cassvitaflour.com

İçeriği kontrol edin:

• Elektrikli yakıt pompasının inceleme aşamaları

  • Sigorta bütünlüğü

  • Gerilim ve röle ölçümü

  • Pompa motoru performansı

  • Pompa hangi basıncı

  • Çek valf kontrolü

• Mekanik BN kontrolü

Benzin pompalarının arızalanmasının nedenleri her zaman aynı değildir ve cihazların kendileri elektrikli ve mekanik olabilir. Bu türlerin performansının teşhisi farklıdır, bu nedenle gaz pompalarının çalışmasını ayrı ayrı kontrol etmenin yollarını ele alacağız. Bununla birlikte, yakıt pompasının çalışması maksimum 7 adımda kontrol edilebilir.

Yakıt pompasını kontrol etme ihtiyacı, aşağıdaki arıza belirtileriyle ortaya çıkar:

• motor durdu;
• araba gerizekalı olarak düzensiz hareket eder;
• motor rölanti devrinde dengesiz, çalışmıyor;
• "yüzen" dönüşler var;
• Artan gürültü, araba sürerken ıslık çalma.

Enjektördeki yakıt pompasının servis edilebilirliğinin kontrol edilmesi

Kontak anahtarını çevirdiğinizde hafif bir uğultu, küçük bir uğultu duyduğunuzda, yakıt pompası böyle çalışır, benzin pompalamak sistemde basınç oluşturur. Başlamaya çalışırken, yakıt pompasının çalışmasına dair böyle bir işaret yoksa, elektrikte, pompanın kendisinde veya tek tek parçalarında bir arıza olduğunu varsayabiliriz. Bu nedenle, yakıt pompasının çalışmasını kademeli bir mantıksal zincir boyunca nasıl kontrol edebileceğinizi ele alacağız. Güç kaynağının BN'ye beslenip beslenmediğinden başlayarak ve yakıt pompasının hiç pompalayıp pompalamadığıyla ve eğer öyleyse, yakıt dağıtım borusunda hangi basıncın oluşturulduğu ile biter.

Adım 1. Sigortanın kontrol edilmesi

Yakıt pompası sigortasının kontrol edilmesi, iletken plakanın bütünlüğünün incelenmesini ve kırılırsa değiştirilmesini içerir. Ancak yeni sigorta yoksa, sigorta kontaklarının üzerine bir bakır tel teli sarın. Yine yandı - bu, sorunun kablolamada olabileceği anlamına gelir.

Adım 2. Rölenin test edilmesi

Yakıt pompası rölesini kontrol etmek için soketten çıkarın, şemaya göre 12 voltluk bir ampul bağlayın. Işık yanıyorsa, rölenin kendisi de çalışıyor demektir. Alternatif olarak, röle bobini sargısının direncini ölçmek için ohmmetre modunda bir multimetre kullanın. Bir sonda terminal 85'e ve diğeri 86'ya bağlanır. Cihaz, rölenin arızalanması durumunda açık devre olduğunu gösterecektir.

Terminallerin oksitlenmediğinden emin olun - bu, yakıt pompası motoruna giden güç beslemesini olumsuz yönde etkileyecektir!

Aşama 3. BN'ye giden güç kaynağının kontrol edilmesi

Yakıt pompasının voltajının kontrol edilmesi bir multimetre kullanılarak gerçekleştirilir . Voltmetre modundaki (0-20 volt arası) ölçüm cihazının probları , yakıt pompası güç terminallerine bağlanmalıdır. Kontağı açın ve cihazda okuma yapın. 12-12,5 volt normal çalışma voltajıdır. Voltaj var ama pompa çalışmıyorsa elektrik motorunu kontrol ediyoruz.

Aşama 4. Benzin pompasının elektrik motorunun kontrol edilmesi

Elektrik motorunun arızalanmasını önlemek için, doğrudan aküden yakıt pompasının terminallerine 12 volt veriyoruz. Çalışıyor - performansını kontrol ediyoruz, çek valf yapıyoruz, basıncı bir manometre ile ölçüyoruz. Çalışmıyor - bobini kırılma açısından kontrol ediyoruz.

Benzin pompasının terminallerine voltaj uygulandığında çalışmıyor mu? Stator sargısını kontrol edelim: Bir test cihazı (multimetre) alıp ohmmetre moduna geçirelim, direnç göstermeli, aksi takdirde sargıda bir sorun var ve değiştirilmesi gerekiyor. Direnç okumalarında sorun, sargının yakıt pompası muhafazasına kısa devre yapması olabilir. Test cihazı probu - pozitif terminale, ikincisi - vücuda. Kısa olursa ara verilmez.

Adım 5. Kaba filtrenin kontrol edilmesi

Kaba filtreyi (aracın teknik belgelerine bakın) yakıt pompasından söktükten sonra, ne kadar kirli olduğunu görsel olarak bile belirleyebilirsiniz. Çok miktarda tortu varsa, sorun yolda meydana gelirse filtre değişimi belirtilir - temizlemek için bir fırça ve benzin kullanın.

Deponun, filtrelerin ve enjektörlerin temizlenmesini içeren benzin pompasının önleyici kontrolü, pahalı bir cihazdan tasarruf etmenize yardımcı olacaktır! Ve kaliteli yakıt kullanın!

