cassvitaflour.com

En temel bir jeneratör işlevi olan pili şarj ve motorda elektrik ekipmanları açmak.

Bu nedenle, jeneratör devresini , nasıl doğru şekilde bağlanacağını daha ayrıntılı olarak ele alacağız ve ayrıca kendiniz nasıl kontrol edeceğiniz konusunda bazı ipuçları vereceğiz.

İçerik:

• Jeneratör nasıl çalışır
• VAZ 2107 jeneratör devresi
• Enjeksiyon motorları için bağlantı şeması
• Jeneratör çalışmasının kontrol edilmesi

Jeneratör , mekanik enerjiyi elektrik enerjisine dönüştüren bir mekanizmadır. Jeneratör, üzerine bir kasnağın monte edildiği ve içinden motor krank milinden dönüş aldığı bir şafta sahiptir.

1. Akümülatör bataryası
2. Jeneratör çıkışı "+"
3. Kontak anahtarı
4. Alternatör sağlık gösterge lambası
5. Parazit önleyici kapasitör
6. Güç doğrultucu pozitif diyotlar
7. Güç doğrultucu negatif diyotlar
8. Jeneratörün "kütlesi"
9. Alan sargı diyotları
10. Üç fazlı stator sargıları
11. Alan sargılı güç kaynağı, voltaj regülatörü için voltaj referansı
12. Uyarma sargısı (rotor)
13. Voltaj regülatörü

Elektrik tüketicilerine güç sağlamak için bir araba jeneratörü kullanılır, örneğin: bir ateşleme sistemi, bir araç bilgisayarı, araba aydınlatma ekipmanı, bir teşhis sistemi ve ayrıca bir araba aküsünü şarj etmek de mümkündür. Araba jeneratörünün gücü yaklaşık 1 kW'dır. Otomotiv jeneratörleri kullanımda oldukça güvenilirdir, çünkü arabadaki birçok cihazın sorunsuz çalışmasını sağlarlar ve bu nedenle onlar için gereksinimler uygundur.

Jeneratör cihazı

Bir araba jeneratörünün cihazı, kendi redresörünün ve bir düzenleme devresinin varlığını ifade eder. Sabit bir sargı (stator) yardımıyla jeneratörün üretici kısmı, üç fazlı bir alternatif akım üretir, bu daha sonra bir dizi altı büyük diyotla düzeltilir ve zaten bir doğru akım pili şarj eder. Alternatif akım, sargının dönen manyetik alanıyla (alan sargısı veya rotor etrafında) indüklenir. Ayrıca akım, fırçalar ve kayma halkaları aracılığıyla elektronik devreye beslenir.

Jeneratör cihazı: 1. Somun. 2. Yıkayıcı. 3. Kasnak. 4. Ön kapak. 5. Mesafe halkası. 6. Rotor. 7. Stator. 8. Arka kapak. 9. Kasa. 10. Conta. 11. Koruyucu kılıf. 12. Kondansatörlü redresör ünitesi. 13. Voltaj regülatörlü fırça tutucusu.

Jeneratör, otomobil motorunun önünde bulunur ve krank mili kullanılarak çalıştırılır. Araba jeneratörünün bağlantı şeması ve çalışma prensibi herhangi bir araba için aynıdır. Elbette bazı farklılıklar vardır, ancak bunlar genellikle üretilen ürünün kalitesi, motordaki ünitelerin gücü ve yerleşimi ile ilgilidir. Tüm modern otomobiller, yalnızca jeneratörün kendisini değil aynı zamanda voltaj regülatörünü de içeren alternatif akım jeneratör setleri ile donatılmıştır. Regülatör, akımı uyarma sargısındaki eşit olarak dağıtır, bundan dolayı, jeneratör setinin gücünün, güç çıkış terminallerindeki voltaj değişmeden kaldığı anda dalgalanmasıdır.

Daha yeni araçlar genellikle voltaj regülatöründe bir elektronik ünite ile donatılmıştır, böylece araç bilgisayarı, jeneratör setindeki yük miktarını izleyebilir. Buna karşılık, hibrit araçlarda, jeneratör bir marş jeneratörünün çalışmasını gerçekleştirir, stop-start sisteminin diğer tasarımlarında benzer bir şema kullanılır.

Otomatik jeneratörün çalışma prensibi

Bir VAZ 2110-2115 jeneratörü için bağlantı şeması

Alternatör bağlantı şeması aşağıdaki bileşenleri içerir:

1. Batarya.
2. Jeneratör.
3. Sigorta kutusu.
4. Ateşleme.
5. Gösterge Paneli.
6. Doğrultucu ünitesi ve ek diyotlar.

Çalışma prensibi, kontak açıldığında oldukça basittir, artı kontak anahtarı aracılığıyla sigorta kutusundan, bir ampulden, bir diyot köprüsünden geçer ve bir dirençten bir eksiye geçer. Gösterge panelindeki ışık yandığında, artı jeneratöre (uyarma sargısına) gider, ardından motoru çalıştırma sürecinde kasnak dönmeye başlar, armatür de elektromanyetik indüksiyon nedeniyle döner, bir elektromotor kuvvet üretilir ve alternatif bir akım belirir.

