle bu bilgi teknik dokümantasyondadır (kılavuz), bazı otomobiller için (örneğin, Toyota), şanzıman yağ çubuğunda gösterilebilir.

İdeal olarak, çalışma süresini etkileyen, sınıftan sıvı sınıfına özelliklerdeki gelişmelerin meydana gelmesine rağmen, otomatik şanzımana yalnızca belirtilen sınıftaki bir yağlayıcı dökülmelidir. Ayrıca, değiştirme sıklığını gözlemleyerek karıştırmayın (eğer değiştirme sağlanmışsa, çoğu modern otomatik şanzıman tüm çalışma süresi boyunca tek bir sıvı ile çalışmak üzere tasarlanmıştır, sadece yanarken sıvı ilavesiyle).

Ayrıca, mineral ve sentetik baz bazlı sıvıların karıştırılmasına kısıtlamalarla izin verildiği unutulmamalıdır ! Bu nedenle, otomatik bir kutuda, ancak aynı tür katkı maddeleri içeriyorlarsa karıştırılabilirler. Pratikte bu, örneğin Dexron II D ve Dexron III'ü yalnızca aynı üretici tarafından üretildiyse karıştırabileceğiniz anlamına gelir . Aksi takdirde, otomatik şanzımanda çökelme ile kimyasal reaksiyonlar meydana gelebilir ve bu, tork konvertörünün ince kanallarını tıkayarak arızasına neden olabilir.

Tipik olarak mineral yağ bazlı ATF'ler kırmızıdır, sentetik baz yağ ile yapılanlar ise sarıdır. Aynı etiket, bidonlar için de geçerlidir. Bununla birlikte, bu gereksinim her zaman karşılanmaz ve paket üzerindeki bileşimi okumanız önerilir.

Dexron II D ile Dexron II E arasındaki fark termal viskozitede yatmaktadır. Birinci sıvının çalışma sıcaklığı -15 ° C'ye kadar ve ikincininki daha düşük olduğundan -30 ° C'ye kadar. Ek olarak, sentetik Dexron II E daha dayanıklıdır ve tüm kullanım ömrü boyunca daha istikrarlı bir performansa sahiptir. Yani, makinenin şiddetli donlarda kullanılması şartıyla, Dexron II D'nin Dexron II E ile değiştirilmesine izin verilir. Hava sıcaklığı -15 ° C'nin altına düşmezse, yüksek sıcaklıklarda, Dexron II E'nin otomatik şanzımanın contalarından (contalarından) daha fazla sıvı sızması ve bunun yerine sadece dışarı akması riski vardır. parçaların aşınmasından bahsetmek.

Dextron sıvılarını değiştirirken veya karıştırırken, ATF sıvısını değiştirirken sürtünmeyi azaltmaya izin verip vermediğini, otomatik şanzıman üreticisinin gereksinimlerini dikkate almak gerekir, çünkü bu faktör yalnızca ünitenin çalışmasını olumsuz etkilemez, aynı zamanda dayanıklılığı ve yüksek iletim maliyeti göz önüne alındığında, bu önemli bir argümandır!

Dexron II E'nin Dexron II D ile ters değiştirilmesi kesinlikle kabul edilemez çünkü ilk bileşim sentetik ve daha düşük viskoziteli ve ikincisi mineral bazlı ve daha yüksek viskoziteli. Ek olarak, Dexron II E, daha yüksek verimli değiştiriciler (katkı maddeleri) ile ayırt edilir. Bu nedenle, Dexron II E'yi yalnızca önemli ölçüde don olan alanlarda kullanmak mantıklıdır, özellikle de Dexron II E'nin öncekinden çok daha pahalı olduğu düşünüldüğünde (daha pahalı üretim teknolojisi nedeniyle).

Dexron II'ye gelince, Dexron III ile değiştirilmesi nesile bağlıdır. Bu nedenle, ilk Dexron III F, Dexron II E'den çok az farklıydı, bu nedenle ikinci "Dextron" u üçüncü ile değiştirmek oldukça kabul edilebilir, ancak benzer nedenlerden ötürü bunun tersi geçerli değil .

Dexron III G ve Dexron III H'ye gelince , daha yüksek viskoziteye ve sürtünmeyi azaltan bir dizi değiştiriciye sahiptirler. Bu, teoride Dexron II yerine kullanılabilecekleri anlamına gelir, ancak bazı sınırlamalar vardır. Özellikle, ekipman (otomatik şanzıman) ATF'nin sürtünme özelliklerinde bir azalmaya izin vermiyorsa, dextron 2'nin daha "mükemmel" bir bileşimde olduğu gibi, dextron 3 ile değiştirilmesi aşağıdaki olumsuz sonuçlara yol açabilir:

• Vites değiştirme hızını artırın. Ancak elektronik olarak kontrol edilen bir otomatik şanzımanı hidrolik olarak kontrol edilen bir otomatik şanzımandan ayıran tam da bu avantajdır.
• Vites değiştirirken gerizekalı. Aynı zamanda, otomatik şanzımandaki sürtünme diskleri zarar görür, yani daha fazla yıpranır.
• Otomatik şanzımanın elektronik kontrolünde sorunlar olabilir. Anahtarlamalar gerekenden daha uzun sürerse, elektronik kontrol sistemleri ilgili hata ile ilgili bilgileri elektronik kontrol ünitesine iletebilir.

Dexron III şanzıman sıvıları aslında yalnızca otomatik şanzımanlı bir otomobilin sıcaklığının -40 ° C'ye ulaşabildiği kuzey bölgelerinde kullanmak mantıklıdır. Güney bölgelerinde böyle bir sıvının kullanılması gerekiyorsa, o zaman sadece otomatik şanzımana zarar verebileceğinden, kabul bilgileri otomobilin belgelerinde ayrı ayrı okunmalıdır .