Adım 6. Çek valfin kontrol edilmesi

Çek valf, sıvının ters yönde hareketini sürekli olarak engellemelidir.Çalışma sırasında performansı düşer, bu da teknik özellikleri azaltır.

1 yol . Çek valfin kontrol edilmesi, basıncın bir manometre ile ölçülmesinden ibarettir. İçten yanmalı motorun yakıt beslemesine doğrudan dahil olan sistemin parçasına bağlamanız gerekir. Basınç göstergeleri 3 kg / m2'yi geçmemelidir. bkz. (arabalar için geçerlidir). Ve motor durduğunda, basınç keskin bir şekilde düşmemelidir.

Çek valfin kontrol edilmesi ve temizlenmesi

Yöntem 2 . Yakıt pompası çek valfinin basınç göstergesi olmadan çalışmasını kontrol etmek için, dönüş hattını sıkmanız ve motorun nasıl çalıştığını izlemeniz gerekir. Çek valf arızası durumunda, içten yanmalı motor yüksek hızlarda çalışacaktır (başka sorun olmaması şartıyla).

Yöntem 3 . Hem teşhis hem de çek valf temizliğini aynı anda birleştirir. Çıkarın ve inceleyin - temizlik gerektiren bir tıkanıklık çıplak gözle görülebilir. Vanayı yoğun bir hava akımı ile de üfleyebilirsiniz, ancak suyu basınç altında geçirmek daha iyidir. Bu, valfi kontrol etmekle temizlemeyi birleştirecektir. Valf bundan sonra bile çalışmazsa değiştirilmesi gerekir.

Adım 7. Basıncın kontrol edilmesi

Teşhisin basınç göstergelerini doğru bir şekilde belirlemesi için, yakıt pompası sigortasını kapatarak ilk yakıt basıncını boşaltmanız gerekir.

Bir basınç göstergesi ile gaz pompasının nasıl pompalandığını kontrol etme

Basınç göstergesiyle bir gaz pompası nasıl kontrol edilir

Yakıt pompasını bir manometre ile servis kolaylığı açısından şu şekilde kontrol edebilirsiniz: cihazı yakıt dağıtım borusuna bağlayın. Sonuç - kaputun kenarından, cihazı güvenli bir şekilde kurduğumuz ön cama.

Ölçümleri şu şekilde düzeltiriz:

Statik konum . Kontak anahtarını çeviririz ve manometre okumalarına bakarız, bunlar 3,7 atm'yi geçmemelidir .

Dinamikler . Basınç göstergesinin verilerini gözlemleyerek üçüncü vitesi (yaklaşık 50 km / s hız) açıyoruz. Sürüş sırasında sorun basınçsa, göstergeler 3 atm'nin altında olacaktır . veya 3,7 atm .

Yakıt sistemindeki düşük basınç, yakıt sızıntısından kaynaklanıyor olabilir. Yakıt geçişi 1,6 atm'nin altında bir basınç düşüşü gösterecektir. Arıza yeri: enjektör veya yakıt regülatörü.

Tüm benzerlikler için (çalışma prensibi, amaç), bir mekanik yakıt pompasını teşhis etme yöntemlerinin farklı olduğu ve aşağıda daha ayrıntılı olarak ele alacağımız belirtilmelidir.

Karbüratörlü bir arabanın yakıt pompasının kontrol edilmesi (mekanik)

Mekanik yakıt pompası - diyagram

Yakıt pompasının performansını kontrol etmek için şunları yapmalısınız:

1. Yakıt hortumunu karbüratör girişinden çıkarın.
2. Hortumu özel hazırlanmış şeffaf bir şişeye daldırın Pompalama kolunu manuel olarak çalıştırarak yakıtın ne kadar güçlü ve yoğun sevk edildiğini fark ederiz. Havadaki yabancı maddeler görsel olarak fark edilmemelidir.

Özellikle araç uzun süre park edilmişse jetin gecikmeli olarak çıkması bir arıza belirtisi değildir. Tipik olarak, diyafram sekiz ve dokuz, arızanın ana nedenidir.

Bununla birlikte, hem süzgeci hem de giriş / çıkış valfini incelemeniz gerekir.

Contaları değiştirirken bile yakıt sızıntısı olabilir. Bu durumda sorun, onarım sırasında oluşan deformasyon nedeniyle yakıt pompası gövdesinin sıkılığından kaynaklanmaktadır.

Yabancı arabaların mekanik benzin pompaları genellikle ayrılmaz bir yapıdır, bu nedenle tamir edilemezler!

Özetleyelim:

Hem elektriksel hem de mekanik yakıt pompası arızalarının nedenleri çeşitlidir ve bir arıza bulma / düzeltme ihtiyacı sizi bu arada şaşırtabilir. Yukarıdaki önerileri takip ederek, bu cihazı teşhis etmek için gerekli tüm önlemleri bağımsız olarak gerçekleştirebileceksiniz. Ve mekanik tip yakıt pompası kontrol edildiğinde güç kaynağı (elektrikli bir benzin pompası ise) ve diyaframın çalışması ile başlamaya değer. Çoğu zaman, benzin pompasının dengesiz çalışması arızasıyla değil, ilgili parçalarla - bir filtre, bir çek valf veya enjektörlerle - ilişkilidir.