Jeneratör için en tehlikeli olanı, jeneratörün "toprağa" ve "+" terminaline bağlanan ısı emici plakaların yanlışlıkla metal cisimler veya kirlenmenin oluşturduğu iletken köprülerin arasına düşerek kapatılmasıdır.

Ayrıca, diyot artı olarak doğrultucu ünitesine sinüzoidden sol omzuna ve eksi sağa geçer. Ampul üzerindeki ek diyotlar eksileri keser ve yalnızca artılar elde edilir, sonra gösterge paneli düzeneğine gider ve orada durduğu diyot yalnızca eksi geçer, sonuç olarak ışık söner ve artı sonra geçer. direnç ve eksiye gider.

Bir araba sabit jeneratörünün çalışma prensibi şu şekilde açıklanabilir: küçük bir doğru akım, kontrol ünitesi tarafından düzenlenen ve 14 V'un biraz üzerinde bir seviyede tutulan uyarma sargısından akmaya başlar.Bir arabadaki çoğu jeneratör en az 45 amper üretebilmektedir. Jeneratör 3000 rpm ve üzerinde çalışır - fan kayışlarının boyutlarının kasnaklara oranına bakarsanız, motor frekansına göre iki veya üçe bir olacaktır.

Bunu önlemek için, jeneratör redresörünün plakaları ve diğer parçaları kısmen veya tamamen bir yalıtım tabakası ile kaplanmıştır. Doğrultucu birimin yekpare yapısında, ısı alıcıları esas olarak bağlantı çubukları ile güçlendirilmiş yalıtım malzemesinden yapılmış devre kartları ile birleştirilir.

Daha sonra, bir VAZ-2107 araba örneğini kullanarak bir araba jeneratörünün bağlantı şemasını ele alacağız.

Bir VAZ 2107'de bir jeneratör için bağlantı şeması

VAZ 2107 için şarj şeması, hangi tür jeneratörün kullanıldığına bağlıdır. Aküyü, karbüratörlü bir motorda bulunan VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105 gibi arabalarda şarj etmek için, G-222 tipi bir jeneratöre veya maksimum geri tepme akımı 55A olan analoguna ihtiyacınız olacaktır. Buna karşılık, enjeksiyon motorunun 5142.3771 jeneratörünü veya prototipini kullandığı VAZ-2107 otomobilleri, maksimum geri tepme akımı 80-90A olan yüksek enerjili jeneratör olarak adlandırılır. Ayrıca 100A'ya kadar geri tepme akımına sahip daha güçlü jeneratörler de kurabilirsiniz. Doğrultucu üniteleri ve voltaj regülatörleri, kesinlikle her tür alternatörün içine yerleştirilmiştir; bunlar, kural olarak, fırçalarla tek bir muhafaza içinde yapılır veya çıkarılabilir ve muhafazanın kendisine bağlanır.

VAZ 2107'nin şarj devresi, aracın üretim yılına bağlı olarak küçük farklılıklara sahiptir. En önemli fark, gösterge panelinde bulunan bir şarj kontrol lambasının varlığı veya yokluğu, ayrıca bağlanma şekli ve bir voltmetrenin varlığı veya yokluğudur. Bu tür devreler esas olarak karbüratörlü arabalarda kullanılırken, enjeksiyon motorlu araçlarda devre değişmezken, daha önce üretilmiş arabalarla aynıdır.

Jeneratör seti tanımları :

1. Güç redresörünün "Artı" sı: "+", V, 30, V +, BAT.
2. "Kütle": "-", D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Uyarma sargı çıkışı: Ш, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Sağlık kontrol lambasıyla bağlantı için çıkış: D, D +, 61, L, WL, IND.
5. Faz çıkışı: ~, W, R, STА.
6. Stator sargısının sıfır noktasının çıkışı: 0, MR.
7. Voltaj regülatörünün yerleşik ağa, genellikle pilin "+" sına bağlamak için çıkışı: B, 15, S.
8. Kontak anahtarından beslemek için voltaj regülatörünün çıkışı IG'dir.
9. Yerleşik bilgisayara bağlamak için voltaj regülatörünün çıkışı: FR, F.

Jeneratör devresi VAZ-2107 tip 37.3701

1. Akümülatör bataryası.
2. Jeneratör.
3. Voltaj regülatörü.
4. Montaj bloğu.
5. Kontak anahtarı.
6. Voltmetre.
7. Pil şarjı gösterge lambası.