Bu nedenle, hangisinin daha iyi olduğu hakkındaki popüler soru - Dexron 2 veya Dexron 3 kendi içinde yanlıştır, çünkü aralarındaki fark sadece nesiller açısından değil, aynı zamanda amaç açısından da mevcuttur. Bu nedenle, cevabı öncelikle otomatik şanzıman için önerilen yağa ve ikinci olarak makinenin çalışma koşullarına bağlıdır. Bu nedenle, "Dextron 2" yerine "Dextron 3" ü körü körüne doldurup bu otomatik kutunun daha iyi olacağını düşünemezsiniz. Her şeyden önce, otomobil üreticisinin tavsiyelerine uymanız gerekiyor!

Hidrolik direksiyon için Dextron 2 ve 3 farklılıkları

Servo direksiyon sıvısını (GUR) değiştirmeye gelince, benzer mantık burada geçerlidir. Bununla birlikte, burada bir incelik var, o da sıvının viskozitesinin hidrolik direksiyon sistemi için çok önemli olmaması, çünkü hidrolik direksiyon pompasındaki sıcaklık 80 santigrat derecenin üzerine çıkmıyor. Bu nedenle, tank veya kapak "Dexron II veya Dexron III" olarak etiketlenebilir. Bunun nedeni, hidrolik direksiyonda tork konvertörünün ince kanallarının olmaması ve sıvı tarafından iletilen kuvvetlerin çok daha az olmasıdır.

Bu nedenle, her durumda olmasa da, hidrolik direksiyonda Dextron 2 yerine Dextron 3'ün değiştirilmesine genel olarak izin verilir. Önemli olan, sıvının düşük sıcaklık viskozitesi kriterlerini karşılamasıdır (pompa bıçaklarının artan aşınmasına ek olarak viskoz yağla soğuk başlatma, yüksek basınç ve yağ keçelerinden sızıntının tezahürü nedeniyle tehlikelidir)! İade değişimine gelince, yukarıda açıklanan nedenlerden dolayı buna izin verilmez. Gerçekte, ortam sıcaklığına bağlı olarak, hidrolik direksiyon pompasının uğultusu meydana gelebilir.

En iyi 15 hidrolik direksiyon sıvısı

Doldurabileceğiniz en iyi 15 hidrolik direksiyon sıvısına genel bakış. PSF, ATF, Dextron - hidrolik direksiyon için hangi sıvı ve fiyat en iyisidir.

Daha fazla detay

Hidrolik direksiyon için bir sıvı kullanırken, minimum pompalama sıcaklığına ve yağın kinematik viskozitesine odaklanmaya değer (çalışmasının dayanıklılığı için 800 m㎡ / s'yi geçmemelidir).

Dexron ve ATF arasındaki fark

Sıvı değiştirilebilirliği bağlamında, araç sahipleri sadece Dexron 2 3'ün uyumluluğunu değil, aynı zamanda Dextron 2 yağı ile ATF arasındaki farkın ne olduğunu da merak ediyor. Aslında, bu soru yanlış ve nedeni şu ... ATF kısaltması Otomatik Şanzıman Sıvısı anlamına gelir, bu da otomatik şanzımanlar için sıvı anlamına gelir. Yani, otomatik şanzımanlarda kullanılan tüm şanzıman sıvıları bu tanıma girer.

Dexron'a gelince (nesilden bağımsız olarak), General Motors (GM) tarafından oluşturulan otomatik şanzıman sıvıları için bir grup teknik spesifikasyonun (bazen marka olarak anılır) yalnızca bir adıdır. Bu marka altında, sadece otomatik şanzımanlar için sıvılar değil, aynı zamanda diğer mekanizmalar için de üretilmektedir. Yani Dexron, ilgili ürünlerin çeşitli üreticileri tarafından zaman içinde benimsenen teknik özelliklerin genel adıdır. Bu nedenle, ATF ve Dexron isimleri genellikle aynı teneke kutu üzerinde bulunabilir. Aslında, Dextron sıvısı, otomatik şanzımanlar (ATF) için en çok şanzıman sıvısıdır. Ve karıştırılabilirler, asıl mesele, spesifikasyonlarının aynı gruba ait olmasıdır.Bazı üreticilerin neden Dexron bidonlarına ve diğerlerinin ATF'ye yazdığı sorusuna gelince,daha sonra cevap aynı tanıma indirgenir. Dexron sıvıları, General Motors spesifikasyonlarına ve geri kalanı üçüncü taraf spesifikasyonlarına göre üretilir. Aynısı, kutuların renk kodlaması için de geçerlidir. Herhangi bir şekilde spesifikasyonu belirtmez, ancak yalnızca sayaçta sunulan bir veya daha fazla şanzıman sıvısının üretiminde baz yağ olarak hangi tür yağın kullanıldığını bildirir (ve her zaman değil). Genellikle kırmızı, bazda mineral yağ kullanıldığı anlamına gelir ve sarı, sentetik yağ anlamına gelir.tezgahta sunulan belirli bir şanzıman sıvısının üretiminde baz olarak hangi tür yağ kullanıldı. Genellikle kırmızı, bazda mineral yağ kullanıldığı anlamına gelir ve sarı, sentetik yağ anlamına gelir.tezgahta sunulan belirli bir şanzıman sıvısının üretiminde baz olarak hangi tür yağ kullanıldı. Genellikle kırmızı, bazda mineral yağ kullanıldığı anlamına gelir ve sarı, sentetik yağ anlamına gelir.