Kontak açıldığında, artı kilitten 10 numaralı sigortaya gider ve ardından akü şarj gösterge lambası rölesine gider, ardından kontağa ve bobin çıkışına gider. Bobinin ikinci ucu, üç sargının da bağlandığı marş motorunun merkez ucu ile etkileşime girer. Röle kontakları kapanırsa, kontrol lambası da yanar. Motor çalıştırıldığında, jeneratör bir akım üretir ve sargılarda 7V'luk bir alternatif voltaj belirir. Röle bobininden bir akım geçer ve armatür çekmeye başlar ve kontaklar açılır. Jeneratör # 15, akımı 9 numaralı sigortadan geçirir. Benzer şekilde, alan sargısına fırça voltaj üreteci vasıtasıyla güç verilir.

Enjeksiyon motorlu VAZ için şarj devresi

Böyle bir şema, diğer VAZ modellerindeki şemalarla aynıdır. Jeneratörün hizmet verilebilirliğinin uyarılması ve izlenmesi açısından öncekilerden farklıdır. Gösterge panelinde özel bir uyarı lambası ve bir voltmetre kullanılarak gerçekleştirilebilir. Ayrıca, şarj lambası aracılığıyla, jeneratörün ilk uyarımı, çalışmanın başladığı anda gerçekleşir. Çalıştırma sırasında jeneratör “anonim” çalışır, yani uyarma direkt olarak 30. pimden gelir Kontak açıldığında 10 numaralı sigortadan güç gösterge panelindeki şarj lambasına gider. Ayrıca montaj bloğu üzerinden 61. çıkışa girer. Üç ek diyot, voltaj regülatörüne güç sağlar ve bu da onu jeneratörün uyarma sargısına aktarır. Bu durumda kontrol lambası yanacaktır. Tam o andajeneratör, doğrultucu köprü plakaları üzerinde çalışırken, voltaj, akünün voltajından çok daha yüksek olacaktır. Bu durumda, test lambası yanmayacaktır, çünkü ek diyotlar üzerindeki voltaj, stator sargısının tarafındakinden daha düşük olacaktır ve diyotlar kapanacaktır. Jeneratörün çalışması sırasında kontrol lambası parlayan zemine yanarsa, bu ek diyotların kırıldığı anlamına gelebilir.

Jeneratör çalışmasının kontrol edilmesi

Jeneratörün performansını belirli yöntemler kullanarak çeşitli şekillerde kontrol edebilirsiniz, örneğin: jeneratör geri tepme akımını, jeneratörün akım çıkışını aküye bağlayan teldeki voltaj düşüşünü veya regüle voltajı kontrol edebilirsiniz.

Kontrol etmek için, bir multimetreye, bir araba aküsüne ve lehimli telli bir lambaya, jeneratör ile akü arasına bağlanmak için tellere ihtiyacınız olacak ve ayrıca rotoru çevirmeniz gerekebileceğinden uygun bir kafaya sahip bir matkap da alabilirsiniz. kasnak üzerindeki somun.

Bir ampul ve multimetre ile temel kontrol

Bağlantı şeması: çıkış terminali (B +) ve rotor (D +). Lamba, jeneratörün ana çıkışı B + ile D + terminali arasına bağlanmalıdır. Bundan sonra güç kablolarını alıp “eksi” yi akünün eksi terminaline ve jeneratör kütlesine sırasıyla “artı” jeneratörün artı değerine ve jeneratörün B + çıkışına bağlarız. Bir mengene tutturur ve bağlanırız.

Aküye kısa devre yaptırmamak için "kütle" sonuncusuna bağlanmalıdır.

Test cihazını sabit voltaj (DC) modunda çalıştırıyoruz, bir probu bataryaya "artı" ya, ikinciyi de "eksi" ye takıyoruz. Ayrıca, her şey çalışır durumdaysa, ışık yanmalı, bu durumda voltaj 12.4V olacaktır. Sonra bir matkap alıyoruz ve sırasıyla jeneratörü döndürmeye başlıyoruz, ışık şu anda yanmayı bırakacak ve voltaj zaten 14.9V olacak. Sonra yükü ekliyoruz, H4 halojen lambayı alıp akü terminaline asıyoruz, yanması gerekiyor. Daha sonra aynı sırayla matkabı bağlarız ve voltmetre üzerindeki voltaj zaten 13.9V gösterecektir. Pasif modda ampulün altındaki pil 12,2V, matkabı çevirdiğimizde ise 13,9V veriyor.

Jeneratör test devresi

Kesinlikle önerilmiyor :

1. Jeneratörün performansını kısa devre yani “kıvılcım için” test edin.
2. Jeneratörün tüketiciyi açmadan çalışmasına izin vermek, akü bağlantısı kesilmiş olarak da çalışmak istenmeyen bir durumdur.
3. “30” terminalinin (bazı durumlarda B +) toprağa veya “67” terminaline (bazı durumlarda D +) bağlanması.
4. Jeneratör ve akü kabloları bağlıyken araç gövdesi üzerinde kaynak çalışması yapın.